Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Авиационные происшествия в Томской области: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
Строка 73: Строка 73:
* '''12 марта 1985'''. Авария вертолёта {{w|Ми-8Т}}(ТВ) (бортовой номер RA-24696) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Стрежевской ОАО). Вертолёт потерпел аварию при вылете из аэропорта города [[Стрежевой]]. Во время полёта днём в простых метеоусловиях на высоте 400 м возник пожар в отсеке главного редуктора вследствие механического разрушения со срабатыванием автоматической системы пожаротушения. Экипаж произвёл снижение, подобрал площадку с воздуха и совершил на неё вынужденную посадку. На земле пожар продолжался. Потушить его экипажу не удалось. Вертолёт сгорел полностью. Экипаж и пассажиры не пострадали.
* '''12 марта 1985'''. Авария вертолёта {{w|Ми-8Т}}(ТВ) (бортовой номер RA-24696) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Стрежевской ОАО). Вертолёт потерпел аварию при вылете из аэропорта города [[Стрежевой]]. Во время полёта днём в простых метеоусловиях на высоте 400 м возник пожар в отсеке главного редуктора вследствие механического разрушения со срабатыванием автоматической системы пожаротушения. Экипаж произвёл снижение, подобрал площадку с воздуха и совершил на неё вынужденную посадку. На земле пожар продолжался. Потушить его экипажу не удалось. Вертолёт сгорел полностью. Экипаж и пассажиры не пострадали.
* '''6 марта 1981'''. Катастрофа пассажирского самолёта {{w|Ан-2}} (бортовой номер СССР-24696, заводской номер 98103218) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Стрежевской ОАО) в 20 км северо-западнее д. [[Прохоркино]] ([[Александровский район]]). Экипаж 244-го лётного авиаотряда выполнял рейс № 9720 по маршруту «Прохоркино — Новоникольское — Назино — [[Александровское (Александровский район)|Александровское]]». Взлёт в Прохоркино произведён в 16:34 ТСК (местное время). После взлёта и набора высоты экипаж следовал курсом 330° на [[Новоникольское]]. Через 8 минут полёта самолёт потерпел катастрофу (падение после взлёта) на замерзшем озере с толщиной льда 60…70 см в 20 км от населённого пункта [[Прохоркино]] с азимутом 320° (59°41’ СШ, 79°17’ ВД). Погибли все, кто находился на борту воздушного судна: 2 члена экипажа и 2 пассажира. Фюзеляж разрушился до 12 шпангоута. Государственная комиссия по расследованию происшествия констатировала, что причину катастрофы установить не представилось возможным. (О катастрофе см. на сайте [http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1266 airdisaster.ru]).
* '''6 марта 1981'''. Катастрофа пассажирского самолёта {{w|Ан-2}} (бортовой номер СССР-24696, заводской номер 98103218) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Стрежевской ОАО) в 20 км северо-западнее д. [[Прохоркино]] ([[Александровский район]]). Экипаж 244-го лётного авиаотряда выполнял рейс № 9720 по маршруту «Прохоркино — Новоникольское — Назино — [[Александровское (Александровский район)|Александровское]]». Взлёт в Прохоркино произведён в 16:34 ТСК (местное время). После взлёта и набора высоты экипаж следовал курсом 330° на [[Новоникольское]]. Через 8 минут полёта самолёт потерпел катастрофу (падение после взлёта) на замерзшем озере с толщиной льда 60…70 см в 20 км от населённого пункта [[Прохоркино]] с азимутом 320° (59°41’ СШ, 79°17’ ВД). Погибли все, кто находился на борту воздушного судна: 2 члена экипажа и 2 пассажира. Фюзеляж разрушился до 12 шпангоута. Государственная комиссия по расследованию происшествия констатировала, что причину катастрофы установить не представилось возможным. (О катастрофе см. на сайте [http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1266 airdisaster.ru]).
* '''13 января 1981'''. Катастрофа с грузо-пассажирским вертолётом {{w|Ми-8Т}} Западно-Сибирского Управления гражданской авиации [[Колпашево|Колпашевского]] отдельного авиаотряда. При взлёте с площадки посёлка [[Новый Васюган]] был прикреплён внешний груз на подвеске — бочка с техническим машинным маслом. В условиях начавшейся вьюги над тайгой произошло (по неустановленной причине) падение ВС. Спасатели обнаружили на земле разрушенное от удара и полностью сгоревшее воздушное судно, разбитую от удара бочку и разлив масла. Погиб технический пассажир — стропальщик перевозки бочки, ранены были все члены экипажа (находились недалеко от места сгоревшего верталёта).
* '''13 января 1981'''. Катастрофа с грузо-пассажирским вертолётом {{w|Ми-8Т}} Западно-Сибирского Управления гражданской авиации [[Колпашево|Колпашевского]] отдельного авиаотряда. При взлёте с площадки посёлка [[Новый Васюган]] был прикреплён внешний груз на подвеске — бочка с техническим машинным маслом. В условиях начавшейся вьюги над тайгой произошло (по неустановленной причине) падение ВС. Спасатели обнаружили на земле разрушенное от удара и полностью сгоревшее воздушное судно, разбитую от удара бочку и разлив масла. Погиб технический пассажир — стропальщик перевозки бочки, ранены были все члены экипажа (находились недалеко от места сгоревшего вертолёта).
