Авиационные происшествия в Томской области

Авиацио́нные происше́ствия в То́мской о́бласти

История развития авиации в Томске включает катастрофы и происшествия, связанные с самолётами, вертолётами, дельтапланами, мотодельтопланами, парапланами, парашютами, воздушными шарами и дирижаблями.

Авиапроисшествия, связанные с томской авиацией

Обратная хронология

• 25 июля 2018 года, 06:10 NSK (местное время) частный одномоторный самолёт модели «Cirrus SR22» (кроме пилота самолёт может брать на борт до 4-х пассажиров) малой компании-авиаперевозчика ООО «ТрансСервис» (город Томск), без пассажиров взлетел с городского аэропорта Новосибирска «Северный» для следования в аэропорт «Богашёво» города Томска. При взлёте связь с бортом была потеряна. В расчётное время 08:00 TSK (местное время) в пункт назначения воздушное судно не прибыло, в 08:05 NSK в ГУ МЧС РФ по Новосибирской области поступило сообщение о пропаже самолёта на маршруте. В 14:00 NSK обломки разбившегося об землю самолёта были найдены в лесопарковом массиве «Заельцовский» в северной части города Новосибирска. Оказалось, что самолёт пролетел только около 3-х км и ок. 06:11 NSK (местное время) потерпел крушение рядом с автомагистралью «Новосибирск—Томск» («1-е Мочищенское шоссе»), чуть севернее Заельцовского кладбища. После взлёта по полосе в северном направлении самолёт стал делать разворот в западном направлении. В результате происшествия погиб пилот — бизнесмен, владелец самолёта и компании ООО «ТрансСервис» томич Владимир Юрьевич Бардокин. Днём 25.07.2018 Западно-Сибирское следственное управление на транспорте СК РФ возбудило по факту крушения уголовное дело по статье «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть одного человека».
• 12 февраля 2018 года, 14:46 TSK (местное время). Вертолёт Ми-8 авиакомпании «Ельцовская» совершил жёсткую посадку в 20 км от города Стрежевой (сообщение РИА Томск, 12.02.2018, 17:40), 42 км северо-восточнее райцентра Александровское. Вертолёт выполнял полётное задание по работе санавиации ОКБ от метеостанции «Прохоркино» в сторону вертолётной площадки «9 км» (северо-западнее города Стрежевой). В 18:01 TSK служба новостей ВГТРК ТВ Томск сообщила в прямом эфире, что с пролетавшего в этом районе другого вертолёта возле разбившегося воздушного судна видны передвигающиеся живые люди. Сообщения о происшествии на 18:18 TSK на сайте МЧС Томской области не имелось, оно появилось в 18:38 с маркёром «18:19». На месте посадки произошло возгорание упавшего вертолёта. На борту находились 1 пациентка (буйнопомешанная фельдшер метеостанции, доставлялась в ситуации обострения психоза в больницу), 1 сопровождающий фельдшер, 1 сопровождающий полицейский и 3 человека экипажа воздушного судна — всего 6 человек. Первоначально (18:30) все СМИ сообщали, что погибших нет, а в 19:00 дополнительным вертолётом все люди будут доставлены в больницу города Стрежевой. В 18:36 портал «Новости в Томске.ру» сообщил, что при происшествии всё-таки погибли люди — 2 человека, пилоты вертолёта. Из доставленных в Стрежевой, 2 человека были помещены в реанимацию. Одной из причин катастрофы следствие рассматривает техническую неисправность воздушного судна.
• 26 октября 2017 года. Самолёт типа Ан-28 короткомагистральной авиакомпании «Сибирская лёгкая авиация» («СиЛА») прервал полёт из Томска в Каргасок на 40-й минуте следования из-за технической неисправности и вернулся в аэропорт вылета. После этого все рейсы авиакомпании отменены на неопределенный срок, — сообщил агентству «РИА Томск» старший помощник прокурора томской транспортной прокуратуры Сергей Кривошеин (см. на www.riatomsk.ru).
