Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Авиационный транспорт в Томской области: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
 
(не показано 107 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
'''Авиация, Авиационный транспорт''' — вид транспорта<ref>Транспорт(от лат. ''trans'' «через» и ''portare'' «нести») — совокупность средств, предназначенных для {{w|Перемещение|перемещения)) людей и/или грузов из одного места в другое.</ref>, осуществляющий перевозку {{w|Самолёт|самолётами}} и другими {{w|Воздушное_судно|воздушными судами}} людей и/или грузов по {{w|воздух|воздуху}}.
[[Изображение:Аэропорт_Богашёво.jpg|thumb|520px|Аэропорт [[Аэропорт «Богашёво»]]. {{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
'''Авиация, Авиационный транспорт''' — вид транспорта<ref>Транспорт(от лат. ''trans'' «через» и ''portare'' «нести») — совокупность средств, предназначенных для {{w|Перемещение|перемещения}} людей и/или грузов из одного места в другое.</ref>, осуществляющий перевозку летательными аппаратами ({{w|Самолёт|самолётами}}, {{w|вертолёт|вертолётами}}, {{w|дирижабль|дирижаблями}} и другими {{w|Воздушное_судно|воздушными судами}}<ref>К воздухоплавательным судам не относятся суда водного транспорта «летящие над волнами» — суда на воздушной подушке, суда на подводных крыльях, экранопланы и их комбинации.</ref>) людей и/или грузов по {{w|воздух|воздуху}}.


Авиация предполагает наличие специальной технологической инфраструктуры, способствующей осуществлению воздушных сообщений.
Авиация предполагает наличие специальной технологической инфраструктуры ([[взлётно-посадочная полоса]], диспетчерские и технические службы, аэровокзал, сервис багажа пассажиров, авиакассы, гостиницы, терминалы, склады, ремонтные боксы, техническое обслуживание судов, сервис ГСМ, система логистики коммерческих грузов, аэронавигация, сигнализация, диспетчирование и др.), способствующей осуществлению воздушных сообщений.


В [[Томск]]е действует [[аэропорт Богашёво]], расположенный в [[Томский район|Томском районе]], 20 км к югу от города, рядом с [[село Богашёво|селом Богашёво]].
<br />
 
== Аэропорты, аэродромы, вертолётодромы ==
Кроме того, имеются:
Взлётно-посадочные площадки (аэродромы) для удобства пассажиров и грузоперевозок в 1960-е…1980-е годы имели техническую и социальную (аэро-вокзалы) инфраструктуру. Часть её, прежде всего аэровокзалы в удалённых районах, в 2000-е и 2010-е годы была ликвидирована (упразднены).
* спортивный [[аэродром ДОСААФ]] (ныне — [[РОСТО]]), рядом с деревней [[Головино]] — [[аэродром Головино]] (в районе [[Кисловка (деревня)|Кисловки]]);
* вертолётная площадка на левом берегу [[Томь|Томи]], в районе [[Сенная Курья|Сенной Курьи]].
* несколько вертолетных площадок санавиации и др.


* '''[[Томск]]'''. В [[Томск]]е действует '''[[аэропорт Богашёво]]''' (аэродром, аэровокзал с гостиницей, службы техобеспечения), расположенный в [[Томский район|Томском районе]], 20 км к югу от города, рядом с [[село Богашёво|селом Богашёво]]. Кроме того, в Томске имеются:
** спортивный [[аэродром ДОСААФ]] (ныне — [[РОСТО]]), рядом с деревней [[Головино]] — [[аэродром Головино]] (близ села [[Кисловка (село)|Кисловка]]);
[[Изображение:Вертолетная-площадка-на-Курье---IMG 1124.jpg|thumb|300px|Вертолётная площадка на [[Сенная Курья|Сенной Курье]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Вертолетная-площадка-на-Курье---IMG 1124.jpg|thumb|300px|Вертолётная площадка на [[Сенная Курья|Сенной Курье]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
** вертолётная площадка на левом берегу [[Томь|Томи]], в районе [[Сенная Курья|Сенной Курьи]].
** несколько вертолётных площадок санавиации и др.
* Площадки областного значения
** '''[[Аэропорт «Стрежевой»|Стрежевой]]'''
** '''[[Аэропорт «Кедровый»|Кедровый]]'''
** '''[[Аэропорт «Пионерный»|Пионерный]]'''
** вертолётная площадка с. [[Итатка]]
* Площадки районных центров:
* '''[[Аэропорт «Колпашево»|Колпашево]]''' ([http://obzor.westsib.ru/news/367279 с середины 2000-х гг. — вертолётодром])
* вертолётная площадка с. [[Александровское (Александровский район)|Александровское]]


== История ==
== История ==
Томск, первый в Сибири, познакомился с авиацией, ориентировочно, с 1908 года<ref>См. ''Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города'', — Томск, 2004. С.4</ref><ref>[http://news.werd.ru/index.php?newsid=109106 Авиации Томска — 100 лет. В областном краеведческом музее открылась новая выставка, посвящённая этому замечательному событию (07.08.2010)]</ref>. Всё началось с полулюбительского (характерного в те годы для таких городов, как Петербург, Москва, Одесса… Томск) увлечения ''воздухоплаванием''. В 1909 году профессор [[ТПУ|Императорского Технологического института (ТТИ)]] [[Борис Петрович Вейнберг|Б.П. Вейнберг]] организовал ''Томский аэрокружок'', который стал вторым в стране по времени своего появления — после московского<ref>Технический аэрокружок впервые в Российской Империи был создан в период 1908-1909 года в {{w|Москва|Москве}} под руководством профессора Н.Е. Жуковского. Кружок послужил примером для действий энтузиастов Томского технологического института.</ref>. Вскоре, в конце 1910 года, силами студентов  был построен первый томский {{w|аэродром}}. До этого в [[Лагерный сад|Лагеном саду]] и на [[Потаповы лужки|Потаповых лужках]] студенты и их наставники осуществляли полёты планеров, изготовленных своими силами. В 1910 году они построили первый сибирский самолёт, — собрали ''{{w|аэроплан}}'' по конструкции члена Томского Авиакружка инженера Ф. Громадского. К лету 1911 городской архитектор [[Андрей Иванович Лангер|А.И. Лангер]] предпринял усилия по доставке в Томск из Петербурга аэроплана марки «{{w|Брелио_11-БИС|Брелио 11-БИС}}», который вскоре был выставлен на всеобщее обозрение в театре городского сада «[[Буфф-сад|Буфф]]»<ref>''Томск от А до Я'', С.4</ref>. Это был первый серийно производимый промышленностью самолёт, с которым познакомились [[томичи]]. Своих профессиональных ''летунов'' (в дальнейшем прижилось другое наименование — ''{{w|лётчик|лётчиков}}'' в городе ещё не имелось и [[Томск]] посетили такие известные русские авиаторы, как В.Я. Седов, М.Л. Григорашвили, А.А. Васильев, совершившие демонстрационные полёты над ипподромом<ref>Площадка в районе нынешнего [[Дворец спорта|Дворца спорта]]</ref> на своих и томском аэропланах. Эти мероприятия всегда проходили при огромном стечении благодарных зрителей. 27 (14) августа 1911 года в Томске состоялся первый такой полёт авиатора В.Я. Седова на самолёте [http://en.wikipedia.org/wiki/Farman_III «Фарман»], предварительно доставленном в Томск в разобранном виде по железной дороге<ref>[http://gato.tomica.ru/publications/region/2001gahov5 В.Д. Гахов. Икары томского неба]</ref>.  
Томск, первый в Сибири, познакомился с авиацией, ориентировочно, с 1908 года<ref>См. ''Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города'', — Томск, 2004. С.4</ref><ref>[http://news.werd.ru/index.php?newsid=109106 Авиации Томска — 100 лет. В областном краеведческом музее открылась новая выставка, посвящённая этому замечательному событию (07.08.2010)]</ref>. Всё началось с полулюбительского (характерного в те годы для таких городов, как Петербург, Москва, Одесса… Томск) увлечения ''воздухоплаванием''. В 1909 году профессор [[ТПУ|Императорского Технологического института (ТТИ)]] [[Борис Петрович Вейнберг|Б.П. Вейнберг]] организовал ''Томский аэрокружок'', который стал вторым в стране по времени своего появления — после московского<ref>Технический аэрокружок впервые в Российской Империи был создан в период 1908—1909 года в {{w|Москва|Москве}} под руководством профессора Н.Е. Жуковского. Кружок послужил примером для действий энтузиастов Томского технологического института.</ref>. В конце 1910 года силами студентов  был построен первый томский {{w|аэродром}} в месте современной [[улица Аэродромная|улицы Аэродромной]]. До этого в [[Лагерный сад|Лагерном саду]] и на [[Потаповы лужки|Потаповых лужках]] студенты и их наставники осуществляли полёты планеров, изготовленных своими силами.  
[[Изображение:Фарман_над_Обью_1911.jpg|thumb|350px|Полёт авиатора [http://testpilot.ru/base/2013/01/sedov-serov-ya-i/ Седова В.Я.] на аэроплане «{{w|Фарман-4}}» в Томской губернии, лето 1911]]
В 1910 году они построили первый сибирский самолёт, — собрали ''{{w|аэроплан}}'' по конструкции члена Томского авиакружка инженера Ф. Громадского. К лету 1911 городской архитектор [[Андрей Иванович Лангер|А.И. Лангер]] предпринял усилия по доставке в Томск из Петербурга аэроплана марки «{{w|Блерио_11-БИС|Блерио 11-БИС}}», который вскоре был выставлен на всеобщее обозрение в театре городского сада «[[Буфф-сад|Буфф]]»<ref>''Томск от А до Я'', С.4</ref>. Это был первый серийно производимый промышленностью самолёт, с которым познакомились [[томичи]]. Своих профессиональных ''летунов'' (в дальнейшем прижилось другое наименование — ''{{w|лётчик|лётчиков}}'' в городе ещё не имелось и [[Томск]] посетили такие известные русские авиаторы, как [http://testpilot.ru/base/2013/01/sedov-serov-ya-i/ Я.И. Седов] (Серов — настоящая фамилия авиатора, Седов — псевдоним)<ref>Седов (Серов) Яков Иванович (1878–1964) — [http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1198850133/all первый дипломированный (04.08. (ст.стиля) 1911г., местным отделением ИВАК в Иркутске) авиатор Сибири. ]</ref>, М.Л. Григорашвили, А.А. Васильев, совершившие демонстрационные полёты над ипподромом<ref>Площадка в районе нынешнего [[Дворец спорта|Дворца спорта]]</ref> на своих и томском аэропланах. Эти мероприятия всегда проходили при огромном стечении благодарных зрителей. В середине августа 1911 года в Томске состоялся первый такой полёт авиатора Я.И. Седова на аппарате «Фарман-4» [http://en.wikipedia.org/wiki/Farman_IV «Фарман»], предварительно доставленном в Томск в разобранном виде по железной дороге<ref>''В.Д. Гахов''.[http://gato.tomica.ru/publications/region/2001gahov5 Икары томского неба].</ref>. 28 и 29 августа (ст.стиль) Я.И. Седов показал свои полёты на этом аэроплане в городе Новониколаевске, затем повёз аппарат далее на запад (турне началось в апреле на {{w|Пасха_православная|Пасху}} в г. {{w|Харбин}}).


