Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Авиапроисшествие 11-07-11

Материал из Товики — томской вики
Перейти к: навигация, поиск
Самолёт Ан-24 в реке Обь
Место аварии. Илл.с сайта MSN

Авиационное происшествие с человеческими жертвами (авиакатастрофа) 11.07.2011. (Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года)


Краткое описание

11 июля 2011 года самолёт Ан-24 авиакомпании «Ангара», следовавший по маршруту ТомскСургут, в полдень совершил жёсткую аварийную посадку в акватории реки Обь (район города Стрежевой). На борту находились 33 пассажира (из них один маленький ребёнок и мальчик 13 лет), 4 члена экипажа. Во время полёта у самолёта загорелся левый двигатель, и экипаж принял решение сажать машину вне аэропорта. Со слов пассажиров, между возгоранием двигателя и приводнением прошло около 10 минут полёта, пассажиры в иллюминаторы видели дым из двигателя и в салоне самолёта ощущали запах гари. При появлении открытого пламени самолёт сел на поверхность реки Обь. Приводнение состоялось на отмели недалеко от берега, вода потушила горящий двигатель, взрыва топливных баков не произошло. Самолёт без выпущенного шасси ударился фюзеляжем о поверхность воды (произошло частичное разрушение корпуса аэроплана) и проскользил до песчаной косы прибрежной отмели.

Посадка произошла у деревни Медведево Александровского района Томской области. Это место ок. 15 км юго-западнее города Стрежевой и 17 км ю-з-з аэропорта «Стрежевой». Следует отметить, что первые сообщения СМИ о катастрофе ошибочно указывали, что местом аварии является территория возле города Нижневартовск Ханты-Мансийского автономного округа, который находился по курсу воздушного судна и до которого оставалось ок. 60-70 км[1]. Тем не менее правильное место аварии не ХМАО, а Томская область, у обской переправы города Стрежевой. На месте происшествия из 37 человек обнаружено ок. 20 человек серьезно пострадавших от жёсткой посадки, 5 погибших и двое пропавших без вести. На следующие сутки в больнице города Стрежевой скончался ещё один пассажир, при обследовании водолазами отвалившегося хвостового отсека был обнаружен ещё один погибший мужчина. Второй потерявшийся был обнаружен без каких-либо травм, — в момент спасательных работ он, как и подоспевшие рыбаки, речники и люди с переправы, активно помогал спасателям и потому не оказался в первом списке пассажиров, составленном спасателями. Со слов пассажиров пилоты специально посадили самолёт на воду реки Обь, чтобы избежать сгорания судна вместе с находящимися в нём людьми. По состоянию на 12.07.2011 установлено 7 человек погибших. 20 человек доставлены в больницу Стрежевого, из них 4 человека — в тяжёлом состоянии. Мама с ребёнком и бабушка не пострадали и сразу уехали к себе домой в посёлок в ХМАО. Больше всего пострадали те пассажиры, которые находились в хвостовой части (хвост отломился при ударе об воду) и сидевшие по центру самолёта, где произошёл частичный разлом фюзеляжа. Самолёт остался на мели (уткнулся в прибрежную песчаную косу), не затонул, огонь погас и экипаж смог организовать эвакуацию пассажиров.

Самолёт с символикой АК «Ангара», 2011. Фото с сайта авиакомпании
Самолёт Ан-24 АК «Ангара». Телефото ТВ-2, 2011

Общие сведения катастрофы

  • Дата: 11 июля 2011 года.
  • Состояние погоды: облачно по всему маршруту, температура воздуха ок. + 20°C.
  • Время аварии: 04:54 UTC / 08:54 MSK / 11:54 TSK.
  • Маршрут: Томск (а/п «Богашёво») — Сургут (а/п «Сургут»).
  • Перевозчик: Авиакомпания ЗАО «Ангара», город Иркутск ИК. АРЗ-403.
  • Номер рейса: ИК-5007[2][3].
  • Пассажиры: на рейс зарегистрировано 33 человека (в т.ч. дети — девочка 2 лет и мальчик 13 лет). Агентство САН уточняет: на борту Ан-24 находились два жителя Ямало-Ненецкого автономного округа, три — Ханты-Мансийского автономного округа, один пассажир из Волгограда, четыре человека — из Иркутска и 16 — из Томской области[4].
  • Характер рейса: регулярный, пассажирский рейс компании «Томск Авиа», который по её заказу выполнял борт из авиакомпании «Ангара»[5].
  • Членов экипажа: 4 человека (из них 1 стюардесса).
  • Всего людей на борту в момент аварии: 37 человек.
  • Время вылета из а/п отправления: 03:10 UTC / 07:10 MSK / 10:10 TSK (задержка рейса была примерно на 40 минут).
  • Планировавшееся время прибытия в а/п назначения: 04:35 UTC / 08:35 MSK / 11:35 TSK (с учётом задержки при отправлении: 05:15 UTC / 09:15 MSK / 12:15 TSK).
  • Характер: Жёсткая посадка на поверхность реки.
  • Причина: Начавшийся в полёте пожар, воспламенение левого двигателя. Возгорание двигателя произошло ввиду попадания в него металлической стружки двигателя.
  • Место: река Обь у города Стрежевой, Томская область, Россия.
  • Координаты места происшествия: 60° 37′ 20″ с.ш., 77° 23′ 23″ в.д.
  • Не пострадавшие: ок. 10 человек (в том числе экипаж и ребёнок с мамой и бабушкой).
  • Пострадавшие, выжившие: ок. 20 человек.
  • Погибшие: 7 человек.
Командир экипажа Андрей Глызин. Телефото ТВ-2, 2011