* '''23 октября 1980'''. [http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1846 Катастрофа вертолёта «Ми-8»] Западно-Сибирского Управления гражданской авиации ([[Колпашево|Колпашевский]] авиаотряд) в районе 83 км южнее [[Новый Васюган|Нового Васюгана]] ([[Каргасокский район]]). Экипаж 257-го лётного отряда Колпашевского авиаотряда выполнял транспортно-связной полёт по обслуживанию Западной нефтеразведочной экспедиции из а/п [[Новый Васюган]] с загрузочной площадки «Берег» на буровую «13 Игольский ротор». В условиях СМУ произошло жёсткое касание земли с повреждением воздушного судна. Погиб один пассажир. Подробности: на сайте [http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1846 www.airdisaster.ru].
* '''23 октября 1980'''. [http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1846 Катастрофа вертолёта «Ми-8»] Западно-Сибирского Управления гражданской авиации ([[Колпашево|Колпашевский]] авиаотряд) в районе 83 км южнее [[Новый Васюган|Нового Васюгана]] ([[Каргасокский район]]). Экипаж 257-го лётного отряда Колпашевского авиаотряда выполнял транспортно-связной полёт по обслуживанию Западной нефтеразведочной экспедиции из а/п [[Новый Васюган]] с загрузочной площадки «Берег» на буровую «13 Игольский ротор». В условиях СМУ произошло жёсткое касание земли с повреждением воздушного судна. Погиб один пассажир. Подробности: на сайте [http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1846 www.airdisaster.ru].
* '''16 октября 1979'''. Катастрофа вертолёта «{{w|Ми-8}}Т (ТВ)» № СССР-25548 {{w|Новосибирск-Северный_(аэропорт)|Новосибирск-Северного}} авиаотряда. При взлёте в аэропорту города [[Стрежевой]] произошло возгорание в правом двигателе, образовался пожар на борту. При аварийном снижении вертолёт срубил своими лопастями крону деревьев леса, завалился на бок и упал на эстакаду трубопроводов строящейся городской теплотрассы. Воздушное судно разрушилось и воспламенилось, весь экипаж погиб.
* '''14 сентября 1979'''. Авиационное происшествие: прерванный взлёт самолёта «{{w|Ту-154}}» № 85130 {{w|Ленинград}}ского авиапредприятия в аэропорту «[[Томский аэропорт|Томск]]».  
* '''14 сентября 1979'''. Авиационное происшествие: прерванный взлёт самолёта «{{w|Ту-154}}» № 85130 {{w|Ленинград}}ского авиапредприятия в аэропорту «[[Томский аэропорт|Томск]]».  
* '''19 июля 1979'''. Катастрофа вертолёта {{w|Ми-8}} (бортовой номер СССР-25547) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации ({{w|Новосибирск}}ий объединённый авиаотряд) близ аэропорта города [[Стрежевой]]. Экипаж 116-го лётного (новосибирского) авиаотряда в тот день приступил к выполнению договорного полёта по заявке заказчика из аэропорта Стрежевой на загрузочную площадку, расположенную в 5 км от аэропорта на западной окраине города Стрежевой для забора груза и перевозки его на внешней подвеске. Взлёт был произведён в 14:25:00 ТСК (местного времени). На высоте 100 м экипаж в 14:26:10 начал выполнять первый правый разворот согласно схемы с креном 15°, одновременно доложив диспетчеру старта о взлёте и дальнейшем выполнении полёта на загрузку. В процессе разворота очевидцы на земле наблюдали языки пламени из правого выхлопного устройства. Экипаж пытался вернуться на площадку аэропорта. В 14:27:42 КВС доложил: «Пожар, 25547 !!!», одновременно вертолёт начал уменьшать угол тангажа с +7° до -8° со скоростью 3° в сек. В это же время очевидцами была замечена сильная вспышка огня по правому борту и густой чёрный дым, а вертолёт стал снижаться с постепенным опусканием носовой части фюзеляжа и увеличением скорости. По заключению комиссии, в последние 15 секунд снижения вертолёт был неуправляем. При снижении вертолёт лопастями несущего винта срубил 5 деревьев на кромке соснового леса, перевернулся через левый борт и через 2 минуты 57 секунд после взлета (в 14:27:57 местного времени) с углом наклона траектории около 70° столкнулся с землей и с эстакадой трубопроводов строящейся теплотрассы в 10…15 м от кромки леса и в 10…15 м от обочины бетонной дороги из аэропорта в город Стрежевой. Вертолёт разрушился и сгорел, весь экипаж погиб. Трубопровод теплотрассы получил повреждения — изогнулась стальная труба диаметром 219 мм. Расследованием установлено, что аварийная ситуация возникла из-за прогара камеры сгорания, что в дальнейшем привело к скоротечному развитию пожара в отсеке правого двигателя и главного редуктора, также внутри фюзеляжа при большом поступлении керосина из разрушенных пламенем трубопроводов.  
