Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Нарымский тракт: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
 
(не показано 17 промежуточных версий этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
{{Координаты объекта|57|18|50.77|N|83|56|30.21|E|scale:850000|scale=850000}}
{{Координаты объекта|57|31|43.46|N|83|47|16.95|E|scale:850000|scale=850000}}
{{Координаты объекта|58|04|56.96|N|82|46|40.18|E|scale:850000|scale=850000}}
{{Координаты объекта|58|39|30.83|N|81|33|22.77|E|scale:850000|scale=850000}}
'''Нары́мский тра́кт''' (Алаевская трасса) — старинный {{w|ямщик|ямщицкий}} (гужевой) тракт сухопутного (в отличии от [[Томский речной порт|Томь-Обского речного]]) пути, действовавший между губернским [[Томском]] и уездным городом [[Нарым]] с конца XVIII века. Ныне является автодорогой регионального значения «'''[[автодорога 69К-2|69К-2]]'''».  
'''Нары́мский тра́кт''' (Алаевская трасса) — старинный {{w|ямщик|ямщицкий}} (гужевой) тракт сухопутного (в отличии от [[Томский речной порт|Томь-Обского речного]]) пути, действовавший между губернским [[Томском]] и уездным городом [[Нарым]] с конца XVIII века. Ныне является автодорогой регионального значения «'''[[автодорога 69К-2|69К-2]]'''».  


Строка 13: Строка 17:




Путь шёл по обскому левобережью через сёла и станицы [[Новониколаевское]], [[Кривошеино]], Коломино к [[Нарым]]у и далее в сторону слияния рек {{w|Обь_(река)|Оби}} и {{w|Иртыш_(река)|Иртыша}}.
Путь шёл по обскому левобережью через сёла и станицы [[Новониколаевское]], [[Кривошеино]], Коломино, [[Колпашево]] — к [[Нарым]]у и далее в сторону слияния рек {{w|Обь_(река)|Оби}} и {{w|Иртыш_(река)|Иртыша}}.


<br />
<br />
Строка 32: Строка 36:
[http://drsu-tomsk.ru/museum/tours/istoriya-traktov-do-n20-v Сайт Музея истории дорожного дела Томской области сообщает]<ref>Информация на сайте по состоянию на апрель 2014 года.</ref>:
[http://drsu-tomsk.ru/museum/tours/istoriya-traktov-do-n20-v Сайт Музея истории дорожного дела Томской области сообщает]<ref>Информация на сайте по состоянию на апрель 2014 года.</ref>:


