Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томский автобус: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
 
(не показана 1 промежуточная версия этого же участника)
Строка 390: Строка 390:
* [https://www.tvtomsk.ru/news/95527-chat-bot-budet-otvechat-na-voprosy-tomichej-o-nazemnom-transporte.html Чат-бот будет отвечать на вопросы томичей о наземном транспорте]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/95527-chat-bot-budet-otvechat-na-voprosy-tomichej-o-nazemnom-transporte.html Чат-бот будет отвечать на вопросы томичей о наземном транспорте]
* https://t.me/miliy_tomsk/28388
* https://t.me/miliy_tomsk/28388
* [https://www.tvtomsk.ru/news/99718-v-tomske-izmenitsja-transportnaja-shema.html В Томске изменится транспортная схема]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/zapusk-novoy-transportnoy-shemy-v-tomske-mogut-otlozhit-esli-ee-pridetsya-dorabatyvat Запуск новой транспортной схемы в Томске отложат, если ее придется дорабатывать]


[[Категория:Автобусы в Томске|*]]
[[Категория:Автобусы в Томске|*]]

Текущая версия от 03:12, 12 октября 2024

Томский автобус ЛиАЗ-5256 на остановке «Университет». Фото: Илья Плеханов

То́мский авто́бус — автобусная система городских пассажироперевозок.


История

Официально принято считать что полноценные пассажироперевозки в городе начались по решению коммунальщиков Томска (гор.комхоз) со второй половины 1920-х гг.

Первоначально с июня 1926 года на маршруте от вокзала «Томск-I» до вокзала «Томск-II» работали 3 машины модели ФИАТ из большой партии прибывших в СССР по экспорту[1] и 1 малолитражная машина, расписание увязывалось с прибытием и отправлением поездов, с прекращением работы контор учреждений (это было установлено профсоюзами на 15:00 пополудни) и прекращением работы мастерских механосборочных и ремонтных работ (установленное время окончания рабочего дня — на 17:00 часов). По факту на объявленном в газетах маршруте в день работал 1 автобус. График часто не соблюдался, газеты стали публиковать «письма недовольных трудящихся». 22 сентября в 17:10 автобус, отправившись от вокзала «Томск-II» автобус набрал большую скорость, но, подрезанный выскочившей наперерез с пер. Рабочего гужевой повозкой, не смог безопасно вырулить и перевернулся на крышу (шоффер автобуса погиб).

Движение прекратилось в ноябре 1926 года из-за поломок имеющихся машин и отсутствия запчастей к ним.

Летом 1927 года, тогда на линию впервые вышло сначала 6, затем ещё 2 отечественных автобуса модели «АМО Ф-15».[2][3].

В 1929 году начали курсировать уже 2 автобуса модели «АМО Ф-15» между Томском и пос. Басандайкой.

В 1933 году в городе на маршрутах насчитывалось 14 автобусов, но из-за недостатка средств и запчастей к 1936 году их количество сократилось до 9, а в 1939 году на линии работали всего 2-3 машины.

Дальнейшее развитие автобус в Томске получил только после Великой Отечественной войны. К первому автопарку, открытому в 1929 году на ул. Трифонова (ПАТП-1), в 1967 году прибавился автопарк на Иркутском тракте (Автоколонна № 1977, ныне ОАО «Томскавтотранс»). В 1980-х годах был построен автопарк на пр. Мира (ПАТП-2). К началу 1990-х гг. в городе действовали 4 автобусных парка: ПАТП-1, ПАТП-2, ПАТП-3 и ПАТП-4.

Начавшаяся эпоха раннекапиталистических рыночных отношений 1990-х гг. застала врасплох менеджмент этих предприятий и саму систему мэрии, ответственную за пассажироперевозки.

