Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томский трамвай

Материал из Товики — томской вики
Перейти к: навигация, поиск
Трамвай КТМ-19 № 321 на остановке «Восточная» (Троллейбусное депо). Фото: Максим Вотяков
Схема маршрутов томского трамвая
Ещё одна схема
Схема развития трамвайных линий в г. Томске

То́мский трамва́й — трамвайная система, начавшая работать в Томске 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 45 вагонов трамвая, из них 4 — были получены[1] в 2007 году, и 10 - в 2008 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19[2].

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает один трамвайный парк[3], на территории которого располагаются два здания депо, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.

телефон, код Томска 3822 Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.


Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая[4].

Маршрутная сеть

Действующие маршруты

Конечные остановки Протяженность Время оборотного рейса Интервал движения в «час пик»
1
Черемошники — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — ст. Восточная (Троллейбусное депо)
24,8 км.
104 минуты
6 минут
2
пл.Батенькова — пл. Кирова — вокзал Томск 1пл. Южная
11,6 км.
?? минут
?? минут
3
пл. Батенькова — ул. Лебедева — ст. Восточная
9,6 км.
43 минуты
6 минут
4
ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная
12,3 км.
55 минут
10 - 15 минут
5
Черемошники — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1пл. Южная
21,7 км.
96 минут
Временно не обслуживается

Изменения маршрутов

Использована информация из книги А.Я. Яковлева «Рассказы о Томском электротранспорте»

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.

Торжественный пуск томского трамвая по новой ветке на ул. Нахимова. Лето 1964 года.
Трамвайные пути I очереди на ул. Советской

Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.


Томские трамваи, май 2011 (ул. Советская). Фото: Олег Абрамов

1 мая 1949

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

1 сентября 1951

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Разбитые трамвайные пути на улице Розы Люксембург. Фото: Илья Плеханов

До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

13 ноября 1956

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова


1 июля 1957

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

Маршрут № 3: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

13 декабря 1958

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — Черемошники

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева

Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

Октябрь 1963

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

Сентябрь 1964

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до ТЭЛЗ, так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».

Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной

Октябрь 1966

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

Маршрут № 4: Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через Томь. Маршрут №4 упразднён.

С 1973 года действовали следующие маршруты:

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В 1981 году вновь открыт маршрут № 4: Южная — пл. Кирова — Восточная

В 1996 году открыт маршрут № 5: Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003-2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на Советской или Кирова.

Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году

Летом 2007 года была проведена реконструкция улицы Розы Люксембург и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов[5].

На проспекте Кирова. Трамвай маршрута № 1. Фото: Олег Абрамов

Участок трамвайной сети от Томска-II до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина[6] На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента капитального строительства Алексей Сафронов заявил что направление будет сохранено.[7] . Такую же позицию озвучивал и мэр города [8], но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса [9] трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.

Перспективы

Участок трамвайной сети от Томска-II до кинотеатра «Родина», по которому ходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 г. в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина[6]. Разобрана поворотная стрелака, контактная сеть снята полностью, рельсы - от пересечения пр. Мира до Томска-2. Судьба этой ветки окончательно не ясна. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки, однако алексей сафронов заявил, что направление важное и оно будет сохранено для развития трамвайной сети в сторону ОКБ и Каштака. Каким образом будет сохранено направление, и будет ли оно восстанавливаться вообще - непонятно.

Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания в силу слабого пассажиропотока в северной части Комсомольского проспекта, а также большой крутизны подъема в переулке Светлом вкупе с сомнительностью пассажиропотока в данном направлении (поездка на трамвае из Каштака в центр через Черемошники не будет давать выигрыша во времени).

Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой и сложившейся плотной застройки в пространстве от улицы Рабочей до улицы Мичурина, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети. На данный момент осуществление этого проекта наименее возможно из-за ликвидации ветви к Томску-2.

Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.

Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей.Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.

Подвижной состав

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из Новосибирска в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода[10]. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона МТВ-82 производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов КТМ-5М ("Урал") с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 - 8 вагонов

1977 - 13 вагонов

1979 - 4 вагона

1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)

1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)

1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)

1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)

1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)

1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)

1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)

1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).

6 февраля 2007 года запущены в эксплуатацию два трамвая КТМ-19 (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года[11][12][13]. В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19[14].

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.

В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон - сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона №173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 №283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.