<blockquote>…''Общая протяженность тракта определялась в 210 километров. Продолжением тракта на север была дорога от села [[Первомайское]] на [[Парабель (село)|Парабель]] и [[Каргасок]].  Строительство тракта было начато в 1906—1907 годах в районе сёл [[Кривошеино]]—Самоседовка. В 1915—1916 годах продолжено строительство тракта силами военнопленных<ref>Имеются ввиду военнопленные в ходе {{w|Первая_мировая_война|Первой Мировой войны}} из числа военнослужащих стран Германии и Австро-Венгрии.</ref>. Так был построен участок от села [[Тунгусово]] почти до современного [[Колпашево]]. Строительство велось {{w|Договор_подряда|подрядным способом}}, и было рассчитано только на {{w|гужевой_транспорт|гужевое движение}}. Подрядчик стремился свести затраты к минимуму, избегал масштабных земляных работ и строительства искусственных сооружений. Как следствие, наличие многочисленных {{w|Болото|болот}} направляло дорогу в обход. Результатом такого строительства явилась характерная особенность тракта — его извилистость. На тракте редко можно было встретить прямой участок дороги, протяженностью более 200—300 метров. Углы поворота нередко достигали 60º—90º (из-за хаотического расположения заболоченностей). «При такой дороге, да ещё при отсутствии достаточной видимости (из-за густых лесов) трудно ездить на лошадях, а автодвижение невозможно…» — сообщалось в тексте проекта Нарымского тракта 1940 года. В 1939 году были проведены технические изыскания на Нарымском тракте (на участке от города Томска до границ современного [[Шегарский район|Шегарского района]], составляющем 46 км)<ref>Эта часть дороги известна в массовом сознании как «[[Шегарский тракт]]».</ref>. В 1940 году проводились изыскания силами проектно-технического отдела Новосибирского Облдоротдела. Изыскания начались от села [[Кривошеино]] (стоявшего в 20 км от старого Нарымского тракта) в обе стороны: на север – до [[Леботер]]а, на юг — до границ Шегарского района.''</blockquote>
<blockquote>…''Общая протяженность тракта определялась в 210 километров. Продолжением тракта на север была дорога от села [[Первомайское]] на [[Парабель (село)|Парабель]] и [[Каргасок]].  Строительство тракта было начато в 1906—1907 годах в районе сёл [[Кривошеино]]—Самоседовка. В 1915—1916 годах продолжено строительство тракта силами военнопленных<ref>Имеются ввиду военнопленные в ходе {{w|Первая_мировая_война|Первой Мировой войны}} из числа военнослужащих стран Германии и Австро-Венгрии.</ref>. Так был построен участок от села [[Тунгусово]] почти до современного [[Колпашево]]. Строительство велось {{w|Договор_подряда|подрядным способом}}, и было рассчитано только на {{w|гужевой_транспорт|гужевое движение}}. Подрядчик стремился свести затраты к минимуму, избегал масштабных земляных работ и строительства искусственных сооружений. Как следствие, наличие многочисленных {{w|Болото|болот}} направляло дорогу в обход. Результатом такого строительства явилась характерная особенность тракта — его извилистость. На тракте редко можно было встретить прямой участок дороги, протяженностью более 200—300 метров. Углы поворота нередко достигали 60º—90º (из-за хаотического расположения заболоченностей). «При такой дороге, да ещё при отсутствии достаточной видимости (из-за густых лесов) трудно ездить на лошадях, а автодвижение невозможно…» — сообщалось в тексте проекта Нарымского тракта 1940 года. В 1939 году были проведены технические изыскания на Нарымском тракте (на участке от города Томска до границ современного [[Шегарский район|Шегарского района]], составляющем 46 км)<ref>Эта часть дороги известна в массовом сознании как «[[Шегарский тракт]]».</ref>. В 1940 году проводились изыскания силами проектно-технического отдела Новосибирского Облдоротдела. Изыскания начались от села [[Кривошеино]] (стоявшего в 20 км от старого Нарымского тракта) в обе стороны: на север – до [[Леботёр]]а, на юг — до границ Шегарского района.''</blockquote>




Строка 38: Строка 42:
== См. также ==
== См. также ==
* [[Томские тракты]]
* [[Томские тракты]]
== Литература ==
* Списки населённых мест Российской империи, составленные и издаваемые Центральным статистическим комитетом Министерства внутренних дел. [По сведениям 1859 года] / Текст обработан помощником секретаря В.В. Зверинским. — Санкт-Петербург: в типографии Карла Вульфа, 1861—1885 (1868). — [3], CXXIV, 148 с., [1] л.цв. карты. — Сс. 18-20: «Населённые пункты по Нарымскому тракту».


<br />
<br />
== Примечения ==
== Примечания ==
{{reflist}}
{{reflist}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://drsu-tomsk.ru/museum/tours/istoriya-traktov-do-n20-v Музей истории дорожного дела в Томской области. Нарымский тракт]
* [http://drsu-tomsk.ru/museum/tours/istoriya-traktov-do-n20-v Музей истории дорожного дела в Томской области. Нарымский тракт]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20220812/chastj-dorogi-veduschej-k-pereprave-u-kolpasheva-zaasfaljtiruyut-k-2027g/ РИА Томск (12.08.2022): Представитель Администрации Томской области сообщил, что часть дороги Нарымского тракта от т.н. «Северного широтного коридора» до паромной переправы у города Колпашево капитально отремонтируют в 2024—2026 годах]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/81502-kolpashevo-parom.html ВГТРК ТВ «Россия-Вести. Томск» (17.11.2022): Жители города Колпашево возмущены сильным поднятием цен на Обскую паромную переправу на Нарымском тракте]