Воздушное судно

  • Модель: «Антонов-24 РВ» (Ан-24РВ) Восточно-Сибирского МТУ ВТ ФАВТ. Карточка самолёта представлена в Интернете на странице http://russianplanes.net/REGINFO/5388
  • Год постройки: 1975.
  • Предприятие-изготовитель: завод «Авиант».
  • Дата совершения первого полёта: 19 мая 1975 года.
  • Возраст: на момент аварии — 37 лет и 9 месяцев. Дата выпуска: 29.04.1975.
  • Последний капитальный ремонт:
  • Последняя проверка состояния:
  • СЛГ до: 26.10.2012.
  • Бортовой номер: RA 47302. заводской номер 57310302. Серийный номер 103-02. Номер судна в авиакомпании: 403
  • Экипаж:
    • Командир: Андрей Михайлович Глызин[6]
    • 2-й пилот: Сергей Григорьевич Смирнов
    • Бортмеханик: Сергей Николаевич Фисичко
    • Бортпроводник: Виктория Станиславовна Новак

Накануне катастрофы

За три недели до происшествия в России широко обсуждалась проблема эксплуатации самолётов без систем предупреждения о близости земли — в основном старых советских моделей Ту-134, Ан-24 и Як-40, что было вызвано крушением Ту-134 20-го июня 2011 года в районе города Петрозаводск[7]. Также к лету 2011 произошло несколько авиапроисшествий с участием Ан-24. Президент РФ предложил Минтрансу полностью запретить эксплуатацию этих типов воздушных судов. В 2010 году в России Ан-24 падал трижды. Один из них — в Красноярском крае, где в авиакатастрофе из 15 человек погибло 11. Тема обсуждалась и в Томске, где на местных авиалиниях ещё используются самолёты Ан-24 и даже Ан-2. Заслуженный пилот СССР О. Смирнов в интервью для томской телекомпании ТВ-2 сказал (эфир 13.07.2011), что в настоящее время альтернативы небольшим межрегиональным самолётам типов Як-40, Ан-24 и Ан-2 нет. …«Принимаемые государством меры, направленные на выравнивание ситуации с парком региональных воздушных судов, путём форсирования создания прорывного продукта — сто-местного регионального самолёта проекта Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), в силу ряда причин не решает всех вопросов. К примеру, Ан-24 и Як-40 могут производить посадки даже на грунтовые аэродромы. SSJ-100 требует аэродромы с особым покрытием, которым располагает лишь 15 взлетно-посадочных полос в России»… Телекомпания ТВ-2 отмечает, что Ан-24 разработан ещё в 1950-е, снят с производства в 1979-м. Из трёх моделей «Антонов-24-й» оказался самым удачным. Эволюционным стало верхнее расположение крыла, двигатели Ан-24 летают бесперебойно до 5 тыс. часов. Несмотря на это, от самолёта не отказались только в СНГ, Африке и России. Минтранс Росcии и эксплуатирующие авиакомпании (АК) не смогли пока пойти на такой радикальный шаг и сразу запретить эксплуатацию старых воздушных судов постройки советского времени. Их эксплуатация продолжается, в частности в АК «Томск Авиа».

Также рейсы на машинах Ан-24, Ан-2 и Як-40 из томского аэропорта осуществляют[8] и другие сибирские авиакомпании.

Наиболее часто публикуемая российскими СМИ фотография с места происшествия.
Первые спасатели — рыбаки. Фото пресс-службы ГУ МЧС по Томской области

Происшествие

11 июля 2011 года. Экипаж самолёта Ан-24-РВ авиакомпании «Ангара» выполнял рейс ИК5007 «Томск—Сургут». Полёт проходил в штатном режиме, высота коридора была 6000 м, погода была облачной, не штормовой. По предварительным данным, более чем через час полёта, в 08:48 MSK (11:48 местного времени), при подлёте по курсу к городу Стрежевой (Томская область) и на удалении ок. 80 километров от Нижневартовска в кабине пилотов загорелось табло «Стружка в масле» левого двигателя. Экипаж доложил об этом ведущему диспетчеру. Принявший к ведению самолёта диспетчер аэропорта города Нижневартовск (ХМАО) дал команду на посадку в аэропорту «Нижневартовск». Экипаж приступил к снижению. В процессе снижения возникло возгорание левого двигателя, двигатель заклинило[9]. Первая и вторая системы пожаротушения пожар не устранили. Более того, вскоре появился открытый огонь из двигателя. Командир экипажа принял решение производить вынужденную посадку вне аэродрома. За несколько минут до этого пассажиры в иллюминатор наблюдали задымление от этого двигателя и ощутили запах гари в салоне[10][11]. Находясь на курсе аэропорта Стрежевого (ок. 20 км), самолёт пошёл на резкое снижение (попытка сбить пламя) до высоты примерно 1 км и пошёл влево от курса над рекой Обь, продолжая уже плавное снижение на одном работающем двигателе. Левый двигатель был объят открытым пламенем, которое наблюдали и сняли на видео[12] речники, находившиеся на Оби в районе с-в-в 1.5 км деревни Медведево, близ обского мыса «Медведевский»[13] (ок. 16 км ю-з города Стрежевой). О происшествии авиадиспетчер Нижневартовска сообщил службам МЧС, к месту аварии направились спасатели из Стрежевого[14] (оперативная группа МЧС РФ Александровского гарнизона)[15] и Нижневартовска. О происшествии проинформирован Следственный комитет (СК), который приступил к расследованию обстоятельств ЧП[16]. Первые сообщения СМИ о приводнении самолёта указывали ошибочно, что местом происшествия является Обь у города Нижневартовск[17][18],однако ЧП произошло у другого города и в другой области — возле Стрежевого[19]. Самолёт плавно снижался и ок. 08:54 MSK (11:54 местного времени)[20] произошло касание поверхности реки. От удара об воду корпус разрушился: переломился в центре фюзеляжа и отломился (отделился) хвост. Самолёт уткнулся носом в песчаную отмель[21] и не затонул. Вода залила огонь левого разрушившегося двигателя, огонь не успел переброситься на топливо. На снимках с вертолёта МЧС через полчаса было видно, что акватория реки вокруг самолёта покрыта пленкой вытекающего топлива и ГСМ. Факторами везения (минимизации трагических последствий) явилось место приводнения: уже миновали линию нефтепровода, но не долетели до линии электропередач, пересекающих в данном месте реку Обь. Также самолёт при посадке в основном остался над водой, салон не был полностью затоплен, утонувших в основном салоне не оказалось.