Список вагонов на январь 2010 года

Номер Модель Заводской № Построен Примечания
247 71-605 008608 1984 ранее № 233
252 71-605 009258 02.1985
258 71-605 009302 1985
267 71-605 010011 1986
273 71-605 010618 1986 бывший граффити-вагон
274 71-605 010607 1986
278 71-605 010596 1986
279 71-605 010626 1986
282 71-605 010941 1987
284 71-605 011305 1987
287 71-605 010931 1987
290 71-605 010948 1987 граффити-вагон
293 71-605 010916 1987
294 71-605 011815 1988
295 71-605 011813 1988
296 71-605 011327 10.1987 граффити-вагон
297 71-605 011287 10.1987
300 71-605 011368 1987 граффити-вагон
302 71-605 011802 1988
305 71-605 011723 1988 граффити-вагон
307 71-605 011315 1987 граффити-вагон
310 71-608К 000074 09.1992
311 71-608К 000069 1992
313 71-608К 000070 09.1992
314 71-608КМ 000206 1995
315 71-608КМ 000363 1997
316 71-608КМ 000370 1997
317 71-608КМ 000393 1997
318 71-608КМ 000421 1997
319 71-608КМ 000427 1997 граффити-вагон
320 71-608КМ 000419 1997
321 71-619КТ 00211 2006
322 71-619КТ 00194 2006
323 71-619КТ 00195 2007
324 71-619КТ 00216 2007
325 71-619КТ 00357 2008
326 71-619КТ 00358 2008
327 71-619КТ 00368 2008
328 71-619КТ 00369 2008
329 71-619КТ 00370 2008
330 71-619КТ 00371 2008
331 71-619КТ 00378 2008
332 71-619КТ 00388 2008
333 71-619КТ 00396 2008
334 71-619КТ 00397 2008

Известные списанные вагоны

Номер Модель Заводской № Построен Примечания
207 71-605 06878 1981
216 71-605 06871 1981
217 71-605 06907 1981
218 71-605 06899 1981
221 71-605 07123 1982
222 71-605 07132 1982
223 71-605 07149 1982
224 71-605 07146 1982
225 71-605 07133 1982
226 71-605 07200 1982 разбит в 1995 в столкновении с 277
227 71-605 07185 1982 разбит в 1995 в столкновении с 277
229 71-605 07218 1982
231 71-605 07152 1982
232 71-605 07272 1982
233 71-605 07280 1982
234 71-605 07215 1982
235 71-605 07721 1982
236 71-605 07709 1982
238 71-605 08012 1983 "Пионерский"
240 71-605 08053 1983
241 71-605 08056 1983
242 71-605 08516 1984
243 71-605 08584 1984
244 71-605 08585 1984
245 71-605 08604 1984
246 71-605 08636 1984
248 71-605 08609 1984
249 71-605 08631 1984
250 71-605 08557 1984
251 71-605 -- 1984
253 71-605 09286 1985
254 71-605 08953 1984 поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
255 71-605 09226 1985
256 71-605 09294 1985
257 71-605 09295 1985
259 71-605 09313 1985
260 71-605 09310 1985
261 71-605 09306 1985
262 71-605 09802 1985
263 71-605 09757 1985
264 71-605 09814 1985 сгорел в 2002
265 71-605 09799 1985
266 71-605 09794 1985
270 71-605 10023 1986
271 71-605 10035 1986
272 71-605 10030 1986
275 71-605 10606 1986
276 71-605 10588 1986
277 71-605 10621 1986 разбит в сентябре 1995
280 71-605 11323 1987
281 71-605 11310 1987
283 71-605 10923 1987 переоборудован в снегоочиститель (ГС-283)
285 71-605 11293 1987
286 71-605 10920 1987
288 71-605 10919 1987
289 71-605 10945 1987 сгорел в 2003
291 71-605 10942 1987
292 71-605 10937 1987
298 71-605 11829 1988
299 71-605 11819 1988
301 71-605 11301 1987
303 71-605 11828 1988
304 71-605 11771 1988 столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
306 71-605 11364 1987
308 71-605 11827 1988
309 71-605 11831 1988
312 71-608К 00072 1992

Трамвай и другие виды транспорта

Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко.

С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта.

С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2)

Трамвай и автомобили

В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т.д.

Некоторые внешние особенности

Окраска и реклама на бортах

Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.

Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю - 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314-320. У вагонов 310-313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная ("Обыкновенное чудо" и т.д.)

Открывание дверей

В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку. В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко.

Объявление остановок

Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.

Крупные аварии

  • 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «Политехнический университет». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф.
  • Пожары трамваев были в 1989, 2002[15], 2003[16], 2004[17] годах.

