Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Авиационный транспорт в Томской области: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
Строка 3: Строка 3:
Авиация предполагает наличие специальной технологической инфраструктуры, способствующей осуществлению воздушных сообщений.
Авиация предполагает наличие специальной технологической инфраструктуры, способствующей осуществлению воздушных сообщений.


В [[Томск]]е действует [[аэропорт Богашёво]], расположенный в [[Томский район|Томском районе]], 20 км к югу от города, рядом с [[село Богашёво|селом Богашёво]].
В [[Томск]]е действует [[аэропорт Богашёво]], расположенный в [[Томский район|Томском районе]], 20 км к югу от города, рядом с [[село Богашёво|селом Богашёво]].


Кроме того, имеются:
Кроме того, имеются:
* спортивный [[аэродром ДОСААФ]] (ныне — [[РОСТО]]), рядом с деревней [[Головино]] — [[аэродром Головино]] (в районе [[Кисловка (деревня)|Кисловки]]);
* спортивный [[аэродром ДОСААФ]] (ныне — [[РОСТО]]), рядом с деревней [[Головино]] — [[аэродром Головино]] (в районе [[Кисловка (деревня)|Кисловки]]);
* вертолётная площадка на левом берегу [[Томь|Томи]], в районе [[Сенная Курья|Сенной Курьи]].
* вертолётная площадка на левом берегу [[Томь|Томи]], в районе [[Сенная Курья|Сенной Курьи]].
* несколько вертолетных площадок санавиации и др.
* несколько вертолетных площадок санавиации и др.
Строка 13: Строка 13:


== История ==
== История ==
Томск познакомился с авиацией с 1910 года<ref>[http://news.werd.ru/index.php?newsid=109106 Авиации Томска — 100 лет. В областном краеведческом музее открылась новая выставка, посвящённая этому замечательному событию (07.08.2010)]</ref>, а вскоре силами студентов [[ТПУ|Императорского Технологического института]] был построен первый томский {{w|аэродром}}. На сделанном ими самими планере студенты начали совершать пробные полёты уже в феврале 1911 года. Томский аэрокружок был вторым в стране по времени появления, после московского, появившегося там в 1910 году. 27 (14) августа 1911 года в Томске состоялся первый полёт известного полярника и лётчика {{w|Седов,_Георгий_Яковлевич|Г.Я. Седова}} на самолёте [http://en.wikipedia.org/wiki/Farman_III «Фарман»], доставленном в Томск в разобранном виде по железной дороге. Взлетал самолёт с томского ипподрома в районе нынешнего [[Дворец спорта|Дворца спорта]].<ref>[http://gato.tomica.ru/publications/region/2001gahov5 В.Д. Гахов. Икары томского неба]</ref>
Томск, первый в Сибири, познакомился с авиацией, ориентировочно, с 1908 года<ref>См. ''Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города'', — Томск, 2004. С.4</ref><ref>[http://news.werd.ru/index.php?newsid=109106 Авиации Томска — 100 лет. В областном краеведческом музее открылась новая выставка, посвящённая этому замечательному событию (07.08.2010)]</ref>. Всё началось с полулюбительского (характерного в те годы для таких городов, как Петербург, Москва, Одесса… Томск) увлечения ''воздухоплаванием''. В 1909 году профессор [[ТПУ|Императорского Технологического института (ТТИ)]] [[Борис Петрович Вейнберг|Б.П. Вейнберг]] организовал ''Томский аэрокружок'', который стал вторым в стране по времени своего появления — после московского<ref>Технический аэрокружок впервые в Российской Империи был создан в период 1908-1909 года в {{w|Москва|Москве}} под руководством профессора Н.Е. Жуковского. Кружок послужил примером для действий энтузиастов Томского технологического института.</ref>.  Вскоре, в конце 1910 года, силами студентов  был построен первый томский {{w|аэродром}}. До этого в [[Лагерный сад|Лагеном саду]] и на [[Потаповы лужки|Потаповых лужках]] студенты и их наставники осуществляли полёты планеров, изготовленных своими силами. В 1910 году они построили первый сибирский самолёт, — собрали ''{{w|аэроплан}}'' по конструкции члена Томского Авиакружка инженера Ф. Громадского. К лету 1911 городской архитектор [[Андрей Иванович Лангер|А.И. Лангер]] предпринял усилия по доставке в Томск из Петербурга аэроплана марки «{{w|Брелио_11-БИС|Брелио 11-БИС}}», который вскоре был выставлен на всеобщее обозрение в театре городского сада «[[Буфф-сад|Буфф]]»<ref>''Томск от А до Я'', С.4</ref>. Это был первый серийно производимый промышленностью самолёт, с которым познакомились [[томичи]]. Своих профессиональных ''летунов'' (в дальнейшем прижилось другое наименование — ''{{w|лётчик|лётчиков}}'' в городе ещё не имелось и [[Томск]] посетили такие известные русские авиаторы, как В.Я. Седов, М.Л. Григорашвили, А.А. Васильев, совершившие демонстрационные полёты над ипподромом<ref>Площадка в районе нынешнего [[Дворец спорта|Дворца спорта]]</ref> на своих и томском аэропланах. Эти мероприятия всегда проходили при огромном стечении благодарных зрителей. 27 (14) августа 1911 года в Томске состоялся первый такой полёт авиатора В.Я. Седова на самолёте [http://en.wikipedia.org/wiki/Farman_III «Фарман»], предварительно доставленном в Томск в разобранном виде по железной дороге<ref>[http://gato.tomica.ru/publications/region/2001gahov5 В.Д. Гахов. Икары томского неба]</ref>.