* '''19 июля 1979'''. Катастрофа вертолёта {{w|Ми-8}} (бортовой номер СССР-25547) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации ({{w|Новосибирск}}ий объединённый авиаотряд) близ аэропорта города [[Стрежевой]]. Экипаж 116-го лётного (новосибирского) авиаотряда в тот день приступил к выполнению договорного полёта по заявке заказчика из аэропорта Стрежевой на загрузочную площадку, расположенную в 5 км от аэропорта на западной окраине города Стрежевой для забора груза и перевозки его на внешней подвеске. Взлёт был произведён в 14:25:00 ТСК (местного времени). На высоте 100 м экипаж в 14:26:10 начал выполнять первый правый разворот согласно схемы с креном 15°, одновременно доложив диспетчеру старта о взлёте и дальнейшем выполнении полёта на загрузку. В процессе разворота очевидцы на земле наблюдали языки пламени из правого выхлопного устройства. Экипаж пытался вернуться на площадку аэропорта. В 14:27:42 КВС доложил: «Пожар, 25547 !!!», одновременно вертолёт начал уменьшать угол тангажа с +7° до -8° со скоростью 3° в сек. В это же время очевидцами была замечена сильная вспышка огня по правому борту и густой чёрный дым, а вертолёт стал снижаться с постепенным опусканием носовой части фюзеляжа и увеличением скорости. По заключению комиссии, в последние 15 секунд снижения вертолёт был неуправляем. При снижении вертолёт лопастями несущего винта срубил 5 деревьев на кромке соснового леса, перевернулся через левый борт и через 2 минуты 57 секунд после взлета (в 14:27:57 местного времени) с углом наклона траектории около 70° столкнулся с землей и с эстакадой трубопроводов строящейся теплотрассы в 10…15 м от кромки леса и в 10…15 м от обочины бетонной дороги из аэропорта в город Стрежевой. Вертолёт разрушился и сгорел, весь экипаж погиб. Трубопровод теплотрассы получил повреждения — изогнулась стальная труба диаметром 219 мм. Расследованием установлено, что аварийная ситуация возникла из-за прогара камеры сгорания, что в дальнейшем привело к скоротечному развитию пожара в отсеке правого двигателя и главного редуктора, также внутри фюзеляжа при большом поступлении керосина из разрушенных пламенем трубопроводов.  

Версия от 11:03, 25 июня 2023

Авиацио́нные происше́ствия в То́мской о́бласти

История развития авиации в Томске включает катастрофы и происшествия, связанные с самолётами, вертолётами, дельтапланами, мотодельтопланами, парапланами, парашютами, воздушными шарами и дирижаблями.


Тема: «Томские трагедии»


Авиапроисшествия, связанные с томской авиацией

Обратная хронология

  • 11 июля 2011 года (Авиапроисшествие 11-07-11). Самолёт Ан-24 авиакомпании «Ангара», следовавший по маршруту ТомскСургут, около полудня совершил аварийную посадку (приводнение) в акватории реки Обь у города Стрежевой, так как во время полёта у самолёта загорелся левый двигатель. Самолёт сел на воду реки (здесь песчаные косы) у деревни Медведево Александровского района Томской области. Пилоты садили самолёт на воду специально, чтобы избежать сгорания судна вместе с находящимися в нём людьми. На борту самолёта находилось 33 пассажира и 4 члена экипажа. Посадка была жёсткой, корпус частично разломился. 7 человек погибло, ок. 20 человек с различными травмами были доставлены в больницу Стрежевого, из них 4 человека — в тяжёлом состоянии.
  • 29 мая 2011. Около полудня в районе села Ново-Покровка (Кожевниковский район) при выполнении полёта на дельтаплане погиб мужчина-пилот. Он выполнял полёт на высоте около 100 метров. Примерно двадцать минут летал, как обычно, но затем неожиданно стал крениться на крыло и упал вниз. Дельтаплан принадлежал погибшему мужчине. По факту ЧП проводится проверка Следственным комитетом. Погибший состоял в Томском аэроклубе (АСК) с 1985 года и являлся опытным дельтапланеристом. Ссылки: [1], [2], [3], [4].
  • Декабрь 2010 (о происшествии впервые упоминается в июле 2013): Авиапроисшествие с вертолётом вахтовиков Ми-8 на площадке Иголовско-Таловского месторождения (Каргасокский район). Вертолёт сгорел во время подготовки к взлёту. Причиной инцидента стал взрыв теплогенератора, которым разогревали двигатель машины. Пострадавших не было.
  • 25 ноября 2010. В 03:30 час MSK поступила информация об авиапроисшествии с вертолётом Ми-8, принадлежащем ремонтно-авиационному заводу города Новосибирска. ЧП произошло в районе Крапивинского месторождения «ТомскНефти», на границе Томской и Омской областей, точнее - на территории уже Омской области. В результате происшествия из 9 человек, находившихся на борту (вахта рабочих) погибли семь человек. Все они были сотрудниками подрядных организаций «Газпром нефти». Ещё трое пострадавших (все - члены экипажа) с тяжёлыми ранениями доставлены в больницу населённого пункта Тара Омской области. У бортмеханика диагностирована открытая черепно-мозговая травма, он находится в реанимации. Командир вертолёта получил закрытую черепно-мозговую травму, у него повреждён позвоночник. У третьего члена экипажа также закрытая черепно-мозговая травма и перелом голени. Основными версиями катастрофы являются отказ техники, человеческий фактор и погодные условия. Новосибирский вертолёт по контракту с Газпромом транспортировал вахтовиков из посёлка Кыштовка Новосибирской области к Крапивинскому нефтяному месторождению.[3].
  • 9 мая 2010. Самолёт Airbus А-319, выполнявший рейс № 811 из московского аэропорта Домодедово в Томск, получил повреждения от удара молнией. Самолёт благополучно сел в пункте назначения, никто не пострадал.
  • 17 августа 2009. Самолёт Ан-24 произвёл посадку на одном двигателе в Томской областив аэропорту города Стрежевой. Никто не пострадал.
