Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Переулок Железнодорожный: различия между версиями
Нет описания правки |
|||
| (не показано 7 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Изображение:Железнодорожный_пер_(центр).jpg|thumb|420px|Вид на центральную часть переулка (в восточную сторону). <br />{{ФотоПодпись/Абрамов}}]] | |||
[[Изображение:Железнодорожный_пер_(запад).jpg|thumb|420px|Вид на переулок со стороны [[Каштак]]а (от [[ул. Говорова]]). <br />{{ФотоПодпись/Абрамов}}]] | |||
[[Изображение:Железнодорожный_пер_32.jpg|thumb|420px|Мотель и автосервис по адресу <br />«Переулок Железнодорожный, дом 32». <br />{{ФотоПодпись/Абрамов}}]] | |||
[[Изображение:Дорожный_пер_51.jpg|thumb|420px|Переулок Железнодорожный, дом 17/1. <br />{{ФотоПодпись/Абрамов}}]] | |||
{{alternateuses|Железнодорожный (значения)}} <br /> | {{alternateuses|Железнодорожный (значения)}} <br /> | ||
'''Переу́лок Желе́знодоро́жный''' в '''[[Томск]]е''' — элемент уличной внутриквартальной сети города в [[Октябрьский район|Октябрьском районе]]. Центральная часть [[Томск Второй|посёлка ''Вокзальный'']] при станции [[Томск-II]]. | '''Переу́лок Желе́знодоро́жный''' в '''[[Томск]]е''' — элемент уличной внутриквартальной сети города в [[Октябрьский район|Октябрьском районе]]. Центральная часть [[Томск Второй|посёлка ''Вокзальный'']] при станции [[Томск-II]]. | ||
| Строка 11: | Строка 15: | ||
<br /> | <br /> | ||
== Наименование и история == | == Наименование и история == | ||
История переулка связана со строительством и открытием в 1898 году станции и вокзала «'''ТомскЪ'''», с 1909 года — переименованы в «'''[[Томск-II]]'''». С начала XIX века на этой территории образовался гужевой ''[[Петропавловский тракт]]'', идущий от городского [[Белое озеро|Белого озера]] к [[Петропавловская волость|Петропавловской волости]] [[Томский уезд|Томского уезда]] | История переулка связана со строительством и открытием в 1898 году станции и вокзала «'''ТомскЪ'''», с 1909 года — переименованы в «'''[[Томск-II]]'''». С начала XIX века на этой территории образовался гужевой ''[[Петропавловский тракт]]'', идущий от городского [[Белое озеро|Белого озера]] к [[Петропавловская волость (Томский уезд)|Петропавловской волости]] [[Томский уезд|Томского уезда]], где по ходу этой дороги сформировалась новая улица, как ответвление от ''[[ул. Пушкина|Иркутской улицы]]'': шла непосредственно к строящемуся вокзалу и соответственно, впоследствии названная ''[[ул. Вокзальная|Вокзальной улицей]]''. Тракт же у вокзала поворачивал на север. В дальнейшем улица была названа ''[[Вокзальная улица|Вокзальной]]'', а поворачивающий у вокзала на север Петропавловский тракт был назван здесь ''[[Транспортная улица|Транспортной улицей]]''. Одновременно с юга от ''[[Вокзальная улица|Вокзальной улицы]]'' на север стал застраиваться жилой ''[[посёлок Вокзальный]]''<ref>Упоминаемые здесь наименования, топонимы ''[[посёлок Вокзальный]]'' и ''[[Петропавловский тракт]]'', использовались только до 1910-х … 1920-х гг. и далее в обиходе не остались.</ref> — как пространство улиц и переулков к западу от вокзала. Этот посёлок был тщательно распланирован как пространство с радиально расходящимися от вокзала улицами-лучами. | ||
<br /> | <br /> | ||
| Строка 20: | Строка 24: | ||
<br /> | <br /> | ||
Переулок застраивался отдельными [[дом-пятистенок|домами-пятистенками]] в основном с 1920-х гг. и затем интенсивно — в 1941—1960 гг. В 1941 году, с началом {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}}, в Томск были эвакуированы несколько кабельных предприятий, которые сказались на судьбе переулка. Во-первых, рабочие своими силами строили себе здесь жильё (первоначально, зимой 1941—1942 гг. — дома-насыпушки), что привело к окончательному формированию переулка. Во-вторых, вдоль ''[[пер. Путевой|Путевого переулка]]'' на западе была проложена ж.д. ветка от станции Томск-II к заводу «[[Сибкабель|Томскабель]]». Эта ветка стала границей развития ''переулка Железнодорожного'' в западном направлении, где вскоре | Переулок застраивался отдельными [[дом-пятистенок|домами-пятистенками]] в основном с 1920-х гг. и затем интенсивно — в 1941—1960 гг. В 1941 году, с началом {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}}, в Томск были эвакуированы несколько кабельных предприятий, которые сказались на судьбе переулка. Во-первых, рабочие своими силами строили себе здесь жильё (первоначально, зимой 1941—1942 гг. — дома-насыпушки), что привело к окончательному формированию переулка. Во-вторых, вдоль ''[[пер. Путевой|Путевого переулка]]'' на западе была проложена ж.д. ветка от станции Томск-II к заводу «[[Сибкабель|Томскабель]]». Эта ветка стала границей развития ''переулка Железнодорожного'' в западном направлении, где вскоре были образованы [[Авиационный_транспорт_в_Томской_области#История|аэродром и городской аэропорт]]. | ||