После {{w|Октябрьская_революция|Октябрьской (1917) революции}} в Томске в [[ТПУ|ТТИ]] учился известный русский военный лётчик-ас [[Харитон Славороссов]], оказавший влияние на молодого студента [[Николай Ильич Камов|Николая Камова]].  
После {{w|Октябрьская_революция|Октябрьской (1917) революции}} в Томске в [[ТПУ|ТТИ]] учился известный русский военный лётчик-ас [[Харитон Славороссов]], оказавший влияние на своего сокурсника, студента [[Николай Ильич Камов|Николая Камова]], «заболевшего небом» и ставшего в последствии известным русским авиаконструктором, одним из классиков {{w|вертолёт|вертолётостроения}}.  


Томский аэрокружок, прекративший свою деятельность с началом {{w|Первая_Мировая_война|Первой Мировой войны}}, уже в [[советское время]], в 1920-х возобновил свою просветительскую и практическую работу. Более того, в [[ТПУ|Технологическом институте]] была официально открыта специальность инженеров-авиаторов, — благодаря активности профессора [[ТПУ|ТТИ]] [[А.В. Квасников|А.В. Квасникова]], бывшего военного авиатора и ученика Н.Е. Жуковского<ref>''Томск от А до Я'', там же</ref>. Однако на этом угасла лидирующая роль города в развитии авиации в {{w|Русская_Азия|Русской Азии}}. Новая власть уже создавала новые центры административного управления в Сибири, понижая роль неблагонадёжных и вольнодумных старинных сибирских столиц — Томска (центры управления, культуры и власти перенесены в небольшой пролетарский {{w|Новосибирск}}<ref>В 1927 году численность жителей Новосибирска в 2 раза уступала населению Томска.</ref>) и {{w|Тобольск}} (центром региона становится пролетарская {{w|Тюмень}}). Томску отводится незавидная роль заштатного города, районного центра нового {{w|Сибирский_край|Сибирского края}}. Из города вывозятся учреждения культуры, управления региональными железными дорогами, водным транспортом, многие факультеты ТГУ и ТПИ (становятся основой вновь создаваемых вузов в Новосибирске и Омске). Концентрация всей власти региона (партийной, хозяйственной, государственной) в Новосибирске потребовала и сосредоточения здесь вновь формируемого местного авиатранспорта.


В 1927 году на левом берегу Томи был построен грунтовый аэродром, с которого взлетел самолёт, построенный в Томске студентами ТТИ.
Томск, благодаря энтузиазму своих учёных и студентов, сумел продолжить своё присутствие в истории отечественного воздушного флота.


Учебный аэродром в 1930-х годах действовал в конце [[ул. Никитина]]. Сейчас в этом месте находится [[ул. Чкалова]], а недалеко — [[ул. Аэродромная]].
В 1923 в {{w|РСФСР|Р.С.Ф.С.Р}} было создано ''Добровольное Общество друзей воздушного флота'' («Добролет»), в состав которого вошло Томское губернское<ref>Томская губерния существовала до 1925.</ref> отделение Общества. В этот год «Добролет» организовал ''Неделю воздушного флота'', в ряде городов страны прошёл ряд показательных полётов в целях пропаганды авиационного транспорта. В рамках этого мероприятия известный лётчик Лазовский осуществил первый дальний авиаперелёт из {{w|Москва|Москвы}} в {{w|Сибирь}} с промежуточными посадками в ряде крупных городов, в том числе в Томске. Тем не менее в 1920-х томская авиация существовала лишь в пределах [[ТПУ|Сибирского технологического института (бывш. ТТИ)]]. В 1927 году на левом берегу Томи был построен грунтовый аэродром, с которого взлетели аэропланы {{w|РККА|Красной Армии}}, {{w|ОГПУ}} и самолёт, построенный студентами [[ТПУ|СТИ]] под научным руководство профессоров А.В. Квасникова и Г.В. Трапезникова. Все расчёты машины, её аэродинамики, узлов и механизмов производились в СТИ, здесь же в производственных мастерских<ref>Ныне — территория завода [[ТЭМЗ]]</ref> изготавливались детали, корпус, двигатель и осуществлялась окончательная сборка. Исторически, это стало первой в СССР проектированием, изготовлением и сборкой отечественного авиадвигателя. Ещё один учебный аэродром в 1930-х годах действовал в конце [[ул. Никитина]]. Сейчас в этом месте находится [[ул. Чкалова]], а недалеко — [[ул. Аэродромная]], напоминающие о первых томских шагах в небо.
 
