Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Вокзальная площадь
- У этого термина существуют и другие значения, см. Вокзальная (значения).
Вокза́льная пло́щадь — пространство в Октябрьском районе города Томска перед вокзалом станции Томск-II. Завершает собой улицу Вокзальную. Названа по железнодорожному вокзалу станции Томск-II, расположенному на ней.
История
Вокзальная улица впервые упоминается в 1908 году, как улица, идущая от Пушкинской улицы к новому железнодорожному вокзалу[1] в восточной части города, построенному чуть севернее начала Иркутского тракта.
Решение о строительстве товарной станции и вокзала «Томск» было принято в 1894 году, а строительные работы на месте вокзала начались в 1895 году. К концу марта 1895 года все плотницкие работы на [деревянном с резным декором] здании вокзала были закончены. Также была оборудована площадка (платформа) для удобства железнодорожных пассажиров. Вокзал был сдан строителями в эксплуатацию 17 июля 1896 года (дата указана по старому стилю), а 22 июля на станцию прибыл первый железнодорожный поезд.
После того,как отшумели широкие празднования по поводу привязки Томска к Великому Сибирскому ж.д. пути, городские власти предприняли шаги по обустройству мощёной улицы-подъезда к вокзалу, а также на площади перед зданием вокзала были обустроены фельдшерский пункт и буфет для ж.д. путешествующих.
В 1901 и 1902 году интенсивно строился посёлок МПС со зданиями, по обочинам улицы, идущей с юго-запада к вокзалу.
При этом параллельно Главной улице к вокзалу шли с севера и с юга ещё две улицы, которые первоначально назвали также Вокзальными: 2-й и 3-й Вокзальными улицами соответственно. Со временем они были преобразованы в Железнодорожную и Чулымскую улицы.
Напротив вокзала, с помощью учёных Томского университета, был разбит один из городских садов-скверов. Здесь были аккуратно высажены бальзамические тополя, кусты душистых черёмухи и акаций. Была оборудована площадка для выступлений духовых оркестров и возможности организации летних танцевальных балов. Ранее, близ строящихся вагонного и локомотивного депо, была выстроена православная Церковь во Имя Николая-Чудотворца.
К Революции 1917 года на Главной (Большой) 1-й Вокзальной улице имелись 84 домохозяйств (чаще всего это были дома-пятистенки с резным сибирским деревянным декором), колбасная и пивная лавка.
После Гражданской войны Вокзальная улица и площадь перед вокзалом стали одними из наиболее интенсивно эксплуатируемыми: советская власть попыталась реализовать проект 1905 года по строительству ж.д. до реки Чулым (станция Ксеньевка-Асино) и далее к Белому Яру и Лесосибирску. Так как природными сезонными катаклизмами оказались разрушены мосты и поплыло полотно дороги, во второй половине 1930-х гг. был организован «филиал» ГУЛАГа — «Томасинлаг» (в составе Сиблага) по капитальному строительству ж.д. от Томска-II до станции Копылово и далее от неё пути к Семилужкам (дорога не была запущена в эксплуатацию из-за проблем с болотистыми грунтами, а затем и разобрана) и другой путь — до Асино. Ранее, в 1921—1925 гг. большевики города «экспроприировали» Николаевскую привокзальную церковь, были расстреляны и замурованы в подвал бывшего храма его священнослужители. Церковь была зазрушена до основания, а во второй половине 1930-х гг. на её прежнем фундаменте была построена столовая с буфетом для деповских рабочих[2].
В годы Великой Отечественной войны на станции и на площади выгружались и затем вручную рабочими перемещались станки и другое технологическое оборудование для ряда заводов города Томска, особенно героическими стали страницы поздне-осеннего (1941) перемещения эвакуированного в Томск оборудования, которое даст жизнь будущим предприятиям ГПЗ-5 и Сибкабель. Общественные активисты города и сегодня просят областную и городскую власть отметить особыми памятниками на Вокзальной площади героизм тружеников тыла.
После войны близ вокзала, с северной стороны сквера, был построен роскошный, в стиле соцреализма «Дом Культуры железнодорожников имени тов. И.В. Сталина», который после XX съезда КПСС был переименован в «ДК железнодорожников»[3].
В связи со строительством секретного гигантского атомного оборонного предприятия к северу от Томска, с 1949 года начался пик транспортной активности на Вокзальной площади: отсюда на каштаковский областной аэродром был организован рейс автобуса № 119 (до 1971 года), а также сотрудники Пятого Почтового и города при их комбинате, прибывая в Томск (Томск-II) из Москвы, здесь пересаживались на автобусы (№ 40), следующие к секретной территории. Первый городской автобус № 1 также с 1930-х годов (машины модели «АМО-ЗИЛ») шёл к Базарной площади (площадь Ленина) именно с Вокзальной площади. В дальнейшем маршрут автобуса № 1, чья диспетчерская была на данной площади, был продолжен от Лагерного Сада до посёлка Сосновый Бор. Также на площади в 1960-е — 1970-е гг. делал остановку автобус № 18, сообщения «Южная — Лагерный сад — пл. Ленина — ул. Пушкина — Томск-II — АРЗ — Свечной — пос. Спутник». В 1950-е гг. на южном пятачке Вокзальной площади стояла стайка автобусов моделей «ЗИС-154», сменившиеся в 1960-е (до 1973) на автобусы моделей «ЛиАЗ-158)» («ЗиЛ-158В» (маршруты №№ 1, 18 и 40) и «кругломордые с горбиком» автобусы ЛАЗ-695Е маршрутов № 119 и 119-Э.