После {{w|Октябрьская_революция|Октябрьской (1917) революции}} в Томске в [[ТПУ|ТТИ]] учился известный русский военный лётчик-ас [[Харитон Славороссов]], оказавший влияние на своего сокурсника, студента [[Николай Ильич Камов|Николая Камова]], «заболевшего небом» и ставшего в последствии известным русским авиаконструктором, одним из классиков {{w|вертолёт|вертолётостроения}}.  
[[Изображение:Военный_аэроплан_1919.jpg|thumb|300px|Аэроплан-истребитель «Сопвич полуторастоечный» 3-го Сибирского авиаотряда  (Сибирская армия, 1919)]]
[[Гражданская война|В Гражданскую войну]] по отрывочным сведениям известно, что был, базировался в [[Томске]] и {{w|Новосибирск|Новониколаевске}} аэропланный полк антибольшевистской [[Сибирская армия|Сибирской армии]]. В Томске готовились для него лётчики. В [http://zhurnal.lib.ru/k/klimychew_boris_nikolaewich/romanprkljuchenij.shtml литературе] упоминается, что зимой 1918 — 1919 {{w|Колчак,_Александр_Васильевич|адмирал Колчак}} прилетал (как пассажир) в Томск на аэроплане. При распаде вооруженных формирований белых имущество авиаполка на складах и базах в {{w|Новосибирск|Новониколаевске}}, {{w|Тайга_(город)|Тайге}} и [[Томске]] в декабре 1919 досталось наступающей [[5-я Красная Армия|5-й Красной Армии]] полностью.
 
После {{w|Октябрьская_революция|Октябрьской (1917) революции}}, с периода [[Гражданская война|Гражданской войны]] в Томске в [[ТПУ|ТТИ]] учился известный русский военный лётчик-ас [[Харитон Славороссов]], оказавший влияние на своего сокурсника, студента [[Николай Ильич Камов|Николая Камова]], «заболевшего небом» и ставшего в последствии известным русским авиаконструктором, одним из классиков {{w|вертолёт|вертолётостроения}}.  


Томский аэрокружок, прекративший свою деятельность с началом {{w|Первая_Мировая_война|Первой Мировой войны}}, уже в [[советское время]], в 1920-х возобновил свою просветительскую и практическую работу. Более того, в [[ТПУ|Технологическом институте]] была официально открыта специальность инженеров-авиаторов, — благодаря активности профессора [[ТПУ|ТТИ]] [[А.В. Квасников|А.В. Квасникова]], бывшего военного авиатора и ученика Н.Е. Жуковского<ref>''Томск от А до Я'', там же</ref>. Однако на этом угасла лидирующая роль города в развитии авиации в {{w|Русская_Азия|Русской Азии}}. Новая власть уже создавала новые центры административного управления в Сибири, понижая роль неблагонадёжных и вольнодумных старинных сибирских столиц — Томска (центры управления, культуры и власти перенесены в небольшой пролетарский {{w|Новосибирск}}<ref>В 1927 году численность жителей Новосибирска в 2 раза уступала населению Томска.</ref>) и {{w|Тобольск}} (центром региона становится пролетарская {{w|Тюмень}}). Томску отводится незавидная роль заштатного города, районного центра нового {{w|Сибирский_край|Сибирского края}}. Из города вывозятся учреждения культуры, управления региональными железными дорогами, водным транспортом, многие факультеты ТГУ и ТПИ (становятся основой вновь создаваемых вузов в Новосибирске и Омске). Концентрация всей власти региона (партийной, хозяйственной, государственной) в Новосибирске потребовала и сосредоточения здесь вновь формируемого местного авиатранспорта.
Томский аэрокружок, прекративший свою деятельность с началом {{w|Первая_Мировая_война|Первой Мировой войны}}, уже в [[советское время]], в 1920-х возобновил свою просветительскую и практическую работу. Более того, в [[ТПУ|Технологическом институте]] была официально открыта специальность инженеров-авиаторов, — благодаря активности профессора [[ТПУ|ТТИ]] [[А.В. Квасников|А.В. Квасникова]], бывшего военного авиатора и ученика Н.Е. Жуковского<ref>''Томск от А до Я'', там же</ref>. Однако на этом угасла лидирующая роль города в развитии авиации в {{w|Русская_Азия|Русской Азии}}. Новая власть уже создавала новые центры административного управления в Сибири, понижая роль неблагонадёжных и вольнодумных старинных сибирских столиц — Томска (центры управления, культуры и власти перенесены в небольшой пролетарский {{w|Новосибирск}}<ref>В 1927 году численность жителей Новосибирска в 2 раза уступала населению Томска.</ref>) и {{w|Тобольск}} (центром региона становится пролетарская {{w|Тюмень}}). Томску отводится незавидная роль заштатного города, районного центра нового {{w|Сибирский_край|Сибирского края}}. Из города вывозятся учреждения культуры, управления региональными железными дорогами, водным транспортом, многие факультеты ТГУ и ТПИ (становятся основой вновь создаваемых вузов в Новосибирске и Омске). Концентрация всей власти региона (партийной, хозяйственной, государственной) в Новосибирске потребовала и сосредоточения здесь вновь формируемого местного авиатранспорта.
Строка 21: Строка 36:
Томск, благодаря энтузиазму своих учёных и студентов, сумел продолжить своё присутствие в истории отечественного воздушного флота.
Томск, благодаря энтузиазму своих учёных и студентов, сумел продолжить своё присутствие в истории отечественного воздушного флота.


В 1923 в {{w|РСФСР|Р.С.Ф.С.Р}} было создано ''Добровольное Общество друзей воздушного флота'' («Добролет»), в состав которого вошло Томское губернское<ref>Томская губерния существовала до 1925.</ref> отделение Общества. В этот год «Добролет» организовал ''Неделю воздушного флота'', в ряде городов страны прошёл ряд показательных полётов в целях пропаганды авиационного транспорта. В рамках этого мероприятия известный лётчик Лазовский осуществил первый дальний авиаперелёт из {{w|Москва|Москвы}} в {{w|Сибирь}} с промежуточными посадками в ряде крупных городов, в том числе в Томске. Тем не менее в 1920-х томская авиация существовала лишь в пределах [[ТПУ|Сибирского технологического института (бывш. ТТИ)]]. В 1927 году на левом берегу Томи был построен грунтовый аэродром, с которого взлетели аэропланы {{w|РККА|Красной Армии}}, {{w|ОГПУ}} и самолёт, построенный студентами [[ТПУ|СТИ]] под научным руководство профессоров А.В. Квасникова и Г.В. Трапезникова. Все расчёты машины, её аэродинамики, узлов и механизмов производились в СТИ, здесь же в производственных мастерских<ref>Ныне — территория завода [[ТЭМЗ]]</ref> изготавливались детали, корпус, двигатель и осуществлялась окончательная сборка. Исторически, это стало первой в СССР проектированием, изготовлением и сборкой отечественного авиадвигателя. Ещё один учебный аэродром в 1930-х годах действовал в конце [[ул. Никитина]]. Сейчас в этом месте находится [[ул. Чкалова]], а недалеко — [[ул. Аэродромная]], напоминающие о первых томских шагах в небо.
В 1923 в {{w|РСФСР|Р.С.Ф.С.Р}} было создано ''Добровольное Общество друзей воздушного флота'' («Добролет»), в состав которого вошло Томское губернское<ref>Томская губерния существовала до 1925.</ref> отделение Общества. В этот год «Добролет» организовал ''Неделю воздушного флота'', в ряде городов страны прошёл ряд показательных полётов в целях пропаганды авиационного транспорта. В рамках этого мероприятия известный лётчик Лазовский осуществил первый дальний авиаперелёт из {{w|Москва|Москвы}} в {{w|Сибирь}} с промежуточными посадками в ряде крупных городов, в том числе в Томске. Тем не менее в 1920-х томская авиация существовала лишь в пределах [[ТПУ|Сибирского технологического института (бывш. ТТИ)]]. В 1927 году на левом берегу Томи был построен грунтовый аэродром, с которого взлетели аэропланы {{w|РККА|Красной Армии}}, {{w|ОГПУ}} и самолёт, построенный студентами [[ТПУ|СТИ]] под научным руководство профессоров [[А.В. Квасников]]а и [[Г.В. Трапезников]]а. Все расчёты машины, её аэродинамики, узлов и механизмов производились в СТИ, здесь же в производственных мастерских<ref>Ныне — территория завода [[ТЭМЗ]]</ref> изготавливались детали, корпус, двигатель и осуществлялась окончательная сборка. Исторически, это стало первой в СССР проектированием, изготовлением и сборкой отечественного авиадвигателя. Ещё один учебный аэродром в 1930-х годах действовал в конце [[ул. Никитина]]. Сейчас в этом месте находится [[ул. Чкалова]], а недалеко — [[Улица Аэродромная (Томск)|ул. Аэродромная]], напоминающие о первых томских шагах в небо.


Регулярное воздушное сообщение над Обскими просторами начато в 1928 году. Центром, основной базой регионального авиационного транспорта стал Новосибирск. Первым официальным аэропортом на территории современной [[Томской области]] в декабре 1933 года был объявлен аэродром в селе [[Колпашево]] — административном центре очень «популярного» в разворачиваемой системе {{w|ГУЛАГ}}а ''[[Нарымский округ|Нарымского округа]]''. Аэропланы вынуждены были делать промежуточную посадку для дозаправки на томском аэродроме [[АСК|Аэроклуба]] (расположенном на левом берегу [[Томь (река)|Томи]]), где персонал состоял из одного рабочего. Аэродромом в Колпашево служила ровная площадка в пойме реки {{w|Обь_(река)|Оби}}. Полёты на самолётах {{w|АНТ-9}}, {{w|Р-5_(самолёт)|Р-5}}, {{w|СП_(самолёт)|СП}}, {{w|По-2}} осуществляли пилоты {{w|Новосибирск-Северный_(аэропорт)|Новосибирского аэропорта}}. Авиалиния предназначалась для доставки почты, документов, медикаментов, вывоза пушнины ценных пород, для перевозки начальствующего состава (военных и гражданских) краевых и окружных учреждений и организаций<ref>См. ''Энциклопедия Томской области'', Т.1, С.9.</ref>.  
Регулярное воздушное сообщение над Обскими просторами начато в 1928 году. Центром, основной базой регионального авиационного транспорта стал Новосибирск. С аэродрома в городе Томске вылеты в райцентры региона (прежде всего — на аэродром ОГПУ в [[Колпашево]]) начались с лета '''1932 года''', он стал отсчётом истории томской гражданской авиации, в частности, в 2000-х гг. по версии компании «Томск-Авиа» (правопреемник «[[Томское авиапредприятие|Томского государственного авиапредприятия]]»)<ref>[http://avia.pro/blog/aviakompaniya-tomsk-avia Информация о компании «Томск-Авиа»].</ref>.