Регулярное воздушное сообщение над Обскими просторами начато в 1928 году. Центром, основной базой регионального авиационного транспорта стал Новосибирск. Первым официальным аэропортом на территории современной [[Томской области]] в декабре 1933 года был объявлен аэродром в селе [[Колпашево]] — административном центре очень «популярного» в разворачиваемой системе {{w|ГУЛАГ}}а ''[[Нарымский округ|Нарымского округа]]''. Аэропланы вынуждены были делать промежуточную посадку для дозаправки на томском аэродроме [[АСК|Аэроклуба]] (расположенном на левом берегу [[Томь (река)|Томи]]), где персонал состоял из одного рабочего. Аэродромом в Колпашево служила ровная площадка в пойме реки {{w|Обь_(река)|Оби}}. Полёты на самолётах {{w|АНТ-9}}, {{w|Р-5_(самолёт)|Р-5}}, {{w|СП_(самолёт)|СП}}, {{w|По-2}} осуществляли пилоты {{w|Новосибирск-Северный_(аэропорт)|Новосибирского аэропорта}}. Авиалиния предназначалась для доставки почты, документов, медикаментов, вывоза пушнины ценных пород, для перевозки начальствующего состава (военных и гражданских) краевых и окружных учреждений и организаций<ref>См. ''Энциклопедия Томской области'', Т.1, С.9.</ref>.
 
 
К предвоенному времени относится одно из громких [[Авиационные происшествия в Томской области|авиационных происшествий]] — падение одномоторного аэроплана на [[Томский костёл|Польский костёл]] на [[Воскресенская гора|Воскресенской горе]]<ref>После пожара костёл не стали восстанавливать, а в 1937 году он был закрыт по распоряжению ''советской власти''. В помещении бывшего храма размещались самодеятельный клуб, затем овощехранилище, затем конюшня {{w|НКВД}}, планерный клуб {{w|ДОСААФ}}, и, наконец, планетарий — до возвращения здания верующим в 1991.</ref>.


Исторически, на территории современной [[Томской области]] первый аэропорт впервые появился в декабре 1933 в селе [[Колпашево]] — административном центре очень «популярного» в разворачиваемой системе {{w|ГУЛАГ}}а ''[[Нарымский округ|Нарымского округа]]''. Колпашево авиалинией сообщалось с центром [[Западно-Сибирский край|Западно-Сибирского края]] молодым пролетарским городом [[Новосибирск]]ом. Аэродромом служила ровная площадка в пойме реки {{w|Обь_(река)|Оби}}. Полёты на самолётах {{w|АНТ-9}}, {{w|Р-5_(самолёт)|Р-5}}, {{w|СП_(самолёт)|СП}}, {{w|По-2}} осуществляли пилоты {{w|Новосибирск-Северный_(аэропорт)|Новосибирского аэропорта}}. Некоторые из них садились также на дозаправку на аэродром [[АСК|Томского аэроклуба]], расположенного на левом берегу [[Томь (река)|Томи]]. Авиалиния предназначалась для доставки почты, документов, медикаментов, вывоза пушнины ценных пород, для перевозки начальствующего состава (военных и гражданских) краевых и окружных учреждений и организаций<ref>См. ''Энциклопедия Томской области'', Т.1, С.9.</ref>.


В годы {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} из Новосибирска стали осуществляться регулярные полёты в сёла [[Каргасок]] и [[Александровское]] — с промежуточной посадкой в [[Томске]].
В годы {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} из Новосибирска стали осуществляться регулярные полёты в сёла [[Каргасок]] и [[Александровское]] — с промежуточной посадкой в [[Томске]].


Аэродром {{w|Военно-воздушные_силы|ВВС}} на [[Каштак]]е начал действовать в годы войны. В феврале 1945 года был открыт уже полноценный первый городской гражданский ''аэропорт''. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, {{w|взлётно-посадочная_полоса|взлётно-посадочная полоса}} (ныне — проезжая часть проспекта [[пр. Мира|Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции [[Томск-II]], за которой (ныне - [[ул. И. Черных|улица имени И. Черных]]) располагался после войны [[АСК|аэродром Томского аэроклуба]].
Аэродром на [[Каштак-I|Каштаке]] начал действовать в годы войны как военный, как аэродром {{w|Военно-воздушные_силы|ВВС}}. В феврале 1945 года<ref>В 1944 была [[Томская область|вновь образована Томская область]] и Томску, по статусу областного центра, уже полагался свой аэропорт, — прежде всего для регулярных сообщений со столицей страны.</ref>, приказом по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР был организован самостоятельный ''Томский авиаотряд'' и открыт уже полноценный первый городской гражданский ''аэропорт''. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, {{w|взлётно-посадочная_полоса|взлётно-посадочная полоса}} (ныне — проезжая часть проспекта [[пр. Мира|Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции [[Томск-II]], за которой (ныне - [[ул. И. Черных|улица имени И. Черных]]) располагался после войны [[АСК|аэродром Томского аэроклуба]].  