  • май 2009. Пал прошлогодней травы в условиях сильного сухого ветра за несколько минут сжёг базу томских мотодельтапланов на левом берегу Томи (перед Лагерным садом). Сгорели все аппараты.
  • 22 апреля 2009 вертолёт Ми-2 (бортовой номер РА-23302) аварийно сел в 15 км от Лугинецкого газоконденсатного месторождения. Серьёзно пострадавших от падения машины нет, все отделались лишь синяками и ссадинами.
  • 9 января 2009. Томский вертолёт Ми-8 модификации 171, зафрахтованный барнаульскими чиновниками, разбился на ВИП-охоте на маралов в Горном Алтае. Погибли несколько высокопоставленных чиновников из Москвы и Барнаула. Трагедия произошла от касания лопастями горной стены при погрузке убитых редких животных. Происшествие приобрело широкую известность, до сих пор обсуждается прессой. Подробности: tayga.info и здесь
  • 3 декабря 2008: Во Внуково произвел аварийную посадку самолёт компании «Газпром авиа» рейса «Москва — Томск». Причиной возвращения в аэропорт стали неполадки в двигателе. В результате инцидента никто не пострадал.
  • 20 сентября 2008: Вертолёт Ми-2 авиакомпании «Сибавиатранс» (входит в альянс AiRUnion) совершил вынужденную посадку в Томской области, пострадавших нет. Подробности: Томский бинес-портал
  • 18 сентября 2007: Вертолёт Ми-8 Новосибирского ремзавода совершил аварийную посадку и при этом опрокинулся в Каргасокском районе Томской области. Жертв нет, но 11 человек обратились за медицинской помощью. Подробности: Новотека.ру и vesti70.ru
  • 27 июня 2007 в 09:17 MSK (12:17 местного времени) в поле в Александровском районе Томской области совершил аварийную посадку вертолёт Ми-8 авиакомпании «Томск-Авиа», на борту которого находились десять пассажиров и три члена экипажа. Пострадавших нет.
  • декабрь 2006 года. Вертолёт Ми-8 упал в Каргасокском районе Томской области. Жертв нет. Фоторепортаж очевидцев
  • 5 сентября 2006: Самолёт Ан-24 сообщения ПионерныйТомск с отказавшим двигателем совершил в аварийную посадку в аэропорту Богашёво (Томск).
  • 26 ноября 2004. Авария вертолёта Ми-8Т томско-колпашевская частная авиакомпании «Югана» в Томской области, близ вахтового посёлка «Площадка 11-я Казанская», Парабельский район. Воздушное судно выполняло транспортно-связной полёт по заявке ЗАО «Нефтепромбурсервис» НК «ЮКОС» по маршруту «Пески (Колпашево) — 11 Казанская — Пудино — Новый Васюган — 11 Казанская — 78 Южно-Тамбовская — 156 Олимпийская — 1 Новомосковская — 11 Казанская — Пески (Колпашево)» с целью доставки рабочих на буровую. При заходе на посадочную площадку «11 Казанская» произошла жёсткая посадка с частичной поломкой воздушного судна. Пострадавших нет.
  • 18 августа 2001: крушение самолёта Як-18Т, № СА-02189, принадлежавшего Томскому авиапредприятию ЗАО «Томь-АВИА». Самолёт фактически был собственностью генерального директора Новосибирского авиапредприятия (аэропорт Новосибисрк-Северный) А.Г. Флейшера. В этот день на аэродроме аэропорта Новосибирск-Северный выполнялись полёты ВС РОСТО по программе подготовки к выступлениям на авиационном празднике 19.08.2001 г. «День Воздушного Флота». Пилот самолёта А.Г. Флейшер попытался выполнить незапланированный элемент воздушного пилотажа «бочка», но ударился об асфальт аэродрома. Пилот погиб, других разрушений и пострадавших нет. Подробнее — см. отчёт комиссии по расследованию.
  • 8 февраля 2001: 13 человек пострадали (погибших нет) в результате крушения вертолёта Ми-8Т Колпашевского авиапредприятия (компания «Томск-Авиа»), произошедшего в четверг в районе посёлка Тайжо Томской области. Подробности — на сайте «Лента.ру» и на airdisaster.ru.
  • 5 июня 1999: при тренировочном 223-м прыжке с парашютом спортсмен Томского АСК Бейнарис В.А. погиб ввиду несрабатывания основного (тип «ТАЛКА») и запасного парашютов. См. РОСТО (ДОСААФ): Сводка о парашютных происшествиях в стране за 1989 — 2005 гг.
  • 29 января 1999: катастрофа вертолёта Ми-8Т (бортовой номер RA-24696) Томского авиапредприятия в Томской области, принадлежавшего Стрежевскому авиаотряду гражданской авиации; два человека погибли, четверо получили ранения. Подробности происшествия: см. на airdisaster.ru.
  • 13 августа 1996. Катастрофа спортивного самолёта Як-52 Томского АСК РОСТО на аэродроме ДОСААФ «Головино» под Томском. При выполнении учебно-тренировочного полёта в простых метеоусловиях самолёт потерял управляемость и столкнулся с землей на лётном поле. Пилот погиб.