{{DEFAULTSORT:Нарымский тракт}}
{{DEFAULTSORT:Нарымский тракт}}
Строка 50: Строка 59:
[[Категория:Тракты Томска]]
[[Категория:Тракты Томска]]
[[Категория:Автодороги Томской области]]
[[Категория:Автодороги Томской области]]
[[Категория:69К-2]]
[[Категория:Основные транспортные магистрали Томска]]
[[Категория:Основные транспортные магистрали Томска]]
[[Категория:Топонимы]]
[[Категория:Топонимы]]
[[Категория:Дороги Томска]]
[[Категория:Дороги Томска]]
[[Категория:Элементы улично-дорожной сети Томска]]
[[Категория:Элементы улично-дорожной сети Томска]]
[[Категория:Дорожно-уличная сеть Томского района]]
[[Категория:Дорожно-уличная сеть Шегарского района]]
[[Категория:Дорожно-уличная сеть Кривошеинского района]]
[[Категория:Дорожно-уличная сеть Молчановского района]]
[[Категория:Дорожно-уличная сеть Чаинского района]]
[[Категория:Дорожно-уличная сеть Колпашевского района]]
[[Категория:Дорожно-уличная сеть Парабельского района]]
[[Категория:69К-2]]
[[Категория:Шегарский тракт]]
[[Категория:Томск]]
[[Категория:Томск]]
[[Категория:Мельниково]]
[[Категория:Мельниково]]
Строка 62: Строка 79:
[[Категория:Колпашево]]
[[Категория:Колпашево]]
[[Категория:Нарым]]
[[Категория:Нарым]]
[[Категория:Парабель]]
[[Категория:Парабель (село)]]
[[Категория:Каргасок]]
[[Категория:Каргасок]]
[[Категория:Шегарский район]]
[[Категория:Шегарский район]]
Строка 68: Строка 85:
[[Категория:Молчановский район]]
[[Категория:Молчановский район]]
[[Категория:Колпашевский район]]
[[Категория:Колпашевский район]]
[[Категория:Томск]]
[[Категория:Семилуженская волость]]
[[Категория:Петропавловская волость (Томский уезд)]]
[[Категория:Зоркальцевская волость]]
[[Категория:Нелюбинская волость]]
[[Категория:Больше-Шегарская волость]]
[[Категория:Богородская волость]]
[[Категория:Монастырская волость]]
[[Категория:Семилуженская волость]]
[[Категория:Николаевская волость (Томский уезд)]]
[[Категория:Амбарцевская волость]]
[[Категория:Молчановская волость]]
[[Категория:Тискинская волость]]
[[Категория:Молчановская волость]]
[[Категория:Инкинская волость]]
[[Категория:Нижне-Тогурская волость]]
[[Категория:3-я Парабельская волость]]
[[Категория:3-я Парабельская отдельная волость]]
[[Категория:Тогурская Порубежная волость]]
[[Категория:Кетская волость]]
[[Категория:Кетская инородная волость]]
[[Категория:Нижне-Подгорная волость 2-й половины]]
[[Категория:Парабельская волость]]
[[Категория:Верхне-Подгорная волость]]
[[Категория:Парабельская волость 1-й половины]]
[[Категория:Нарымский уезд]]
[[Категория:Томский уезд]]
[[Категория:Томская губерния]]
[[Категория:История Томской области]]
[[Категория:История Томской области]]
[[Категория:Томская губерния]]
[[Категория:Обь]]
[[Категория:ВБТ]]
[[Категория:ВБТ]]




{{footer}}
{{footer}}

Текущая версия от 16:49, 29 апреля 2024

Нары́мский тра́кт (Алаевская трасса) — старинный ямщицкий (гужевой) тракт сухопутного (в отличии от Томь-Обского речного) пути, действовавший между губернским Томском и уездным городом Нарым с конца XVIII века. Ныне является автодорогой регионального значения «69К-2».



См. также: Томские тракты


Описание

Фактически северный путь, который начинался от места, где Шегарский тракт и тракт «КолываньЧилино (Кожевниково) — УртамБогородское» уходили на юг, то есть от района современного села Мельниково.


Первоначально тракт от Томска и на обской Север проходил по реке Томи и далее по Оби (летом по топким заболоченным берегам, зимой — непосредственно по льду рек). Затем появился гужевой тракт от Богородского вдоль Оби на север: новый Нарымский тракт.


Путь шёл по обскому левобережью через сёла и станицы Новониколаевское, Кривошеино, Коломино, Колпашево — к Нарыму и далее в сторону слияния рек Оби и Иртыша.


К сожалению, топоним в названиях не используется: нет сегодня такой улицы ни в одном из томских сёл.