Экипаж самолёта выбрался из кабины и пытался начать эвакуацию пассажиров в условиях возможного ещё возгорания остатков топлива. Открыть запасные выходы сразу не удалось, пилоты стали рубить обшивку самолёта сверху и начали доставать в проём пассажиров[22]. К самолёту тут же прибыли первые добровольные спасатели — очевидцы происшествия (обские рыбаки, люди с переправы, речные суда). Свидетель Александр Жердковский, житель города Стрежевой, рассказывал в последствии корреспонденту газеты «Комсомольская правда», что он с приятелями на катере шёл по Оби мимо места происшествия минут через 15 после случившегося. Он видел, что первыми спасать людей с самолёта начали оказавшиеся в этом месте обские рыбаки, а также экипаж речной баржи, которая грузилась напротив места приводнения Ан-24. Рыбаки собрали со всех машин на берегу аптечки и помчались на катере к самолёту. Именно они оказывали первую помощь пассажирам рейса, вытаскивая раненых и доставляя их на стрежевской берег. Примерно через 15-25 минут после происшествия сюда прибыл первый катер МЧС, прибыли вертолёты (см. фото).

Отмечено, что в 09:15 появился первый отряд региональной службы МЧС[23]. Удалось открыть запасные выходы и все люди из салона были доставлены в безопасное место. Обнаружено 5 погибших и 2 пропавших без вести[24][25][26]. «Женщины выбрались, стали помогать вытаскивать людей. Тут ребенок маленький сидел, я его наверх подал. Люди кричали…, а они пытались обшивку самолёта топором прорубить. А потом всех через другой выход достали» , — рассказал агентству РИА Новости пассажир самолёта Ан-24 Андрей Моторыкин. Он также рассказал Стрежевскому ТВ (см. Интернет-видео): … «Одну женщину я тянул по воде, попытался сделать ей искусственное дыхание, проверить пульс, но она уже была мертва. Остальных пассажиров тоже помогали доставить. Начали борт самолёта топором прорубать, потому что люди кричали, но потом пилоты достали их всех через другой выход» … Позже выжившие пассажиры самолёта заявили, что своим спасением они обязаны пилотам, которые профессионально посадили самолет Ан-24 на воду и оказали помощь пассажирам. Владимир, очевидец: «Упали в воду, лётчики молодцы, успели, ведь керосин в салон хлынул. Если бы не на воду сели, то сгорели бы мы все…»[27]. Томская гостелерадиокомпания ВГТРК ТВ Томск сообщает[28]: …Как утверждают специалисты, жертв под Стрежевым могло быть гораздо больше, если бы не профессионализм лётчиков. Пилоты, посадившие самолёт на воду, — настоящие профессионалы своего дела. Так, например, оценивает их работу командир томского лётного отряда А. Ильченко. По его словам, посадить Ан-24 на воду очень непросто. А. Ильченко: «Если бы самолёт не посадили бы на воду, все были бы трупы[29]. Но был один вариант, это очень экстремально, это очень трудно…». Пассажиры аварийного самолёта на лодках рыбаков, а также затем на теплоходе (данные не указаны) были переправлены через реку Обь и далее по трассе автотранспортом оперативно доставлены в городскую больницу города Стрежевой. Вскоре врач сообщил представителям СМИ, что всего пострадавших пассажиров в больнице 20 находится 21 человек, 4 из них в тяжёлом состоянии. К 12.07.2011 в больнице[30] скончался ещё один пассажир. По данным Администрации Томской области, на борту Ан-24 находились 15 жителей Томской области, трое из них погибли. По факту авиапроисшествия днём 11-го июля было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Ход расследования взяла на контроль Западно-Сибирская транспортная прокуратура.

С 13:00 часов местного времени начинается активная работа средств массовой информации и телекоммуникаций (СМИ) по освещению обстоятельств авиационного происшествия. В первый день в авиакомпании «Ангара» от комментариев для СМИ отказались[31].

В связи с трагедией в главном управлении МЧС России по Томской области открыт телефон горячей линии. Информацию о пассажирах, летевших на борту Ан-24 по маршруту Томск—Сургут, родственники могли узнать по телефону в Томске телефон, код Томска 3822 +7(3822) 69-99-99[32]. Также 11 июня открыты другие телефоны горячей линии по данному ЧП: +7(3462) 770333 — аэропорт Сургута, +7(3462) 524103 - УГОЧС ХМАО, +7(3952) 287832 - авиакомпания «Ангара». 11 июля в город Стрежевой вылетели нейрохирург, анестезиолог-реаниматолог, хирург, травматолог, психолог Главного управления МЧС по Томской области, сотрудники служб ГО и ЧС, полиции, др. специалисты. На месте трагедии работают врачи из Нижневартовска. Руководство авиакомпании «Томскавиа» взялось доставить на место происшествия первых прибывших в аэропорт Томска родственников пассажиров приводнившегося Ан-24[33]. Уже днём 11.07.2011 президент РФ Д.Медведев, на совещании с министром МЧС С. Шойгу обсудил ситуацию с авиапроисшествием на Оби в Томской области и проблемы эксплуатации старых типов пассажирской техники в стране.«…Экипаж аварийно приводнившегося на Оби самолёта Ан-24 нужно наградить, если он действовал грамотно», — заявил российский президент Дмитрий Медведев. «Надо оценить действие экипажа. Если экипаж действовал грамотно, — это скорее повод отметить экипаж за то, что смогли приводнить самолёт и спасти значительное число жизней», — считает президент. При этом он сослался на представленный ему утром доклад о катастрофе Ан-24, из которого следует, что «экипаж находился в сложной ситуации»[34].