  • 11 мая 1994. Катастрофа вертолёта Ми-2 Новосибирского авиапредприятия в посёлке Парабель (Парабельский район, Томская область). Экипаж в составе командира воздушного судна (КВС) и КВС-инструктора выполнял полёт по санзаданию из Новосибирска. На борту находился врач-хирург. После взлёта ночью в аэропорту Парабель и набора высоты 100…150 м вертолёт вошёл в крутой правый разворот и со снижением начал движение к площадке взлёта. Движение после выхода из разворота происходило по наклонной траектории с опущенным носом, на большой скорости, без эволюций по крену и тангажу до столкновения с землей. После удара о землю в 700 м от места взлёта вертолёт воспламенился и полностью сгорел. Все находившиеся на борту (2 человека — экипаж и 1 человек — врач-пассажир) погибли на месте. Причина катастрофы не установлена.
  • хх марта 1994. Катастрофа пассажирского вертолёта Ми-8Т(ТВ) (бортовой номер RA-24696) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Стрежевской ОАО). Вертолёт в результате падения полностью разрушен, погибшие.
  • Зима 1992—1993 гг. Авария пассажирского вертолёта Ми-8Т Западно-Сибирского Управления гражданской авиации. При полёте на сравнительно небольшой высоте в горизонтальном полёте над лесом, строем старых елей, близ города Кедрового, на борту ВС произошло разрушение редуктора НВ, двигатель заклинило. Вертолёт камнем стал падать вниз, но оказался нанизан на ряд остроконечных деревьев (оказался буквально прошит ими), которые загасили, остановили фатальное падение. Жертв нет. Раненый — второй пилот Игорь Олейников, он получил компрессионный перелом позвоночника (отправлен сразу же в госпиталь).
  • период 1990-х (?). При попытке совершить перелёт по маршруту «Аэродром ГоловиноКожевниково» в томской тайге погиб, ударившись о ствол сосны, томский пилот моторного дельтаплана. Погибший был найден только через несколько месяцев.
  • зима 1992—1993. Порыв бокового ветра у самой земли при посадке перевернул дельтаплан с дельтапланеристом. В тяжёлом состоянии госпитализирован планерист — известный предприниматель С.М. Крук.
  • 15 июля 1986. Катастрофа вертолёта Ми-2 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (УГА), Колпашевского авиаотряда, в Томской области близ деревни Новиково (Парабельский район). Вертолёт выполнял транспортно-связной полёт. Начальник аэропорта Старица передал на борт просьбу секретаря Парабельского райкома КПСС выполнить посадку у н.п. Новиково для вывоза пассажира. Командир воздушного судна неудовлетворительно осмотрел место посадки, что не позволило ему увидеть провода линии связи. После посадки он плохо осмотрел сектор взлёта. При взлёте по вертолётному в зоне влияния воздушной подушки произошло столкновение вертолёта с проводами линии связи. Судно упало и разрушилось. Все находившиеся на борту (2 члена экипажа и 2 пассажира) погибли на месте.
  • 19 июня 1985. Катастрофа вертолёта Ми-8Т (бортовой номер СССР-22323) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (УГА), Стрежевского авиаотряда, в Томской области близ деревни Ларино (Александровский район). При транспортировке груза (барабан с кабелем) на внешней подвеске днём в ПМУ произошло самопроизвольное рассоединение нештатного строповочного троса с грузом внешней подвески. Свободный конец троса попал в зону вращения лопастей несущего винта вертолёта и захлестнулся петлёй вокруг лонжерона 5-й лопасти, в результате чего тросом смяло обшивку и стрингеры хвостовой балки, после чего она отделилась от вертолёта. Неуправляемый вертолёт стремительно упал и столкнулся с землёй, полностью разрушившись. Экипаж (3 человека) и служебный пассажир, который осуществлял подготовку груза к перевозке на внешней подвеске, погибли на месте.
  • 7 мая 1985. Авиационное происшествие с самолётом «Ту-154» Томского Объединённого авиаотряда в аэропорту «Томск»: жёсткая посадка, частичная поломка ВС, без человеческих жертв.
  • 12 марта 1985. Авария вертолёта Ми-8Т(ТВ) (бортовой номер RA-24696) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Стрежевской ОАО). Вертолёт потерпел аварию при вылете из аэропорта города Стрежевой. Во время полёта днём в простых метеоусловиях на высоте 400 м возник пожар в отсеке главного редуктора вследствие механического разрушения со срабатыванием автоматической системы пожаротушения. Экипаж произвёл снижение, подобрал площадку с воздуха и совершил на неё вынужденную посадку. На земле пожар продолжался. Потушить его экипажу не удалось. Вертолёт сгорел полностью. Экипаж и пассажиры не пострадали.
  • 6 марта 1981. Катастрофа пассажирского самолёта Ан-2 (бортовой номер СССР-24696, заводской номер 98103218) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Стрежевской ОАО) в 20 км северо-западнее д. Прохоркино (Александровский район). Экипаж 244-го лётного авиаотряда выполнял рейс № 9720 по маршруту «Прохоркино — Новоникольское — Назино — Александровское». Взлёт в Прохоркино произведён в 16:34 ТСК (местное время). После взлёта и набора высоты экипаж следовал курсом 330° на Новоникольское. Через 8 минут полёта самолёт потерпел катастрофу (падение после взлёта) на замерзшем озере с толщиной льда 60…70 см в 20 км от населённого пункта Прохоркино с азимутом 320° (59°41’ СШ, 79°17’ ВД). Погибли все, кто находился на борту воздушного судна: 2 члена экипажа и 2 пассажира. Фюзеляж разрушился до 12 шпангоута. Государственная комиссия по расследованию происшествия констатировала, что причину катастрофы установить не представилось возможным. (О катастрофе см. на сайте airdisaster.ru).