Фотографии

Литература

  • Яковлев Я.А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

Публикации в прессе

Ссылки

Примечания

  1. Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка
  2. Трамвайные вагоны | город Томск
  3. Находится в квартале, ограниченном с запада - проспектом Комсомольский (адрес трамвайного парка - пр. Комсомольский, 62-А), с севера - улицей Енисейской (адрес парка: ул. Енисейская, 33), с юга - улицей Карташова (адрес - ул. Карташова, 72). С восточной стороны - территория производственного объединения «СибЭлектроМотор».
  4. В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты
  5. Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке
  6. а б В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут
  7. http://www.tv2.tomsk.ru/news/tramvai-2-lizmenit-skhemu-dvizheniyal Трамвай №2 изменит схему движения
  8. http://www.tv2.tomsk.ru/news/meriya-ishchet-lvozmozhnost-zapuska-tramvaya-po-ul-iv-chernykhl Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив.Черных
  9. http://www.tv2.tomsk.ru/news/munitsipalitet-gotovitsya-k-lstroitelstvu-monorelsa-mezhdu-tomskom-i-severskoml Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском
  10. ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM
  11. Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2
  12. Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор
  13. ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM
  14. В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM
  15. На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай
  16. В Томске сгорел трамвай
  17. Пожар в трамвае
  18. На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал
  19. Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту



Комментарии, добавить

Крупные аварии

Пожар 2004 года имхо крупной аварией считать нельзя)) - такое происходит ежегодно и даже не раз в год... А пожары 1989, 2002 и 2003 года - там вагоны сгорали "дотла" и восстановлению не подлежали... В 1989 году на кольце на Дальне-Ключевской сгорел вагон №293, проработавший чуть больше года(!), в 2002 - №264 (годом ранее он стал причиной вызова пожарных на ост. Дом книги, но там только двигатель сгорел, в Крутом повороте его тогда показывали) и в 2003 - №289. Был еще пожар на вагоне №308 в 1991 году (КЗ в кабине водителя, тоже пожарку вызывали), но после этого вагон восстановили. PS. Сорри, все время забываю подпись ставить(((--AlexD 21:20, 10 июня 2007 (NOVST)

Таблица вагонов

Можно ли добавить колонку "Примечания"?:-) Сам я с построением таблиц не разобрался((( И еще вопрос: стоит ли куда-то вносить списаные вагоны, или оставить только актуальный список?--AlexD 21:58, 10 июня 2007 (NOVST)

Добавил колонку. Списаные нужны, разумеется, вот только может быть стоит вынести это дело в отдельную статью? Типа Списаные трамвайные вагоны Томска. Maximaximax 22:02, 10 июня 2007 (NOVST)

Таблица вагонов

Я попробую скопировать и сделать таблицу со списанными вагонами, а Вы ее разместите по своему усмотрению) P.S. За колонку спасибо))--AlexD 22:11, 10 июня 2007 (NOVST)

По поводу пожаров

Меня интересует следующий вопрос. Как известно эксплуатация вагонов КТМ-5М (Урал-5) была запрещена после крупного пожара, который возник из-за возгорания коробки контактных панелей, и привел к полному выгоранию вагона. Главной причиной запрета данной модификации, и разработки новой (КТМ-5М3/71-605) было большое количество пострадавших, которые получили отравления продуктами горения пластика. Этот факт известен довольно широко, и во всех статьях посвящённых вагонам КТМ-5М говориться, что пожар послужил причиной большого скандала, и был широко освещён в центральных СМИ, однако практически нигде не говориться в каком городе произошло это событие. Только в одной статье есть упоминание о городе, где это произошло, на сайте "Харьков транспортный" говориться, что пожар произошёл в Томске

Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов в Томске выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. Тогда вышло распоряжение правительства, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[1]

В связи с этим у меня такой вопрос: кто-нибудь в курсе действительно-ли подобный пожар имел место быть в нашем городе, или нет? Aos1986

По поводу пожаров

На сайте "Трамвайные вагоны", откуда, похоже, харьковчане взяли исходный текст, упоминания о том, что пожар произошел именно в Томске, нет... НЯЗ, подобных пожаров было несколько, где-то находил инфу, что один произошел в Алма-Ате, куда поступила партия КТМ-5М (он просто Урал, без 5:-)) и после этого от их закупок в Алма-Ате отказались... С другой стороны, есть такая информация - вагон №120, зав.№00288 (это вторая партия из 10 вагонов, пришедших в Томск, т.е. 1970 год) затем стал зав. №000481, год не знаю, но судя по номеру, или 1970 или 1971. Такое ощущение, что УКВЗ заменил вагон по гарантии, а вот причина...??? Похоже, нужно идти в библиотеку и рыться в подшивках газет за 1971 год, если таковые имеются:-)--AlexD 07:54, 12 июня 2007 (NOVST)