Из Томского Аэропорта совершали полёты самолёты {{w|ПО-2}}, с 1952 года — {{w|АН-2}}, с 1955 — {{w|Як-12}}, затем {{w|Ил-18}}, {{w|Ту-104}} и вертолёты {{w|Ми-1}} и {{w|Ми-4}}. После закрытия аэропорта в 1967 году Каштак начали активно застраивать домами типовых серий. Двухэтажное деревянное здание аэровокзала сохранилось до сих пор и расположено на [[улица Карла Ильмера|улице Карла Ильмера]], 10/1.
Из Томского Аэропорта совершали полёты самолёты {{w|ПО-2}}, с 1952 года — {{w|АН-2}}, с 1955 — {{w|Як-12}} (в гражданском варианте), затем появились магистральные лайнеры {{w|Ил-18}}, {{w|Ту-104}}, {{w|Ту-104}} сообщения [[Авиалиния «Томск-Москва»|Томск-Москва]]. Здесь же размещались необходимые для томского ''[[нефтяной проект|нефтяного проета]]'' вертолёты {{w|Ми-1}} и {{w|Ми-4}}, суда малой авиации, включая часть техники [[АСК|Аэроклуба]]. Город в 1960-е часто наблюдал в районе аэропорта показательные выступления парашютистов и пилотов машин типа {{w|Як-52}}. После закрытия аэропорта в 1967 году Каштак начали активно застраивать домами типовых серий. Двухэтажное деревянное здание аэровокзала сохранилось до сих пор и расположено на [[улица Карла Ильмера|улице Карла Ильмера]], 10/1. К 1960-м Томский авиаотряд, кроме полетов внутри области, наладил трассы воздушного сообщения с городами {{w|Кемерово}}, {{w|Новокузнецк}}, {{w|Новосибирск}}, {{w|Красноярск}}, {{w|Барнаул}}, {{w|Свердловск}}, {{w|Омск}} и др.
 
С конца 1950-х авиационная техника стала активно использоваться в сельском и лесном хозяйстве. Поля и леса опылялись с воздуха химикатами — как сельхозудобрениями, так и смесями против популяций клещей.


В начале 1950-х, до 1956 года действовал учебный аэродром в конце [[Иркутский тракт|Иркутского тракта]] (в районе нынешней [[ул. Ивана Черных]]), потом он был вновь перенесён на левый берег Томи к озеру [[озеро Боярское|Боярскому]], а затем в район деревни [[Головино]].
В начале 1950-х, до 1956 года действовал учебный аэродром в конце [[Иркутский тракт|Иркутского тракта]] (в районе нынешней [[ул. Ивана Черных]]), потом он был вновь перенесён на левый берег Томи к озеру [[озеро Боярское|Боярскому]], а затем в район деревни [[Головино]].


Вслед за Томским Аэропортом были преобразованы ''аэродромы'' в ''аэропорты'' в селе [[Александровское]], посёлке [[Каргасок]] и городе [[Колпашево]]. В 1951 подразделение гражданской авиации ''Колпашевское авиазвено'' было развёрнуто в ''{{w|эскадрилья|эскадрилью}}'' и далее в авиаотряд № 180.
Вслед за Томским Аэропортом были преобразованы ''аэродромы'' в ''аэропорты'' в селе [[Александровское]], посёлке [[Каргасок]] и городе [[Колпашево]]. В 1951 подразделение гражданской авиации ''Колпашевское авиазвено'' было развёрнуто в ''{{w|эскадрилья|эскадрилью}}'' и далее в авиаотряд № 180.
Качественный скачёк в развитии томской авиации связан с личностью руководителя Томской области [[Егор Кузьмич Лигачёв|Е.К. Лигачёва]] в 1960-1980-е. В этот период Томская область осуществляла на своей территории части общенациональных ''атомного, нефтяного, нефтегазопроводного'' проектов. Аэропорт из середины города был перенесён в более безопасное место, исключающее полёты гражданской авиации над микрорайонами.
В 1963 Томский аэропорт и Томский авиаотряд были реорганизованы в ''Томский объединённый авиаотряд''. Новый аэропорт в [[Богашёво]] имел грузовые и пассажирские суда, позволил на ежедневной системе осуществлять прямые беспосадочные рейсы в столицу, на курорты {{w|Черноморское_побережье_Кавказа|Чёрного моря}} и обратно на магистральных лайнерах дальней авиации («{{w|Як-40}}», «{{w|Ту-134}}», позднее «{{w|Ту-154}}»), а также на межрегиональных авиалиниях. Так, рейсы в Новосибирск (40 минут полёта) осуществлялись до 10 раз в сутки на самолётах отечественного («{{w|Ан-2}}», «{{w|Ан-24}}», «{{w|Ан-24М}}», «{{w|Як-40}}», «{{w|Як-42}}», «{{w|Як-42М}}») и/или чехословацкого («{{w|Л-410}}») производства. При этом стоимость авиабилета была равна 9 рублей (прим. 12 долларов). В 1980-м Томский аэропорт был связан воздушными линиями со 153-мя городами и посёлками СССР.
В постсоветский период томская авиация стала переживать нелёгкие времена. Революционизировать авиатранспорт (и всю региональную экономическую инфраструктуру) мог бы проект руководителя Томской области [[Олег Эдуардович Кушелевский|Олега Кушелевcкого]] (1990-1991) по созданию федерального аэропорта международных воздушных сообщений, расположенного на равном расстоянии от Томска, Новосибирска и Кемерово, в районе {{w|Болотное}}-{{w|Юрга}}. Однако проект ни томской бюрократией, ни в рамках {{w|Межрегиональная_ассоциация_Сибирское_Соглашение|МАСС}} в 1991 и после распада СССР не нашёл должной поддержки.
В 1991 году Томский объединённый авиаотряд был реорганизован в Томское государственное авиапредприятие. В 1997-1998 томские авиаторы участвовали в проекте создания объединённого авиапредприятия на базе новосибирского аэропорта {{w|«Толмачёво»_(аэропорт)|«Толмачёво»}} и руководитель томского предприятия некоторое время был руководителем этого производственного объединения. Однако амбиции региональных руководителей новосибирской, томской и кемеровской областей вернуло ситуацию в схему местечковых проектов. В 1998 году было создано Федеральное государственное унитарное предприятие «''Томское авиапредприятие''». В 2000-х годах самолётный парк в аэропорту «Богашёво» принимал и обслуживал широкий спектр машин: «{{w|Ан-2}}», «{{w|Ан-24М}}», «{{w|Ан-26}}», «{{w|Ан-28}}», «{{w|Ту-154}}» (модернизированные), «{{w|Як-40}}», «{{w|Як-42}}», самолёты иностранного производства (прежде всего «{{w|Боинг-747|Боинг}}». Здесь представлены вертолёты многочисленных марок грузового и грузо-пассажирского назначения. Действует [[Авиакомпании в Томске|несколько коммерческих авиакомпаний]].   
Профессиональный праздник гражданской авиации — каждое 3-е воскресенье августа.