Первым официальным аэропортом на территории современной [[Томской области]] в декабре 1933 года был объявлен аэродром в селе [[Колпашево]] — административном центре очень «популярного» в разворачиваемой системе {{w|ГУЛАГ}}а ''[[Нарымский округ|Нарымского округа]]''. Аэропланы вынуждены были делать промежуточную посадку для дозаправки на томском аэродроме [[АСК|Аэроклуба]] (расположенном на левом берегу [[Томь (река)|Томи]]), где персонал состоял из одного рабочего. Аэродромом в Колпашево служила ровная площадка в пойме реки {{w|Обь_(река)|Оби}}. Полёты на самолётах «{{w|АНТ-9}}», «{{w|Р-5_(самолёт)|Р-5}}», «{{w|СП_(самолёт)|СП}}», «{{w|По-2}}» осуществляли пилоты {{w|Новосибирск-Северный_(аэропорт)|Новосибирского аэропорта}}. Авиалиния предназначалась для доставки почты, документов, медикаментов, вывоза пушнины ценных пород, для перевозки начальствующего состава (военных и гражданских) краевых и окружных учреждений и организаций<ref>См. ''[[Энциклопедия Томской области]]'', Т.1, С.9.</ref>.


К предвоенному времени относится одно из громких [[Авиационные происшествия в Томской области|авиационных происшествий]] — падение одномоторного аэроплана на [[Томский костёл|Польский костёл]] на [[Воскресенская гора|Воскресенской горе]]<ref>После пожара костёл не стали восстанавливать, а в 1937 году он был закрыт по распоряжению ''советской власти''. В помещении бывшего храма размещались самодеятельный клуб, затем овощехранилище, затем конюшня {{w|НКВД}}, планерный клуб {{w|ДОСААФ}}, и, наконец, планетарий — до возвращения здания верующим в 1991.</ref>.
К предвоенному времени относится одно из громких [[Авиационные происшествия в Томской области|авиационных происшествий]] — падение одномоторного аэроплана на [[Томский костёл|Польский костёл]] на [[Воскресенская гора|Воскресенской горе]]<ref>После пожара костёл не стали восстанавливать, а в 1937 году он был закрыт по распоряжению ''советской власти''. В помещении бывшего храма размещались самодеятельный клуб, затем овощехранилище, затем конюшня {{w|НКВД}}, планерный клуб {{w|ДОСААФ}}, и, наконец, планетарий — до возвращения здания верующим в 1991.</ref>.


В годы {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} из Новосибирска стали осуществляться регулярные полёты в сёла [[Каргасок]] и [[Александровское]] — с промежуточной посадкой в [[Томске]].
Аэродром на [[Каштак-I|Каштаке]] начал действовать в годы войны как военный, как аэродром {{w|Военно-воздушные_силы|ВВС}}.


В годы {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} из Новосибирска стали осуществляться регулярные полёты в сёла [[Каргасок]] и [[Александровское]] — с промежуточной посадкой в [[Томске]].
[[Изображение:Аэропорт_Томск-Каштак_(1965).jpg|thumb|300px|[[Каштак#Городской_аэропорт|Аэродром Томска]] на [[Каштак|Каштачной Горе]]. <br />Здание аэровокзала, 1965 год]]
'''8 февраля 1945 года'''<ref>В 1944 была [[Томская область|вновь образована Томская область]] и Томску, по статусу областного центра, уже полагался свой аэропорт, — прежде всего для регулярных сообщений со столицей страны.</ref>, приказом по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР был организован самостоятельный '''''[[Томский авиаотряд]]''''' и на следующий день был торжественно открыт уже полноценный первый городской гражданский '''''[[Каштак#Городской_аэропорт|аэропорт]]'''''. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, {{w|взлётно-посадочная_полоса|взлётно-посадочная полоса}} (ныне — проезжая часть проспекта [[пр. Мира|Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции [[Томск-II]], за которой (ныне - [[ул. И. Черных|улица имени И. Черных]]) располагался после войны [[АСК|аэродром Томского аэроклуба]]. В дальнейшем Томский авиаотряд был преобразован в ''[[Томское авиапредприятие]]''.


Аэродром на [[Каштак-I|Каштаке]] начал действовать в годы войны как военный, как аэродром {{w|Военно-воздушные_силы|ВВС}}. В феврале 1945 года<ref>В 1944 была [[Томская область|вновь образована Томская область]] и Томску, по статусу областного центра, уже полагался свой аэропорт, — прежде всего для регулярных сообщений со столицей страны.</ref>, приказом по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР был организован самостоятельный ''Томский авиаотряд'' и открыт уже полноценный первый городской гражданский ''аэропорт''. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, {{w|взлётно-посадочная_полоса|взлётно-посадочная полоса}} (ныне — проезжая часть проспекта [[пр. Мира|Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции [[Томск-II]], за которой (ныне - [[ул. И. Черных|улица имени И. Черных]]) располагался после войны [[АСК|аэродром Томского аэроклуба]].  
Из Томского Аэропорта совершали полёты самолёты «{{w|По-2}}», с 1952 года — «{{w|Ан-2}}», с 1955 — «{{w|Як-12}}» (в гражданском варианте), затем появились средней дальности магистральные лайнеры «{{w|Як-40}}», «{{w|Як-42}}», «{{w|Ил-14}}», «{{w|Ил-18}}», «{{w|Ту-124}}», «{{w|Ту-104}}», «{{w|Ту-134}}» сообщения «[[Авиалиния «Томск-Москва»|Томск—Москва]]». Здесь же размещались необходимые для томского ''[[нефтяной проект|нефтяного проекта]]'' вертолёты «{{w|Ми-1}}» и «{{w|Ми-4}}», суда малой авиации, включая часть техники [[АСК|Аэроклуба]]. Город в 1960-е часто наблюдал в районе аэропорта показательные выступления парашютистов и пилотов машин типа «{{w|Як-52}}». После закрытия аэропорта в 1967 году Каштак начали активно застраивать домами типовых серий. Двухэтажное деревянное здание аэровокзала сохранилось до сих пор и расположено на [[улица Карла Ильмера|улице Карла Ильмера]], 10/1 (сквер «[[Берёзовая Роща на Каштаке]]»).  


Из Томского Аэропорта совершали полёты самолёты {{w|ПО-2}}, с 1952 года — {{w|АН-2}}, с 1955 — {{w|Як-12}} (в гражданском варианте), затем появились магистральные лайнеры {{w|Ил-18}}, {{w|Ту-104}}, {{w|Ту-104}} сообщения [[Авиалиния «Томск-Москва»|Томск-Москва]]. Здесь же размещались необходимые для томского ''[[нефтяной проект|нефтяного проета]]'' вертолёты {{w|Ми-1}} и {{w|Ми-4}}, суда малой авиации, включая часть техники [[АСК|Аэроклуба]]. Город в 1960-е часто наблюдал в районе аэропорта показательные выступления парашютистов и пилотов машин типа {{w|Як-52}}. После закрытия аэропорта в 1967 году Каштак начали активно застраивать домами типовых серий. Двухэтажное деревянное здание аэровокзала сохранилось до сих пор и расположено на [[улица Карла Ильмера|улице Карла Ильмера]], 10/1. К 1960-м Томский авиаотряд, кроме полетов внутри области, наладил трассы воздушного сообщения с городами {{w|Кемерово}}, {{w|Новокузнецк}}, {{w|Новосибирск}}, {{w|Красноярск}}, {{w|Барнаул}}, {{w|Свердловск}}, {{w|Омск}} и др.  
К 1960-м Томский авиаотряд, кроме полетов внутри области, наладил трассы воздушного сообщения с городами {{w|Кемерово}}, {{w|Новокузнецк}}, {{w|Новосибирск}}, {{w|Красноярск}}, {{w|Барнаул}}, {{w|Свердловск}}, {{w|Омск}} и др.  


С конца 1950-х авиационная техника стала активно использоваться в сельском и лесном хозяйстве. Поля и леса опылялись с воздуха химикатами — как сельхозудобрениями, так и смесями против популяций клещей.
С конца 1950-х авиационная техника стала активно использоваться в сельском и лесном хозяйстве. Поля и леса опылялись с воздуха химикатами — как сельхозудобрениями, так и смесями против популяций клещей.


[[Изображение:Авиа_Верхнекеть.jpg|thumb|300px|Памятник малой авиации в Верхнекетском районе, 1977. Фото ГУ «Томский ЦГМС»]]
В начале 1950-х, до 1956 года действовал учебный аэродром в конце [[Иркутский тракт|Иркутского тракта]] (в районе нынешней [[ул. Ивана Черных]]), потом он был вновь перенесён на левый берег Томи к озеру [[озеро Боярское|Боярскому]], а затем в район деревни [[Головино]].
В начале 1950-х, до 1956 года действовал учебный аэродром в конце [[Иркутский тракт|Иркутского тракта]] (в районе нынешней [[ул. Ивана Черных]]), потом он был вновь перенесён на левый берег Томи к озеру [[озеро Боярское|Боярскому]], а затем в район деревни [[Головино]].


Вслед за Томским Аэропортом были преобразованы ''аэродромы'' в ''аэропорты'' в селе [[Александровское]], посёлке [[Каргасок]] и городе [[Колпашево]]. В 1951 подразделение гражданской авиации ''Колпашевское авиазвено'' было развёрнуто в ''{{w|эскадрилья|эскадрилью}}'' и далее в авиаотряд № 180.
Вслед за Томским Аэропортом были преобразованы ''аэродромы'' в ''аэропорты'' в селе [[Александровское]], посёлке [[Каргасок]] и городе [[Колпашево]]. В 1951 подразделение гражданской авиации ''Колпашевское авиазвено'' было развёрнуто в ''{{w|эскадрилья|эскадрилью}}'' и далее в авиаотряд № 180. Головной [[аэропорт Колпашево]] имел в конце 1950-х шесть дочерних базовых сельских аэропортов в населённых пунктах [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]], [[Парабель (село)|Парабель]], [[Каргасок]], [[Александровское]], [[Средний Васюган]], [[Новый Васюган]], более двух десятков других посадочных площадок (аэродромов). В 1966 году Колпашевское авиапредприятие было награждено {{w|Орден_Трудового_Красного_Знамени|орденом Трудового Красного Знамени}}.
 
Качественный скачок в развитии томской авиации связан с личностью руководителя Томской области [[Егор Кузьмич Лигачёв|Е.К. Лигачёва]] в 1960-1980-е. В этот период Томская область осуществляла на своей территории части общенациональных ''атомного, нефтяного, нефтегазопроводного'' проектов. Аэропорт из середины города был перенесён в более безопасное место — был создан '''''[[аэропорт «Богашёво»]] города Томска'''''. Создание здесь воздушной гавани позволило исключить полёты гражданской авиации над микрорайонами города и секретными тогда объектами [[Северск]]а и [[СХК]]. В этот период авиационный транспорт, благодаря низким внутренним ценам в СССР на горючее, становится основным видом транспорта для томских геологов, нефтяников, жителей северных районов. В то же время из Томского аэропорта расширялись междугородние авиаперевозки, появились регулярные рейсы в Барнаул, Кемерово, Колпашево, Красноярск, Новосибирск. Внутри области Томский аэропорт был связан с 44 сельскими аэропортами, областной парк составлял в 1965 около 111 воздушных судов.
 