  • 13 января 1981. Катастрофа с грузо-пассажирским вертолётом Ми-8Т Западно-Сибирского Управления гражданской авиации Колпашевского отдельного авиаотряда. При взлёте с площадки посёлка Новый Васюган был прикреплён внешний груз на подвеске — бочка с техническим машинным маслом. В условиях начавшейся вьюги над тайгой произошло (по неустановленной причине) падение ВС. Спасатели обнаружили на земле разрушенное от удара и полностью сгоревшее воздушное судно, разбитую от удара бочку и разлив масла. Погиб технический пассажир — стропальщик перевозки бочки, ранены были все члены экипажа (находились недалеко от места сгоревшего вертолёта).
  • 23 октября 1980. Катастрофа вертолёта «Ми-8» Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Колпашевский авиаотряд) в районе 83 км южнее Нового Васюгана (Каргасокский район). Экипаж 257-го лётного отряда Колпашевского авиаотряда выполнял транспортно-связной полёт по обслуживанию Западной нефтеразведочной экспедиции из а/п Новый Васюган с загрузочной площадки «Берег» на буровую «13 Игольский ротор». В условиях СМУ произошло жёсткое касание земли с повреждением воздушного судна. Погиб один пассажир. Подробности: на сайте www.airdisaster.ru.
  • 16 октября 1979. Катастрофа вертолёта «Ми-8Т (ТВ)» № СССР-25548 Новосибирск-Северного авиаотряда. При взлёте в аэропорту города Стрежевой произошло возгорание в правом двигателе, образовался пожар на борту. При аварийном снижении вертолёт срубил своими лопастями крону деревьев леса, завалился на бок и упал на эстакаду трубопроводов строящейся городской теплотрассы. Воздушное судно разрушилось и воспламенилось, весь экипаж погиб.
  • 14 сентября 1979. Авиационное происшествие: прерванный взлёт самолёта «Ту-154» № 85130 Ленинградского авиапредприятия в аэропорту «Томск».
  • 19 июля 1979. Катастрофа вертолёта Ми-8 (бортовой номер СССР-25547) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Новосибирский объединённый авиаотряд) близ аэропорта города Стрежевой. Экипаж 116-го лётного (новосибирского) авиаотряда в тот день приступил к выполнению договорного полёта по заявке заказчика из аэропорта Стрежевой на загрузочную площадку, расположенную в 5 км от аэропорта на западной окраине города Стрежевой для забора груза и перевозки его на внешней подвеске. Взлёт был произведён в 14:25:00 ТСК (местного времени). На высоте 100 м экипаж в 14:26:10 начал выполнять первый правый разворот согласно схемы с креном 15°, одновременно доложив диспетчеру старта о взлёте и дальнейшем выполнении полёта на загрузку. В процессе разворота очевидцы на земле наблюдали языки пламени из правого выхлопного устройства. Экипаж пытался вернуться на площадку аэропорта. В 14:27:42 КВС доложил: «Пожар, 25547 !!!», одновременно вертолёт начал уменьшать угол тангажа с +7° до -8° со скоростью 3° в сек. В это же время очевидцами была замечена сильная вспышка огня по правому борту и густой чёрный дым, а вертолёт стал снижаться с постепенным опусканием носовой части фюзеляжа и увеличением скорости. По заключению комиссии, в последние 15 секунд снижения вертолёт был неуправляем. При снижении вертолёт лопастями несущего винта срубил 5 деревьев на кромке соснового леса, перевернулся через левый борт и через 2 минуты 57 секунд после взлета (в 14:27:57 местного времени) с углом наклона траектории около 70° столкнулся с землей и с эстакадой трубопроводов строящейся теплотрассы в 10…15 м от кромки леса и в 10…15 м от обочины бетонной дороги из аэропорта в город Стрежевой. Вертолёт разрушился и сгорел, весь экипаж погиб. Трубопровод теплотрассы получил повреждения — изогнулась стальная труба диаметром 219 мм. Расследованием установлено, что аварийная ситуация возникла из-за прогара камеры сгорания, что в дальнейшем привело к скоротечному развитию пожара в отсеке правого двигателя и главного редуктора, также внутри фюзеляжа при большом поступлении керосина из разрушенных пламенем трубопроводов.
  • 18 октября 1978. Авария пассажирского самолёта Ан-2П Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Стрежевской ОАО): при взлёте из аэропорта города Нижневартовск самолёт обледенел и совершил жёсткую посадку (падение) в поле. Жертв нет.
  • 24 декабря 1974. Катастрофа пассажирского самолёта Ан-2 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Томский ОАО) на подлёте к аэропорту «Батурино» (Асиновский район). Экипаж 119-го лётного отряда выполнял почтово-пассажирский рейс № 107. Взлёт в аэропорту города Томска произведён в 09:57 местного времени. На борту находилось 757 кг почты, 120 кг груза (станок в упаковке) и 1 пассажир (фельдъегерь). В 10:40 экипаж установил связь с аэропортом Батурино, но по истечении расчетного времени не прибыл. Самолёт был обнаружен в лесу на трассе, в 13 км от аэропорта Батурино, в перевёрнутом положении. Командир воздушного судна погиб, второй пилот и пассажир получили ранения средней тяжести. По показаниям выживших, за 5…6 минут до расчётного времени прибытия, во время полёта на высоте 200 м отказал двигатель. Это сопровождалось тряской, хлопками, падением оборотов, мощности и тяги. Экипаж принял решение произвести вынужденную посадку, которая оказалась жёсткой.