С середины 1950-х гг. на юго-западном конце площади была организована конечная остановка первого в Томске маршрута городского трамвая. Вскоре этот маршрут на 70 лет закрепит за собой номер 2[4]. В связи с этим площадь получила интенсивное перемещение людей, прибывающих на пригородных и междугородних поездах и пересаживающихся на автобусы и на трамвай.
В 1940 и 1950-е году томские путейцы и деповцы содержали свою площадь Вокзальную и парковый сквер на ней в идеальном порядке и аккуратности. Вход на тенистую тополинную аллею для идущих от трамвая ко входу в ДК железнодорожников встречал очаровательный фонтан, близ которого был собран бревенчатый теремок, ставший 4-местной мужской парикмахерской[5]. Фонтан будет убран из сквера в конце 1970-х гг.
С 1950-х по 1980-е гг. в парке действовала летняя эстрада с оборудованной при ней площадкой для молодёжных танцевальных вечеров.
Между вокзалом и трамвайной остановкой действовала вечерняя железнодорожная Школа рабочей молодёжи, в здании которой (бывший дом на адресном месте «ул. Транспортная, 21», он же «ул. Вокзальная, 63») располагался также комитет комсомола ж.д. станции.
Упадок площади оказался связан с комплексом одновременно произошедших городских событий в начале 1970-х гг.: перенос аэропорта с Каштака в Богашёво, развитие микрорайонов в восточной части (по Иркутскому тракту), куда переселились массы заводских рабочих, ранее обитавших в жилых кварталах Второго Томска (люди стали с пригородных поездов стремиться не на трамвай, а в новые микрорайоны), отказ горожан от пользования пригородными поездами в пользу пригородных автобусов. Северские автобусы стали двигаться из центра Томска мимо Вокзальной площади. Площадь стала пустеть и деградировать.
Утрата шарма площади началась в 1970 году с установления здесь перед вокзалом стандартно-советского общепитовского павильона типа «Уралочка». Он никак не украсил территорию и наоборот, никак не мог быть приведён в опрятный порядок. Только в недавнее время он, после многочисленных утеплений, улучшений и перестроек, принял опрятный вид кафе «Оазис».
С утратой декоративной решётки ограды сквера, с потерей уютной парикмахерской и фонтана, с зарослями чертополоха по всей территории, парк и его танцевальная площадка как-то враз потеряли всяческую привлекательность.
Закрытый в конце 1990-х гг. «на капитальный ремонт» Дом культуры железнодорожников так и не был восстановлен, а в 2010 году был спешно ликвидирован полным сносом здания. Спешно это место было застроено многоквартирным угловатым жилым домом.
Чуть ранее, в канун 100-летнего Юбилея со дня постройки, был снесён деревянный вокзал со своим знаменитым резным деревянным орнаментом. Тогда же город утерял и уникальное деревянное здание вокзала в с. Богашёво. На месте прежнего вокзала в 1999 году был открыт новый — здание построено по авангардному архитектурному проекту.
В 2017 году в рамках политики мэрии по детополизации города, в парке были снесены абсолютно все деревья, а заодно и все здания южной части МПСовского посёлка (от вокзала до бывшей трамвайной остановки) и здания в Сквере железнодорожников (кроме одного «фельдшерского дома»). В августе 2018 года на месте бывшего парка был установлен паровоз, как памятник труженникам Томской железной дороги, история которой исчисляется с конца XIX века.
Литература
- История названий томских улиц. / Издание третье, дополненное / Отв. ред. Г.Н. Старикова. — Томск: Издательство «Д'Принт», 2012. — 368 с. — ISBN 978-5-902514-51-0. — Электронный ресурс: vital.lib.tsu.ru. (См. статью «Вокзальная улица», С. 62—63.)
- Улицы Томска [справочник]. / По заказу Исполкома Томского горсовета депутатов трудящихся / Отв. ред. И.К. Пойзнер; Составители: А.А. Шарковская, З.К. Гизатулина. — Томск: Западно-Сибирское книжное издательство — Томское отделение, 1977. — 136 с., табл.
Примечания
- ↑ С 1909 года, по решению томской городской Думы, для удобства пассажиров был открыт Межениновский вокзал, который вскоре стали именовать (по очередности вокзалов от Транссиба) Томском Первым. Соответственно, ранее построенный северный вокзал стали именовать с тех пор Вторым Томском. В дальнейшем появятся новые отдельные томские ж.д. вокзальные станции Межениновка, Томск-Северный и станция Томск-Товарная.
- ↑ Здание столовой, исправно работавшей до 1995 года, было полностью снесено в 2010 году.
- ↑ ДК железнодорожников прекратил работу в начале 2000-х гг., затем был разрушен и стёрт с лица Сквера железнодорожников. В 2012 году на его месте спешно был возведён многоквартирный жилой дом (ул. Старо-Деповская, 1).
- ↑ Трамвайный маршрут № 2 в части пути от пл. Дальне-Ключевской до Томска Второго будет закрыт весной 2011 года.
- ↑ Парикмахерскую закроют в 1975 году и вскоре она будет снесена.
Ссылки
Фотогалерея
Вход в вокзал с перрона
Одно из исторических зданий на привокзальном Сквере железнодорожников