В 1963 Томский аэропорт и Томский авиаотряд были реорганизованы в ''Томский объединённый авиаотряд''. Новый аэропорт в [[Богашёво]] имел грузовые и пассажирские суда, позволил на ежедневной системе осуществлять прямые беспосадочные рейсы в столицу, на курорты {{w|Черноморское_побережье_Кавказа|Чёрного моря}} и обратно на магистральных лайнерах дальней авиации («{{w|Як-40}}», «{{w|Як-42}}», «{{w|Ил-76}}», «{{w|Ту-134}}», позднее «{{w|Ту-154}}»), а также на межрегиональных авиалиниях. Так, рейсы в Новосибирск (40 минут полёта) осуществлялись до 10 раз в сутки на самолётах отечественного («{{w|Ан-2}}», «{{w|Як-12}}», «{{w|Ан-24}}», «{{w|Ан-24М}}», «{{w|Як-40}}», «{{w|Як-42}}», «{{w|Як-42М}}») и/или чехословацкого («{{w|Л-410}}») производства. При этом стоимость авиабилета была равна 9 рублей (прим. 12 долларов). В 1980-м Томский аэропорт был связан воздушными линиями со 153-мя городами и посёлками СССР, в том числе выполнялись рейсы до Симферополя, Алма-Аты, Фрунзе, Новокузнецка, Хабаровска, Минеральных Вод, Краснодара, Ленинграда, Свердловска, Волгограда, Улан-Удэ, Тюмени, Сургута, Братска и др.
 
В 1975 Томский авиаотряд выполнял прямые рейсы в 32 аэропорта страны и перевёз 420 000 пассажиров. В 1986 этот показатель составил 580 000 пассажиров.
 
В 1972 было создано самостоятельное [[Стрежевой (аэропорт)|Стрежевское авиапредприятие]]. Оно обслуживало более семи десятков вахтовых площадок в радиусе до 250-300 километров от [[Стрежевой|Стрежевого]].
 
В постсоветский период томская авиация стала переживать нелёгкие времена. Нефть, ГСМ, авиационный керосин стали дорогими и соответственно существенно сократились перевозки пассажиров. В 1994 количество пассажиров составило до 500 000 человек. В 1999 это показатель составил уже 200 000 человек.


Качественный скачёк в развитии томской авиации связан с личностью руководителя Томской области [[Егор Кузьмич Лигачёв|Е.К. Лигачёва]] в 1960-1980-е. В этот период Томская область осуществляла на своей территории части общенациональных ''атомного, нефтяного, нефтегазопроводного'' проектов. Аэропорт из середины города был перенесён в более безопасное место, исключающее полёты гражданской авиации над микрорайонами.  
Революционизировать авиатранспорт (и всю региональную экономическую инфраструктуру) мог бы проект руководителя Томской области [[Олег Эдуардович Кушелевский|Олега Кушелевcкого]] (1990—1991) по созданию федерального аэропорта международных воздушных сообщений, расположенного на равном расстоянии от Томска, Новосибирска и Кемерово, в районе {{w|Болотное}}-[[Юрга]]. Однако проект ни томской бюрократией, ни в рамках {{w|Межрегиональная_ассоциация_Сибирское_Соглашение|МАСС}} в 1991 и после распада СССР не нашёл должной поддержки.


В 1963 Томский аэропорт и Томский авиаотряд были реорганизованы в ''Томский объединённый авиаотряд''. Новый аэропорт в [[Богашёво]] имел грузовые и пассажирские суда, позволил на ежедневной системе осуществлять прямые беспосадочные рейсы в столицу, на курорты {{w|Черноморское_побережье_Кавказа|Чёрного моря}} и обратно на магистральных лайнерах дальней авиации («{{w|Як-40}}», «{{w|Ту-134}}», позднее «{{w|Ту-154}}»), а также на межрегиональных авиалиниях. Так, рейсы в Новосибирск (40 минут полёта) осуществлялись до 10 раз в сутки на самолётах отечественного («{{w|Ан-2}}», «{{w|Ан-24}}», «{{w|Ан-24М}}», «{{w|Як-40}}», «{{w|Як-42}}», «{{w|Як-42М}}») и/или чехословацкого («{{w|Л-410}}») производства. При этом стоимость авиабилета была равна 9 рублей (прим. 12 долларов). В 1980-м Томский аэропорт был связан воздушными линиями со 153-мя городами и посёлками СССР.
В 1991 году Томский объединённый авиаотряд был реорганизован в Томское государственное авиапредприятие. В 1997-1998 томские авиаторы участвовали в проекте создания объединённого авиапредприятия (Томск, Колпашево, Стрежевой, Новосибирск-Толмачёво) на базе новосибирского аэропорта {{w|«Толмачёво»_(аэропорт)|«Толмачёво»}} и руководитель томского предприятия некоторое время был руководителем этого производственного объединения. Однако амбиции региональных руководителей новосибирской, томской и кемеровской областей вернуло ситуацию в схему местечковых проектов. В 1998 году было создано Федеральное государственное унитарное предприятие «''Томское авиапредприятие''» из авиапредприятий Томска, Колпашево, Стрежевого. В 2000-х годах самолётный парк в аэропорту «Богашёво» принимал и обслуживал широкий спектр машин: «{{w|Ан-2}}», различные модификации типов «{{w|Ан-24}}» и «{{w|Ан-26}}», «{{w|Ан-28}}», «{{w|Ил-86}}», «{{w|Ту-154}}» (модернизированные), «{{w|Як-40}}», «{{w|Як-42}}», самолёты иностранного производства (прежде всего «{{w|Боинг-737|Боинг}})». Здесь же представлены вертолёты многочисленных марок грузового и грузо-пассажирского назначения. Действует [[Авиакомпании в Томске|несколько коммерческих авиакомпаний]], например направление на Москву плотно держит авиакомпания [[S7|«Сибирь», реорганизованная в «S7»]].  


В постсоветский период томская авиация стала переживать нелёгкие времена. Революционизировать авиатранспорт (и всю региональную экономическую инфраструктуру) мог бы проект руководителя Томской области [[Олег Эдуардович Кушелевский|Олега Кушелевcкого]] (1990-1991) по созданию федерального аэропорта международных воздушных сообщений, расположенного на равном расстоянии от Томска, Новосибирска и Кемерово, в районе {{w|Болотное}}-{{w|Юрга}}. Однако проект ни томской бюрократией, ни в рамках {{w|Межрегиональная_ассоциация_Сибирское_Соглашение|МАСС}} в 1991 и после распада СССР не нашёл должной поддержки.
При проведении таких томских форумов, как [[Празднование 400 лет Томску|400-летний Юбилей]] (2004-2005), [[Российско-германский саммит в Томске]] (2006), Томский инновационный форум 2010, городской аэропорт с честью справился с работой в режиме повышенной нагрузки, принимались суда государственных лиц страны, иностранных держав, чартерные рейсы госкорпораций, суда частной авиации.


В 1991 году Томский объединённый авиаотряд был реорганизован в Томское государственное авиапредприятие. В 1997-1998 томские авиаторы участвовали в проекте создания объединённого авиапредприятия на базе новосибирского аэропорта {{w|«Толмачёво»_(аэропорт)|«Толмачёво»}} и руководитель томского предприятия некоторое время был руководителем этого производственного объединения. Однако амбиции региональных руководителей новосибирской, томской и кемеровской областей вернуло ситуацию в схему местечковых проектов. В 1998 году было создано Федеральное государственное унитарное предприятие «''Томское авиапредприятие''». В 2000-х годах самолётный парк в аэропорту «Богашёво» принимал и обслуживал широкий спектр машин: «{{w|Ан-2}}», «{{w|Ан-24М}}», «{{w|Ан-26}}», «{{w|Ан-28}}», «{{w|Ту-154}}» (модернизированные), «{{w|Як-40}}», «{{w|Як-42}}», самолёты иностранного производства (прежде всего «{{w|Боинг-747|Боинг}}». Здесь представлены вертолёты многочисленных марок грузового и грузо-пассажирского назначения. Действует [[Авиакомпании в Томске|несколько коммерческих авиакомпаний]].  
В 2008 году в Томске появился первый частный вертолёт.


Профессиональный праздник гражданской авиации — каждое 3-е воскресенье августа.
В настоящее время в Томской области функционирую 2 полноценных аэропорта, одному из которых, томскому аэропорту «Богашёво», руководством страны весной 2010 был присвоен статус ''международного'' в связи с запуском [[ТВЗ|Особой экономической зоны инновационного технологического типа]]. Осуществляются межрегиональные и дальние полёты в {{w|Москва|Москву}}, {{w|Санкт-Петербург}}, {{w|Красноярск}}, {{w|Сургут}}, {{w|Стрежевой}}, {{w|Мирный_(Якутия)|Мирный}}, летом дополнительно обслуживаются направления на {{w|Сочи}} и {{w|Анапа|Анапу}}. Порт работает и с {{w|чартерный_рейс|чартерными рейсами}} — в Европу, Турцию, Египет, страны Индокитая.


== Авиакомпании ==
* [[S7]]
* [[Томск Авиа]]
* [[Томь-АВИА]]
* [[Югана]]
* {{w|Трансаэро}} (с октября 2008 года<ref>[http://tnews.tomsk.ru/stats/3/4456/ Осенний прилет «Трансаэро»]</ref>)
* {{w|Красноярские_авиалинии|KrasAir}} (прекратила существование в сентябре 2008 года)
* {{w|Интеравиа}} (с 15 июня 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3238 «Интеравиа» выполнила первый авиарейс в Томск]</ref>)
* {{w|Сибавиатранс|«Сибавиатранс»}} (c 16 июля 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3335 Новый авиарейс Томск—Красноярск открывается 16 июля]</ref>)
* {{w|Россия_авиакомпания)|ГТК «Россия»}} (действовала какое-то время, с 1 июня 2007 нет рейсов)
* {{w|Владивосток_Авиа|Владивосток Авиа}} (действовала какое-то время, сейчас нет рейсов)


Авиапредприятие «[[Газпромавиа]]» планирует открыть филиал в Томске, при этом ей будет продана находящаяся сейчас в собсвенности [[Востокгазпром]]а авиакомпания [[Югана]]<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/189861 «Газпромавиа» планирует открыть филиал в Томске]</ref>.
Профессиональный праздник гражданской авиации — каждое 3-е воскресенье августа. Днём рождения ''Томского авиапредприятия'' считается '''8 февраля 1945 года'''. Днём рождения томской гражданской пассажирской авиации местные авиаторы считали 1 июня '''1932''' года. Однако первые самолёты и планеры студентов [[ТПУ|Императорского Технологического института]] были собраны ещё осенью 1909 года и поднялись в воздух летом '''1910''' года.


По области также осуществляют вахтовые перевозки вертолётами и другие авиакомпании, в частности Новосибирский авиаремонтный завод, тверская «Вертикаль-Т», «Алтайские авиалинии» и др. За период с 2004 по 2007 год по области произошло 4 вертолётных аварии, есть пострадавшие, погибших не было.<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3807 Хроника аварий вертолётов в Томской области за последние два года]</ref>
В юбилейном августе 2010 года (100 томской авиации и 65 лет томскому авиаотряду и городскому аэропорту) в [[Лагерный сад|Лагерном саду]] решено открыть «Аллею авиаторов»<ref>См. [http://www.tv2.tomsk.ru/news/v-tomske-lpoyavitsya-alleya-aviatorovl информацию агентства новостей телекомпании ТВ-2 от 09.08.2010]</ref>.