По поводу пожаров

На сайте ""Трамвайные вагоны" в статье посвящённой вагонам КТМ-5М / КТМ-5МТ нет никаких упоминаний о том, что пожар произошел именно в Томске, там говориться:

Первая партия поступила в Омск и Томск, а позже стали поступать и в другие города Советского союза. В 1971 году разгорелся скандал. Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. По итогам межведомственной комиссии вышел приказ Министерства коммунального хозяйства РСФСР совместно с Министерством общего машиностроения СССР, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[2]

Если вы находили другие упоминания, дайте пожалуйста ссылку. Aos1986

По поводу пожаров

Сегодня нашел, где я читал про Алма-Ату. Нету под рукой внешки, но найти можно через tr.ru, там есть Казахстанский форум, нужно на нем поскать ссылку на сайт Константина Гладышева "Алма-Атинский трамвай", там про это в статье о КТМ-5 упоминается.--217.18.141.57 13:17, 12 июня 2007 (NOVST)

Предложение

Maximaximax, ничего, если я здесь такое объявление размещу?:-) Предлагаю трам- и троллфанатам Томска как-нибудь собраться вместе:-) Думаю, мы могли бы познакомиться и нашли бы, о чем поговорить)) AlexD

Да пусть пока будет, мне не жалко :) Maximaximax 16:08, 12 июня 2007 (NOVST)
А почему нет? Назначайте место и время. Aos1986

Итак, встречаемся в пятницу, 22 июня, в 19.00 на остановке Пушкина (Общага), которая в сторону Иркутского! Ilya 01:17, 19 июня 2007 (NOVST)

Что случилось с 312?

А кто-нибудь знает, что произошло с 312 вагоном, он ведь был не старый когда куда то пропал?

Он списан[3]. Aos1986

Почему списали? Он же относительно новый был, или попал в аварию какую?

Что случилось с 312?

Скорее всего, вагон просто разобран на запчасти из-за какой-нибудь неисправности... С учетом того, что в городе было всего 4 КТМ-8К, мог стать донором для оставшихся 3 вагонов. Было такое, что вагон 313 примерно 1,5 года простоял в депо, но потом на линию все же вышел. Скорее всего, в то время его просто "нечем" было ремонтировать... Вполне возможно, что вагон 312 по состоянию был хуже остальных, его и разобрали... Формально он точно должен был бы пройти КР, все-таки больше 10 лет отработал... К сожалению, точной информации о причинах списания нет...--AlexD 21:18, 14 июня 2007 (NOVST)

Трамвай №252 Снова с нами!!!

Пожалуйста исправьте список списанных вагонов с этого понедельника мой любимый вагон №252 снова возит пассажиров!!! Рановато мы его списали, после небольшого ремонта и покраски он не списан, а снова на маршруте!!! Так держать! Если будет возможность скиньте мне свежие фотки на е-mail zhenyk@inbox.ru Заранее спасибо! Женя.

На линии еще не встречал, но в депо на канавах видел...))--AlexD 15:38, 5 июля 2007 (UTC)

Второй маршрут трамвая в Кемерово

Может быть кому-нибудь известно, как ходил 2-ой маршрут трамвая в Кемерово? Подскажите пожалуйста, очень хочется узнать? или напишите ссылку на инфо.

Мне когда-то попадалась схема гортранспорта Кемерова начала 80-х годов, 2 маршрута трамвая там уже не было. Больше, к сожалению, подсказать не смогу ничего.--AlexD 21:45, 26 октября 2007 (OMSST)

Открытие Розочки после ремонта

Ориентировочно 13 ноября должно открыться движение по свежеотремонтированным переулку Пионерскому и улице Розы Люксембург. По некоторым сведениям, откроют даже маршрут №2 до вокзала Томск-2)--AlexD 00:45, 4 ноября 2007 (OMST)

Открытие Розочки после ремонта

Сегодня открыто движение трамваев после ремонта в переулке Пионерском и на улице Р. Люксембург. Ремонт начали 15 июля.--AlexD 12:16, 13 ноября 2007 (OMST)

Обновления парка

Что слышно по поводу обновлений будут ли новые поставки вагонов?, или мэрия намекает на то, что типа нате жрите - хватит с вас и четырех вагончиков...

