Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Нарымский тракт

Материал из Товики — томской вики

Нары́мский тра́кт (Алаевская трасса) — старинный ямщицкий (гужевой) тракт сухопутного (в отличии от Томь-Обского речного) пути, действовавший между губернским Томском и уездным городом Нарым с конца XVIII века. Ныне является автодорогой регионального значения «69К-2».



См. также: Томские тракты


Описание

Фактически северный путь, который начинался от места, где Шегарский тракт и тракт «Колывань — Чилино (Кожевниково) — Уртам — Богородское» уходили на юг, то есть от района современного села Мельниково.


Первоначально тракт от Томска и на обской Север проходил по реке Томи и далее по Оби (летом по топким заболоченным берегам, зимой — непосредственно по льду рек). Затем появился гужевой тракт от Богородского вдоль Оби на север: новый Нарымский тракт.


Путь шёл по обскому левобережью через сёла и станицы Новониколаевское, Кривошеино, Коломино, Колпашево — к Нарыму и далее в сторону слияния рек Оби и Иртыша.


К сожалению, топоним в названиях не используется: нет сегодня такой улицы ни в одном из томских сёл.

Страницы истории

История возникновения и развития многих сибирских сёл связана с Нарымским (Большим Нарымским) трактом, соединяющим зимой Нарым и Томск. Первая часть тракта на Нарым ранее шла севернее нынешнего Шегарского тракта. Найдены упоминания о прохождении Нарымского тракта через Иглаково, Чернильщиково, Тигильдеево, Никольское Новоникольской волости[1], казённое село Каргасокское и так далее до Нарыма. Предприимчивые хозяева этих деревень организовывали заезжие дома, где можно было накормить лошадей и отдохнуть.

В XIX и в первой половине XX века Нарым был местом политической ссылки всех видов государственного режима России: здесь были декабристы (1825); участники польских восстаний (1860—1863 гг.); политкаторжане — народники, радикальные революционеры (в том числе анархисты, социалисты-революционеры, БУНДовцы, большевики, меньшевики и др.); с началом диктатуры партии большевиков (советское время) и в период ГУЛАГ и массовых сталинских репрессий сюда ссылались вначале раскрестьяненные, а затем и все возможные сословия граждан СССР. Многие из них добирались в Нарым по Нарымскому тракту.

Первоначально, до каторжного статуса, тракт был торговым путём, по которому везли закупаемые у местного населения продукты реки и тайги — мороженую рыбу, мясо лосей и оленей, пернатую дичь, пушнину, ягоду, кедровый орех, а обратно эти же подводы доставляли китайский чай[2], муку, мануфактуру, соль и прочий провиант[1].

Пароходы стали курсировать по Оби в середине XIX века, но не могли составить конкуренцию сухопутному тракту в зимнее время, продолжающееся с октября по май. До появления улучшенных грунтовых и шоссейных асфальтированных дорог в XX веке речной транспорт стал забирать основной пассажирский и грузопоток, особенно по технологии «северный завоз» — поставка основных товаров на Томский Север по реке, предварительно сконцентрировав к весне в Томском речном порту все необходимые (не портящиеся) грузы и основной речной транспорт.


В XX веке началось улучшение сухопутного пути.

Сайт Музея истории дорожного дела Томской области сообщает[3]:

…Общая протяженность тракта определялась в 210 километров. Продолжением тракта на север была дорога от села Первомайское на Парабель и Каргасок. Строительство тракта было начато в 1906—1907 годах в районе сёл Кривошеино—Самоседовка. В 1915—1916 годах продолжено строительство тракта силами военнопленных[4]. Так был построен участок от села Тунгусово почти до современного Колпашево. Строительство велось подрядным способом, и было рассчитано только на гужевое движение. Подрядчик стремился свести затраты к минимуму, избегал масштабных земляных работ и строительства искусственных сооружений. Как следствие, наличие многочисленных болот направляло дорогу в обход. Результатом такого строительства явилась характерная особенность тракта — его извилистость. На тракте редко можно было встретить прямой участок дороги, протяженностью более 200—300 метров. Углы поворота нередко достигали 60º—90º (из-за хаотического расположения заболоченностей). «При такой дороге, да ещё при отсутствии достаточной видимости (из-за густых лесов) трудно ездить на лошадях, а автодвижение невозможно…» — сообщалось в тексте проекта Нарымского тракта 1940 года. В 1939 году были проведены технические изыскания на Нарымском тракте (на участке от города Томска до границ современного Шегарского района, составляющем 46 км)[5]. В 1940 году проводились изыскания силами проектно-технического отдела Новосибирского Облдоротдела. Изыскания начались от села Кривошеино (стоявшего в 20 км от старого Нарымского тракта) в обе стороны: на север – до Леботёра, на юг — до границ Шегарского района.


См. также

Литература

  • Списки населённых мест Российской империи, составленные и издаваемые Центральным статистическим комитетом Министерства внутренних дел. [По сведениям 1859 года] / Текст обработан помощником секретаря В.В. Зверинским. — Санкт-Петербург: в типографии Карла Вульфа, 1861—1885 (1868). — [3], CXXIV, 148 с., [1] л.цв. карты. — Сс. 18-20: «Населённые пункты по Нарымскому тракту».


Примечания

  1. ↑ Ныне территория юга Кривошеинского района.
  2. ↑ Торговля братьев Евграфа и Всеволода Королёвых.
  3. ↑ Информация на сайте по состоянию на апрель 2014 года.
  4. ↑ Имеются ввиду военнопленные в ходе Первой Мировой войны из числа военнослужащих стран Германии и Австро-Венгрии.
  5. ↑ Эта часть дороги известна в массовом сознании как «Шегарский тракт».

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Нарымский_тракт&oldid=285022