• 20 июня 2017 года, ок. 17:35 TSK (местное время) / 13:45 MSK — официальная информация о ЧС в томское региональное управление МЧС о происшествии поступила в 17:45 TSK. Вертолёт Ми-8 ТП авиаперевозчика «Алтайские авиалинии», взлетавший для следования на площадку нефтяников-вахтовиков в Томской области «Останинское»/«Шигинское» (в целях доставки продовольственных товаров) совершил жёсткую посадку на территории аэропорта города Кедровый. В результате аварийной посадки было получено механическое повреждение хвостовой балки воздушного судна (см. на снимке) и повреждение остекления воздушного судна. На борту воздушного судна находились 3 члена экипажа, пострадавших нет. По предварительной информации причиной происшествия мог стать как боковой порыв ветра, так и аномальная жара, установившаяся в эти дни в Томской области. Не исключена версия перегруза судна. Следственный комитет РФ по Томской области (СК) возбудил дело проверки фактов данного происшествия в тот же день. 10 августа 2017 года СК сообщил, что наиболее вероятной причиной жёсткой посадки вертолёта Ми-8 стало попадание судна в зону сдвига ветра при одновременном наличии фактора загрузки судна с массой грузза, близкой к предельно допустимой.
• 12 ноября 2016 года. Вертолёт Ми-8, следовавший по маршруту Чажемто — Парабель, совершил вынужденную посадку около райцентра г. Колпашево. Пилоты были вынуждены приземлиться из-за сработавших аварийно-пожарных баллонов. На борту воздушного судна находились 21 пассажир, четыре члена экипажа и груз, в результате происшествия никто не пострадал.
• 24 июня 2016 года, ок. 10:50 TSK (местное время) / 06:50 MSK. Магистральный авиалайнер Airbus А320, следовавший по маршруту «Томск (Богашёво) — Москва (Шереметьево)» (рейс SU-1537 авиакомпании «Аэрофлот»), сразу после взлёта получил аварийную ситуацию: на высоте ок. 40 метров в один из двигателей попала птица. Экипаж воздушного судна (при максимальной загрузке самолёта) совершил вынужденную посадку в аэропорту отправления (Томск). В результате происшествия никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. По данному факту начата проверка Западно-Сибирским следственным управлением на транспорте СКР, устанавливаются все обстоятельства происшествия. Пассажиры были отправлены в Москву дополнительным рейсом ок. 22:00 TSK.
• 16 июня 2016 года, ок. 09:05 TSK (местное время) / 05:05 MSK. Вертолёт Ми-8, следовавший по маршруту перевозки нефтяников-вахтовиков в Томской области (площадка «Панычево» — площадка «Северо-Останинское») совершил жёсткую посадку в районе месторождения «Северо-Останинское» добывающего предприятия «Востокгазпром», на удалении около 15 км от города Кедровый, — на территории Парабельского района. По первым данным расследования, причиной аварийной посадки послужило механическое повреждение хвостовой балки воздушного судна (см. на снимке). На борту воздушного судна находились 3 члена экипажа, 22 пассажира, работники нефтегазового месторождения. По данным томской транспортной прокуратуры, один из пассажиров получил незначительные травмы, он был обследован в больнице Кедрового на предмет необходимости госпитализации (не потребовалась). Вертолёт принадлежит воздушно-транспортному предприятию ООО «Авиа-Сибирь». Как сообщила пресс-служба ГУ МЧС по региону, вертолёт удачно «совершил аварийную посадку». См. также: сообщения ИТАР-ТАСС от 16.06.2016 первое и второе. 20 июня сообщалось, что «…причиной жёсткой посадки Ми-8 мог стать отказ систем управления». 30 июня «Росавиация» обнародовала своё заключение о происшествии, в котором указывается, что «…причиной жёсткой посадки вертолёта стала ошибка командира воздушного судна, выразившаяся в попытке устранить боковое уклонение от посадочной площадки резким торможением вертолёта и доворотом вправо с целью подлёта на посадочную площадку» и с требованием об обязательном переобучении экипажа. В дальнейшем СК возбудил уголовное дело по факту данного происшествия.