К 1998 году все 4 томских ПАТП один за другим оказались полными банкротами, с обнулённой капитализацией основных и оборотных средств и с разграбленной мародёрами материальной базой. Автобусы муниципального транспорта общественных пассажироперевозок с линий городских маршрутов в 1997-1999 гг. исчезли полностью. Но ещё с конца 1970-х гг. в Томске проявлялось явление «автобусов учреждений на колы́ме» — муниципальный транспорт хронически не справлялся с пассажиропотоком и «попутные автобусы» стали брать пассажиров с остановок по ходу своего движения за ту же плату, что и по официальным пассажироперевозкам. Более того, решением городских властей (в связи с наличием большегрузного транспорта) по Комсомольскому проспекту движение пассажирского транспорта не организовывалось властями принципиально. А вот «попутные автобусы на колы́ме» в часы пик в 1980-е и 1990-е годы ходили по данному проспекту на редкость регулярно, существенно экономя время томичей. Ко второй половине «бурно-рыночных 1990-х гг.» на основных пассажиро-обильных направлениях города постепенно появились выросшие из «колым-автобусников» так называемые «кооператоры» — «привлечённый транспорт коммерческих пассажироперевозок». Не имеющий достаточного бюджета муниципалитет (мэрия) Томска вынужден был принять сложившуюся данность: содержать даже один ПАТП город к 1999 году оказался не в состоянии. Трёхсторонняя комиссия из представителей мэрии, Профсоюза предпринимателей Томской области (интересы коммерческих пассажироперевозчиков) и депутатов гордумы в 1999 году пришли к соглашению, что для безопасности пассажироперевозок и избежания риска смертельных ДТП на маршруты города коммерческие перевозчики не будут ставить автобусы типа «минивэн» или «ГАЗЕЛЬ-микроавтобус», автобусы явно устаревших моделей (типа «КАВЗ»), автобусы лишь с одной дверью для входа-выхода. Более того, коммерческие эксплуатанты обязались ставить подвижной состав (то есть автобусы) только в исправном состоянии, со сравнительно небольшим пробегом и будут впредь регулярно менять машины на более новые. Тем не менее городские депутаты, в большинстве своём в силу своего социального и имущественного положения страшно далёкие от пользования общественным транспортом, раз за разом с тех пор, в рамках своего политического популизма, поднимают 3 темы: «немедленно не раздумывая запретить все коммерческие (немуниципальной формы собственности) городские пассажироперевозки», «поручить мэрии срочно возродить городские муниципальные автобусные парки» и «потребовать от мелкобуржуазных немуниципальных пассажироперевозчиков возить по городу социальных льготников за свой счёт, без компенсации такой работы из городского бюджета». В сочетании с регулярными вбросами в прессу такого рода популизма от ряда депутатов, всё это создаёт перманентную социальную напряжённость в городе.


В настоящее время в городе действуют 35 маршрутов, считая кольцевые встречные одним маршрутом. Также выполняются пригородные перевозки по 20 маршрутам и междугородние перевозки по 40 маршрутам.

На городских и пригородных линиях работает порядка 1000 автобусов, 90 % которых принадлежит частным предпринимателям (автобусы ПАЗ-3205). Существенную долю перевозок выполняют ООО «Горавтотранс» (автобусы ЛиАЗ-5256, ПАЗ-4230) и ОАО «Томскавтотранс» (Икарус-280, Asia AM937, Hyundai Aero City, Mudan MD6106). Cвязь с Северском осуществляет Северское ПАТП (Hyundai Aero City, ПАЗ-3205).

Маршрутные автобусы

Маршрутки-ПАЗики. Фото: Илья Плеханов

Автобусы ПАЗ, принадлежащие частным предпринимателям, на языке администрации города называются маршрутными автобусами, что имеет исторические предпосылки: в конце 1990-х годов маршрутные такси вытеснили муниципальный транспорт и стали выполнять его функции. В результате этой трансформации маршрутных такси в традиционном смысле этого слова в Томске не стало (лишь на пригородном маршруте из Северска).