== Примечания ==
В январе 2020 года Общество с ограниченной ответственностью «Аэропорт Стрежевой» подало в Арбитражный суд Томской области заявление о признании себя банкротом, которое было принято к рассмотрению с 20.01.2020<ref>[https://news.vtomske.ru/news/170392-aeroport-strejevogo-podal-isk-o-bankrotstve ИА «Новости ВТомске.ру» (22.01.2020): Аэропорт города Стрежевой подал иск о признании себя банкротом].</ref>. [https://obzor.city/news/627924---sud-vvel-nabljudenie-v-otnoshenii-aeroporta-strezhevoj 02.03.2020 СМИ сообщили, что Арбитражный суд Томской области ввёл процедуру наблюдения — наблюдение в отношении ООО «Аэропорт Стрежевой»]. В ноябре 2021 года [https://www.riatomsk.ru/article/20211116/novaport-kupil-aeroport-v-strezhevom-za-45-millionov-rublej/ СМИ сообщили], что коммерческое общество ООО «Аэропорт Томск» (структура, контролируемая российским холдингом «Новапорт») купило у конкурсного управляющего ООО «Авиакомпания „[[Томск Авиа]]»“ аэропорт в городе [[Стрежевой]].
{{reflist}}
 
Образованное и зарегистрированное в Томске в 2006 году юридическое лицо ООО «ПромАвиаСервис»<ref>Учредителями компании ООО «ПромАвиаСервис» по состоянию на 2021 год числятся граждение Аделина Вадимовна Дубовикова, Неля Эдуардовна Дубовикова, Александр Михайлович Чайкин — сообщает информационный портал «Яндекс. Сервис» с ссылкой на информацию из {{w|ФНС_РФ|ФНС}} (от 15.10.2021).</ref> в 2019 году стало являться объединённой Управляющей компанией по всем активам томского регионального авиационного транспорта, в том числе вступила правопреемственность после банкроства авиакомпании «[[Томск-Авиа]]». В 2020 году над ООО «ПромАвиаСервис» было введено внешнее конкурсное управление. 15 октября 2021 года информационное Интернет-агентство «Томский обзор» опубликовало сообщение<ref>[https://obzor.city/news/661547---tri-aerodroma-na-severe-tomskoj-oblasti-vystavleny-na-torgi ИА «Томский обзор» (15.10.2021): Три аэродрома на севере Томской области выставлены на торги].</ref>: <br />
<blockquote>''Конкурсный управляющий ООО «Промавиасервис» Вера Дорошук выставила на торги три аэродрома в [[Каргасокский район|Каргасокском районе]] [[Томской области]], сообщает агентство «{{w|Интерфакс}}-Сибирь» со ссылкой на данные официального сайта Единого федерального реестра сведений о банкротстве (ЕФРСБ). <br />Общая начальная стоимость объектов составляет 158 млн рублей. <br />Так, на торги тремя отдельными лотами выставлены аэродромы в сёлах [[Каргасок]] (начальная стоимость лота — 82,85 млн рублей), [[Новый Васюган]] (48,07 млн рублей) и [[Средний Васюган]] (27,09 млн рублей). Основными объектами лотов являются взлётно-посадочные полосы, а также аэровокзалы (кроме села Средний Васюган). <br />Приём заявок по всем аукционам продлится до 1 ноября 2021 года. Торги назначены на следующий день. <br />Кроме того конкурсный управляющий выставила на торги бывшую базу авиакомпании «[[Томск-Авиа]]»…, находящуюся на территории аэропорта «[[Богашёво (аэропорт)|Богашёво]]». Единым лотом при начальной цене 103,3 млн рублей выставлены на продажу площадка для обслуживания воздушных судов площадью 5,2 тысяч {{w|квадратный_метр|кв.м}}; два земельных участка общей площадью 2,9 тыс. {{w|квадратный_метр|кв.м}}; два производственных здания общей площадью 1,6 тыс. {{w|квадратный_метр|кв.м}} и газопровод к [[Аэропорт (посёлок)|жилому городку]]…''</blockquote>
 
В марте 2022 года пресса сообщила<ref>[https://obzor.city/news/662784---pjat-aerodromov-v-tomskoj-oblasti-vystavleny-na-torgi-za-291-mln-rublej ИА «Томский обзор» (17.03.2022): Пять аэродромов в Томской области (и др. аэродромные объекты) выставлены на торги за 291 млн рублей].</ref>, что конкурсным управлением (его осуществляет [[ООО]] «[[Промавиасервис|ПромАвиаСервис]]») на торги выставлены ряд аэродромов и аэродромных объектов в Томской области:
* аэродромы в сёлах [[Каргасок]] (начальная стоимость — 83,85 млн рублей), [[Новый Васюган]] (43,26 млн рублей), [[Средний Васюган]] (24,38 млн рублей), в городе [[Колпашево]] (начальная стоимость — 88,92 млн рублей),
* [[ВПП]] в городе [[Кедровый ]](здания аэропорта сгорели в 2006 году — ИФ) (начальная стоимость — 50,53 млн рублей),
* хранилище [[ГСМ]] в вахтовом посёлке [[Пионерный]] [[Каргасокский район|Каргасокского района]] (начальная стоимость — 412,1 тыс. рублей),
* бывшая база авиакомпании «[[Томск Авиа]]» («дочка» «[[Промавиасервис]]а», также находится в процедуре банкротства), находящуюся на территории аэропорта «[[Богашёво (аэропорт)|Богашёво]]».
 
== Авиакомпании совершающие достаточно регулярные полёты по аэропорту «Томск» ==
* [[S7]] — «Сибирь» ({{w|Новосибирск}}, {{w|Москва}})
* {{w|Трансаэро}} — с октября 2008 года<ref>[http://tnews.tomsk.ru/stats/3/4456/ ИА «T-News» (октябрь 2008): Осенний прилёт «Трансаэро» в Томск].</ref> по октябрь 2015 ({{w|Москва}})
* {{w|ЮТэйр}} (UTair, {{w|Ханты-Мансийск}})
* [[Томск Авиа]], см. [http://www.tomskavia.ru/ сайт компании tomskavia.ru] ([[Томск]]) — до 2016
* [[Томь-АВИА]] (до 2007, [[Томск]])
* [http://www.riatomsk.ru/article/20160517/vlasti-o-novoy-tomskoy-aviakompanii/ авиакомпания «Томь», с весны 2016]
* [[Югана]] (холдинг «[[Востокгазпром|ГазПром]]», [[Томск]])
* {{w|Красноярские_авиалинии|KrasAir}} (прекратила существование в сентябре 2008 года) ({{w|Красноярск}})
* {{w|Интеравиа}} — с 15 июня 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3238 «Интеравиа» выполнила первый авиарейс в Томск]</ref>, прекратила деятельность в 2010 ({{w|Москва}})
* {{w|Сибавиатранс|«Сибавиатранс»}} — c 16 июля 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3335 Новый авиарейс Томск—Красноярск открывается 16 июля]</ref> ({{w|Красноярск}})
* {{w|Россия_авиакомпания)|ГТК «Россия»}} — действовала какое-то время, с 1 июня 2007 нет рейсов ({{w|Москва}})
* {{w|Владивосток_Авиа|Владивосток Авиа}} — действовала какое-то время, сейчас нет рейсов ({{w|Владивосток}})
* [http://www.angara.aero/ «Ангара»] ({{w|Иркутск}})
* {{w|Континент_(авиакомпания)|Континент}} (2007-2011) ({{w|Москва}}, {{w|Красноярск}}, {{w|Норильск}})
* {{w|Алроса-Авиа|Алроса}} ({{w|Мирный_(Якутия)|Мирный}}, {{w|Москва}})
* {{w|СиЛА_(авиакомпания)|СиЛА}} ({{w|Иркутск}})
 
 
По области также осуществляют вахтовые перевозки вертолётами и другие авиакомпании, в частности Новосибирский авиаремонтный завод, тверская «Вертикаль-Т», «Алтайские авиалинии» и др. За период с 2004 по 2007 год по области произошло 4 вертолётных аварии, есть пострадавшие, погибших не было<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3807 Хроника аварий вертолётов в Томской области за последние два года]</ref><ref>См. также: [[Авиационные происшествия в Томской области]].</ref>.
 
 
В 2019 году было сообщено, что власти [[Томской области]] разработаны планы связать авиарейсами город [[Томск]] с райцентрами [[Парабель (село)|Парабель]] и [[Колпашево]]<ref>[https://obzor.city/news/610358---vlasti-tomskoj-oblasti-planirujut-svjazat-aviarejsami-tomsk-s-rajcentrami-parabel-i-kolpashevo ИА «Томский обзор» (11.09.2019): Власти Томской области планируют связать авиарейсами а/п «Томск» с райцентрами — аэропортами «Парабель» и «Колпашево»].</ref>.
 
В январе 2020 года [https://news.vtomske.ru/news/170513-tomsk-avia-povtorno-vystavila-na-prodaju-aeroport-v-kargasokskom-raione обанкротившаяся компания «Томск Авиа» выставила на торги аэропорт] посёлка [[Пионерный]].


