Авиационный транспорт в Томской области

Авиация, Авиационный транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозку летательными аппаратами (самолётами, вертолётами, дирижаблями и другими воздушными судами) людей и/или грузов по воздуху.

Авиация предполагает наличие специальной технологической инфраструктуры (взлётно-посадочная полоса, диспетчерские и технические службы, аэровокзал, сервис багажа пассажиров, авиакассы, гостиницы, терминалы, склады, ремонтные боксы, техническое обслуживание судов, сервис ГСМ, система логистики коммерческих грузов, аэронавигация, сигнализация, диспетчирование и др.), способствующей осуществлению воздушных сообщений.

Аэропорты, аэродромы, вертолётодромы

• Томск. В Томске действует аэропорт Богашёво, расположенный в Томском районе, 20 км к югу от города, рядом с селом Богашёво. Кроме того, в Томске имеются:
  • спортивный аэродром ДОСААФ (ныне — РОСТО), рядом с деревней Головино — аэродром Головино (в районе Кисловки);

Вертолётная площадка на Сенной Курье. Фото: Максим Вотяков

• • вертолётная площадка на левом берегу Томи, в районе Сенной Курьи.
  • несколько вертолётных площадок санавиации и др.
• Площадки областного значения
  • Стрежевой
  • Кедровый
  • Пионерный
  • вертолётная площадка с. Итатка
• Площадки районных центров:
• Колпашево (с середины 2000-х гг. — вертолётодром)
• вертолётная площадка с. Александровское

История

Томск, первый в Сибири, познакомился с авиацией, ориентировочно, с 1908 года. Всё началось с полулюбительского (характерного в те годы для таких городов, как Петербург, Москва, Одесса… Томск) увлечения воздухоплаванием. В 1909 году профессор Императорского Технологического института (ТТИ) Б.П. Вейнберг организовал Томский аэрокружок, который стал вторым в стране по времени своего появления — после московского. Вскоре, в конце 1910 года, силами студентов был построен первый томский аэродром. До этого в Лагерном саду и на Потаповых лужках студенты и их наставники осуществляли полёты планеров, изготовленных своими силами.

Полёт авиатора Седова В.Я. на аэроплане «Фарман» в Томской губернии, лето 1911

В 1910 году они построили первый сибирский самолёт, — собрали аэроплан по конструкции члена Томского Авиакружка инженера Ф. Громадского. К лету 1911 городской архитектор А.И. Лангер предпринял усилия по доставке в Томск из Петербурга аэроплана марки «Блерио 11-БИС», который вскоре был выставлен на всеобщее обозрение в театре городского сада «Буфф». Это был первый серийно производимый промышленностью самолёт, с которым познакомились томичи. Своих профессиональных летунов (в дальнейшем прижилось другое наименование — лётчиков в городе ещё не имелось и Томск посетили такие известные русские авиаторы, как Я.И. Седов (Серов - настоящая фамилия, Седов - псевдоним), М.Л. Григорашвили, А.А. Васильев, совершившие демонстрационные полёты над ипподромом на своих и томском аэропланах. Эти мероприятия всегда проходили при огромном стечении благодарных зрителей. В середине августа 1911 года в Томске состоялся первый такой полёт авиатора Я.И. Седова на аппатате "Фарман-4" «Фарман», предварительно доставленном в Томск в разобранном виде по железной дороге. 28 и 29 августа (ст.стиль) Я.И. Седов показал свои полёты на этом аэроплане в городе Новониколаевске, затем повёз аппарат далее на запад (турне началось в апреле на Пасху в г.Харбин).

Аэроплан-истребитель «Сопвич полуторастоечный» 3-го Сибирского авиаотряда (Сибирская армия, 1919)

В Гражданскую войну по отрывочным сведениям известно, что был, базировался в Томске и Новониколаевске аэропланный полк антибольшевистской Сибирской армии. В Томске готовились для него лётчики. В литературе упоминается, что зимой 1918 — 1919 адмирал Колчак прилетал (как пассажир) в Томск на аэроплане. При распаде вооруженных формирований белых имущество авиаполка на складах и базах в Новониколаевске, Тайге и Томске в декабре 1919 досталось наступающей 5-й Красной Армии полностью.