12 июля. В Стрежевой двумя рейсами самолётов (Ан-24) АК «Томск Авиа» прибыли родственники пострадавших в авиакатастрофе[35]. Здесь же продолжает работать группа специалистов и психологов МЧС, медицинских работников, полиции из Томска. В полдень Стрежевой прибыл вертолёт Сибирского регионального центра МЧС России с двумя медицинскими модулями на борту для возможной транспортировки пострадавших в Томск и Нижневартовск. В центральной районной больнице Стрежевого с травмами различной степени тяжести находятся 18 человек. 9 человек после оказания амбулаторной помощи отправлены в город Сургут. Судьба ещё одного человека на утро оставалась неизвестной, его только в 14:20 TSK[36] нашли водолазы, ведущие поиски на месте происшествия. Задействованы 40 человек на 5 плавсредствах[37][38]. С 12-го июля на месте приводнившегося самолёта приступили к работе специалисты прокуратуры и различных комиссий, главная из которых — комиссия МАК, куда входят специалисты Росавиации, ГП «Антонов» (Украина), ГП «Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс» имени академика А.Г.Ивченко» (Украина), ОАО «Арамильский авиаремонтный завод» (г.Арамиль, Россия)[39][40][41]. 12 июня в полдень водолазами был обнаружен первый из бортовых самописцев, который оказался старого типа. В этот же день были подняты все «чёрные ящики». В целом речные поисковые операции в этот день были завершены.

МАК приняла решение о подготовке подъёма самолёта из воды. Подрядчиком работ определено ОАО «Западно-Сибирское Речное Пароходство» (центральный офис в городе Новосибирске), предстоящие затраты оценены в 1,3 млн. рублей[42]. В последствии авиакомпания «Ангара» должна будет утилизировать разбившийся самолёт.

К 13 июля все 7 человек погибших были опознаны, тела 13-го июля были доставлены в Томск.

Похороны погибших в авиакатастрофе состоялись 14 июля. Среди погибших три жителя Сургута (ХМАО), два томича и два из ЯНАО, в том числе капитан волейбольной команды газовиков города Ноябрьск (ЯНАО). 14 июля. В больнице Стрежевого в реанимации находятся 2-е томичей, их нельзя транспортировать, сообщают в МЧС. Остальных пострадавших пассажиров из Стрежевого уже доставили домой. Те, кто нуждается в медицинской помощи, размещены в больницы.

Пострадавшие томичи находятся с различными диагнозами в Томской областной клинической больнице[43]. Однако уже днём одного из 2-х тяжёло пострадавших в результате аварийной посадки Ан-24 на Обь в Томской области спецрейсом доставили из горбольницы Стрежевого в Московский Институт хирургии им. Вишневского. Состояние второго пациента, который находится в больнице Стрежевого, стабилизировалось[44]. «РИА Новости» и ТВ-2 (Томск) в программе «Час Пик» сообщают, что Компания «Шлюмберже» эвакуировала спецсамолетом в Москву своего сотрудника, который пострадал в аварии Ан-24 и находился в тяжёлом состоянии в реанимации городской больницы Стрежевого. Все расходы по транспортировке взяла на себя компания. Также на борту Ан-24 в момент происшествия находился ещё один сотрудник «Шлюмберже», он погиб.

Расследование

11 июля для расследования авиапроисшествия были сформированы и с 12-го июля на месте приводнившегося самолёта приступили к работе Правительственная комиссия РФ, и комиссия МАК, куда входят специалисты Росавиации, Государственное предприятие «АНТК им. О.К. Антонова» (Киев, Украина), ГП «Запорожский машиностроительный КБ «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко» (Запорожье, Украина), ОАО «Арамильский авиаремонтный завод» (г.Арамиль, Свердловская область, Россия). К августу 2011 года члены комиссии официально подтвердили основную первоначальную версию крушения — левый двигатель самолёта сначала отказал, а потом загорелся, при посадке отделился хвост самолёта. 12 июля 2011 года были подняты бортовые самописцы («чёрные ящики») самолёта. МАК отметила, что их корпуса имеют механические повреждения[45]. По факту крушения возбуждено уголовное дело по статье «нарушение правил безопасности, эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Её санкция в российском уголовном законодательстве предусматривает лишение свободы на срок до пяти лет для лиц, определённых как виновные в происшедшей катастрофе.

После сентября 2011 года расследование явно затянулось. Пресса предполагала, что это связано с желанием неких сил в случившемся обвинить только одного командира воздушного судна. С одной стороны ясна роль командира корабля, как героически спасшего большинство людей погибающего самолёта. С другой стороны ведомства перевозчиков и служб обслуживания воздушных судов в аэропортах и авиаремонтных предприятий предпочли бы во всём обвинить именно его — например, в том, что он летал на полностью изношенном самолёте. Однако у командира корабля на сей счёт имеется своя точка зрения.

29 апреля 2013 года информационные агентства сообщили со ссылкой на Антона Чернышова, старшего помощника руководителя Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета России, что …Следствие по делу о крушении самолёта Ан-24 под Стрежевым приостановлено, так как следователи до сих пор не имеют у себя отчёт Межгосударственного авиационного комитета. Выводы, которые будут содержаться в этом документе, необходимы для окончания следствия. «Заключения нет до сих пор», — сообщил прессе Чернышов. — «Все следственные действия, которые мы могли сделать, совершили. Поэтому приостановили дело до момента получения отчета из МАКа». Антон Чернышов также отметил, что причину задержки отчёта Международный авиационный комитет никак не объясняет.[46].

13 февраля 2015 года информационные агентства сообщили со ссылкой на Антона Чернышова, официального представителя Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета России, что …Расследование крушения Ан-24 на Оби в июле 2011 года затянулось на неопределенный срок. «Результаты экспертизы пришли уже в 2014 году, она делалась достаточно долго, однако не смогла дать однозначных ответов на имеющиеся вопросы. В целом, она дала те же результаты, что и отчёт МАК: вероятно, что-то случилось с одним из двигателей. Но было мнение одного эксперта, что вероятно есть вина и кого-то из экипажа. Экспертиза свет на эту ситуацию не пролила», — отметил Антон Чернышов[47].