В 1967 году за ж.д. веткой была развёрнута производственная база железнодорожного транспортно-строительного предприятия «Мостопоезд-101». К нему по ''пер. Железнодорожному'' от вокзала [[Томск-II]] и по ''[[пер. Путевой|пер. Путевому]]'' от ''пос. [[Гортоп]]'', была проложена основная технологическая автодорога. С организацией в створе ''пер. Железнодорожного'' ж.д. переезда. | В 1967 году за ж.д. веткой была развёрнута производственная база железнодорожного транспортно-строительного предприятия «Мостопоезд-101». К нему по ''пер. Железнодорожному'' от вокзала [[Томск-II]] и по ''[[пер. Путевой|пер. Путевому]]'' от ''пос. [[Гортоп]]'', была проложена основная технологическая автодорога. С организацией в створе ''пер. Железнодорожного'' ж.д. переезда. | ||
После вывода с 1969 года инфраструктуры городского аэропорта из черты города в [[Богашёво (аэропорт)|район села Богашёво]], территория бывшего аэродрома и прилегающие пустыри стали интенсивно застраиваться микрорайонами, получившими в 1970 году наименование «[[Каштак]]». Жилой застройкой в том числе было вытеснено и предприятие «Мостопоезд-101», а автодорога по ''переулку Железнодорожному'' стала восточным входом автотранспорта к жилмассиву [[Каштак]], на ''[[улица Говорова|улице Говорова]]''. | После вывода с 1969 года инфраструктуры городского аэропорта из черты города в [[Богашёво (аэропорт)|район села Богашёво]], территория бывшего [[Авиационный_транспорт_в_Томской_области#История|аэродрома]] и прилегающие пустыри стали интенсивно застраиваться микрорайонами, получившими в 1970 году наименование «[[Каштак]]». Жилой застройкой в том числе было вытеснено и предприятие «Мостопоезд-101», а автодорога по ''переулку Железнодорожному'' стала восточным входом автотранспорта к жилмассиву [[Каштак]], на ''[[улица Говорова|улице Говорова]]''. | ||
<br /> | |||
С начала 1990-х годов большинство тех домиков оказались перестроены жителями в городские {{w|коттедж}}и. В 1980-е и 1990-е годы, после сноса старых небольших домов в пространстве между улицами ''[[улица Железнодорожная|Железнодорожной]]'' и ''[[улица Вокзальная|Вокзальной]]'', здесь были выстроены многоэтажные кирпичные и железобетонные [[МКД]]-дома. Основное же пространство бывшего ''[[Вокзальный посёлок|Вокзального посёлка]]'' продолжает сохраняться как территория малоэтажной застройки индивидуальными жилыми домами. | С начала 1990-х годов большинство тех домиков оказались перестроены жителями в городские {{w|коттедж}}и. В 1980-е и 1990-е годы, после сноса старых небольших домов в пространстве между улицами ''[[улица Железнодорожная|Железнодорожной]]'' и ''[[улица Вокзальная|Вокзальной]]'', здесь были выстроены многоэтажные кирпичные и железобетонные [[МКД]]-дома. Основное же пространство бывшего ''[[Вокзальный посёлок|Вокзального посёлка]]'' продолжает сохраняться как территория малоэтажной застройки индивидуальными жилыми домами. | ||
| Строка 33: | Строка 37: | ||
В 2000-х годах ряд городских застроительных организаций предложили рассмотреть властям города возможность тотального сноса домов-коттеждей на всём пространстве рабочего посёлка западнее вокзала [[Томск-II]] — на территории от станции до микрорайонов [[Каштак|Каштака]] (I, II, III). Эта территория предполагается как плацдарм под выделение этих участков в черте города под высотные жилищно-офисные домостроения в форме так называемого [[ЖК «Клёны»]]. Нынешнее резидентное население домохозяйств данного городского пространства пока высказалось неодобрительно к инициативам местных томских застроителей. | В 2000-х годах ряд городских застроительных организаций предложили рассмотреть властям города возможность тотального сноса домов-коттеждей на всём пространстве рабочего посёлка западнее вокзала [[Томск-II]] — на территории от станции до микрорайонов [[Каштак|Каштака]] (I, II, III). Эта территория предполагается как плацдарм под выделение этих участков в черте города под высотные жилищно-офисные домостроения в форме так называемого [[ЖК «Клёны»]]. Нынешнее резидентное население домохозяйств данного городского пространства пока высказалось неодобрительно к инициативам местных томских застроителей. | ||
== Характеристики переулка == | == Характеристики переулка == | ||
На своём протяжении переулок имеет прямолинейную форму. | На своём протяжении переулок имеет прямолинейную форму. | ||
Текущая версия от 14:05, 8 августа 2020
.jpg)
.jpg)
- У этого термина существуют и другие значения, см. Железнодорожный (значения).