Развитие автобусной сети

Год Число маршрутов Число автобусов Объём перевозок, пассажиров
1928 3[2] 13
1976 20 400
2006 56 860
2013 24 840

В период с 2014 года вопросы развития автобусной пассажирской сети по городу Томску на себя взяла мэрия. Вскоре была изменена маршрутная сеть, в которой были ликвидированы ряд направлений, к которым привыкли томичи. Также была начата совершенно не принятая пассажирами пропагандистcкая кампания по смене ментальности жителей города: входить в автобус потребовали через передние двери с немедленным расчётом за проезд и с выходом в задние двери. Однако по факту истории развития автобусных перевозок после 2000 года пассажиры привыкли платить только за факт состоявшейся услуги пассажироперевозки: оплата за полученный проезд и (соответственно) выход на остановке после этого — через передние двери. Полная нелогичность идущих в салоне автобуса радиотрансляций с требованиями действовать по абсолютно противоположному алгоритму сначала забавляла томичей, затем стала просто раздражающим звуковым фоном при поездке, абсолютно оторванным от реальности. Возможно, ситуация измениться при переходе на «московскую» систему оплаты за проезд: очередь из пассажиров на остановке для права входа в транспортное средство, затем по-очереди пассажиры при входе в переднюю дверь (контроль со стороны водителя!) проводит электронный или талонно-валидаторный платёж за потенциальный предполагаемый проезд (потому очередь пассажиров для посадки в автобус на остановке движется медленно) — тогда и выход в задние двери станет привычным и логичным. Однако расходы времени на возрастающий простой на остановках далеко не всех пассажиров «радуют».

В марте 2019 года мэрия, ссылаясь на сомнительных «экспертов», вновь попыталась сократить ряд маршрутов по городу. Сложилось общественное мнение, что «реформы» от мэрии — попытка возврата к ситуации советских годов, когда при поездке из одного района города в другой район была сопряжена с 2-мя, 3-мя пересадками… что приводит к дополнительной прибыли муниципальных перевозчиков. К сожалению, принимающие подобные решения по «оптимизации» работники мэрии, городские депутаты и их «эксперты» сами не пользуются городским пассажирским транспортом: им, их перемещению на собственном авто, реально мешают на улицах города автобусы пассажирских перевозок. Действия чиновников мэрии весной 2019 года, ожидаемо, вызвали протесты населения города.

Подвижной состав

В Томске существовало три пассажирских автопредприятия, занимающихся автобусными перевозками: ПАТП-1, ул. Трифонова, 23; ПАТП-2, пр. Мира, 52; Автоколонна № 1977, Иркутский тр., 63. Сейчас пассажирские автобусные перевозки в Томске выполняют ОАО «Томскавтотранс», ООО «Горавтотранс» и индивидуальные предприниматели. С февраля 2008 года на линию вышли автобусы, закупленные мэрией для ТТУ.

Подвижной состав ПАТП-1: ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256 (11 шт.), ЛАЗ-695Н (12 шт.), ЛАЗ-697Р (3 шт.), ЛАЗ-699Р (3 шт.), МАРЗ-42191 (1 шт.), ПАЗ-3205 (15 шт.), Ikarus-260 (5 шт.), Ikarus-250 (3 шт.), Ikarus-256 (4 шт.)

Подвижной состав ПАТП-2: ЛиАЗ-677 (101 шт., кроме переданных из ПАТП-1 и а/к 1977), ЛиАЗ-5256 (10 шт.), ЛАЗ-695Н (15 шт.), Ikarus-260 (10 шт., 1 передан в а/к 1977), Ikarus-280 (44 шт., 2 переданы из а/к 1977), Ikarus 250 (3 шт.), Ikarus 256 (10 шт.), ПАЗ-672, ПАЗ-3205, КаВЗ-685/3270.

Подвижной состав Автоколонны № 1977: ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256 (2 шт.), ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-697Р, ЛАЗ-699Р (7 шт.), МАРЗ-4219 (1 шт.), МАРЗ-5266 (1 шт.), Ikarus-260, Ikarus-280 (7 шт.), Ikarus-250 (8 шт.), Ikarus-255, Ikarus-256 (18 шт.), ПАЗ-672, ПАЗ-3205, Daewoo BH115 (4 шт.), Hyundai AeroSpace (2 шт.)