29 января 2016 года старший помощник руководителя Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКР Яна Стрижова сообщила прессе, что СКР вновь приостановил расследование крушения Ан-24 на севере Томской области. «Расследование уголовного дела приостановлено связи с неустановлением лица, подлежащего привлечению в качестве обвиняемого. Так, в результате лётно-технической экспертизы установить причину авиакатастрофы не удалось», — отметила Стрижова. По её словам, комиссия МАК установила, что крушение произошло при выполнении вынужденной посадки на воду, а необходимость её выполнения была обусловлена пожаром в левом двигателе. Причину возгорания экспертам установить не удалось — в результате пожара двигатель был уничтожен. Кроме того, в результате вынужденной посадки повреждения получили и другие части воздушного судна. «Комиссией МАК и следствием с привлечением иных экспертных учреждений давалась оценка действиям всех членов экипажа. Установлено, что эти действия соответствовали предъявляемым требованиям. На данный момент все возможные экспертизы завершены, следственные действия окончены. Принято решение о приостановлении расследовании уголовного дела», — добавила представитель СКР. При этом она подчеркнула, что следствие может быть возобновлено в любой момент, когда для этого появятся законные основания. В настоящее время следователи продолжают взаимодействовать с экспертными учреждениями в России, также изучается опыт иных следственных органов как в РФ, так и за рубежом. «Как только появится возможность проведения какой-либо новой экспертизы, которая поможет установить причину возгорания левого двигателя, расследование будет возобновлено. Срок давности по данному делу составляет шесть лет. Мы сейчас не говорим даже о перспективе прекращения уголовного дела, оно находится на контроле. Это в интересах следствия, пострадавших и потерпевших», — пояснила Я. Стрижова.

Компенсации

  • 11 июля губернатор Томской области Виктор Кресс распорядился оказать материальную помощь всем пассажирам рейса ИК-5007, не зависимо от места их проживания. Агентство САН сообщает, что семьям погибших будет выплачено по 100 000 рублей, серьёзно пострадавшим по 50 тысяч. Сумма остальным не указывается.[48][49]
  • 12 июля губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин принял решение оказать материальную помощь семьям погибших пассажиров — жителей ЯНАО по 1 млн.руб.[50].
  • 12 июля губернатор Югры Наталья Комарова распорядилась оказать материальную помощь семьям погибших и пострадавшим пассажирам из ХМАО. Семьям погибших, проживающих в округе, заплатят по 1 миллиону рублей. Пострадавшие, получившие тяжелые травмы, получат по 300 тысяч рублей. Для тех, у кого средняя степень травмы размер компенсации составит 100 тысяч рублей. Лёгкая степень тяжести - 50 тысяч рублей. Деньги выделят из резервного фонда правительства Ханты-Мансийского автономного округа[51].
  • 14 июля пресс-служба Администрации Томской области сообщила, что пассажирам разбившегося Ан-24 выплатят страховые компенсации от ОАО «Русского страхового центра» (отделение в городе Иркутск)[52]. Эти выплаты (до 2 млн. рублей) получат семьи погибших и все пострадавшие в авиакатастрофе. Каждому пострадавшему или родным и близким погибшего будет предоставлена консультация и направлен перечень документов, необходимых для получения страховых компенсаций, а также оказана помощь в сборе нужных бумаг. В период с 14 по 20 июля представитель страховой компании связывается лично с каждым пострадавшим и родственниками погибших. Кроме того, объявлены выплаты за вред, причиненный багажу пассажира — 600 рублей за каждый килограмм веса багажа, за вред, причиненный вещам, которые пассажир взял с собой в салон самолёта — 11 тысяч рублей. Авиакомпания уже начала компенсировать расходы на погребение семьям погибших в размере по 25 тысяч рублей[53].
Самолёт в воде. Фото пресс-службы ГУ МЧС по Томской области
Вертолёт спасателей. Фото пресс-службы ГУ МЧС по Томской области
Фото очевидца спасательных работ Д. Корякина

Информация бортовых самописцев

(заготовка для будущего блока информации)

Анализ событий

  • Причиной отказа двигателя и последующего его воспламенения комиссия по состоянию на 11.10.2012 не называет, расследование не завершено.
  • Комиссия МАК фиксирует в своём отчёте (18.07.2011) факты происшествия и отмечает, что бортовые самописцы фиксировали переговоры самолёта с диспетчерами в течении 20 минут аварийной ситуации. Это косвенно указывает, что фиксация на табло попадания стружки в двигатель произошло ок. 11:35 TSK, на курсе от города Колпашево до Стрежевого (высота полёта 6000 метров).
  • Генпрокуратура РФ в своём отчёте (16.08.2011) сообщает:
Установлено, что оперативное техническое обслуживание указанного воздушного судна осуществлялось с нарушениями требований законодательства о безопасности полётов. Так, при проведении предполётного технического обслуживания самолёта АН-24 работниками ООО «Авиакомпания “Томск-Авиа”» не был произведён осмотр двигателей воздушного судна на предмет наличия стружки. Вместе с тем, в техническую документацию были внесены недостоверные сведения в части проведения оперативного обслуживания самолёта в полном объёме. Вышеуказанное судно не должно было быть допущено к осуществлению полёта. По результатам проверки Томским транспортным прокурором в адрес руководителя ООО «Авиакомпания “Томск-Авиа”» внесено представление, два виновных должностных лица привлечены к дисциплинарной ответственности. Кроме того, по факту крушения самолёта АН-24 возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть двух и более лиц). Ход расследования уголовного дела находится на контроле Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
  • Специалисты «Томск-Авиа» не согласились с результатами отчёта прокурорской проверки по факту крушения АН-24 в Томской области. Один из инспекторов ПДС ООО «Вертодром» (подразделение ОАО «Томск-Авиа») на следующий день в интерью коррепондентам СМИ опровергает сообщение Западно-Сибирской транспортной прокуратуры о причине крушения самолёта на Оби:
— Странно слышать подобные вещи, — говорит Евгений Александрович (фамилию назвать отказался), — прежде всего, стружка в масле не может появиться просто так. Именно неправильная работа двигателя может привести к образованию стружки. К тому же стружку довольно-таки трудно заметить.

