Железнодорожный транспорт: различия между версиями

Текущая версия от 13:04, 3 апреля 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Железнодорожный (значения).

Тепловозы перед локомотивным депо Томск-II, 1998.

Железнодорожный транспорт — важный элемент региональной транспортной инфраструктуры и весомая часть реального сектора экономики.

Земля томская, являясь родоначальником центрального участка Транссиба, который более полувека так и назывался — Томская железная дорога, имеет весьма незначительную железнодорожную сеть: основная магистраль (Тайга) — Богашёво — Томск-I — Томск-II — (Томск-Товарная) — (Северск) — Томск-Северный — Копылово — Итатка — Асино — Белый Яр. Томские железные дороги сейчас относятся к Кемерской дистанции пути Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД).

Страницы истории

Основные статьи:

Предложение оставить Томск в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. Н.П. Межениновым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения Транссибирской магистрали через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства на 300 тысяч российских императорских золотых рублей и лишнему пробегу транзитных грузов.

В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной ветки от станции Тайга до Томска. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.

Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «Томск-I», а вокзал «Томск» стал называться «Томск-II». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.

Пассажирские перевозки

Электропоезд ЭР2Т-7248 на вокзале Томск-I, 2001.

На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до Москвы (фирменный поезд «Томич»), Анапы, Новокузнецка (Поезд Томск-Новокузнецк), Риддера (Казахстан, через Барнаул), Белого Яра. Имеются вагоны прямого сообщения до Владивостока, Усть-Илимска. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.

Количество направлений для поездов дальнего следования (четыре) очень невелико для нашего города по сравнению с Новокузнецком и Барнаулом, где при похожих условиях количество направлений доходит до десяти. Данное явление вновь позволяет спекулировать над тезисом, что Томск - это транспортный тупик. Однако в сходной с Томском ситуации находится Кемерово: центр трехмиллионного региона имеет только один маршрут поезда дальнего следования.

Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту Тайга — Томск-II, в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции Басандайка.

В северо-восточном направлении неэлектрофицированные пригородные поезда идут со станции Томск-II (через Томск-Северный, Копылово, Туган) до городов Томской области Асино и Белый Яр.

В 1950-х — 1970-х со станции Томск-II до станции Томск-7 также осуществлялись пассажирские перевозки^[1].

В мае 2010 года Томск получил поезд новой электрички (см. сообщение и фото).

В июле 2019 года представители региональной власти сообщили: «Томская область в ближайшие годы обновит парк локомотивов и ж/д вагонов».

Узкоколейные железные дороги

В период создания предприятий лесоповала системы ГУЛАГа (Сиблаг в Сибири), территория Томской области на годы с 1930-го по 1991 оказалась покрыта немалой сетью узкоколейных железных дорог (УЖД).

Наиболее протяжённой была УЖД от посёлка Красный Яр на правобережье Оби в направлениях (отдельные ветки) Асино (Батурино) и Белый Яр. Также до 1980-х гг. существовала УЖД в глубины Томь-Обского междуречья (направление «на Жуковку») от посёлка Тимирязево, который в 1930-х — 1950-х имел каждую зиму ледовый мост УЖД с выходом на территорию Черемошников в Томске с выходом там на инфраструктуру станции Томск-Товарная.

В структуре спецкомендатур Нарымского округа НКВД по болоту Сана-Няр от посёлка Подольск (Бакчарский район) до посёлка Тига 4-я (Чаинский район) была проложена 30-километровая УЖД для обеспечения вывоза древесины заготовленной на лесоповалах.

Некоторые из тех УЖД действуют до сих пор. Большинство же было демонтировано местными жителями в период безхозяйственности первой половины 1990-х гг.

(раздел в стадии разработки, просьба дополнять информацией)
(понятие УЖД дано в Русской Википедии)

См. также:

Узкоколейные железные дороги в истории Томской области (сайт С. Болашенко, 2010).
Узкоколейные железные дороги в истории Томской области (подборка географических карт разных лет с подробными комментариями).