== Авиакомпании ==
== Авиакомпании ==
Строка 54: Строка 71:


== Литература ==
== Литература ==
* Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — 440 с.: ил. ISBN 5-89503-211-7. С. 22.
* Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — [[Томск]]: Изд-во НТЛ, 2004. — 440 с.: ил. ISBN 5-89503-211-7. С. 4 и 22.
* Энциклопедия Томской области. Т.1. — [[Томск]], 2008.
* Первый сибирский авиатор // газета ''[[газета «Сибирская жизнь»|Сибирская жизнь]]''. — [[Томск]], 1911. — 10 августа.
* Авиация в Томске // газета ''[[газета «Сибирская жизнь»|Сибирская жизнь]]''. — [[Томск]], 1911. — 7 октября.
* ''Евгеньев П.'' Первый самолёт над Томском // обл.газета ''[[газета «Молодой ленинец»|Молодой ленинец]]''. — [[Томск]], 1958. — 20 июля.
* ''Филимонов М.'' Первый самолёт над Томском // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1963. — 5 марта.
* ''Лозовский И.'' Первый сибирский самолёт // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1969. — 7 деабря.
* ''Лозовский И.'' Самолет на ипподроме // обл.газета ''[[газета «Молодой ленинец»|Молодой ленинец]]''. — [[Томск]], 1973. — 18 августа.
* ''Введенский А.А.'' У истоков сибирского авиастроения // Высшая школа и научно-педагогические кадры Сибири (1917 — 1941 гг.). — {{w|Новосибирск}}, 1980.
* ''Смеян В.'' Первый самолёт в Сибирском небе // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]''. — [[Томск]], 1983. — 20 августа.
* ''Мороко И.И.'' Полувековой опыт томских авиаторов // Давайте вспомним: сборник статей. — [[Томск]], 1995.
* ''Хмелюк Н.'' Что ждёт томские крялья // обл.газета ''[[газета «Красное знамя»|Красное знамя]]'', прил. «Бизнес.КОМ». — [[Томск]], 2002. — 26 апреля.


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{w|Богашёво_(аэропорт)|Русс.Вики: Аэропорт Богашёво}}


__NOTOC__
__NOTOC__
[[Категория:Авиатранспорт в Томске|*]]
[[Категория:Авиатранспорт в Томске|*]]
 
[[Категория:ТПУ]]




{{footer}}
{{footer}}

Версия от 03:56, 9 августа 2010

Авиация, Авиационный транспорт — вид транспорта[1], осуществляющий перевозку самолётами и другими воздушными судами людей и/или грузов по воздуху.

Авиация предполагает наличие специальной технологической инфраструктуры, способствующей осуществлению воздушных сообщений.

В Томске действует аэропорт Богашёво, расположенный в Томском районе, 20 км к югу от города, рядом с селом Богашёво.