По словам сотрудников компании, причина аварии АН-24 — отсоединившийся патрубок при подаче топлива в двигатель.

  • Как утверждают специалисты, жертв под Стрежевым могло быть гораздо больше, если бы не профессионализм лётчиков. Пилоты, посадившие самолёт на воду, настоящие профессионалы своего дела[54].
  • Спасательные работы выполнены быстро и успешно. Этому способствовали обстоятельства местоположения воздушного судна (не затоплено, но погашен огонь), быстрая помощь речников и других очевидцев, оперативность отрядов МЧС Александровского района и Нижневартовска, близость крупного города с современным уровнем медицины. Руководитель МЧС С. Шойгу отметил хорошую работу спасателей. Из всех экстренных служб они первыми прибыли на место катастрофы, о которой сообщили очевидцы происшествия.

Хронология сообщений в СМИ

Последствия

  • По факту аварийной посадки самолёта Ан-24 Западно-Сибирское следственное управление на транспорте возбудило уголовное дело за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть 2-х и более лиц. Лицам, определённым при расследовании в качестве виновников аварии, грозит наказание в виде лишения свободы на срок до 7-ми лет.
  • «РИА Новости» сообщает: Президент России Дмитрий Медведев считает, что полёты самолётов Ан-24 следует прекратить. «Всё, что я говорил недавно применительно к Ту-134, не в меньшей степени относится к Ан-24», — заявил глава государства. Медведев после катастрофы 20 июня самолёта Ту-134 под Петрозаводском предложил запретить полёты самолётов этого типа, как устаревших. В понедельник на совещании у президента РФ в связи с кораблекрушением теплохода «Булгария» на р.Волге глава МЧС Сергей Шойгу доложил о ЧП с самолётом Ан-24, аварийно приводнившимся на Оби. В результате погибли семь человек, 25 пострадали. «С учётом того, что мы меняем парк самолётов, такие же подходы (как к Ту-134) предлагаю распространить на Ан-24», — сказал президент Д. Медведев.
  • С нового года самолёты Ту-134 и Ан-24 перестанут осуществлять регулярные рейсы, об этом заявил вице-премьер С. Иванов по итогам совещания о развитии транспортной инфраструктуры в северокавказском федеральном округе 11.07.2011. О запрете полётов самолётов ранее говорил Д.Медведев, это решение было принято после серии автокатастроф.
  • «Лента.ру» в тот же день сообщает: в Минтрансе РФ отказались полностью выводить самолёт Ан-24 из эксплуатации[58], предложено сохранить машины для выполнения чартерных рейсов до полной выработки ими лётного ресурса. …В эксплуатации в РФ находятся 99 машин Ан-24…
  • По информации сайта расписания полётов по аэропорту «Богашёво» (Томск), полёты рейса 5007 ТомскСургут сейчас выполняет АК «Томск Авиа» своими самолётами Ан-24. Пока нет информации о возвращении в дальнейшем на этот рейс АК «Ангара».
  • 13-го июля 2011 года губернатор Иркутской области предложил проверить самолёты авиакомпании «Ангара».
  • 13.07.2011. Российская телекомпания ОРТВ в эфире вечерних новостей 13.07.2011 сообщила: …Представители трёх красноярских авиакомпаний обратились с открытым письмом к Президенту России Д. Медведеву с просьбой не вводить запрет на полёты Ан-24. Согласно приказу Министерства транспорта, у перевозчиков остаётся меньше года, чтобы обновить авиапарк или доукомплектовать действующие самолёты специальными системами. Сумма затрат несоизмерима с доходами малой авиации. По мнению специалистов подобные решения поставят местные предприятия на грань банкротства. С 1-го января 2011 года по новым авиационным правилам авиакомпаниям запрещено будет эксплуатировать воздушнее суда, не оборудованные системами раннего приближения к земле и системами предупреждения столкновения самолётов в воздухе. Под запрет попадают базовые модели в парке региональной малой авиации — Ан-24, Ту-134, вертолёты Ми-8 и др. По подсчётам авиаперевозчиков, дооборудование самолётов обойдётся им в 600 млн.рублей — это четверть годового оборота всех региональных предприятий. Гендиректор авиакомпании «КрасАвиа» Н. Фатьянов: «Вложение денег в судно старого производства - нелогичный вклад». С мнением коллеги соглашается и гендиректор компании «КатэкАвиа» В. Фишер. Все затраты перевозчики вынуждены будут заложить в стоимость билетов. Перелёт из Красноярска в Игарку подорожает с 8 до 12 тыс.рублей. Рекомендованные системы, полагают специалисты, не смогут гарантировать безопасность полётов. В. Фишер: «Самолёты советского образца были лучшие в мире. Они старые надёжнее, чем некоторые современные новые». Самолёт Ан-24 — базовая модель для краевой малой авиации, на нём выполняется до 90 % внутрирегиональных рейсов на север края. Самолёты от 35 лет и больше, но при должном уходе могут летать и дальше. Сегодня самые старые Ан-24 в крае выработали чуть больше половины своего ресурса. Заменить устаревшую модель сегодня нечем. Директор ООО «АвиаТехЦентр» В. Савченко: «А есть техника лучше? Покажите!». В настоящее время, говорится в письме, в мире производится только 3 типа региональных самолётов ёмкости 50 кресел. Стоят новые суда десятки миллионов долларов. Такие расходы региональным компаниям не потянуть. Заменой может стать китайская машина, за неё просят 13 млн.рублей, но до сих пор Ма-60 не сертифицирован в России. Депутат Законодательного собрания Красноярского края В. Демидов: «Для того, чтобы создать замену, нужно наладить российское производство». …Аналогичное письмо было направлено и в адрес губернатора Красноярского края Л. Кузнецова.
  • 11.08.2011 в Управлении МЧС по Томской области состоялось награждение Андрея Моторыкина, одного из пассажиров приводнившегося самолёта — за спасение других пассажиров. Решение о поощрении геофизика ОАО «Сургутнефтегаз» Андрея Моторыкина, жителя города Асино, в прошлом — выпускника ТПУ, губернатор Кресс принял сразу же после того, как стало известно о произошедшем. Именно Моторыкина считали без вести пропавшим, поскольку его не нашли среди тех, кого извлекли из самолёта. Позже оказалось, что он цел и, несмотря на опасность для собственной жизни, вытаскивал других пассажиров из обломков самолёта. Вместе со стюардессой Викторией Новак, двумя пилотами и бортинженером Андрей первым стал вытаскивать пассажиров из-под обломков машины. Помогал он и спасателям, которые прибыли к месту авиакатастрофы. «Людей, которые выполняли гражданский, служебный долг, надо наградить и поощрить» — отметил губернатор. За гражданское мужество и спасение человеческих жизней герою вручены Почётная грамота Администрации Томской области и ценный подарок — именные часы от губернатора. Главным управлением МЧС России по Томской области было подготовлено представление Моторыкина к государственной награде — медали «За спасение погибавших». Всего почётными грамотами за активное участие в проведении спасательных работ и устранении последствий аварийной посадки самолета АН-24 отмечены пять человек (?), еще одиннадцати объявлена благодарность.
  • Попытки томской аэродромной бюрократии и регионального чиновничества свалить вину на экипаж самолёта и вызванное этим затягивание расследования, блокировка попыток Москвы присвоить звание Героя России командиру экипажа самолёта, вызвали в 2013 году волну недоуменных обращений общественных организаций Томской области в региональную Общественную палату (ОПТО). Аналогичные общественные недоумения делаются с 2012 года общественными организациями города Иркутска (место приписки погибшего самолёта). Однако ситуация так и не сдвинулась с места, обладминистрация от награждения экипажа, спасшего десятки жизней, отстранилась (февраль 2015).