Страницы истории

История возникновения и развития многих сибирских сёл связана с Нарымским (Большим Нарымским) трактом, соединяющим зимой Нарым и Томск. Первая часть тракта на Нарым ранее шла севернее нынешнего Шегарского тракта. Найдены упоминания о прохождении Нарымского тракта через Иглаково, Чернильщиково, Тигильдеево, Никольское Новоникольской волости[1], казённое село Каргасокское и так далее до Нарыма. Предприимчивые хозяева этих деревень организовывали заезжие дома, где можно было накормить лошадей и отдохнуть.

В XIX и в первой половине XX века Нарым был местом политической ссылки всех видов государственного режима России: здесь были декабристы (1825); участники польских восстаний (1860—1863 гг.); политкаторжане — народники, радикальные революционеры (в том числе анархисты, социалисты-революционеры, БУНДовцы, большевики, меньшевики и др.); с началом диктатуры партии большевиков (советское время) и в период ГУЛАГ и массовых сталинских репрессий сюда ссылались вначале раскрестьяненные, а затем и все возможные сословия граждан СССР. Многие из них добирались в Нарым по Нарымскому тракту.

Первоначально, до каторжного статуса, тракт был торговым путём, по которому везли закупаемые у местного населения продукты реки и тайги — мороженую рыбу, мясо лосей и оленей, пернатую дичь, пушнину, ягоду, кедровый орех, а обратно эти же подводы доставляли китайский чай[2], муку, мануфактуру, соль и прочий провиант[1].

Пароходы стали курсировать по Оби в середине XIX века, но не могли составить конкуренцию сухопутному тракту в зимнее время, продолжающееся с октября по май. До появления улучшенных грунтовых и шоссейных асфальтированных дорог в XX веке речной транспорт стал забирать основной пассажирский и грузопоток, особенно по технологии «северный завоз» — поставка основных товаров на Томский Север по реке, предварительно сконцентрировав к весне в Томском речном порту все необходимые (не портящиеся) грузы и основной речной транспорт.


В XX веке началось улучшение сухопутного пути.

Сайт Музея истории дорожного дела Томской области сообщает[3]:

Общая протяженность тракта определялась в 210 километров. Продолжением тракта на север была дорога от села Первомайское на Парабель и Каргасок. Строительство тракта было начато в 1906—1907 годах в районе сёл Кривошеино—Самоседовка. В 1915—1916 годах продолжено строительство тракта силами военнопленных[4]. Так был построен участок от села Тунгусово почти до современного Колпашево. Строительство велось подрядным способом, и было рассчитано только на гужевое движение. Подрядчик стремился свести затраты к минимуму, избегал масштабных земляных работ и строительства искусственных сооружений. Как следствие, наличие многочисленных болот направляло дорогу в обход. Результатом такого строительства явилась характерная особенность тракта — его извилистость. На тракте редко можно было встретить прямой участок дороги, протяженностью более 200—300 метров. Углы поворота нередко достигали 60º—90º (из-за хаотического расположения заболоченностей). «При такой дороге, да ещё при отсутствии достаточной видимости (из-за густых лесов) трудно ездить на лошадях, а автодвижение невозможно…» — сообщалось в тексте проекта Нарымского тракта 1940 года. В 1939 году были проведены технические изыскания на Нарымском тракте (на участке от города Томска до границ современного Шегарского района, составляющем 46 км)[5]. В 1940 году проводились изыскания силами проектно-технического отдела Новосибирского Облдоротдела. Изыскания начались от села Кривошеино (стоявшего в 20 км от старого Нарымского тракта) в обе стороны: на север – до Леботёра, на юг — до границ Шегарского района.


См. также

Литература

  • Списки населённых мест Российской империи, составленные и издаваемые Центральным статистическим комитетом Министерства внутренних дел. [По сведениям 1859 года] / Текст обработан помощником секретаря В.В. Зверинским. — Санкт-Петербург: в типографии Карла Вульфа, 1861—1885 (1868). — [3], CXXIV, 148 с., [1] л.цв. карты. — Сс. 18-20: «Населённые пункты по Нарымскому тракту».


Примечания

  1. Ныне территория юга Кривошеинского района.
  2. Торговля братьев Евграфа и Всеволода Королёвых.
  3. Информация на сайте по состоянию на апрель 2014 года.
  4. Имеются ввиду военнопленные в ходе Первой Мировой войны из числа военнослужащих стран Германии и Австро-Венгрии.
  5. Эта часть дороги известна в массовом сознании как «Шегарский тракт».

Ссылки