== Литература ==
== Литература ==
* Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — [[Томск]]: Изд-во НТЛ, 2004. — 440 с.: ил. ISBN 5-89503-211-7. С. 4 и 22.
* [[Томск от А до Я]]. Краткая энциклопедия города / Под ред. д-ра ист. наук [[Н.М. Дмитриенко]]. — [[Томск]]: Изд-во НТЛ, 2004. — 440 с.: ил. ISBN 5-89503-211-7. С. 4 и 22.
* Энциклопедия Томской области. Т.1. — [[Томск]], 2008.
* [[Энциклопедия Томской области]]. Том 1. — [[Томск]], 2008.
* Первый сибирский авиатор // газета ''[[газета «Сибирская жизнь»|Сибирская жизнь]]''. — [[Томск]], 1911. — 10 августа.
* Первый сибирский авиатор // газета ''[[газета «Сибирская жизнь»|Сибирская жизнь]]''. — [[Томск]], 1911. — 10 августа.
* Авиация в Томске // газета ''[[газета «Сибирская жизнь»|Сибирская жизнь]]''. — [[Томск]], 1911. — 7 октября.
* Авиация в Томске // газета ''[[газета «Сибирская жизнь»|Сибирская жизнь]]''. — [[Томск]], 1911. — 7 октября.
Строка 78: Строка 132:
* ''Филимонов М.'' Первый самолёт над Томском // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1963. — 5 марта.
* ''Филимонов М.'' Первый самолёт над Томском // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1963. — 5 марта.
* ''Лозовский И.'' Первый сибирский самолёт // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1969. — 7 деабря.
* ''Лозовский И.'' Первый сибирский самолёт // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1969. — 7 деабря.
* ''Лозовский И.'' Самолет на ипподроме // обл.газета ''[[газета «Молодой ленинец»|Молодой ленинец]]''. — [[Томск]], 1973. — 18 августа.
* ''Лозовский И.'' Самолёт на ипподроме // обл.газета ''[[газета «Молодой ленинец»|Молодой ленинец]]''. — [[Томск]], 1973. — 18 августа.
* ''Введенский А.А.'' У истоков сибирского авиастроения // Высшая школа и научно-педагогические кадры Сибири (1917 — 1941 гг.). — {{w|Новосибирск}}, 1980.
* ''Введенский А.А.'' У истоков сибирского авиастроения // Высшая школа и научно-педагогические кадры Сибири (1917 — 1941 гг.). — {{w|Новосибирск}}, 1980.
* ''Смеян В.'' Первый самолёт в Сибирском небе // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1983. — 20 августа.
* ''Смеян В.'' Первый самолёт в Сибирском небе // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1983. — 20 августа.
* ''Мороко И.И.'' Полувековой опыт томских авиаторов // Давайте вспомним: сборник статей. — [[Томск]], 1995.
* ''Мороко И.И.'' Полувековой опыт томских авиаторов // Давайте вспомним: сборник статей. — [[Томск]], 1995.
* ''Хмелюк Н.'' Что ждёт томские крялья // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]'', прил. «Бизнес.КОМ». — [[Томск]], 2002. — 26 апреля.
* ''Хмелюк Н.'' Что ждёт томские крялья // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]'', прил. «Бизнес.КОМ». — [[Томск]], 2002. — 26 апреля.
* ''Суров А.'' Все начиналось с По-2 // газета ''[[Газета «Аргументы и факты — Томск»|Аргументы и факты — Томск]]''. — [[Томск]], 2006. — № 33(277) от 16 августа. Электронная версия статьи: http://tomsk.aif.ru/issues/277/19_01 (фото)
== Личности в томской авиации ==
* ''Основной материал'': см. раздел «'''[http://towiki.ru/view/Категория:Авиаторы Категория:Авиаторы]'''»
== См.также ==
* [[Самолёты и вертолёты в Томске]]
* [[АСК|Томский авиационно-спортивный клуб (Аэроклуб)]]
* [[Аэропорты Томской области]]
* [[Авиационные происшествия в Томской области]]
<br />
== Примечания ==
{{примечания|2}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{w|Богашёво_(аэропорт)|Русс.Вики: Аэропорт Богашёво}}
* {{w|Воздушный_транспорт|Русс.Вики: Воздушный транспорт, авиатранспорт}}
* [http://www.tomskairport.ru/ Официальный Web-сайт ООО «Аэропорт ТОМСК»]
* [http://tomsk.gov.ru/ru/economy_finances/communication/air_transport.html Страничка Администрации Томской области «Авиационный транспорт» (2009)]
* [http://tayga.info/details/2011/07/29/~104586 Праздник, посвящённый 100-летию полёта аэроплана «Фарман» (29.07.2011)]
* {{w|Богашёво_(аэропорт)|Русс.Вики: Аэропорт «Богашёво» города Томска}}
* [https://obzor.westsib.ru/news/585583---bankrotjashchajasja-tomsk-avia-prodaet-aeroport-v-pionernom-za-180-mln-rublej «Томский обзор»: Банкротящаяся а/к «Томск Авиа» продаёт аэропорт в посёлке Пионерном за 180 млн.рублей (19.11.2018)]
* [https://obzor.westsib.ru/news/585755---tomskie-vlasti-otsudili-aeroport-strezhevoj-u-moskovskoj-kompanii-v-polzu-tomskavia ИА «Томский обзор»: (21.11.2018)]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20181119/rekonstrukciya-aeroporti-tomskaya-oblastj-kravchenko/ РИА Томск: Томский сенатор В. Кравченко: нужна госпрограмма для развития региональной авиации (19.11.2018)]
* [http://tomck.com/o-tomske/219-aviatransport-v-tomskoy-oblasti.html Данный материал, воспроизведённый позднее на портале tomck.com (2015—2016)]
* [https://aviator.guru/blog/43392254562/Na-vozdushnyih-korablyah---rasskaz-KVS-Tu-104 Воспоминания пилота о работе в томском небе в 1960-е]
* [https://news.vtomske.ru/news/162420-imushchestvo-aeroporta-strejevogo-povtorno-vystavili-na-prodaju ИА «Новости ВТомске.ру» (01.04.2019): Имущество аэропорта Стрежевого повторно выставили на продажу]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20190916/tomsk-%E2%80%93-kedrovij-pervij-aviarejs/ РИА Томск (16.09.2019): Вылетел первый авиарейс авиакомпании «СиЛА» из города Томска в город Кедровый]
* [https://obzor.city/news/625498---pervomu-tomskomu-aeroportu-kashtak-ispolnjaetsja-75-let ИА «Томский обзор» (08.02.2020): Первому томскому аэропорту «Каштак» исполняется 75 лет]
* [https://obzor.city/news/626538---angara-i-jamal-perestali-letat-v-tomsk-iz-tjumeni-i-irkutska ИА «Томский обзор» (18.02.2020): Сезонные ограничения: авиакомпании «Ангара» и «Ямал» перестали летать в Томск из Тюмени и Иркутска]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20220622/vlasti-deficit-samoletov-ne-daet-organizovatj-poleti-po-tomskoj-obl/ РИА Томск (22.06.2022): Представитель областной власти утверждает, что «дефицит самолётов» не даёт организовать региональные полёты по Томской области]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20220705/sila-tomsk-abakan-barnaul-gorno-altajsk/ РИА Томск (05.07.2022): Авиакомпания «СиЛА» не не планирует в 2022 году осуществлять рейсы из томского аэропорта в города Новосибирск, Иркутск, Екатеринбург, Улан-Удэ, Стрежевой, Абакан, Барнаул и Горно-Алтайск]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20221015/passazhiropotok-tomsk-sankt-peterburg-aviarejsi/ РИА Томск (15.10.2022): В текущем 2022 году удвоилось количество пассажиров авиарейсов «Томск — Санкт-Петербург»]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20221016/strezhevoj-aviasoobschenie-tomsk-nizhnevartovsk/ РИА Томск (16.10.2022): Жителям города Стрежевого оказалось дешевле и удобнее летать в Томск из соседнего региона, из Нижневартовска]
* [https://news.vtomske.ru/news/195881-utair-zapustit-reisy-iz-nijnevartovska-v-tomsk ИА «Новости ВТомске.ру» (18.12.2022): Авиакомпния «Utair» ещё только планирует запустить рейсы из Нижневартовска в Томск]
* [https://obzor.city/article/665266---za-dronami---nastojashchee-v-tomskom-politehe-obsudili-perspektivy-razvitija-bespilotnoj-aviacii За дронами — настоящее: в Томском политехе обсудили перспективы развития беспилотной авиации]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/213398-rospotrebnadzor-piloty-i-mashinisty----osnovnye-zhertvy-professionalnyh-bolezney-v-tomskoy-oblasti Роспотребнадзор: пилоты и машинисты — основные жертвы профессиональных болезней в Томской области]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/214310-aviacionnyy-prazdnik-proshel-segodnya-pod-tomskom ИА «Tomsk.ru» РДЕ (24.05.2023): Авиационный праздник с демонстрацией собранных студентами квадрокоптеров прошёл сегодня под Томском на аэродроме у села Берёзкино]
* [https://vk.com/wall-106600980_60045 Пресс-релиз Администрации Томской области и Мэрии Томска (24.05.2023): В Томской области появились самолёты собственной сборки. Первый такой экземпляр был представлен губернатору на аэродроме у села Берёзкино]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/tomskie-vlasti-ne-nashli-perevozchikov-na-aviareysy-v-kargasok-novyy-vasyugan-i-kedrovyy ИА «Tomsk.ru» РДЕ (30.06.2023): Региональные власти не нашли перевозчиков на авиарейсы на Томский Север — в Каргасок, Новый Васюган и Кедровый]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20230927/inventarizaciya-vzletnih-polos-tomskaya-oblastj/ РИА Томск (27.09.2023): Власти инвентаризируют взлетные полосы в районах Томской области]
* [https://niatomsk.ru/more/96079/ НИА Томск (28.09.2023): В Томской области проводят инвентаризацию всех взлётно-посадочных полос, чтобы определить, сколько средств нужно для их восстановления]
* [https://news.vtomske.ru/details/201628-oranjevyi-cvet-poleta-kak-dorevolyucionnye-tomichi-pokoryali-nebo ИА «Новости ВТомске.ру» (05.12.2023): Оранжевый — цвет полёта: как дореволюционные томичи покоряли небо]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/v-tomskoy-oblasti-tseny-na-aviabilety-vyrosli-pochti-na-20 В Томской области цены на авиабилеты выросли почти на 20%]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/novaya-ustanovka-tomskih-uchenyh-pomozhet-aviatsionnoy-promyshlennosti Новая установка томских ученых поможет авиационной промышленности]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/pilota-samoleta-v-tomskoy-oblasti-oshtrafovali-za-nesanktsionirovannyy-vzlet Пилота самолета в Томской области оштрафовали за несанкционированный взлет]


__NOTOC__
[[Категория:Авиация|*]]
[[Категория:Авиатранспорт в Томске|*]]
[[Категория:Авиационный транспорт в Томской области]]
[[Категория:ТПУ]]
[[Категория:Транспорт]]
[[Категория:Транспорт в Томске]]
[[Категория:Транспорт в Томской области]]
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]]
[[Категория:Экономика Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томска]]
[[Категория:История Томска]]
[[Категория:Томская область]]




{{footer}}
{{footer}}

Текущая версия от 02:59, 5 октября 2024

Аэропорт Аэропорт «Богашёво». Фото: Олег Абрамов

Авиация, Авиационный транспорт — вид транспорта[1], осуществляющий перевозку летательными аппаратами (самолётами, вертолётами, дирижаблями и другими воздушными судами[2]) людей и/или грузов по воздуху.

Авиация предполагает наличие специальной технологической инфраструктуры (взлётно-посадочная полоса, диспетчерские и технические службы, аэровокзал, сервис багажа пассажиров, авиакассы, гостиницы, терминалы, склады, ремонтные боксы, техническое обслуживание судов, сервис ГСМ, система логистики коммерческих грузов, аэронавигация, сигнализация, диспетчирование и др.), способствующей осуществлению воздушных сообщений.


Аэропорты, аэродромы, вертолётодромы

Взлётно-посадочные площадки (аэродромы) для удобства пассажиров и грузоперевозок в 1960-е…1980-е годы имели техническую и социальную (аэро-вокзалы) инфраструктуру. Часть её, прежде всего аэровокзалы в удалённых районах, в 2000-е и 2010-е годы была ликвидирована (упразднены).

Вертолётная площадка на Сенной Курье. Фото: Максим Вотяков

История

Томск, первый в Сибири, познакомился с авиацией, ориентировочно, с 1908 года[3][4]. Всё началось с полулюбительского (характерного в те годы для таких городов, как Петербург, Москва, Одесса… Томск) увлечения воздухоплаванием. В 1909 году профессор Императорского Технологического института (ТТИ) Б.П. Вейнберг организовал Томский аэрокружок, который стал вторым в стране по времени своего появления — после московского[5]. В конце 1910 года силами студентов был построен первый томский аэродром в месте современной улицы Аэродромной. До этого в Лагерном саду и на Потаповых лужках студенты и их наставники осуществляли полёты планеров, изготовленных своими силами.