Подвижной состав ПАТП Северска: ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Н, Ikarus-256 (2 шт.), Hyundai AeroCity 540 (20 шт.), Zhong Tong LCK6103G-2 (8 шт.), ПАЗ-3205 (20 шт.). Ранее также эксплуатировались ЛиАЗ-5256 (3 шт.), ЛАЗ-699Р (2 шт.), Ikarus 255 (1 шт.), Ikarus 260 (5 шт.)

Подвижной состав ОАО «Томскавтотранс» (2000-е гг.): Ikarus-280 (2 шт.), Asia AM937 (20 шт. из а/к 1977), Hyundai AeroCity (10 шт.), Mudan MD6106KDC, Hyundai AeroSpace (2 шт. из а/к 1977), Kia Granbird, SsangYuong Transstar, ПАЗ-3205 (из а/к 1977)

Подвижной состав ООО «Горавтотранс»: ЛиАЗ-5256 (было 32 шт.), Daewoo BS106, ПАЗ-3205, ПАЗ-4230 (было 10 шт.), также встречались Hyundai AeroSpace, Kia Granbird, SsangYuong Transstar и ПАЗ-4234.

Подвижной состав МП «ТТУ» (автобусы базируются в троллейбусном депо): ЛиАЗ-5256 (4 шт.)

  • Автобус ЛиАЗ 677

    Автобус ЛиАЗ 677

  • Автобус ЛиАЗ 5256

    Автобус ЛиАЗ 5256

  • Автобус ГолАЗ-ЛиАЗ 5256

    Автобус ГолАЗ-ЛиАЗ 5256

  • Автобус Ikarus 260

    Автобус Ikarus 260

  • Автобус Ikarus 280

    Автобус Ikarus 280

  • Автобус Asia AM937

    Автобус Asia AM937

  • Автобус Hyundai Aerocity

    Автобус Hyundai Aerocity

  • Автобус Hyundai Aerocity

    Автобус Hyundai Aerocity

  • Автобус Daewoo BS106

    Автобус Daewoo BS106

  • Автобус Mudan MD6106KDC

    Автобус Mudan MD6106KDC

  • Автобус Zhong Tong LCK6103G-2

    Автобус Zhong Tong LCK6103G-2

Автобусные маршруты

Автобус ЛиАЗ—158А
Автобус ЛАЗ—695Б/Е
Автобус ЛиАЗ—677

До 2000 года существовали маршруты муниципального общественного транспорта на машинах так называемого городского класса (большие автобусы ЛАЗ, ЛИАЗ, Икарус). В Томске это были маршруты № 1, № 1-А, № 2, № 2-А, № 2-Б, № 2-у, № 3, № 3-А, № 4, № 5, № 5-у, № 6, № 7, № 8, № 9, № 10, № 12, № 15, № 15-у, № 18, № 19, № 21, № 22, № 30 (Северск, редк.), № 40, № 40-э, № 105, № 119, № 119-э, № 120, № 130, № 149. Маршруты с трехзначнимы номерами (от номера 100 и далее) означают обслуживание маршрута в пригороде, причем только малая часть обслуживает по Томску. Маршруты по городу Северск до 2000 года: № 6, № 7, № 8, № 9, № 10, № 18, № 30, № 40, № 40-э,

С 2002 года на улицах Томска прежних муниципальных схем автобусного обслуживания не осталось совсем. Новая система маршрутов в основном сложилась на базе системы немуниципальных, коммерческих маршрутных автобусов и только с 2005 года часть из новых линий маршрутов стала отводиться под муниципальный общественный транспорт.

В летний период некоторые автобусные маршруты продлеваются в целях обеспечения доступности пригородных садовых участков и мест отдыха томичей. В частности, летом 2008 года были продлены маршруты 3, 4, 8/9, 13/14, 16, 23, 24, 27.[4]

Городские маршруты в 2013 году

Автобус ЛиАЗ-5256, принадлежащий ТТУ, на пл. Южной
Автобусы марки Hyundai (ходят по маршрутам 400, 405, 119)

Отменённые маршруты

Существовавшие муниципальные маршруты, созданные до 1991 года

Маршрутные такси, существовавшие в 1997 году

Коммерческие маршруты, существовавшие в 1999 году

Пригородные и междугородные маршруты

Автобус 150 маршрута Mudan MD6106

Стоимость проезда

Стоимость проезда в автобусах в черте города устанавливается Думой города Томска.