Кроме того, имеются:

Вертолётная площадка на Сенной Курье. Фото: Максим Вотяков

История

Томск, первый в Сибири, познакомился с авиацией, ориентировочно, с 1908 года[2][3]. Всё началось с полулюбительского (характерного в те годы для таких городов, как Петербург, Москва, Одесса… Томск) увлечения воздухоплаванием. В 1909 году профессор Императорского Технологического института (ТТИ) Б.П. Вейнберг организовал Томский аэрокружок, который стал вторым в стране по времени своего появления — после московского[4]. Вскоре, в конце 1910 года, силами студентов был построен первый томский аэродром. До этого в Лагеном саду и на Потаповых лужках студенты и их наставники осуществляли полёты планеров, изготовленных своими силами. В 1910 году они построили первый сибирский самолёт, — собрали аэроплан по конструкции члена Томского Авиакружка инженера Ф. Громадского. К лету 1911 городской архитектор А.И. Лангер предпринял усилия по доставке в Томск из Петербурга аэроплана марки «Брелио 11-БИС», который вскоре был выставлен на всеобщее обозрение в театре городского сада «Буфф»[5]. Это был первый серийно производимый промышленностью самолёт, с которым познакомились томичи. Своих профессиональных летунов (в дальнейшем прижилось другое наименование — лётчиков в городе ещё не имелось и Томск посетили такие известные русские авиаторы, как В.Я. Седов, М.Л. Григорашвили, А.А. Васильев, совершившие демонстрационные полёты над ипподромом[6] на своих и томском аэропланах. Эти мероприятия всегда проходили при огромном стечении благодарных зрителей. 27 (14) августа 1911 года в Томске состоялся первый такой полёт авиатора В.Я. Седова на самолёте «Фарман», предварительно доставленном в Томск в разобранном виде по железной дороге[7].

После Октябрьской (1917) революции в Томске в ТТИ учился известный русский военный лётчик-ас Харитон Славороссов, оказавший влияние на своего сокурсника, студента Николая Камова, «заболевшего небом» и ставшего в последствии известным русским авиаконструктором, одним из классиков вертолётостроения.

Томский аэрокружок, прекративший свою деятельность с началом Первой Мировой войны, уже в советское время, в 1920-х возобновил свою просветительскую и практическую работу. Более того, в Технологическом институте была официально открыта специальность инженеров-авиаторов, — благодаря активности профессора ТТИ А.В. Квасникова, бывшего военного авиатора и ученика Н.Е. Жуковского[8]. Однако на этом угасла лидирующая роль города в развитии авиации в Русской Азии. Новая власть уже создавала новые центры административного управления в Сибири, понижая роль неблагонадёжных и вольнодумных старинных сибирских столиц — Томска (центры управления, культуры и власти перенесены в небольшой пролетарский Новосибирск[9]) и Тобольск (центром региона становится пролетарская Тюмень). Томску отводится незавидная роль заштатного города, районного центра нового Сибирского края. Из города вывозятся учреждения культуры, управления региональными железными дорогами, водным транспортом, многие факультеты ТГУ и ТПИ (становятся основой вновь создаваемых вузов в Новосибирске и Омске). Концентрация всей власти региона (партийной, хозяйственной, государственной) в Новосибирске потребовала и сосредоточения здесь вновь формируемого местного авиатранспорта.

Томск, благодаря энтузиазму своих учёных и студентов, сумел продолжить своё присутствие в истории отечественного воздушного флота.

В 1923 в Р.С.Ф.С.Р было создано Добровольное Общество друзей воздушного флота («Добролет»), в состав которого вошло Томское губернское[10] отделение Общества. В этот год «Добролет» организовал Неделю воздушного флота, в ряде городов страны прошёл ряд показательных полётов в целях пропаганды авиационного транспорта. В рамках этого мероприятия известный лётчик Лазовский осуществил первый дальний авиаперелёт из Москвы в Сибирь с промежуточными посадками в ряде крупных городов, в том числе в Томске. Тем не менее в 1920-х томская авиация существовала лишь в пределах Сибирского технологического института (бывш. ТТИ). В 1927 году на левом берегу Томи был построен грунтовый аэродром, с которого взлетели аэропланы Красной Армии, ОГПУ и самолёт, построенный студентами СТИ под научным руководство профессоров А.В. Квасникова и Г.В. Трапезникова. Все расчёты машины, её аэродинамики, узлов и механизмов производились в СТИ, здесь же в производственных мастерских[11] изготавливались детали, корпус, двигатель и осуществлялась окончательная сборка. Исторически, это стало первой в СССР проектированием, изготовлением и сборкой отечественного авиадвигателя. Ещё один учебный аэродром в 1930-х годах действовал в конце ул. Никитина. Сейчас в этом месте находится ул. Чкалова, а недалеко — ул. Аэродромная, напоминающие о первых томских шагах в небо.