• 16 октября 2015 года, ок. 14:25 TSK (местное время) / 11:25 MSK. Вертолёт Ми-8, следовавший по маршруту перевозки нефтяников-вахтовиков в Томской области («площадка Новикова» — «площадка Столбовая») совершил жёсткую посадку в 15 километрах от посёлка вахтовиков Пионерный (Каргасокский район). Вертолёт принадлежит ООО «АВИА Сибирь» (фирма зарегистрирована в Новосибирске с указанием центрального офиса в Томске на ул. Причальной и указанием расположения основной базы в городе Омске). В момент происшествия на борту воздушного судна находилось 25 человек — 22 вахтовика и три члена экипажа. По предварительной информации, пострадавших нет. В результате жёсткой посадки вертолёта повреждён рулевой винт. СК возбудил расследование по происшествию в тот же день. Все СМИ, сообщавшие о происшествии (ТАСС, РИАН, ФедералПресс, САН, СИАпресс, ТВ-2) указывали на первоисточник информации — сайт ГУ МЧС по Томской области, где было сказано о поступлении сигнала о происшествии в 14:25 TSK 16 октября 2015 года. Однако уже 17 октября вся информация о данном происшествии с указанного сайта была удалена. 19.11.2015 СК сообщил, что в результате происшествия был повреждён рулевой винт воздушного судна и ущерб, причинённый в следствие этого составил более 1,2 миллиона рублей.
• 28 ноября 2014 года, 16:40…16:55 TSK (местное время) / 13:40…13:55 MSK. Рейс № 5013 а/к «Томск-Авиа» «Томск (Богашёво)» — «Стрежевой», который (по заказу Томск-Авиа) выполнял самолёт модели Ан-24 авиакомпании «ИжАвиа» (порт Ижевск, Республика Удмуртия, рейс номер ИЖ-5013). СМИ Томска вечером 28.11.2014 («ТВ-2», 17;50; «ВТомске.ру» 18:12; ВГТРК ТВ Томск, 20:29) сообщили, что на подлёте к аэропорту назначения экипаж сообщил об аварийной ситуации: зафиксировано срабатывание сигнализации о неполадках правого двигателя воздушного судна. Тем не менее самолёт совершил нормальную посадку. На борту находилось 36 пассажиров и 3 человека экипажа. Пострадавших нет. Аварийные и транспортно-следственные службы начали проверку инцидента. Сообщение о происшествии опубликовано на сайте МСЧ по Томской области в 17:51:01 TSK (местное время) / 14:51:01 MSK.
• 25 декабря 2013 года, ок. 06:50 TSK (местное время) / 03:50 MSK. Вылет. Рейс № 154 а/к ТрансАэро «Томск (Богашёво)» — «Москва (Домодедово)». Ситуация сразу после начала взлёта. Магистральный лайнер Boeing 737-500 прервал взлёт из-за аварийного сработавшего табло «открытие дверей (опасность разгерметизации салона)». На борту находились восемь членов экипажа и 68 пассажиров. Самолёт совершил экстренную посадку в а/п «Богашёво». Пострадавших нет. Транспортная прокуратура начала расследование, предварительная причина происшествие — ложное срабатывание бортовой электроники лайнера. Через некоторое время самолёт с пассажирами вылетел в Москву. О происшествии сообщили все ведущие СМИ страны — см., например, сообщение GZT.ru.
• 25 декабря 2013 года, ок. 05:30 TSK (местное время) / 02:30 MSK. Прибытие. Рейс № 439 а/к Utair (ЮТэйр) «Москва (Внуково)» — «Томск (Богашёво)». Магистральный лайнер Boeing 737-800 на глиссаде. На высоте 600 метров экипаж сообщил о срабатывании бортовой аварийной сигнализации, свидетельствующей о проблемах с гидросистемой выпуска носового шасси и попросил наземные службы подтвердить визуально, что с шасси: выпущено оно или нет. Шасси, вопреки сообщению бортовых систем, было выпущено нормально. Самолёт (вероятно со второго круга) совершил посадку в а/п «Богашёво». На борту находились 100 пассажиров и 7 членов экипажа. Пострадавших нет. Транспортная прокуратура начала расследование, предварительная причина происшествие — ложное срабатывание бортовой электроники лайнера. Через несколько часов новый борт из Москвы прибыл в Томск и на нём только пассажиры вылетели в Москву. Следственные органы и технические службы провели в Томске обследование судна, на котором произошло ложное срабатывание аппаратуры контроля выхода шасси. О происшествии сообщили все ведущие СМИ страны — см., например, сообщение ИТАР-ТАСС.