  • 10 августа 1974. Катастрофа вертолёта Ми-1Т Западно-Сибирского УГА (Колпашевский ОАО) в селе Батурино (Асиновский район). С 27 июля по 5 августа 1974 года пилот 257-го лётного (Колпашевского) авиаотряда находился на базе в аэропорту города Колпашево, где с ним было проведено повторное изучение требований руководящих документов по обеспечению безопасности полётов, после чего был повторно направлен в посёлок Батурино Асиновского района для авиационного обеспечения процесса тушения лесо-таёжных пожаров и для выполнения полётов по охране лесов от пожаров. 10 августа пилот, совместно с 2-мя другими авиаторами и начальником аэропорта Батурино распили спиртные напитки по поводу дня рождения одного из авиаторов. Около 18 часов вечера пилот вертолёта с друзьями (без начальника аэропорта) самовольно, в пьяном состоянии, пришли на аэродром и предприняли беспорядочный хулиганский полёт на малой высоте над посёлком и рекой Чулым. В 18:13 в районе лесхоза при развороте с большим креном над лесным массивом вертолёт повредил несущий винт о верхушки деревьев, упал в лес и разрушился. Пилот погиб, его пассажиры — летнаб и авиатехник получили тяжёлые ранения.
  • 27 октября 1973. Авария самолёта Ан-2 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Колпашевский ОАО). Во время стоянки в аэропорту города Колпашево самолёт подвергся наземному обледенению, которое не было удалено перед взлётом. При взлёте покрытый льдом самолёт потерпел аварию, произошло его частичное разрушение. Погибших нет.
  • 8 сентября 1973. Катастрофа пассажирского самолёта Ан-2 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Томский объединённый авиаотряд) в аэропорту «Богашёво» города Томска. В день происшествия экипаж 119-го лётного отряда выполнил рейсы № 103/104 по маршруту «Томск — Колпашево — Парабель — Каргасок — Томск» на самолёте Ан-2 бортовой номер СССР-41913. Вылет произведён в 05:45 МСК (09:45 ТСК). В состав экипажа включён командир звена для провозки КВС по трассе. Экипаж также был запланирован на аэродромную тренировку с 08:30 до 20:00 ТСК на Ан-2 № СССР-92871. В 17:03 ТСК, завершив рейсовый полёт, экипаж произвёл посадку в аэропорту «Томск». Командир звена принял решение производить тренировку на загруженном самолете № СССР-41913, на борту которого осталась почта весом 594 кг, не выгруженная из-за неоперативности СОП аэропорта. Перед полётом командир звена предупредил руководителя полётов, что будет летать по кругу с имитацией отказа двигателя. Взлёт произведён в 13:38 МСК (17:38 ТСК). После нескольких тренировочных кругов над аэропортом в 18:02 ТСК экипаж на вызов диспетчера не ответил. Самолёт был обнаружен на территории аэродрома в 230 м от торца южного конца ВПП с МК=116°. Все находившиеся на борту (3 члена экипажа) — погибли. По показаниям очевидцев, самолёт на высоте 100…120 м вошёл в левый разворот с креном 15—20° и после выполнения первого разворота, не выходя из крена, пошёл на снижение с одновременным левым разворотом в сторону ВПП и увеличением крена до 30°. В таком режиме полёта, пройдя положение, обратное курсу взлёта, началось резкое снижение с одновременным увеличением крена. Самолёт с неработающим двигателем и прогрессирующим левым креном развернулся и столкнулся с землей левой верхней плоскостью. Разрушаясь при движении по земле с МК=40°, самолёт развернулся на курс 240°, остановился разрушенным и частично сгорел (по 10 шпангоут). В связи со значительным разрушением самолёта от удара о землю и пожара истинную причину лётного происшествия государственной комиссии установить не удалось. Расследованием установлено, что в полёте на участке от первого до второго разворота возникла аварийная обстановка, что подтверждается очевидцами. Самолёт, не выходя из левого крена, продолжил снижение до удара о землю. Двигатель был выключен экипажем перед падением.
  • 9 декабря 1972. Катастрофа вертолёта Ми-2 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Колпашевский авиаотряд) в районе посёлка Каргасок (Каргасокский район). В 13:32 МСК (17:32 ТСК) вертолёт произвел взлёт для выполнения заявки заказчика — СпецСМУ треста «Сибэлектросетьстрой», по маршруту «Каргасок — Парабель — Вертикос — Каргасок» для десантно-съёмочного полёта. Полёт до населённого пункта Вертикос выполнялся на высоте 300 м. В 20:18 ТСК пилот вышел на связь с диспетчером и доложил: «отказ левого двигателя, следую на высоте 400 м к Вам (в Каргасок)». По указанию диспетчера пилот повторил это сообщение. Диспетчер передал обратный пеленг (110°) и дал указание доложить вход в круг (с МКп=150°). На повторный вызов диспетчера в 16:27 пилот не ответил. Разрушенный вертолёт обнаружен в 35 км с азимутом 303° от н.п. Каргасок (12 км от н.п. Карга). Пилот погиб. Комиссией по расследованию установлено, что главной причиной катастрофы явилось прекращение подачи мощности от силовой установки в процессе горизонтального крейсерского полёта и последующего отказа левого двигателя.