Регулярное воздушное сообщение над Обскими просторами начато в 1928 году. Центром, основной базой регионального авиационного транспорта стал Новосибирск. Первым официальным аэропортом на территории современной Томской области в декабре 1933 года был объявлен аэродром в селе Колпашево — административном центре очень «популярного» в разворачиваемой системе ГУЛАГа Нарымского округа. Аэропланы вынуждены были делать промежуточную посадку для дозаправки на томском аэродроме Аэроклуба (расположенном на левом берегу Томи), где персонал состоял из одного рабочего. Аэродромом в Колпашево служила ровная площадка в пойме реки Оби. Полёты на самолётах АНТ-9, Р-5, СП, По-2 осуществляли пилоты Новосибирского аэропорта. Авиалиния предназначалась для доставки почты, документов, медикаментов, вывоза пушнины ценных пород, для перевозки начальствующего состава (военных и гражданских) краевых и окружных учреждений и организаций[12].


К предвоенному времени относится одно из громких авиационных происшествий — падение одномоторного аэроплана на Польский костёл на Воскресенской горе[13].


В годы Великой Отечественной войны из Новосибирска стали осуществляться регулярные полёты в сёла Каргасок и Александровское — с промежуточной посадкой в Томске.

Аэродром на Каштаке начал действовать в годы войны как военный, как аэродром ВВС. В феврале 1945 года[14], приказом по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР был организован самостоятельный Томский авиаотряд и открыт уже полноценный первый городской гражданский аэропорт. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть проспекта Мира), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции Томск-II, за которой (ныне - улица имени И. Черных) располагался после войны аэродром Томского аэроклуба.

Из Томского Аэропорта совершали полёты самолёты ПО-2, с 1952 года — АН-2, с 1955 — Як-12 (в гражданском варианте), затем появились магистральные лайнеры Ил-18, Ту-104, Ту-104 сообщения Томск-Москва. Здесь же размещались необходимые для томского нефтяного проета вертолёты Ми-1 и Ми-4, суда малой авиации, включая часть техники Аэроклуба. Город в 1960-е часто наблюдал в районе аэропорта показательные выступления парашютистов и пилотов машин типа Як-52. После закрытия аэропорта в 1967 году Каштак начали активно застраивать домами типовых серий. Двухэтажное деревянное здание аэровокзала сохранилось до сих пор и расположено на улице Карла Ильмера, 10/1. К 1960-м Томский авиаотряд, кроме полетов внутри области, наладил трассы воздушного сообщения с городами Кемерово, Новокузнецк, Новосибирск, Красноярск, Барнаул, Свердловск, Омск и др.

С конца 1950-х авиационная техника стала активно использоваться в сельском и лесном хозяйстве. Поля и леса опылялись с воздуха химикатами — как сельхозудобрениями, так и смесями против популяций клещей.

В начале 1950-х, до 1956 года действовал учебный аэродром в конце Иркутского тракта (в районе нынешней ул. Ивана Черных), потом он был вновь перенесён на левый берег Томи к озеру Боярскому, а затем в район деревни Головино.

Вслед за Томским Аэропортом были преобразованы аэродромы в аэропорты в селе Александровское, посёлке Каргасок и городе Колпашево. В 1951 подразделение гражданской авиации Колпашевское авиазвено было развёрнуто в эскадрилью и далее в авиаотряд № 180.

Качественный скачёк в развитии томской авиации связан с личностью руководителя Томской области Е.К. Лигачёва в 1960-1980-е. В этот период Томская область осуществляла на своей территории части общенациональных атомного, нефтяного, нефтегазопроводного проектов. Аэропорт из середины города был перенесён в более безопасное место, исключающее полёты гражданской авиации над микрорайонами.

В 1963 Томский аэропорт и Томский авиаотряд были реорганизованы в Томский объединённый авиаотряд. Новый аэропорт в Богашёво имел грузовые и пассажирские суда, позволил на ежедневной системе осуществлять прямые беспосадочные рейсы в столицу, на курорты Чёрного моря и обратно на магистральных лайнерах дальней авиации («Як-40», «Ту-134», позднее «Ту-154»), а также на межрегиональных авиалиниях. Так, рейсы в Новосибирск (40 минут полёта) осуществлялись до 10 раз в сутки на самолётах отечественного («Ан-2», «Ан-24», «Ан-24М», «Як-40», «Як-42», «Як-42М») и/или чехословацкого («Л-410») производства. При этом стоимость авиабилета была равна 9 рублей (прим. 12 долларов). В 1980-м Томский аэропорт был связан воздушными линиями со 153-мя городами и посёлками СССР.

В постсоветский период томская авиация стала переживать нелёгкие времена. Революционизировать авиатранспорт (и всю региональную экономическую инфраструктуру) мог бы проект руководителя Томской области Олега Кушелевcкого (1990-1991) по созданию федерального аэропорта международных воздушных сообщений, расположенного на равном расстоянии от Томска, Новосибирска и Кемерово, в районе Болотное-Юрга. Однако проект ни томской бюрократией, ни в рамках МАСС в 1991 и после распада СССР не нашёл должной поддержки.