Посёлки МПС

Основная статья в Товики: Посёлки МПС

Фотографии

Тепловоз 2ТЭ10У-0465, депо Томск-II, 1998
Тепловоз ТЭ3-6229 на вокзале Томск-II, 1998
Электровоз ВЛ10-673 в депо станции Томск-II, 1998
Электропоезд ЭД2Т-0034 недалеко от вокзала Томск-I, 2001
Электропоезд ЭР2-992 на станции Томск-I, 2007
Электропоезд ЭД4МК-0041 на станции Томск-I, 2007
Электровоз ВЛ10-1898 на станции Томск-II, 2007

Литература

Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Челябинск и Иркутск (пункты передачи) до всех станций российских железных дорог, соединённых непрерывным рельсовым путем, для перевозки грузов большой, малой и пассажирской скоростей / [имперское] Министерство путей сообщения: Сибирская ж.д. — Томскъ: Типография Товарищества «Печатня С.П. Яковлева», 1908. — 338 c.
Андреева Т.И. Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. // Вестник Томск.гос.ун-та: «История» (журнал). — Томск, 2010. — № 1(9). — С.27—32.
Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1981. — 368 с.
Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — Электронный ресурс: scbist.com.
Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
Аудзе А.А. Расписание пассажирских поездов Сибирской, Забайкальской, Пермской и Самаро-Златоустовской железной дороги. — Томскъ: Типография Товарищества «Печатня С.П. Яковлева», 1913. — 30 с. Прил.: Карта и описание гл. курортов России и Сибири и др.
Афонин Д. Почему Транссиб прошёл мимо Томска // «Следующий шаг» (журнал). — Томск, 2006. — N 4 (нояб.). — С.20—29.
Басманов Н. На строительстве сибирской магистрали // Сибирская старина (ж-л). — Томск, 1995. — № 9(14). — С.15— 18.
Бойко В.П. Проектирование и начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияние на экономику Сибири // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири в XIX—XXI вв. Вып.2. — Томск, 2010. — С.27—34.
Борзунов В.Ф., Соловьёва А.М. Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — М., 1963.
Ветров В. Тупик: Трижды томичи поворачивали Транссиб в сторону своих «Афин». Но всё безуспешно // Томская неделя (газ.). — Томск, 1999. — 14 окт. — С.26.
Гадзяцкий К.П. Сибирская железная дорога. — СПб.: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
Гарин-Михайловский Н.Г. Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // Гарин-Михайловский Н.Г. Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — Пг., 1916. — Т.7. — С.147— 167. (Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и ветви на Томск.)
Зыкова В.Г. Железнодорожный транспорт (в Томской области) // Энциклопедия Томской области. Том 1: «А — М». — Томск: Издательство Томского университета, 2009. — С. 217-218. — Электронный ресурс: vital.lib.tsu.ru.
Гр. П-н. Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — СПб.: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. («Гр. П-н.» — один из вариантов подписи Г.Н. Потанина своих сочинений: Гражданин/Григорий Потанин. Псевдоним раскрыт по изд.: Масанов. Словарь псевдонимов. Т.2. — М., 1957.)
Гр. П-н. Пути и средства торгового сообщения России и Сибири: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 141.
Гр. П-н. Сибирская железная дорога // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 138.
Гр. П-н. Торговые сношения России и Сибири: (Эскиз - к вопросу о железной дороге) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 139.
Гр. П-н. Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 143.
Пыхтин С.П. Эпоха забытых героев и великих событий (2011).
Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В. Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1980. — 479 с.
Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города. — Томск: ЗАО «Издательство Научно-технической литературы» (НТЛ), 2004. — 439 с. — 3000 экз.
Художественно-этнографические рисунки Сибири [подборка литографированных работ, год второй]. — Томск: Издание П. Кошарова; Типо-литография Михайлова и Макушина, 1891. — 24 л.: ил. — Электронный ресурс: elib.tomsk.ru.

John Foster Fraser. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — London, 1904. (на англ.яз.) (О книге и фотоснимках Транссиба: www.univer.omsk.su)

Примечания

↑ В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в Северске было ликвидировано.

См. также

Ссылки по теме

Обзорная статья о ж.д. ветках в Томске и возможном их преобразовании в будущем: публикация на «Томском обзоре» — скан из «Городской газеты» (№ 79 от 17 мая 2012 года)

Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с томским железнодорожным транспортом:

Комментарии, добавить

--AlexD 02:57, 18 мая 2013 (UTC) Хотелось бы найти подтверждения о существовании пассажирских перевозок по жд между Томском и Северском... Во-первых, станции Томск-7 не существует, основная станция в Северске - Предзаводская. Во-вторых, нет никаких следов существования пассажирской платформы у ЦКПП, а она неизбежно должна была там быть при существовании пригородных перевозок. И что касается Северского жд вокзала - он использовался для "внутригородских" перевозок от города к объектам СХК, но я ни разу не находил упоминания о существовании пригородного сообщения между Северском и Томском. И насчет получения Томском новой электрички в 2010... Не знаю, насколько корректно указывать, что именно Томск получил новую электричку - обслуживает нас депо Новокузнецк, именно там и приписан этот электропоезд, в Томске приписки электропоездов не существовало никогда.