Полёт авиатора Седова В.Я. на аэроплане «Фарман-4» в Томской губернии, лето 1911

В 1910 году они построили первый сибирский самолёт, — собрали аэроплан по конструкции члена Томского авиакружка инженера Ф. Громадского. К лету 1911 городской архитектор А.И. Лангер предпринял усилия по доставке в Томск из Петербурга аэроплана марки «Блерио 11-БИС», который вскоре был выставлен на всеобщее обозрение в театре городского сада «Буфф»[6]. Это был первый серийно производимый промышленностью самолёт, с которым познакомились томичи. Своих профессиональных летунов (в дальнейшем прижилось другое наименование — лётчиков в городе ещё не имелось и Томск посетили такие известные русские авиаторы, как Я.И. Седов (Серов — настоящая фамилия авиатора, Седов — псевдоним)[7], М.Л. Григорашвили, А.А. Васильев, совершившие демонстрационные полёты над ипподромом[8] на своих и томском аэропланах. Эти мероприятия всегда проходили при огромном стечении благодарных зрителей. В середине августа 1911 года в Томске состоялся первый такой полёт авиатора Я.И. Седова на аппарате «Фарман-4» «Фарман», предварительно доставленном в Томск в разобранном виде по железной дороге[9]. 28 и 29 августа (ст.стиль) Я.И. Седов показал свои полёты на этом аэроплане в городе Новониколаевске, затем повёз аппарат далее на запад (турне началось в апреле на Пасху в г. Харбин).

Аэроплан-истребитель «Сопвич полуторастоечный» 3-го Сибирского авиаотряда (Сибирская армия, 1919)

В Гражданскую войну по отрывочным сведениям известно, что был, базировался в Томске и Новониколаевске аэропланный полк антибольшевистской Сибирской армии. В Томске готовились для него лётчики. В литературе упоминается, что зимой 1918 — 1919 адмирал Колчак прилетал (как пассажир) в Томск на аэроплане. При распаде вооруженных формирований белых имущество авиаполка на складах и базах в Новониколаевске, Тайге и Томске в декабре 1919 досталось наступающей 5-й Красной Армии полностью.

После Октябрьской (1917) революции, с периода Гражданской войны в Томске в ТТИ учился известный русский военный лётчик-ас Харитон Славороссов, оказавший влияние на своего сокурсника, студента Николая Камова, «заболевшего небом» и ставшего в последствии известным русским авиаконструктором, одним из классиков вертолётостроения.

Томский аэрокружок, прекративший свою деятельность с началом Первой Мировой войны, уже в советское время, в 1920-х возобновил свою просветительскую и практическую работу. Более того, в Технологическом институте была официально открыта специальность инженеров-авиаторов, — благодаря активности профессора ТТИ А.В. Квасникова, бывшего военного авиатора и ученика Н.Е. Жуковского[10]. Однако на этом угасла лидирующая роль города в развитии авиации в Русской Азии. Новая власть уже создавала новые центры административного управления в Сибири, понижая роль неблагонадёжных и вольнодумных старинных сибирских столиц — Томска (центры управления, культуры и власти перенесены в небольшой пролетарский Новосибирск[11]) и Тобольск (центром региона становится пролетарская Тюмень). Томску отводится незавидная роль заштатного города, районного центра нового Сибирского края. Из города вывозятся учреждения культуры, управления региональными железными дорогами, водным транспортом, многие факультеты ТГУ и ТПИ (становятся основой вновь создаваемых вузов в Новосибирске и Омске). Концентрация всей власти региона (партийной, хозяйственной, государственной) в Новосибирске потребовала и сосредоточения здесь вновь формируемого местного авиатранспорта.

Томск, благодаря энтузиазму своих учёных и студентов, сумел продолжить своё присутствие в истории отечественного воздушного флота.

В 1923 в Р.С.Ф.С.Р было создано Добровольное Общество друзей воздушного флота («Добролет»), в состав которого вошло Томское губернское[12] отделение Общества. В этот год «Добролет» организовал Неделю воздушного флота, в ряде городов страны прошёл ряд показательных полётов в целях пропаганды авиационного транспорта. В рамках этого мероприятия известный лётчик Лазовский осуществил первый дальний авиаперелёт из Москвы в Сибирь с промежуточными посадками в ряде крупных городов, в том числе в Томске. Тем не менее в 1920-х томская авиация существовала лишь в пределах Сибирского технологического института (бывш. ТТИ). В 1927 году на левом берегу Томи был построен грунтовый аэродром, с которого взлетели аэропланы Красной Армии, ОГПУ и самолёт, построенный студентами СТИ под научным руководство профессоров А.В. Квасникова и Г.В. Трапезникова. Все расчёты машины, её аэродинамики, узлов и механизмов производились в СТИ, здесь же в производственных мастерских[13] изготавливались детали, корпус, двигатель и осуществлялась окончательная сборка. Исторически, это стало первой в СССР проектированием, изготовлением и сборкой отечественного авиадвигателя. Ещё один учебный аэродром в 1930-х годах действовал в конце ул. Никитина. Сейчас в этом месте находится ул. Чкалова, а недалеко — ул. Аэродромная, напоминающие о первых томских шагах в небо.

Регулярное воздушное сообщение над Обскими просторами начато в 1928 году. Центром, основной базой регионального авиационного транспорта стал Новосибирск. С аэродрома в городе Томске вылеты в райцентры региона (прежде всего — на аэродром ОГПУ в Колпашево) начались с лета 1932 года, он стал отсчётом истории томской гражданской авиации, в частности, в 2000-х гг. по версии компании «Томск-Авиа» (правопреемник «Томского государственного авиапредприятия»)[14].

Первым официальным аэропортом на территории современной Томской области в декабре 1933 года был объявлен аэродром в селе Колпашево — административном центре очень «популярного» в разворачиваемой системе ГУЛАГа Нарымского округа. Аэропланы вынуждены были делать промежуточную посадку для дозаправки на томском аэродроме Аэроклуба (расположенном на левом берегу Томи), где персонал состоял из одного рабочего. Аэродромом в Колпашево служила ровная площадка в пойме реки Оби. Полёты на самолётах «АНТ-9», «Р-5», «СП», «По-2» осуществляли пилоты Новосибирского аэропорта. Авиалиния предназначалась для доставки почты, документов, медикаментов, вывоза пушнины ценных пород, для перевозки начальствующего состава (военных и гражданских) краевых и окружных учреждений и организаций[15].

К предвоенному времени относится одно из громких авиационных происшествий — падение одномоторного аэроплана на Польский костёл на Воскресенской горе[16].

В годы Великой Отечественной войны из Новосибирска стали осуществляться регулярные полёты в сёла Каргасок и Александровское — с промежуточной посадкой в Томске.

Аэродром на Каштаке начал действовать в годы войны как военный, как аэродром ВВС.

Аэродром Томска на Каштачной Горе.
Здание аэровокзала, 1965 год

8 февраля 1945 года[17], приказом по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР был организован самостоятельный Томский авиаотряд и на следующий день был торжественно открыт уже полноценный первый городской гражданский аэропорт. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть проспекта Мира), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции Томск-II, за которой (ныне - улица имени И. Черных) располагался после войны аэродром Томского аэроклуба. В дальнейшем Томский авиаотряд был преобразован в Томское авиапредприятие.

Из Томского Аэропорта совершали полёты самолёты «По-2», с 1952 года — «Ан-2», с 1955 — «Як-12» (в гражданском варианте), затем появились средней дальности магистральные лайнеры «Як-40», «Як-42», «Ил-14», «Ил-18», «Ту-124», «Ту-104», «Ту-134» сообщения «Томск—Москва». Здесь же размещались необходимые для томского нефтяного проекта вертолёты «Ми-1» и «Ми-4», суда малой авиации, включая часть техники Аэроклуба. Город в 1960-е часто наблюдал в районе аэропорта показательные выступления парашютистов и пилотов машин типа «Як-52». После закрытия аэропорта в 1967 году Каштак начали активно застраивать домами типовых серий. Двухэтажное деревянное здание аэровокзала сохранилось до сих пор и расположено на улице Карла Ильмера, 10/1 (сквер «Берёзовая Роща на Каштаке»).

К 1960-м Томский авиаотряд, кроме полетов внутри области, наладил трассы воздушного сообщения с городами Кемерово, Новокузнецк, Новосибирск, Красноярск, Барнаул, Свердловск, Омск и др.

С конца 1950-х авиационная техника стала активно использоваться в сельском и лесном хозяйстве. Поля и леса опылялись с воздуха химикатами — как сельхозудобрениями, так и смесями против популяций клещей.

Памятник малой авиации в Верхнекетском районе, 1977. Фото ГУ «Томский ЦГМС»

В начале 1950-х, до 1956 года действовал учебный аэродром в конце Иркутского тракта (в районе нынешней ул. Ивана Черных), потом он был вновь перенесён на левый берег Томи к озеру Боярскому, а затем в район деревни Головино.

Вслед за Томским Аэропортом были преобразованы аэродромы в аэропорты в селе Александровское, посёлке Каргасок и городе Колпашево. В 1951 подразделение гражданской авиации Колпашевское авиазвено было развёрнуто в эскадрилью и далее в авиаотряд № 180. Головной аэропорт Колпашево имел в конце 1950-х шесть дочерних базовых сельских аэропортов в населённых пунктах Белый Яр, Парабель, Каргасок, Александровское, Средний Васюган, Новый Васюган, более двух десятков других посадочных площадок (аэродромов). В 1966 году Колпашевское авиапредприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени.

Качественный скачок в развитии томской авиации связан с личностью руководителя Томской области Е.К. Лигачёва в 1960-1980-е. В этот период Томская область осуществляла на своей территории части общенациональных атомного, нефтяного, нефтегазопроводного проектов. Аэропорт из середины города был перенесён в более безопасное место — был создан аэропорт «Богашёво» города Томска. Создание здесь воздушной гавани позволило исключить полёты гражданской авиации над микрорайонами города и секретными тогда объектами Северска и СХК. В этот период авиационный транспорт, благодаря низким внутренним ценам в СССР на горючее, становится основным видом транспорта для томских геологов, нефтяников, жителей северных районов. В то же время из Томского аэропорта расширялись междугородние авиаперевозки, появились регулярные рейсы в Барнаул, Кемерово, Колпашево, Красноярск, Новосибирск. Внутри области Томский аэропорт был связан с 44 сельскими аэропортами, областной парк составлял в 1965 около 111 воздушных судов.

В 1963 Томский аэропорт и Томский авиаотряд были реорганизованы в Томский объединённый авиаотряд. Новый аэропорт в Богашёво имел грузовые и пассажирские суда, позволил на ежедневной системе осуществлять прямые беспосадочные рейсы в столицу, на курорты Чёрного моря и обратно на магистральных лайнерах дальней авиации («Як-40», «Як-42», «Ил-76», «Ту-134», позднее «Ту-154»), а также на межрегиональных авиалиниях. Так, рейсы в Новосибирск (40 минут полёта) осуществлялись до 10 раз в сутки на самолётах отечественного («Ан-2», «Як-12», «Ан-24», «Ан-24М», «Як-40», «Як-42», «Як-42М») и/или чехословацкого («Л-410») производства. При этом стоимость авиабилета была равна 9 рублей (прим. 12 долларов). В 1980-м Томский аэропорт был связан воздушными линиями со 153-мя городами и посёлками СССР, в том числе выполнялись рейсы до Симферополя, Алма-Аты, Фрунзе, Новокузнецка, Хабаровска, Минеральных Вод, Краснодара, Ленинграда, Свердловска, Волгограда, Улан-Удэ, Тюмени, Сургута, Братска и др.