С 1 января 2020 года стоимость проезда - 22 рубля, пенсионерам - 19 рублей[13].

История изменений стоимости проезда

С 1 января 2019 года стоимость проезда в маршрутке составляет 21 рубль, для пенсионеров - 18 рублей[14].

  • С 1 января 2015 года стоимость городского проезда в коммерческих автобусах была установлена в размере 17 рублей для граждан и 14 рублей для пенсионеров. При этом стоимость проезда в муниципальном горэлектротранспорте была установлена соответственно 15 и 12 рублей.
  • С 15 июня 2013 года стоимость проезда в автобусе составляет 15 рублей и 12 рублей для пенсионеров.
  • С 2011 года стоимость проезда в коммерческих автобусах была установлена в размере 15 рублей для граждан и 12 рублей для пенсионеров. При этом стоимость проезда в муниципальном горэлектротранспорте была установлена соответственно 12 и 10 рублей.
  • С 10 августа 2009 года стоимость проезда в автобусе составляла 12 рублей и 8 рублей для пенсионеров.
  • На заседании 26 июня 2007 года городская дума приняла решение увеличить стоимость проезда c 1 июля 2007 года: автобус — 9 рублей, для пенсионеров — 5 рублей (позднее стоимость была поднята до 6 рублей), перевозка багажа — 5 рублей; в трамвае и троллейбусе проезд и перевозка багажа — 5 рублей[15]. На некоторых пригородных маршрутах (например № 119), проезд по городу короткое время стоил 7 рублей, но затем был поднят до 9 рублей.
  • По решению, принятому 31 октября 2006 года, подтверждено, что одна поездка в автобусе стоила 7 рублей, но для пенсионеров по старости была установлена льготная цена — 5 рублей[16]. Существовали маршруты, в которых проезд стоил 5 рублей — №№ 62, 400 и 405[17].
  • Начиная с нового 2005 года маршрутники начали самовольно устанавливать стоимость проезда 7 рублей. Возник небольшой скандал, автобусы с новой ценой снимали с маршрута, однако к марту стоимость проезда была утверждена для всех категорий граждан.
  • Как минимум с 2001 года стоимость проезда в коммерческом автобусе составляла 5 рублей, что было в 2,5 раза больше чем в муниципальном транспорте.

Бесплатный проезд

Правом бесплатного проезда в автобусах Томска пользуется 4 категории граждан — инвалиды Великой Отечественной войны (ВОВ), участники ВОВ, жители блокадного Ленинграда, вдовы погибших участников ВОВ.

См. также

Литература

  • «Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города». — Томск: ЗАО «Издательство научно-технической литературы», 2004. — 439 с. — 3000 экз.


Примечания

  1. ↑ Как начиналось автобусное движение в Томске 1926 года («Томский обзор», 03.06.2011)
  2. ↑ а б Любимый город. Сост. В.А. Колыханов (Новосибирск: Зап.-Сиб. кн. изд-во, 1979).
  3. ↑ Стаденберг С. Общественный транспорт с двух попыток. Как начиналось автобусное движение в Томске с 1926 года // ИА «Томский обзор»: краеведческая публицистика. — Томск, 2015. — Электронный ресурс: obzor.city.
  4. ↑ Часть автобусных маршрутов переходит на летний режим работы
  5. ↑ За девять рублей можно будет доехать до Тимирязевского и Нижнего Склада
  6. ↑ Льготный проезд при наличии студенческого билета.
  7. ↑ Ноябрь 2009. В 2009-м поедем по-новому: Молодёжный маршрут № 33/34.
  8. ↑ ТВ-2: Молодёжный маршрут стал обычным. Дороже и длиннее — см.новую схему (05.10.2010)
  9. ↑ Расписание рейсовых автобусов (Пригород Томска)
  10. ↑ До 2011 года маршрут периодически назывался № 119-А.
  11. ↑ В отличии от большого автобуса маршрута № 119, микроавтобус в само село Лоскутово не заходит.
  12. ↑ См. Расписание пригородных рейсовых автобусов, «Маршрут № 149»
  13. ↑ Стоимость проезда выросла в общественном транспорте Томска
  14. ↑ Рост всего и валежник: что изменилось с 1 января 2019 года
  15. ↑ Стоимость проезда в маршрутках составит 9 рублей
  16. ↑ Дума города Томска утвердила стоимость проезда для пенсионеров
  17. ↑ «Горавтотранс» снизил стоимость проезда в автобусах маршрута № 62 до 5 рублей