В 1991 году Томский объединённый авиаотряд был реорганизован в Томское государственное авиапредприятие. В 1997-1998 томские авиаторы участвовали в проекте создания объединённого авиапредприятия на базе новосибирского аэропорта «Толмачёво» и руководитель томского предприятия некоторое время был руководителем этого производственного объединения. Однако амбиции региональных руководителей новосибирской, томской и кемеровской областей вернуло ситуацию в схему местечковых проектов. В 1998 году было создано Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиапредприятие». В 2000-х годах самолётный парк в аэропорту «Богашёво» принимал и обслуживал широкий спектр машин: «Ан-2», «Ан-24М», «Ан-26», «Ан-28», «Ту-154» (модернизированные), «Як-40», «Як-42», самолёты иностранного производства (прежде всего «Боинг». Здесь представлены вертолёты многочисленных марок грузового и грузо-пассажирского назначения. Действует несколько коммерческих авиакомпаний.

Профессиональный праздник гражданской авиации — каждое 3-е воскресенье августа.

Авиакомпании

Авиапредприятие «Газпромавиа» планирует открыть филиал в Томске, при этом ей будет продана находящаяся сейчас в собсвенности Востокгазпрома авиакомпания Югана[18].

По области также осуществляют вахтовые перевозки вертолётами и другие авиакомпании, в частности Новосибирский авиаремонтный завод, тверская «Вертикаль-Т», «Алтайские авиалинии» и др. За период с 2004 по 2007 год по области произошло 4 вертолётных аварии, есть пострадавшие, погибших не было.[19]

Примечания

  1. ↑ Транспорт(от лат. trans «через» и portare «нести») — совокупность средств, предназначенных для {{w|Перемещение|перемещения)) людей и/или грузов из одного места в другое.
  2. ↑ См. Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города, — Томск, 2004. С.4
  3. ↑ Авиации Томска — 100 лет. В областном краеведческом музее открылась новая выставка, посвящённая этому замечательному событию (07.08.2010)
  4. ↑ Технический аэрокружок впервые в Российской Империи был создан в период 1908-1909 года в Москве под руководством профессора Н.Е. Жуковского. Кружок послужил примером для действий энтузиастов Томского технологического института.
  5. ↑ Томск от А до Я, С.4
  6. ↑ Площадка в районе нынешнего Дворца спорта
  7. ↑ В.Д. Гахов. Икары томского неба
  8. ↑ Томск от А до Я, там же
  9. ↑ В 1927 году численность жителей Новосибирска в 2 раза уступала населению Томска.
  10. ↑ Томская губерния существовала до 1925.
  11. ↑ Ныне — территория завода ТЭМЗ
  12. ↑ См. Энциклопедия Томской области, Т.1, С.9.
  13. ↑ После пожара костёл не стали восстанавливать, а в 1937 году он был закрыт по распоряжению советской власти. В помещении бывшего храма размещались самодеятельный клуб, затем овощехранилище, затем конюшня НКВД, планерный клуб ДОСААФ, и, наконец, планетарий — до возвращения здания верующим в 1991.
  14. ↑ В 1944 была вновь образована Томская область и Томску, по статусу областного центра, уже полагался свой аэропорт, — прежде всего для регулярных сообщений со столицей страны.
  15. ↑ Осенний прилет «Трансаэро»
  16. ↑ «Интеравиа» выполнила первый авиарейс в Томск
  17. ↑ Новый авиарейс Томск—Красноярск открывается 16 июля
  18. ↑ «Газпромавиа» планирует открыть филиал в Томске
  19. ↑ Хроника аварий вертолётов в Томской области за последние два года

Литература

  • Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — 440 с.: ил. ISBN 5-89503-211-7. С. 4 и 22.
  • Энциклопедия Томской области. Т.1. — Томск, 2008.
  • Первый сибирский авиатор // газета Сибирская жизнь. — Томск, 1911. — 10 августа.
  • Авиация в Томске // газета Сибирская жизнь. — Томск, 1911. — 7 октября.
  • Евгеньев П. Первый самолёт над Томском // обл.газета Молодой ленинец. — Томск, 1958. — 20 июля.
  • Филимонов М. Первый самолёт над Томском // обл.газета Красное знамя. — Томск, 1963. — 5 марта.
  • Лозовский И. Первый сибирский самолёт // обл.газета Красное знамя. — Томск, 1969. — 7 деабря.
  • Лозовский И. Самолет на ипподроме // обл.газета Молодой ленинец. — Томск, 1973. — 18 августа.
  • Введенский А.А. У истоков сибирского авиастроения // Высшая школа и научно-педагогические кадры Сибири (1917 — 1941 гг.). — Новосибирск, 1980.
  • Смеян В. Первый самолёт в Сибирском небе // обл.газета Красное знамя. — Томск, 1983. — 20 августа.
  • Мороко И.И. Полувековой опыт томских авиаторов // Давайте вспомним: сборник статей. — Томск, 1995.
  • Хмелюк Н. Что ждёт томские крялья // обл.газета Красное знамя, прил. «Бизнес.КОМ». — Томск, 2002. — 26 апреля.

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Авиационный_транспорт_в_Томской_области&oldid=56036