Официальных данных пока нет, конкурс на поставку не объявлялся. По неофициальной информации, в этом году Томск получит 7 новых вагонов.--AlexD 08:40, 7 февраля 2008 (OMST)

http://600volt.ru/text/read/458 "В рамках городской подпрограммы "Развитие и поддержка электрического транспорта" в этом году из городского бюджета выделено 89 миллионов рублей на производственные расходы томского "Трамвайно – троллейбусного управления", а именно: на заработную плату коллективу ТТУ, ремонт и содержание трамваев и троллейбусов, текущее содержание электротранспортной сети. Кроме того, из областного бюджета в виде субвенции поступило еще 57 миллионов рублей на приобретение подвижного состава, сообщает комитет по информационной политике Администрации г.Томска." Единственное, отсюда неясно, в какой пропорции эти средства распределятся при покупке трамваев и троллейбусов, кроме того, имхо озвучивались планы второй покупки автобусов для ТТУ, возможно, их закупят на эту же субвенцию.--AlexD 07:45, 8 февраля 2008 (OMST)

Некоторые особенности

Заводская окраска вагонов 71-605/71-605А - красно-белая (последние 71-605А - красно-желтые), но в Томске сразу после получения вагонов с завода юбка вагона окрашивалась в синий цвет, сейчас окрашивается в серый цвет. В начале 1990-х несколько вагонов были окрашены в депо нестандартно - 238, 271, 272 - желтый вместо красного, несколькими года позже 253, 266, 272, 287, 302 - светло-синий вместо красного. Вагоны 71-608К, поставленные в Томск, имели с завода светло-серую окраску с красной подоконной полосой, юбка вагона темно-серая. С 1996 года красную полосу сделали синей, но сейчас вагоны окрашены "по заводской схеме". Вагоны 71-608КМ, поставленные в Томск, с завода имели белую окраску с синей подоконной полосой, юбка вагона серая. Сейчас на вагонах 314, 317, 318, 319 синий цвет изменен на зеленый, вагоны 315 и 320 получили "нестандартную" желто-синюю окраску, вагон 316 окрашен полностью в зеленый цвет.--AlexD 08:38, 7 февраля 2008 (OMST)

Окраска

Спасибо за подробную информацию, в каждом городе подход к окрашиванию вагонов свой... Agil 12:51, 8 февраля 2008 (OMST)

а 319 все-таки окрашен в желто-синий цвет. так покрасили три вагона, носивших больше года шоколадную рекламу Agil 12:53, 8 февраля 2008 (OMST)

Нет, из бывших "шоколадных" желто-синими стали сначала 320, потом 315, а 319 был перекрашен последним в бело-зеленый, фотографировал его на этой неделе, вечером выложу фото:)--AlexD 13:16, 8 февраля 2008 (OMST)

Сцепки

Когда в томске "Умерла" последняя сцепка?

Ориентировочно в 2001 - 2002 гг., последними по СМЕ работали вагоны 232+233, 298+299, 300+301--AlexD 13:17, 8 февраля 2008 (OMST)

325+?

сколько вагонов уже привезено и были ли они запущены?195.189.142.50 10:23, 7 ноября 2008 (UTC)

  Пришло 6 вагонов (№№325...330), пока обкатываются. На подходе еще 4 вагона.--78.140.7.8 11:35, 24 ноября 2008 (UTC)

Красноармейская?

К осени 1966 года была закончена прокладка путей (...) по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной.

Что-то не припомню линии на Красноармейской. Может, речь о Нахимова (теперь Елизаровых)?--Figure 07:16, 19 февраля 2010 (UTC)
Думаю что речь идёт о кусочке Красноармейки от пл. Транспортной до пл. Южной. Maximaximax 09:15, 19 февраля 2010 (UTC)

Фото в статье, датированное 1 мая 1949 года

http://towiki.ru/view/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_(1_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_1949).jpg - на самом деле это открытие движения по Нахимова (Елизаровых) в 1964 году. На фото, кстати, вагоны КТМ/КТП-2, которых в 1949 просто не существовало. (Участник:AlexD, 16:15; 05.03.2015).

  • Возможно, Вы и правы. Действительно, если приглядеться, то это КТМ/КТП-2, только ещё из первых партий, со звездой на капоте. Oleg K. Abramov (обсуждение) 10:36, 6 марта 2015 (NOVT)