После Октябрьской (1917) революции, с периода Гражданской войны в Томске в ТТИ учился известный русский военный лётчик-ас Харитон Славороссов, оказавший влияние на своего сокурсника, студента Николая Камова, «заболевшего небом» и ставшего в последствии известным русским авиаконструктором, одним из классиков вертолётостроения.

Томский аэрокружок, прекративший свою деятельность с началом Первой Мировой войны, уже в советское время, в 1920-х возобновил свою просветительскую и практическую работу. Более того, в Технологическом институте была официально открыта специальность инженеров-авиаторов, — благодаря активности профессора ТТИ А.В. Квасникова, бывшего военного авиатора и ученика Н.Е. Жуковского. Однако на этом угасла лидирующая роль города в развитии авиации в Русской Азии. Новая власть уже создавала новые центры административного управления в Сибири, понижая роль неблагонадёжных и вольнодумных старинных сибирских столиц — Томска (центры управления, культуры и власти перенесены в небольшой пролетарский Новосибирск) и Тобольск (центром региона становится пролетарская Тюмень). Томску отводится незавидная роль заштатного города, районного центра нового Сибирского края. Из города вывозятся учреждения культуры, управления региональными железными дорогами, водным транспортом, многие факультеты ТГУ и ТПИ (становятся основой вновь создаваемых вузов в Новосибирске и Омске). Концентрация всей власти региона (партийной, хозяйственной, государственной) в Новосибирске потребовала и сосредоточения здесь вновь формируемого местного авиатранспорта.

Томск, благодаря энтузиазму своих учёных и студентов, сумел продолжить своё присутствие в истории отечественного воздушного флота.

В 1923 в Р.С.Ф.С.Р было создано Добровольное Общество друзей воздушного флота («Добролет»), в состав которого вошло Томское губернское отделение Общества. В этот год «Добролет» организовал Неделю воздушного флота, в ряде городов страны прошёл ряд показательных полётов в целях пропаганды авиационного транспорта. В рамках этого мероприятия известный лётчик Лазовский осуществил первый дальний авиаперелёт из Москвы в Сибирь с промежуточными посадками в ряде крупных городов, в том числе в Томске. Тем не менее в 1920-х томская авиация существовала лишь в пределах Сибирского технологического института (бывш. ТТИ). В 1927 году на левом берегу Томи был построен грунтовый аэродром, с которого взлетели аэропланы Красной Армии, ОГПУ и самолёт, построенный студентами СТИ под научным руководство профессоров А.В. Квасникова и Г.В. Трапезникова. Все расчёты машины, её аэродинамики, узлов и механизмов производились в СТИ, здесь же в производственных мастерских изготавливались детали, корпус, двигатель и осуществлялась окончательная сборка. Исторически, это стало первой в СССР проектированием, изготовлением и сборкой отечественного авиадвигателя. Ещё один учебный аэродром в 1930-х годах действовал в конце ул. Никитина. Сейчас в этом месте находится ул. Чкалова, а недалеко — ул. Аэродромная, напоминающие о первых томских шагах в небо.

Регулярное воздушное сообщение над Обскими просторами начато в 1928 году. Центром, основной базой регионального авиационного транспорта стал Новосибирск. Первым официальным аэропортом на территории современной Томской области в декабре 1933 года был объявлен аэродром в селе Колпашево — административном центре очень «популярного» в разворачиваемой системе ГУЛАГа Нарымского округа. Аэропланы вынуждены были делать промежуточную посадку для дозаправки на томском аэродроме Аэроклуба (расположенном на левом берегу Томи), где персонал состоял из одного рабочего. Аэродромом в Колпашево служила ровная площадка в пойме реки Оби. Полёты на самолётах АНТ-9, Р-5, СП, По-2 осуществляли пилоты Новосибирского аэропорта. Авиалиния предназначалась для доставки почты, документов, медикаментов, вывоза пушнины ценных пород, для перевозки начальствующего состава (военных и гражданских) краевых и окружных учреждений и организаций.