Интересный факт

Неучтённым выжившим пассажиром оказалась домашняя кошка Ромашка, перевозившаяся в хвостовом отсеке в контейнере для транспортировки домашних животных. На некоторых фото вещей пассажиров, вытащенных на берег при спасательной операции, виден этот сломанный пластиковый контейнер. Хозяйка — жительница Сургута Вера Чернышева, была эвакуирована в больницу, ей сообщили, что хвостовая часть самолёта была разрушена и, в основном, затоплена; никто не видел никаких кошек. Предполагалось, что кошку могло унести течением реки. Вера Чернышёва искала свою любимицу целых три недели. Когда её родственники получали багаж, то обнаружили, что была открыта дверца у клетки, в которой находилась Ромашка. Возможно, дверцу выбило от удара при приводнении самолёта. Хозяйка кошки, как только ей стало лучше, начала поиски: обратилась за помощью в местное отделение УВД и городскую администрацию Сургута, связались с фотографом, которая вела съёмку самолёта и вещей после аварии. Женщина, после оказания ей медицинской помощи уехала к своему месту жительства в ХМАО, в Сургут. Почти через месяц после аварии кошку, не отходившую от обломков самолёта, хранившихся на Калтогорском причале у города Стрежевой, обнаружил сторожевой пёс Буран.

—…Буран нашёл кошку совершенно случайно, — рассказывает Фёдор Бодяко, местный житель, владелец собаки. — Я подошёл, думал что пёс зверька какого-то под плиты загнал, смотрю, а там кошечка сидит. Здесь котов нет, только собаки. Откуда могла взяться? Так и понял, что, с самолёта. И сразу позвонил на местное телевидение.

(Сообщение агентства новостей «Все новости. Томск», 05.08.2011)

Мужчина взял кошку себе, показал ветеринарам. После показа сюжета в телепередаче Стрежевого, повторённого телекомпаниями Томска и Сургута, о найденной кошке Ромашке узнала хозяйка, которая забрала свою любимицу домой.