Переу́лок Желе́знодоро́жный в Томске — элемент уличной внутриквартальной сети города в Октябрьском районе. Центральная часть посёлка Вокзальный при станции Томск-II.
Переулок сформировался в начале XX века как спроектированный проезд радиального типа (как луч — относительно вокзала), проходящий сквозь формируемый тогда новый городской жилой район посёлок Вокзальный, предназначавшийся для городских железнодорожных и путейских рабочих, а также для служащих Томской железной дороги.
N.B.! В отличие от общепринятой в Европе традиции иметь все городские одноимённые топонимы в одном месте города, в Томске это правило перестали соблюдать с советских времён. В том числе в данном случае улица Железнодорожная и переулок Железнодорожный в Томске не имеют друг к другу никакого отношения, не соприкасаются. Таким образом, было бы объяснимым и понятным переименование неудачно названных: или улицы, или переулка.
Наименование и история
История переулка связана со строительством и открытием в 1898 году станции и вокзала «ТомскЪ», с 1909 года — переименованы в «Томск-II». С начала XIX века на этой территории образовался гужевой Петропавловский тракт, идущий от городского Белого озера к Петропавловской волости Томского уезда, где по ходу этой дороги сформировалась новая улица, как ответвление от Иркутской улицы: шла непосредственно к строящемуся вокзалу и соответственно, впоследствии названная Вокзальной улицей. Тракт же у вокзала поворачивал на север. В дальнейшем улица была названа Вокзальной, а поворачивающий у вокзала на север Петропавловский тракт был назван здесь Транспортной улицей. Одновременно с юга от Вокзальной улицы на север стал застраиваться жилой посёлок Вокзальный[1] — как пространство улиц и переулков к западу от вокзала. Этот посёлок был тщательно распланирован как пространство с радиально расходящимися от вокзала улицами-лучами.
Современный переулок Железнодорожный сформировался как идущий от привокзальной церкви Святого Николая (с 1930-х гг. вместо церкви появился ДК железнодорожников) в северо-западном направлении.
В 1929 году решением Томского горисполкома было принято решение об официальном наименовании и регистрации Железнодорожного переулка, соединяющего своими концами в Вокзальном посёлке улицу Транспортную (на востоке, у посёлка МСП) и переулок Путевой (на западе). Ныне переулок протянулся до примыкания к улице Говорова.
Переулок застраивался отдельными домами-пятистенками в основном с 1920-х гг. и затем интенсивно — в 1941—1960 гг. В 1941 году, с началом Великой Отечественной войны, в Томск были эвакуированы несколько кабельных предприятий, которые сказались на судьбе переулка. Во-первых, рабочие своими силами строили себе здесь жильё (первоначально, зимой 1941—1942 гг. — дома-насыпушки), что привело к окончательному формированию переулка. Во-вторых, вдоль Путевого переулка на западе была проложена ж.д. ветка от станции Томск-II к заводу «Томскабель». Эта ветка стала границей развития переулка Железнодорожного в западном направлении, где вскоре были образованы аэродром и городской аэропорт.
В 1967 году за ж.д. веткой была развёрнута производственная база железнодорожного транспортно-строительного предприятия «Мостопоезд-101». К нему по пер. Железнодорожному от вокзала Томск-II и по пер. Путевому от пос. Гортоп, была проложена основная технологическая автодорога. С организацией в створе пер. Железнодорожного ж.д. переезда.
После вывода с 1969 года инфраструктуры городского аэропорта из черты города в район села Богашёво, территория бывшего аэродрома и прилегающие пустыри стали интенсивно застраиваться микрорайонами, получившими в 1970 году наименование «Каштак». Жилой застройкой в том числе было вытеснено и предприятие «Мостопоезд-101», а автодорога по переулку Железнодорожному стала восточным входом автотранспорта к жилмассиву Каштак, на улице Говорова.