В 1975 Томский авиаотряд выполнял прямые рейсы в 32 аэропорта страны и перевёз 420 000 пассажиров. В 1986 этот показатель составил 580 000 пассажиров.

В 1972 было создано самостоятельное Стрежевское авиапредприятие. Оно обслуживало более семи десятков вахтовых площадок в радиусе до 250-300 километров от Стрежевого.

В постсоветский период томская авиация стала переживать нелёгкие времена. Нефть, ГСМ, авиационный керосин стали дорогими и соответственно существенно сократились перевозки пассажиров. В 1994 количество пассажиров составило до 500 000 человек. В 1999 это показатель составил уже 200 000 человек.

Революционизировать авиатранспорт (и всю региональную экономическую инфраструктуру) мог бы проект руководителя Томской области Олега Кушелевcкого (1990—1991) по созданию федерального аэропорта международных воздушных сообщений, расположенного на равном расстоянии от Томска, Новосибирска и Кемерово, в районе Болотное-Юрга. Однако проект ни томской бюрократией, ни в рамках МАСС в 1991 и после распада СССР не нашёл должной поддержки.

В 1991 году Томский объединённый авиаотряд был реорганизован в Томское государственное авиапредприятие. В 1997-1998 томские авиаторы участвовали в проекте создания объединённого авиапредприятия (Томск, Колпашево, Стрежевой, Новосибирск-Толмачёво) на базе новосибирского аэропорта «Толмачёво» и руководитель томского предприятия некоторое время был руководителем этого производственного объединения. Однако амбиции региональных руководителей новосибирской, томской и кемеровской областей вернуло ситуацию в схему местечковых проектов. В 1998 году было создано Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиапредприятие» из авиапредприятий Томска, Колпашево, Стрежевого. В 2000-х годах самолётный парк в аэропорту «Богашёво» принимал и обслуживал широкий спектр машин: «Ан-2», различные модификации типов «Ан-24» и «Ан-26», «Ан-28», «Ил-86», «Ту-154» (модернизированные), «Як-40», «Як-42», самолёты иностранного производства (прежде всего «Боинг)». Здесь же представлены вертолёты многочисленных марок грузового и грузо-пассажирского назначения. Действует несколько коммерческих авиакомпаний, например направление на Москву плотно держит авиакомпания «Сибирь», реорганизованная в «S7».

При проведении таких томских форумов, как 400-летний Юбилей (2004-2005), Российско-германский саммит в Томске (2006), Томский инновационный форум 2010, городской аэропорт с честью справился с работой в режиме повышенной нагрузки, принимались суда государственных лиц страны, иностранных держав, чартерные рейсы госкорпораций, суда частной авиации.

В 2008 году в Томске появился первый частный вертолёт.

В настоящее время в Томской области функционирую 2 полноценных аэропорта, одному из которых, томскому аэропорту «Богашёво», руководством страны весной 2010 был присвоен статус международного в связи с запуском Особой экономической зоны инновационного технологического типа. Осуществляются межрегиональные и дальние полёты в Москву, Санкт-Петербург, Красноярск, Сургут, Стрежевой, Мирный, летом дополнительно обслуживаются направления на Сочи и Анапу. Порт работает и с чартерными рейсами — в Европу, Турцию, Египет, страны Индокитая.


Профессиональный праздник гражданской авиации — каждое 3-е воскресенье августа. Днём рождения Томского авиапредприятия считается 8 февраля 1945 года. Днём рождения томской гражданской пассажирской авиации местные авиаторы считали 1 июня 1932 года. Однако первые самолёты и планеры студентов Императорского Технологического института были собраны ещё осенью 1909 года и поднялись в воздух летом 1910 года.

В юбилейном августе 2010 года (100 томской авиации и 65 лет томскому авиаотряду и городскому аэропорту) в Лагерном саду решено открыть «Аллею авиаторов»[18].

В январе 2020 года Общество с ограниченной ответственностью «Аэропорт Стрежевой» подало в Арбитражный суд Томской области заявление о признании себя банкротом, которое было принято к рассмотрению с 20.01.2020[19]. 02.03.2020 СМИ сообщили, что Арбитражный суд Томской области ввёл процедуру наблюдения — наблюдение в отношении ООО «Аэропорт Стрежевой». В ноябре 2021 года СМИ сообщили, что коммерческое общество ООО «Аэропорт Томск» (структура, контролируемая российским холдингом «Новапорт») купило у конкурсного управляющего ООО «Авиакомпания „Томск Авиа»“ аэропорт в городе Стрежевой.

Образованное и зарегистрированное в Томске в 2006 году юридическое лицо ООО «ПромАвиаСервис»[20] в 2019 году стало являться объединённой Управляющей компанией по всем активам томского регионального авиационного транспорта, в том числе вступила правопреемственность после банкроства авиакомпании «Томск-Авиа». В 2020 году над ООО «ПромАвиаСервис» было введено внешнее конкурсное управление. 15 октября 2021 года информационное Интернет-агентство «Томский обзор» опубликовало сообщение[21]:

Конкурсный управляющий ООО «Промавиасервис» Вера Дорошук выставила на торги три аэродрома в Каргасокском районе Томской области, сообщает агентство «Интерфакс-Сибирь» со ссылкой на данные официального сайта Единого федерального реестра сведений о банкротстве (ЕФРСБ).
Общая начальная стоимость объектов составляет 158 млн рублей.
Так, на торги тремя отдельными лотами выставлены аэродромы в сёлах Каргасок (начальная стоимость лота — 82,85 млн рублей), Новый Васюган (48,07 млн рублей) и Средний Васюган (27,09 млн рублей). Основными объектами лотов являются взлётно-посадочные полосы, а также аэровокзалы (кроме села Средний Васюган).
Приём заявок по всем аукционам продлится до 1 ноября 2021 года. Торги назначены на следующий день.
Кроме того конкурсный управляющий выставила на торги бывшую базу авиакомпании «Томск-Авиа»…, находящуюся на территории аэропорта «Богашёво». Единым лотом при начальной цене 103,3 млн рублей выставлены на продажу площадка для обслуживания воздушных судов площадью 5,2 тысяч кв.м; два земельных участка общей площадью 2,9 тыс. кв.м; два производственных здания общей площадью 1,6 тыс. кв.м и газопровод к жилому городку…

В марте 2022 года пресса сообщила[22], что конкурсным управлением (его осуществляет ООО «ПромАвиаСервис») на торги выставлены ряд аэродромов и аэродромных объектов в Томской области:

Авиакомпании совершающие достаточно регулярные полёты по аэропорту «Томск»


По области также осуществляют вахтовые перевозки вертолётами и другие авиакомпании, в частности Новосибирский авиаремонтный завод, тверская «Вертикаль-Т», «Алтайские авиалинии» и др. За период с 2004 по 2007 год по области произошло 4 вертолётных аварии, есть пострадавшие, погибших не было[26][27].


В 2019 году было сообщено, что власти Томской области разработаны планы связать авиарейсами город Томск с райцентрами Парабель и Колпашево[28].

В январе 2020 года обанкротившаяся компания «Томск Авиа» выставила на торги аэропорт посёлка Пионерный.

Литература

Личности в томской авиации

См.также


Примечания

  1. ↑ Транспорт(от лат. trans «через» и portare «нести») — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей и/или грузов из одного места в другое.
  2. ↑ К воздухоплавательным судам не относятся суда водного транспорта «летящие над волнами» — суда на воздушной подушке, суда на подводных крыльях, экранопланы и их комбинации.
  3. ↑ См. Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города, — Томск, 2004. С.4
  4. ↑ Авиации Томска — 100 лет. В областном краеведческом музее открылась новая выставка, посвящённая этому замечательному событию (07.08.2010)
  5. ↑ Технический аэрокружок впервые в Российской Империи был создан в период 1908—1909 года в Москве под руководством профессора Н.Е. Жуковского. Кружок послужил примером для действий энтузиастов Томского технологического института.
  6. ↑ Томск от А до Я, С.4
  7. ↑ Седов (Серов) Яков Иванович (1878–1964) — первый дипломированный (04.08. (ст.стиля) 1911г., местным отделением ИВАК в Иркутске) авиатор Сибири.
  8. ↑ Площадка в районе нынешнего Дворца спорта
  9. ↑ В.Д. Гахов.Икары томского неба.
  10. ↑ Томск от А до Я, там же
  11. ↑ В 1927 году численность жителей Новосибирска в 2 раза уступала населению Томска.
  12. ↑ Томская губерния существовала до 1925.
  13. ↑ Ныне — территория завода ТЭМЗ
  14. ↑ Информация о компании «Томск-Авиа».
  15. ↑ См. Энциклопедия Томской области, Т.1, С.9.
  16. ↑ После пожара костёл не стали восстанавливать, а в 1937 году он был закрыт по распоряжению советской власти. В помещении бывшего храма размещались самодеятельный клуб, затем овощехранилище, затем конюшня НКВД, планерный клуб ДОСААФ, и, наконец, планетарий — до возвращения здания верующим в 1991.
  17. ↑ В 1944 была вновь образована Томская область и Томску, по статусу областного центра, уже полагался свой аэропорт, — прежде всего для регулярных сообщений со столицей страны.
  18. ↑ См. информацию агентства новостей телекомпании ТВ-2 от 09.08.2010
  19. ↑ ИА «Новости ВТомске.ру» (22.01.2020): Аэропорт города Стрежевой подал иск о признании себя банкротом.
  20. ↑ Учредителями компании ООО «ПромАвиаСервис» по состоянию на 2021 год числятся граждение Аделина Вадимовна Дубовикова, Неля Эдуардовна Дубовикова, Александр Михайлович Чайкин — сообщает информационный портал «Яндекс. Сервис» с ссылкой на информацию из ФНС (от 15.10.2021).
  21. ↑ ИА «Томский обзор» (15.10.2021): Три аэродрома на севере Томской области выставлены на торги.
  22. ↑ ИА «Томский обзор» (17.03.2022): Пять аэродромов в Томской области (и др. аэродромные объекты) выставлены на торги за 291 млн рублей.
  23. ↑ ИА «T-News» (октябрь 2008): Осенний прилёт «Трансаэро» в Томск.
  24. ↑ «Интеравиа» выполнила первый авиарейс в Томск
  25. ↑ Новый авиарейс Томск—Красноярск открывается 16 июля
  26. ↑ Хроника аварий вертолётов в Томской области за последние два года
  27. ↑ См. также: Авиационные происшествия в Томской области.
  28. ↑ ИА «Томский обзор» (11.09.2019): Власти Томской области планируют связать авиарейсами а/п «Томск» с райцентрами — аэропортами «Парабель» и «Колпашево».

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Авиационный_транспорт_в_Томской_области&oldid=287954