[1] В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в Северске было ликвидировано.

[1]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-Предложение оставить в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. Н.П. Межениновым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения Транссибирской магистрали через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства и лишнему пробегу транзитных грузов.
+{{alternateuses|Железнодорожный (значения)}} <br />
+[[Изображение:lokdepo.jpg|thumb|300px|Тепловозы перед локомотивным депо Томск-II, 1998.]]
+'''Железнодорожный транспорт''' — важный элемент региональной транспортной инфраструктуры и весомая часть {{w|Реальный_сектор_экономики|реального сектора экономики}}.
+[[Томская область|Земля томская]], являясь родоначальником центрального участка {{w|Транссиб}}а, который более полувека так и назывался — ''{{w|Томская_железная_дорога|Томская железная дорога}}'', имеет весьма незначительную железнодорожную сеть: основная магистраль ([[Тайга]]) — [[Богашёво]] — [[Томск-I]] — [[Томск-II]] — ([[Томск-Товарная]]) — ([[Северск]]) — [[Томск-Северный]] — [[Копылово]] — [[Итатка]] — [[Асино]] — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. Томские железные дороги сейчас относятся к Кемерской дистанции пути {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороги}} (ЗСЖД).
+<br />
+== Страницы истории ==
+''Основные статьи'':
+* '''[[Томская ветвь]]'''
+* '''ж.д. [[Тайга—Томск]]'''
+* '''ж.д. [[Томск — Асино — Белый Яр]]'''
+* '''[[Томская железная дорога]]'''
-В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной ветки от станции Тайга до Томска. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.
+Предложение оставить [[Томск]] в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. [[Н.П. Меженинов]]ым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения {{w|Транссиб|Транссибирской магистрали}} через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства на 300 тысяч российских императорских золотых рублей и лишнему пробегу транзитных грузов.
-Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся "Томск" , вошел в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898-1899 гг. там был выстроен еще один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван "Томск-I", а вокзал "Томск" стал называться "Томск-II". Вокзал "Томск-I" перестраивался трижды - в начале 1930-х, в 1970-х и к 400-летию Томска в 2004 году. Вокзал "Томск-II" был полностью перестроен в 2000 году.
+В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной [[Тайга—Томск|ветки от станции Тайга до Томска]]. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.
-[[Изображение:lokdepo.jpg|thumb|300px|Тепловозы перед локомотивным депо Томск-II, 1998.]]
+Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «[[Томск-I]]», а вокзал «Томск» стал называться «[[Томск-II]]». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.
 == Пассажирские перевозки ==
-На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до Москвы (фирменный поезд "Томич"), Адлера, Новокузнецка, Барнаула, Белого Яра, также курсирует ускоренный электропоезд до Новосибирска. Имеются вагоны прямого сообщения до Абакана, Анапы, Бийска, Владивостока, Кисловодска, Северобайкальска, Симферополя, Читы, Харькова. Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту Тайга - Томск - Копылово, в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции Басандайка.
+[[Изображение:er2t-7248.jpg|thumb|300px|Электропоезд ЭР2Т-7248 на вокзале Томск-I, 2001.]]
+На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до {{w|Москва|Москвы}} ([[фирменный поезд «Томич»]]), {{w|Анапа|Анапы}}, {{w|Новокузнецк|Новокузнецка}} ([[Поезд Томск-Новокузнецк]]), Риддера (Казахстан, через {{w|Барнаул|Барнаул}}), [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]]. Имеются вагоны прямого сообщения до {{w|Владивосток|Владивостока}}, {{w|Усть-Илимск|Усть-Илимска}}. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.