  • 16 октября 1971. Авария вертолёта Ми-8 (борт номер СССР-22194) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Колпашевский авиаотряд, Аэрофлот) в районе посёлка Новый Васюган (Каргасокский район). Сообщений по погибших нет.
  • 6 июня 1968. Катастрофа вертолёта Ми-4 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Колпашевский авиаотряд) в районе города Стрежевого. Экипаж выполнял десантно-съёмочный полёт по обслуживанию Александровской нефтеразведки по маршруту «Александровское – НРЗ – Стрежевой – буровая Р60 – буровая Р52 – Александровское» с посадками на подобранные площадки. В Стрежевом экипаж высадил 4-х пассажиров и в 05:56 МСК (09:56 ТСК) произвёл взлёт с одним пассажиром на борту. После набора высоты 200 м, в горизонтальном полёте, примерно через 5 минут после взлёта, вертолёт упал в заболоченное место, поросшее кустарником и отдельными деревьями. Первоначальный удар произошёл концевой балкой, после чего вертолёт, ударившись носовой частью, перевернулся на втулку несущего винта, продвинулся на ней некоторое расстояние и с левым разворотом свалился на левый борт. Командир вертолёта, бортмеханик и пассажир получили тяжёлые ранения, второй пилот — легкие ранения. Бортмеханик скончался в больнице через 30 минут после поступления. (Подробности происшествия: airdisaster.ru).
  • 27 января 1968. Во время прыжка с парашютом погиб Валерий Игоревич Шамов, основатель Томского авиаспортклуба, лётчик-планерист, парашютист, спортсмен первого разряда, выпускник Томского политехнического института.
  • Подъём упавшего летательного аппарата (НЛО ?) летом 1966 вертолётом Ми-10 из болота близ деревни Тополевка, Томская область. Подробности: статья от 2002 года.
  • 16 декабря 1963 авария самолёта Ли-2, аэропорт Парбиг. Экипаж производил взлёт днём в ПМУ. На борту находились 3 члена экипажа и 1 пассажир. При взлёте полётный вес и центровка самолёта не выходили из пределов установленных норм. В нарушение требований НПП-ГА-58 и вследствие халатности командира воздушного судна (КВС), разбег самолёта выполнялся со значительным отклонением влево и в положении, близком к трёхточечному. Отрыв самолёта был произведён на малой скорости и больших углах атаки. В результате самолёт после отрыва трижды касался земли левым колесом шасси, и пролетев 190 м, приземлился за границей аэродрома. Пробежав после этого 36 м по глубокому снегу, самолёт взмыл, и, пролетев ещё 280 м, упал на территории посёлка Парбиг Бакчарского района Томской области, столкнулся со строениями и разрушился. Экипаж и пассажир, сопровождавший груз, остались невредимы. КВС был отдан под суд.
  • 29 марта 1962: Под городом Тюменью потерпел катастрофу вертолёт Ми-4 Колпашевского авиапредприятия. Весь экипаж погиб. В память о трагедии на Колпашевском городском кладбище установлена специальная стела, у которой ежегодно в этот день марта колпашевцы вспоминают своих земляков-авиаторов, погибших при исполнении служебных обязанностей.
  • 17 марта 1961 в аэропорту города Уфа разбился транспортный самолёт Ли-2, перевозивший из Казани в Томск сборный груз, состоящий из запчастей, приборов, паронита, рукавов, резинового клея, металлических стаканов, радиодеталей и электроаппаратуры. Планом полёта аэродромами промежуточных посадок и дозаправок были определены ВПП городов Уфа, Челябинск, Омск и Новосибирск. Самолёт свалился в крен при попытке взлёта из аэропорта Уфы. Командир воздушного судна (КВС) Ершов Н.Н. скончался через 5 часов после происшествия, бортрадист — через 38 часов.
  • 10 июля 1947. Катастрофа самолёта По-2Л Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота (ГВФ) в районном центре — селе Пудино (Пудинский район, Томская область). Пилот 284-го авиаотряда спецприменения Западно-Сибирского управления ГВФ выполнял полёт по маршруту «Томск — Пудино». Взлет в аэропорту «Томск-Каштачный» произведён в 07:00 МСК (11:00 ТСК). На борту находилось два пассажира — секретарь Пудинского райсовета и жена секретаря райкома ВКП(б). Подойдя к Пудино на малой высоте в 11:50 ТСК, пилот, по просьбе пассажирки, начал выполнять глубокие виражи над расположенным в центре села домом секретаря райкома ВКП(б), жена которого при этом из окна кабины самолёта махала платочком, отвлекая внимание пилота на землю (на толпу встречающих, строения и мачту радиостанции). В результате пилот не справился с управлением. Самолёт, войдя в штопор, врезался мотором в землю. Пилот и оба пассажира погибли. Установлено, что пилот неоднократно летал с секретарем райкома и останавливался ночевать у него дома, так как гостиницы в селе нет. Осмотр материальной части самолёта показал, что до удара о землю она была исправна. Подробности: www.airdisaster.ru
  • 1937 (?) Падение аэроплана на город, — лётчик (ф.и.о. ?) погиб, Польский костёл повреждён пожаром.

Примечания

  • Информация, помеченная значком (?), требует уточнения.
  1. Парабельский район
  2. Бакчарский район
  3. Сообщения информагентств о катастрофе 25.11.2010: 1, 2, 3, 4


Ссылки