К предвоенному времени относится одно из громких авиационных происшествий — падение одномоторного аэроплана на Польский костёл на Воскресенской горе.

В годы Великой Отечественной войны из Новосибирска стали осуществляться регулярные полёты в сёла Каргасок и Александровское — с промежуточной посадкой в Томске.

Аэродром на Каштаке начал действовать в годы войны как военный, как аэродром ВВС. В феврале 1945 года, приказом по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР был организован самостоятельный Томский авиаотряд и открыт уже полноценный первый городской гражданский аэропорт. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть проспекта Мира), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции Томск-II, за которой (ныне - улица имени И. Черных) располагался после войны аэродром Томского аэроклуба.

Памятник малой авиации в Верхнекетском районе, 1977. Фото ГУ «Томский ЦГМС»

Из Томского Аэропорта совершали полёты самолёты По-2, с 1952 года — Ан-2, с 1955 — Як-12 (в гражданском варианте), затем появились средней дальности магистральные лайнеры Як-32, Ил-14, Ил-18, Ту-124, Ту-104, Ту-134 сообщения Томск-Москва. Здесь же размещались необходимые для томского нефтяного проекта вертолёты Ми-1 и Ми-4, суда малой авиации, включая часть техники Аэроклуба. Город в 1960-е часто наблюдал в районе аэропорта показательные выступления парашютистов и пилотов машин типа Як-52. После закрытия аэропорта в 1967 году Каштак начали активно застраивать домами типовых серий. Двухэтажное деревянное здание аэровокзала сохранилось до сих пор и расположено на улице Карла Ильмера, 10/1. К 1960-м Томский авиаотряд, кроме полетов внутри области, наладил трассы воздушного сообщения с городами Кемерово, Новокузнецк, Новосибирск, Красноярск, Барнаул, Свердловск, Омск и др.

С конца 1950-х авиационная техника стала активно использоваться в сельском и лесном хозяйстве. Поля и леса опылялись с воздуха химикатами — как сельхозудобрениями, так и смесями против популяций клещей.

В начале 1950-х, до 1956 года действовал учебный аэродром в конце Иркутского тракта (в районе нынешней ул. Ивана Черных), потом он был вновь перенесён на левый берег Томи к озеру Боярскому, а затем в район деревни Головино.

Вслед за Томским Аэропортом были преобразованы аэродромы в аэропорты в селе Александровское, посёлке Каргасок и городе Колпашево. В 1951 подразделение гражданской авиации Колпашевское авиазвено было развёрнуто в эскадрилью и далее в авиаотряд № 180. Головной аэропорт Колпашево имел в конце 1950-х шесть дочерних базовых сельских аэропортов в населённых пунктах Белый Яр, Парабель, Каргасок, Александровское, Средний Васюган, Новый Васюган, более двух десятков других посадочных площадок (аэродромов). В 1966 году Колпашевское авиапредприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени.

Качественный скачок в развитии томской авиации связан с личностью руководителя Томской области Е.К. Лигачёва в 1960-1980-е. В этот период Томская область осуществляла на своей территории части общенациональных атомного, нефтяного, нефтегазопроводного проектов. Аэропорт из середины города был перенесён в более безопасное место, исключающее полёты гражданской авиации над микрорайонами. В этот период авиационный транспорт, благодаря низким внутренним ценам в СССР на горючее, становится основным видом транспорта для томских геологов, нефтяников, жителей северных районов. В то же время из Томского аэропорта расширялись междугородние авиаперевозки, появились регулярные рейсы в Барнаул, Кемерово, Колпашево, Красноярск, Новосибирск. Внутри области Томский аэропорт был связан с 44 сельскими аэропортами, областной парк составлял в 1965 около 111 воздушных судов.