С начала 1990-х годов большинство тех домиков оказались перестроены жителями в городские коттеджи. В 1980-е и 1990-е годы, после сноса старых небольших домов в пространстве между улицами Железнодорожной и Вокзальной, здесь были выстроены многоэтажные кирпичные и железобетонные МКД-дома. Основное же пространство бывшего Вокзального посёлка продолжает сохраняться как территория малоэтажной застройки индивидуальными жилыми домами.
Перспективные планы развития территории
В 2000-х годах ряд городских застроительных организаций предложили рассмотреть властям города возможность тотального сноса домов-коттеждей на всём пространстве рабочего посёлка западнее вокзала Томск-II — на территории от станции до микрорайонов Каштака (I, II, III). Эта территория предполагается как плацдарм под выделение этих участков в черте города под высотные жилищно-офисные домостроения в форме так называемого ЖК «Клёны». Нынешнее резидентное население домохозяйств данного городского пространства пока высказалось неодобрительно к инициативам местных томских застроителей.
Характеристики переулка
На своём протяжении переулок имеет прямолинейную форму.
Общая длина переулка составляет ровно 610 метров.
Переулок Железнодорожный в целом является внутриквартальным проездом с 2 полосами движения.
Переулок Железнодорожный находится в пространстве следующих объектов городской дорожно-уличной сети (в порядке по его ходу от начала к концу):
- улица МПС (Томск-II) (переулок Железнодорожный является примыканием с запада к домам этого посёлка МПС на площади Вокзальной);
- площадь Вокзальная (переулок Железнодорожный является примыканием с запада к этой площади);
- улица Транспортная (перекрёсток);
- переулок Паровозный (перекрёсток);
- переулок Восточный (перекрёсток);
- переулок Дорожный (перекрёсток);
- переулок Путевой (перекрёсток);
- улица Говорова (перекрёсток);
- переулок Вагонный — проходит параллельно пер. Железнодорожному, с южной стороны;
- переулок Пролетарский — проходит параллельно пер. Железнодорожному, с южной стороны;
- проезд Железнодорожный — проходит параллельно пер. Железнодорожному, с северной стороны.
Общественный транспорт[2].
С разных концов улицы имеются значительное количество вариантов общественного транспорта.
- На западе, на улице Интернационалистов (площадь ПЖРТ) находится остановка «Улица Интернационалистов», на которой останавливаются маршрутные автобусы №№ 4, 11, 13, 14, 19, 22, 22-К, 38, 112.
- На Вокзальной площади (у начала пер. Железнодорожного) находится остановка «Вокзал «Томск-2»», на которой останавливаются томские городские автобусы маршрутов №№ 13, 19, 28, 38, 40-Э.
- На улице Старо-Деповской (150 м севернее начала пер. Железнодорожного) расположена остановка «Улица Старо-Деповская», где останавливаются маршрутные автобусы №№ 19, 38, 40.
Почтовый индекс и почтовое отделение: индекс 634059, который соответствует 59-му отделению Почты России по городу Томску[3].
Литература
- История названий томских улиц / Издание третье, дополненное / Отв. ред. Г.Н. Старикова. — Томск: Издательство «Д'Принт», 2012. — 368 с. — С.90. — ISBN 978-5-902514-51-0. — Электронный ресурс: vital.lib.tsu.ru.
- Улицы Томска [справочник]. / По заказу Исполкома Томского горсовета депутатов трудящихся / Отв. ред. И.К. Пойзнер; Составители: А.А. Шарковская, З.К. Гизатулина. — Томск: Западно-Сибирское книжное издательство — Томское отделение, 1977. — 136 с., табл.
- Томск. Туристская схема. — М.: Главное управление геодезии и картографии СССР (ГУГК), 1978.
Примечания
- ↑ Упоминаемые здесь наименования, топонимы посёлок Вокзальный и Петропавловский тракт, использовались только до 1910-х … 1920-х гг. и далее в обиходе не остались.
- ↑ Информация по автобусным маршрутам дана по состоянию на декабрь 2017.
- ↑ Почтовое отделение № 59 расположено в здании по адресу «улица Смирнова, 36». От начала пер. Железнодорожного на север по улице Старо-Деповской и далее по улице Смирнова до здания почты расстояние составляет около 1,4 км (три автобусные остановки)
Ссылки
- Переулок Железнодорожный на ГИС «Google. Карты». Отметка в центральном месте переулка.
- Переулок Железнодорожный на схеме местности «Яндекс. Карты».
- Переулок Железнодорожный на схеме местности от «ДубльГИС» (отметка в центральной части переулка).
- Переулок — в российском классификаторе «КЛАДР.ру»
Библиография статьи:
* Абрамов О.К. Переулок Железнодорожный в городе Томске // Товики. — Томск, 2020. — 31 июля. — Электронный ресурс: towiki.ru: Переулок Железнодорожный в Томске.
Теги:
что такое Переулок Железнодорожный
Железнодорожный переулок в Томске