+Количество направлений для поездов дальнего следования (четыре) очень невелико для нашего города по сравнению с Новокузнецком и Барнаулом, где при похожих условиях количество направлений доходит до десяти. Данное явление вновь позволяет спекулировать над тезисом, что Томск - это транспортный тупик. Однако в сходной с Томском ситуации находится Кемерово: центр трехмиллионного региона имеет только один маршрут поезда дальнего следования.
-[[Изображение:er2t-7248.jpg|thumb|300px|Электропоезд ЭР2Т-7248 на вокзале Томск-I, 2001.]]
+Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту [[Тайга—Томск|Тайга — Томск-II]], в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции [[Басандайка_(посёлок_МПС)|Басандайка]].
+В северо-восточном направлении неэлектрофицированные пригородные поезда идут со станции [[Томск-II]] (через [[Томск-Северный]], [[Копылово]], [[Туган]]) до городов Томской области [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]].
+В 1950-х — 1970-х со станции [[Томск-II]] до станции [[Северск|Томск-7]] также осуществлялись пассажирские перевозки<ref>В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в [[Северск]]е было ликвидировано.</ref>.
+В мае 2010 года Томск получил поезд новой электрички (см. [http://news.vtomske.ru/news/20209.html сообщение и фото]).
+В июле 2019 года представители региональной власти сообщили: «[https://news.vtomske.ru/news/164752-tomskaya-oblast-v-blijaishie-gody-obnovit-park-lokomotivov-i-j-d-vagonov Томская область в ближайшие годы обновит парк локомотивов и ж/д вагонов]».
+== Узкоколейные железные дороги ==
+В период создания предприятий лесоповала системы {{w|ГУЛАГ}}а ([[Сиблаг]] в Сибири), территория [[Томской области]] на годы с 1930-го по 1991 оказалась покрыта немалой сетью узкоколейных железных дорог (УЖД).
+Наиболее протяжённой была УЖД от посёлка ''[[Красный Яр (Кривошеинский район)|Красный Яр]]'' на правобережье Оби в направлениях (отдельные ветки) ''[[Асино]]'' ([[Батурино (Асиновский район)|Батурино]]) и ''[[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]''. Также до 1980-х гг. существовала УЖД в глубины Томь-Обского междуречья (направление «на [[Жуковка (деревня)|Жуковку]]») от посёлка [[Тимирязево]], который в 1930-х — 1950-х имел каждую зиму ледовый мост УЖД с выходом на территорию [[Черемошники|Черемошников]] в [[Томск]]е с выходом там на инфраструктуру станции [[Томск-Товарная]].
+В структуре спецкомендатур Нарымского округа НКВД по болоту [[Сана-Няр]] от посёлка [[Подольск]] ([[Бакчарский район]]) до посёлка [[Тига 4-я]] ([[Чаинский район]]) была проложена 30-километровая УЖД для обеспечения вывоза древесины заготовленной на лесоповалах.
+Некоторые из тех УЖД действуют до сих пор. Большинство же было демонтировано местными жителями в период безхозяйственности первой половины 1990-х гг.
+(''раздел в стадии разработки, просьба дополнять информацией'') <br />
+(''понятие УЖД дано в {{w|узкоколейная_железная_дорога|Русской Википедии}}'')
+''См. также'':
+* '''[http://infojd.ru/uzk70.html Узкоколейные железные дороги в истории Томской области]''' (сайт С. Болашенко, 2010).
+* '''[https://railway-archive.studio-petukh.ru/article?name=uzk70.html Узкоколейные железные дороги в истории Томской области]''' (подборка географических карт разных лет с подробными комментариями).
+== Посёлки МПС ==
+''Основная статья в Товики'': '''[[Посёлки МПС]]'''
+== Фотографии ==
+<gallery>
+Изображение:2te10u-0465.jpg|Тепловоз 2ТЭ10У-0465, депо Томск-II, 1998
+Изображение:te3-6229.jpg|Тепловоз ТЭ3-6229 на вокзале Томск-II, 1998
+Изображение:vl10-673.jpg|Электровоз ВЛ10-673 в депо станции Томск-II, 1998
+Изображение:ed2t-0034.jpg|Электропоезд ЭД2Т-0034 недалеко от вокзала Томск-I, 2001
+Изображение:ЭР2-992.jpg|Электропоезд ЭР2-992 на станции Томск-I, 2007
+Изображение:ЭД4МК-0041.jpg|Электропоезд ЭД4МК-0041 на станции Томск-I, 2007
+Изображение:Электровоз ВЛ10.jpg|Электровоз ВЛ10-1898 на станции Томск-II, 2007
+</gallery>
 == Литература ==
-* "Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города". Томск: ЗАО "Издательство научно-технической литературы", 2004. 439 с. 3000 экз.
+* Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Челябинск и Иркутск (пункты передачи) до всех станций российских железных дорог, соединённых непрерывным рельсовым путем, для перевозки грузов большой, малой и пассажирской скоростей / [имперское] Министерство путей сообщения: Сибирская ж.д. — [[Томск]]ъ: Типография Товарищества «Печатня С.П. Яковлева», 1908. — 338 c.