Ссылки

Информация в масс-медиа по текущим событиям, связанным с понятием «Томский автобус»:



Комментарии, добавить

Маршрут № 34

Sticky 23:06, 4 июня 2007 (NOVST) Объясните мне, где вы видели автобусы 34-го маршрута??? сколько живу, ни разу не встречал

Ошибся, сейчас исправил. А вообще - правьте смело саму статью если видите что в ней ошибка или опечатка. Maximaximax 23:14, 4 июня 2007 (NOVST)

1 маршрут

Кто-нибудь помнит, когда 1-ка ходила от Лагерного сада до Соснового бора, это был ПАТП-2 или уже Горавтотранс?--AlexD 20:45, 10 июня 2007 (NOVST)

Горавтотранс и Томскавтотранс

Дополнение к парку ПС (уточните, кто может): в Горавтотрансе есть ПАЗ-4234 (удлиненный дизельный 3205), собс-но ПАЗ-3205, Daewoo BH106. В Томскавтотрансе Икарусы 260 похоже списаны (в этом году ни разу не попадались), Daewoo у них имхо нет, только Asia AM937. Имхо у обоих для межгорода есть SsangYong Grandbird (или это Kia?). Хотя, кажется, в этом году эксплуатацию однодверников должны были запретить...--AlexD 20:52, 10 июня 2007 (NOVST)

Маршруты (вопрос 1)

Подскажите пожалуйста, как лучше сделать список маршрутов - некоторые промежуточные остановки или путь следования с указанием улиц?--AlexD 22:04, 10 июня 2007 (NOVST)

На мой взгляд, лучше всего в списке давать маршрут так как он написан на автобусах, может быть добавляя критические пропущенные моменты. А вот уже в отдельных статьях о конкретных маршрутах нужно будет написать и все улицы и все остановки. Жалко нет свободной карты города, было бы здорово такие иллюстрации добавить. Maximaximax 22:11, 10 июня 2007 (NOVST)
  • Сегодня про маршрутам я наброски сделал, может быть, какие-то промежуточные остановки изменить нужно, на Ваше усмотрение)--AlexD 22:55, 10 июня 2007 (NOVST)
Вообще, ко мне лучше на "ты" :) Maximaximax 23:33, 10 июня 2007 (NOVST)

Работа с ссылками в статье

Не открывыается ссылка: Все маршруты на 2006 год((--AlexD 12:44, 11 июня 2007 (NOVST)

А у меня открывается, странно. Там план маршрутов, Дима Афонин его рисовал. Maximaximax 12:50, 11 июня 2007 (NOVST)
Ссылка открывается, только рисунок почему-то не показывается)--AlexD 12:51, 11 июня 2007 (NOVST)
Он просто ОЧЕНЬ большой, и сначала показывается только пустой левый верхний угол. Попробуй сохранить его и посмотреть в любом графическом редакторе или программе типа ACDSee, IrfanView. Некоторые браузеры также позволяют двигать рисунки или изменять их масштаб. Maximaximax 13:04, 11 июня 2007 (NOVST)
Опять у меня не получается (вместо рисунка - красненький крестик в верхнем левом углу, и команду Сохранить файл выполнить нельзя... Вечером дома открыть попробую)--AlexD 13:09, 11 июня 2007 (NOVST)

РегионАвтобусСбыт

РегионАвтобусСбыт еще существует? Что-то их автобусов давно не видно совсем. Ilya 15:01, 11 сентября 2007 (OMSST)

Последний раз видел их автобус в январе 2007г (белый "Волжанин" маршрута №112), с тех пор ни разу не попадались... А перевозки по 112-му выполняет ТомскАвтоТранс, хотя раньше они выполняли его вместе... Sticky 17:16, 11 сентября 2007 (OMSST)

Маршруты №№ 401 и 406

  • Маршруты 401 и 406 - действующие? Что-то мне ни разу не попадались :) Ilya 20:27, 26 октября 2007 (OMSST)
    • Иля, привет! Да, эти маршруты действуют.