В 1963 Томский аэропорт и Томский авиаотряд были реорганизованы в Томский объединённый авиаотряд. Новый аэропорт в Богашёво имел грузовые и пассажирские суда, позволил на ежедневной системе осуществлять прямые беспосадочные рейсы в столицу, на курорты Чёрного моря и обратно на магистральных лайнерах дальней авиации («Як-32», «Ил-76», «Ту-134», позднее «Ту-154»), а также на межрегиональных авиалиниях. Так, рейсы в Новосибирск (40 минут полёта) осуществлялись до 10 раз в сутки на самолётах отечественного («Ан-2», «Ан-24», «Ан-24М», «Як-40», «Як-42», «Як-42М») и/или чехословацкого («Л-410») производства. При этом стоимость авиабилета была равна 9 рублей (прим. 12 долларов). В 1980-м Томский аэропорт был связан воздушными линиями со 153-мя городами и посёлками СССР, в том числе выполнялись рейсы до Симферополя, Алма-Аты, Фрунзе, Новокузнецка, Хабаровска, Минеральных Вод, Краснодара, Ленинграда, Свердловска, Волгограда, Улан-Удэ, Тюмени, Сургута, Братска и др.

В 1975 Томский авиаотряд выполнял прямые рейсы в 32 аэропорта страны и перевёз 420 000 пассажиров. В 1986 этот показатель составил 580 000 пассажиров.

В 1972 было создано самостоятельное Стрежевское авиапредприятие. Оно обслуживало более семи десятков вахтовых площадок в радиусе до 250-300 километров от Стрежевого.

В постсоветский период томская авиация стала переживать нелёгкие времена. Нефть, ГСМ, авиационный керосин стали дорогими и соответственно существенно сократились перевозки пассажиров. В 1994 количество пассажиров составило до 500 000 человек. В 1999 это показатель составил уже 200 000 человек.

Революционизировать авиатранспорт (и всю региональную экономическую инфраструктуру) мог бы проект руководителя Томской области Олега Кушелевcкого (1990-1991) по созданию федерального аэропорта международных воздушных сообщений, расположенного на равном расстоянии от Томска, Новосибирска и Кемерово, в районе Болотное-Юрга. Однако проект ни томской бюрократией, ни в рамках МАСС в 1991 и после распада СССР не нашёл должной поддержки.

В 1991 году Томский объединённый авиаотряд был реорганизован в Томское государственное авиапредприятие. В 1997-1998 томские авиаторы участвовали в проекте создания объединённого авиапредприятия (Томск, Колпашево, Стрежевой, Новосибирск-Толмачёво) на базе новосибирского аэропорта «Толмачёво» и руководитель томского предприятия некоторое время был руководителем этого производственного объединения. Однако амбиции региональных руководителей новосибирской, томской и кемеровской областей вернуло ситуацию в схему местечковых проектов. В 1998 году было создано Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиапредприятие» из авиапредприятий Томска, Колпашево, Стрежевого. В 2000-х годах самолётный парк в аэропорту «Богашёво» принимал и обслуживал широкий спектр машин: «Ан-2», различные модификации типов «Ан-24» и «Ан-26», «Ан-28», «Ил-86», «Ту-154» (модернизированные), «Як-40», «Як-42», самолёты иностранного производства (прежде всего «Боинг)». Здесь же представлены вертолёты многочисленных марок грузового и грузо-пассажирского назначения. Действует несколько коммерческих авиакомпаний, например направление на Москву плотно держит авиакомпания «Сибирь», реорганизованная в «S7».

При проведении таких томских форумов, как 400-летний Юбилей (2004-2005), Российско-германский саммит в Томске (2006), Томский инновационный форум 2010, городской аэропорт с честью справился с работой в режиме повышенной нагрузки, принимались суда государственных лиц страны, иностранных держав, чартерные рейсы госкорпораций, суда частной авиации.

В 2008 году в Томске появился первый частный вертолёт.

В настоящее время в Томской области функционирую 2 полноценных аэропорта, одному из которых, томскому аэропорту «Богашёво», руководством страны весной 2010 был присвоен статус международного в связи с запуском Особой экономической зоны инновационного технологического типа. Осуществляются межрегиональные и дальние полёты в Москву, Санкт-Петербург, Красноярск, Сургут, Стрежевой, Мирный, летом дополнительно обслуживаются направления на Сочи и Анапу. Порт работает и с чартерными рейсами.