+* ''Андреева Т.И.'' Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. // [[Вестник ТГУ|Вестник Томск.гос.ун-та]]: «История» (журнал). — [[Томск]], 2010. — № 1(9). — С.27—32.
+* ''Архангельский А.С., Архангельский В.А.'' Железнодорожные станции СССР [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1981. — 368 с.
+* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
+* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — ''Электронный ресурс'': [http://scbist.com/scb/uploaded/1_1345040054.djvu scbist.com].
+* Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
+* ''Аудзе А.А.'' Расписание пассажирских поездов Сибирской, Забайкальской, Пермской и Самаро-Златоустовской железной дороги. — [[Томск]]ъ: Типография Товарищества «[[Печатня С.П. Яковлева]]», 1913. — 30 с. Прил.: Карта и описание гл. курортов России и Сибири и др.
+* ''[[Дмитрий Анатольевич Афонин|Афонин Д.]]'' Почему Транссиб прошёл мимо Томска // [[журнал «Следующий шаг»|«Следующий шаг» (журнал)]]. — [[Томск]], 2006. — N 4 (нояб.). — С.20—29.
+* ''Басманов Н.'' На строительстве сибирской магистрали // [[журнал «Сибирская старина»|Сибирская старина]] (ж-л). — [[Томск]], 1995. —  № 9(14). —  С.15— 18.
+* ''Бойко В.П.'' Проектирование и начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияние на экономику Сибири // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири в XIX—XXI вв. Вып.2. — [[Томск]], 2010. — С.27—34.
+* ''Борзунов В.Ф., Соловьёва А.М.'' Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — {{w|Москва|М.}}, 1963.
+* ''Ветров В.'' Тупик: Трижды томичи поворачивали Транссиб в сторону своих «Афин». Но всё безуспешно // [[Томская неделя]] (газ.). — [[Томск]], 1999. — 14 окт. — С.26.
+* ''Гадзяцкий К.П.'' Сибирская железная дорога. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
+* ''[[Гарин-Михайловский Н.Г.]]'' Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // ''[[Гарин-Михайловский Н.Г.]]'' Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — {{w|Санкт-Петербург|Пг.}}, 1916. — Т.7. — С.147— 167. (''Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и [[Тайга—Томск|ветви на Томск]].'')
+* ''Зыкова В.Г.'' Железнодорожный транспорт (в Томской области) // [[Энциклопедия Томской области]]. Том 1: «А — М». — [[Томск]]: Издательство [[ТГУ|Томского университета]], 2009. — С. 217-218. — ''Электронный ресурс'': [http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000342907 vital.lib.tsu.ru].
+* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. <small>(«''Гр. П-н.''» —  один из вариантов подписи [[Г.Н. Потанин]]а своих сочинений: ''Гражданин/Григорий Потанин''. Псевдоним раскрыт по изд.: ''Масанов''. Словарь псевдонимов. Т.2. — {{w|Москва|М.}}, 1957.)</small>
+* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Пути и средства торгового сообщения России и Сибири: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 141.
+* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Сибирская железная дорога // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 138.
+* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Торговые сношения России и Сибири: (Эскиз - к вопросу о железной дороге) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 139.
+* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 143.
+* ''Пыхтин С.П. '' [http://www.zlev.ru/index.php?article=3507&nomer=57&p=article Эпоха забытых героев и великих событий] (2011).
+* ''Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В.'' Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1980. — 479 с.
+* Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города. — Томск: ЗАО «Издательство Научно-технической литературы» (НТЛ), 2004. — 439 с. — 3000 экз.
+* Художественно-этнографические рисунки Сибири [подборка литографированных работ, год второй]. — [[Томск]]: Издание [[П. Кошаров]]а; Типо-литография Михайлова и [[П. Макушин|Макушина]], 1891. — 24 л.: ил. — ''Электронный ресурс'': [https://www.elib.tomsk.ru/purl/1-658/ elib.tomsk.ru].
+* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — {{w|Лондон|London}}, 1904.  (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}}) (''О книге и фотоснимках {{w|Транссиб}}а: [http://www.univer.omsk.su/omsk/old/siberia.win.html www.univer.omsk.su]'')
+== Примечания ==
+{{reflist}}
+=== См. также ===
+* [http://tomsknews.com/transport/rail/train/ Расписание пассажирских поездов по ст. Томск-I и Томск-II]
+* [http://tomsknews.com/transport/rail/wan/ Расписание вагонов прямого сообщения по ст. Томск-I]
+* [http://tomsknews.com/transport/rail/emu/ Расписание пригородных электропоездов по ст. Томск-I и Томск-II]
+* [http://tomsknews.com/transport/rail/emu/map/ Схема пригородных зон: Томск, Болотная, Кемерово, Мариинск] 93 Кб
+== Ссылки по теме ==
+* [https://gorgaz.westsib.ru/2012/05/ostorozhno-poezd-v-gorode/ Обзорная статья о ж.д. ветках в Томске и возможном их преобразовании в будущем: публикация на «Томском обзоре» — скан из «Городской газеты» (№ 79 от 17 мая 2012 года)]
+Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с томским железнодорожным транспортом:
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20220909/novij-elektropoezd-tomsk---novosibirsk-prezentovali-na-zh/d-vokzale/ РИА Томск (09.09.2022): Новый электропоезд сообщения «Томск — Новосибирск» презентовали сегодня на ж/д-вокзале Томск-I]
+* [https://www.tomsk.ru/news/view/208700-zamena-svetoforov-i-vosstanovlenie-zagrazhdeniy-tomskie-zheleznodorozhniki-proveli-remont-pereezdov ИА «Tomsk.ru» (16.12.2022): Замена светофоров и восстановление заграждений: кемеровские железнодорожники провели мелкий ремонт ж.д. переездов в городе Томске]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20221222/poezd-iz-tomska-v-novosibirsk-v-novogodnie-kanikuli-budet-ezditj-chasche/ РИА Томск (22.12.2022): Поезд «Томск—Новосибирск» в дни новогодних каникул будет ходить чаще]
+* [https://news.vtomske.ru/news/198309-transportnaya-prokuratura-j-d-pereezdy-v-tomske-rabotali-s-narusheniyami Транспортная прокуратура: ж/д переезды в Томске работали с нарушениями]
+* [https://www.tomsk.ru/news/view/v-tomskoy-oblasti-iz-za-zhary-mogut-nachat-plavitsya-relsy-mchs ИА «Tomsk.ru» РДЕ (12.07.2023): МЧС предупреждает, что в Томской области в ближайшие несколько дней из-за жары могут начать плавиться рельсы и возможны иные ЧС]
+* [https://www.tvtomsk.ru/news/89585-okolo-900-km-zhd-putej-severo-sibirskoj-magistrali-mogut-prolozhit-cherez-tomskuju-oblast.html Около 900 км ж/д путей новой Северо-Сибирской магистрали РЖД планируют проложить через Томскую область]. Это участок «Нижневартовск — Стрежевой — Колпашево — Белый Яр — Лесосибирск».
+* [https://niatomsk.ru/more/98279/ НИА Томск (30.03.2024): Губернатор Томской области В. Мазур принял участие в работе в Москве межведомственной рабочей группы по реализации «Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года»]
+[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске|*]]
+[[Категория:Железнодорожный транспорт]]
+[[Категория:УЖД]]
+[[Категория:Транспорт]]
+[[Категория:Транспорт в Томске]]
+[[Категория:Транспорт в Томской области]]
+[[Категория:Электротранспорт]]
+[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]]
+[[Категория:Экономика Томской области]]
+[[Категория:Предприятия Томской области]]
+[[Категория:Предприятия Томска]]
+[[Категория:История Томска]]
+[[Категория:Томская область]]
+[[Категория:Томская Сибирь]]
 {{footer}}

Аноним

Поиск

Железнодорожный транспорт: различия между версиями

Пространства имён

Ещё

Действия на странице

Текущая версия от 13:04, 3 апреля 2024

Содержание

Страницы истории

Пассажирские перевозки

Узкоколейные железные дороги

Посёлки МПС

Фотографии

Литература

Примечания

См. также

Ссылки по теме

Комментарии, добавить

Навигация

Навигация

Вики-инструменты

Вики-инструменты

Аноним

Поиск

Железнодорожный транспорт: различия между версиями

Текущая версия от 13:04, 3 апреля 2024

Страницы истории

Пассажирские перевозки

Узкоколейные железные дороги

Посёлки МПС

Фотографии

Литература

Примечания

См. также

Ссылки по теме

Комментарии, добавить

Навигация

Вики-инструменты

Инструменты для страниц

Категории