Примечания

  1. Ряд источников указывает, что до города Нижневартовск самолёт не долетел 63 км.
  2. После происшествия рейс ИК5007 АК «Ангара» был заменён на рейс СП5007 АК «Томск Авиа» — см. Расписание полётов из а/п «Богашёво»
  3. Номер обратного рейса Сургут—Томск: ИК-9007.
  4. САН: Томские власти выделят семьям погибших в авиакатастрофе по 100 тысяч рублей, другим пострадавшим по 50 тысяч.
  5. См. информацию АК «Ангара»
  6. Командир экипажа Ан-24 Андрей Глызин, 47 лет, вырос на Ольхоне (Байкал), 20 лет отслужил в военной авиации. Когда военная авиация переживала не самые лучшие дни, он работал водителем, охранником. Потом помогли старые друзья, он вернулся, но уже не в военную, а в гражданскую авиацию. Много летал на северных трассах. В авиапроисшествии 11 июля проявил героизм и высший пилотаж, посадив горящую машину на отмель с минимальными человеческими жертвами. Президент РФ Д. Медведев предложил представить А.М. Глызина и его экипаж к высоким правительственным наградам. На дату 12.10.12 расследование полностью не завершено и нет решений о награждении или наказании командира воздушного судна в связи с аварией 11.07.11. Тем не менее в 2011 году в Томской области А. Глызин получил общественное признание, как человек, совершивший героический поступок.
  7. Небо расчистят от «кукурузников». (25.06.2011)
  8. По состоянию на июль 2011.
  9. Об остановке двигателя, а затем о воспламенении его также рассказывает свидетель А.И. Кудяков, профессор ТГАСУ.
  10. См. информацию от одного из пассажиров (Владимир Олишевец), переданную телекомпанией ТВ-2.
  11. Пассажир Владимир Олишевец почувствовал запах за десять минут до трагедии.
  12. См. видеофайл на сайте телекомпании ТВ-2 (11.07.11).
  13. В масс-медиа употреблялись также наименования мыса как «Медвежий» и «Медведева». Точное наименование топонима этого обского мыса следует уточнить у старожилов близ расположенной деревеньки Медведево.
  14. Первоначально «скорая» из Стрежевого и спасатели направлялись в аэропорт Стрежевого, но по звонкам обских рыбаков, наблюдавших падение самолёта, спасателям пришлось разворачиваться и ехать уже на запад, к обской переправе. Об этом свидетельствовали позднее в Стрежевского больнице — см. рассказ пострадавшего А.И. Кудякова.
  15. Тайга.инфо: Информация от [http://ru.wikipedia.org/wiki/Следственный_комитет_России СКР и (в 09:12 MSK) ГУ МЧС по Томской области.]
  16. Сразу же было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ «нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». По состоянию на октябрь 2012 года расследование по делу не завершено.
  17. РИА Новости: Самолёт Ан-24 вынужденно приводнился в Ханты-Мансийском автономном округе (Югра).
  18. Лента.ру: Самолет Ан-24 сел на воду возле Нижневартовска. (11.07.2011, 10:33:43 MSK)
  19. Информация о происшествии шла от авиадиспетчеров Нижневартовска в местное управление МЧС, которое дало информацию для СМИ. Так появилась версия федеральных СМИ, что ЧП произошло у Нижневартовска.
  20. По словам другого очевидца, удар произошёл в 12:02 местного времени, он сразу стал звонить в милицию Стрежевого.
  21. Сибирское агентство новостей: Семь человек погибли в авиакатастрофе в Томской области (12.07.2011).
  22. «Экипаж самолёта вёл себя самоотверженно, спасая людей. Пилотам пришлось прорубать фюзеляж и через рваные «окна» вытаскивать людей наружу. Муж говорит, что весь самолёт искорёжен. Пассажиров спасали пилоты», — рассказала Марина Олишевец. Её супруг Владимир был одним из пассажиров этого злополучного рейса. «Володя позвонил мне сегодня и спокойным голосом сказал, что их самолёт приземлился на воду. Он сказал, что сидел во втором ряду и что пассажиры первых трёх рядов не пострадали», – говорит Марина Олишевец. По словам её мужа, пассажиров Ан-24 спас тот факт, что самолёт упёрся носом в песчаную косу. «Володя сказал, что если бы просто рухнули на землю, то выживших бы не было», — рассказала Олишевец. По её словам, пассажиры самолёта почувствовали запах гари за 10 минут до катастрофы. (Источник свидетельства: телерепортаж ТВ-2 и сообщение РСН, 11.07.2011).
  23. См. видео очевидцев, переданное ТВ-2.
  24. Позднее оказалось, что один пассажир погиб при разрушении хвостовой части самолёта (найден утром 12.07.2011 водолазами на дне реки под обломками хвостовой части самолёта), ещё один не пострадал, он активно помогал эвакуировать пассажиров, поэтому не был вначале опознан как пассажир.
  25. РИА Новости: Мужчина, числившийся погибшим после ЧП с АН-24 на Оби, спасал раненых.
  26. Числившийся пропавшим в авиакатастрофе мужчина спасал пострадавших.
  27. «Новости 24» телеканала РенТВ, эфир 13.07.2011.
  28. Радиоэфир 13.07.2011.
  29. Главная угроза при жёсткой посадке на твёрдую поверхность в данном случае (открытый пожар на левом двигателе) — выплёскивание керосина и быстрое затем сгорание всего самолёта.
  30. Некоторые СМИ указывают, что этот человек скончался по дороге в больницу.
  31. Об авиакомпании «Ангара» см. справку на сайте РИАН.
  32. Информация РИАН.
  33. САН: Томские власти помогут пострадавшим в авиакатастрофе.
  34. РИА Новости, 11.07.2011, http://ria.ru/society/20110711/400030155.html
  35. Портал «ВТомске.ру»: Родственники пассажиров Ан-24 отправляются в Стрежевой (12.07.2011)
  36. Томский обзор: На месте приземления самолёта АН-24 обнаружено тело человека.
  37. ТВ-2: в Стрежевой прибыли родственники пострадавших в авиакатастрофе.
  38. ТВ-2: На место авиакатастрофы Ан-24 прибыла правительственная комиссия
  39. ТВ-2: На место авиакатастрофы Ан-24 прибыла правительственная комиссия
  40. САН: На место авиакатастрофы Ан-24 прибыла правительственная комиссия
  41. ИА «ФедералПресс»: Прокуратура возбудила дело о посадке самолета Ан-24 в акватории реки Обь
  42. ВТомске.ру: Разбившийся самолёт останется в воде как минимум до 16.07.2011.
  43. ГТРК Радио «Томск», эфир от 14.07.2011
  44. Радио «Милицейская волна — Томск», эфир от 14.07.2011
  45. МАК: «Черные ящики» Ан-24, аварийно севшего в Томской области, повреждены.
  46. См. публикацию ИА «Новости ВТомске.ру» от 29.04.2013.
  47. См. публикацию ИА «Новости ВТомске.ру» от 13.02.2015.
  48. САН: Томские власти выделят семьям погибших в авиакатастрофе по 100 тысяч рублей, другим пострадавшим по 50 тысяч.
  49. Томский обзор: Томские власти окажут финансовую помощь семьям погибших и пострадавшим в авиакатастрофе Ан-24 на Оби (12.07.2011).
  50. См. «Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин распорядился оказать материальную помощь семьям погибших в авиакатастрофе Ан-24».
  51. САН: Томские власти выделят семьям погибших в авиакатастрофе по 100 тысяч рублей, другим пострадавшим по 50 тысяч.
  52. Сообщение на сайте авиакомпании «Ангара».
  53. Информация на портале «Томский обзор», 14.07.2011
  54. ГТРК Радио «Томск», эфир от 14.07.2011
  55. Самолёт приводнился не в ХМАО, а в Томской области. Однако эта первая неточность от «РИА Новости» будет ещё почти сутки перепечатываться различными информ-агентствами.
  56. Неточность в сообщении: рядом находится аэропорт города Стрежевой. Приводнение — попытка уйти от полного сгорания самолёта.
  57. Интернет-видео на портале «ВТомске.ру», 12.07.2011
  58. Томский обзор: В Минтрансе отказались запрещать полеты Ан-24.


См. также

Ссылки