№401 "Северск - Томск-II - Ленина - Кирова - Томск-1" ходит всего 2 раза в день, к приходу/отъезду московского "Томича" Насчёт 406-го могу сказать, что это та же самая 400-ка (полностью повторяет , только частная). В сентябре на маршруте было всего 2 автобуса: Пазик и Хёндай корейский. Возможно, в данный момент, с появлением частных автобусов 400-го маршрута, маршрут №406 прекратил своё существование )) Sticky 20:03, 27 октября 2007 (OMSST)

    • Не совсем так, маршрут 406 в отличие от 400 идет через Чекист, в то время как 400 от Руслана идет сразу через 25-й квартал к ЦКПП--AlexD 00:50, 4 ноября 2007 (OMST)

Картинка

Может убрать картинку 62-го из статьи? Маршрут был остановлен по решению суда. А автобус ЛиАз пока что не является символом общественного транспорта нашего Города

Так тем более надо оставить раз раритетный снимок :) PS. Подписывайтесь, пожалуйста! Maximaximax 15:27, 5 февраля 2008 (OMST)

Про маршруты - вопросы

Можно несколько вопросов?:) Что за маршруты с буквенными обозначениями (1-А, 2-Б и т.д.)? Имхо таким маршрутов не было. Если на период "битвы за урожай", когда на поля вывозили рабочих Томских предприятий и учащихся, некоторые маршруты временно укорачивали, то новые номера укороченным маршрутам не присваивали. В принципе, укорачивали 2 (Академгородок - тролл. депо и пл. Ленина - ст. Товарная), 12 (Степановка - пл. Дзержинского), на табличках указывали, например, 12ук, но имхо только во избежание недоразумений с пассажирами, официально таких маршрутов не вводили. Маршрута 40-э не было, были 40-К и 40-Р, пропущен маршрут 50 - был такой. 30 - чисто Северский маршрут ГорУАТ - Ленинградская. Не знаю, можно ли указывать маршруты Северского ПАТП как Томские, т.к. Томские автопредприятия их никогда не обслуживали - это старые 40, 50, 140 и нынешние 4хх. Муниципального маршрута 105 раньше не было (или это мог быть маршрут куда-нибудь в Томский район от автовокзала), но пропущены 11, 13, 14, 16, 17, 20, 23, 116 и 150. И еще - не было после 2005 года муниципальных маршрутов! ООО Горавтотранс и ОАО Томскавтотранс - не муниципальные предприятия, к этому году МУ ПАТП-1 и 2 уже не работали. С понедельника вроде должны открыть маршрут 82, на нем будут муниципальные автобусы, которые купили для ТТУ.--AlexD 20:27, 11 февраля 2008 (OMST)

Сегодня видел муниципальный ЛиАЗ 81 маршрута Дзержинка - Лагерный сад, возможно, номером 82 назван также укороченный вариант Томск-II - Спутник...--AlexD 17:32, 12 февраля 2008 (OMST)
Все-таки маршрут 82 оказался ошибкой журналистов или тех, кто им такие сведения давал... Укороченный вариант Томск-II - Спутник тоже ности номер 81.--AlexD 21:00, 22 февраля 2008 (OMST)
Вы ошибаетесь! 105-й маршрут был! Это 36-й.
91.211.236.120 03:57, 17 февраля 2010 (UTC)
В 2004 создавались маршруты 34, 37, 39, 60, 61, 62, но так и не создались... Об этом надо бы написать...
Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Томский_автобус&oldid=288026