Профессиональный праздник гражданской авиации — каждое 3-е воскресенье августа. В юбилейном августе 2010 года (100 томской авиации и 65 лет томскому авиаотряду и городскому аэропорту) в Лагерном саду решено открыть «Аллею авиаторов».

Авиакомпании совершающие достаточно регулярные полёты по аэропорту «Томск»

• S7 — «Сибирь» (Новосибирск, Москва)
• Трансаэро — с октября 2008 года (Москва)
• ЮТэйр (UTair, Ханты-Мансийск)
• Томск Авиа, см. сайт компании tomskavia.ru (Томск) — до 2016
• Томь-АВИА (до 2007, Томск)
• авиакомпания «Томь», с весны 2016
• Югана (холдинг «ГазПром», Томск)
• KrasAir (прекратила существование в сентябре 2008 года) (Красноярск)
• Интеравиа — с 15 июня 2007 года, прекратила деятельность в 2010 (Москва)
• «Сибавиатранс» — c 16 июля 2007 года (Красноярск)
• ГТК «Россия» — действовала какое-то время, с 1 июня 2007 нет рейсов (Москва)
• Владивосток Авиа — действовала какое-то время, сейчас нет рейсов (Владивосток)
• «Ангара» (Иркутск)
• Континент (2007-2011) (Москва, Красноярск, Норильск)
• Алроса (Мирный, Москва)

Авиапредприятие «Газпромавиа» планирует открыть филиал в Томске, при этом ей будет продана находящаяся сейчас в собсвенности Востокгазпрома авиакомпания Югана.

По области также осуществляют вахтовые перевозки вертолётами и другие авиакомпании, в частности Новосибирский авиаремонтный завод, тверская «Вертикаль-Т», «Алтайские авиалинии» и др. За период с 2004 по 2007 год по области произошло 4 вертолётных аварии, есть пострадавшие, погибших не было.

См.также

• Самолёты и вертолёты в Томске
• Томский авиационно-спортивный клуб (Аэроклуб)
• Аэропорты Томской области
• Авиационные происшествия в Томской области

Ссылки в Интернет

• Русс.Вики: Воздушный транспорт, авиатранспорт
• Официальный Web-сайт ООО «Аэропорт ТОМСК»
• Страничка Администрации Томской области «Авиационный транспорт» (2009)
• Праздник, посвящённый 100-летию полёта аэроплана «Фарман» (29.07.2011)

Литература

• Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — 440 с.: ил. ISBN 5-89503-211-7. С. 4 и 22.
• Энциклопедия Томской области. Т.1. — Томск, 2008.
• Первый сибирский авиатор // газета Сибирская жизнь. — Томск, 1911. — 10 августа.
• Авиация в Томске // газета Сибирская жизнь. — Томск, 1911. — 7 октября.
• Евгеньев П. Первый самолёт над Томском // обл.газета Молодой ленинец. — Томск, 1958. — 20 июля.
• Филимонов М. Первый самолёт над Томском // обл.газета Красное знамя. — Томск, 1963. — 5 марта.
• Лозовский И. Первый сибирский самолёт // обл.газета Красное знамя. — Томск, 1969. — 7 деабря.
• Лозовский И. Самолет на ипподроме // обл.газета Молодой ленинец. — Томск, 1973. — 18 августа.
• Введенский А.А. У истоков сибирского авиастроения // Высшая школа и научно-педагогические кадры Сибири (1917 — 1941 гг.). — Новосибирск, 1980.
• Смеян В. Первый самолёт в Сибирском небе // обл.газета Красное знамя. — Томск, 1983. — 20 августа.
• Мороко И.И. Полувековой опыт томских авиаторов // Давайте вспомним: сборник статей. — Томск, 1995.
• Хмелюк Н. Что ждёт томские крялья // обл.газета Красное знамя, прил. «Бизнес.КОМ». — Томск, 2002. — 26 апреля.
• Суров А. Все начиналось с По-2 // газета Аргументы и факты — Томск. — Томск, 2006. — № 33(277) от 16 августа. Электронная версия статьи: http://tomsk.aif.ru/issues/277/19_01 (фото)

Ссылки

• Русс.Вики: Аэропорт Богашёво