• 15 декабря 2013 года, ок. 15:30 TSK (в 16:00 уже ночь в это время года). Столкновение парапланериста с деревом в районе речного откоса Лагерного сада, город Томск. Через 2 часа парапланерист был снят с ветвей тополя спасателями МСЧ. Травм нет.
• 5 декабря 2013 года, 12:55 TSK (09:55 MSK). Авиационное происшествие 05.12.2013 в Каргаске: вертолёт Ми-8Т новосибирского авиапредприятия «Ельцовка», следовавший по маршруту внутри Томской области с посадочной площадки «Каргасок—Причал» («Каргасок—1») во время взлёта на контрольном зависании перед началом полёта на высоте 15 метров потерпел крушение: несущим винтом срезало заднюю балку. Вертолёт совершил вынужденную посадку. Пострадавших нет.
• 21 сентября 2013 года, 06:36 TSK. Вертолёт Ми-8, следовавший из Томской области (площадка «Васюган») в Югру (посёлок Таурово Ханты-Мансийского автономного округа) во время полёта перестал выходить на связь — об этом в 06:36 томского времени поступило сообщение в Центр кризисных ситуаций регионального управления МЧС РФ. На борту судна находилось 10 человек. Была объявлена тревога для аэропортов Томск, Стрежевой, Нижневартовск и Ханты-Мансийск. Из Нижневартовска по линии предполагаемого маршрута в 10:00 TSK вылетел вертолёт спасателей МЧС. Из Томска вылетел на поиски пропавшего судна самолёт Ан-26. В 13:43 (по местному времени — TSK) экипаж пропавшего вертолёта вышел на связь, сообщили, что борт возвращается на «девятый километр площадки западнее города Стрежевой». По состоянию на 16:30 TSK причина инцидента не уточняется. Отмечается также, что экипаж и пассажиры не пострадали. Об инциденте сообщают все ведущие СМИ страны.
• 27 июля 2013 года, 05:25 TSK. В небе непосредственно над томским аэропортом «Богашёво» рано утром опасно сблизились два пассажирских самолёта. «Боинг 737-500» авиакомпании «ЮТэйр», летевший из Москвы при посадке на ВПП стал вновь набирать высоту для захода на второй круг и новую глиссаду. При этом едва не произошло столкновение с находившемся на круге захода на посадку «Боингом-737», летевшим из курортного города Анапы. На самолётах сработала аварийная сигнализация об опасном сближении воздушных судов. Западно-Сибирская транспортная прокуратура вела расследование по факту происшествия.
• 14 июля 2013 года (Авиапроисшествие с вертолётом Ми-8Т 14-07-13). Вертолёт МИ-8Т авиакомпании «Газпром авиа», доставлял группу работников из вахтового посёлка. Сразу после взлёта вертолёт совершил жёсткую аварийную посадку в районе вертолётной площадки Иголовско-Таловского («Игол-Ноль») нефтяного месторождения (Каргасокский район). При взлёте машина начала вращение и сразу завалилась на правый бок. При этом произошло касание винтами земли. Машина с людьми упала правым боком на землю. 15 человек с травмами различной тяжести госпитализированы в больницу города Тара (районный центр Омской области). Всего на борту находились 17 человек, в том числе три члена экипажа. Погибших нет. (фото)
• 17 ноября 2012. Вертолёт Ми-8Т авиакомпании «UTAir», по заказу предприятия нефтяников, доставлял группу работников из томского вахтового посёлка Иголовское в районе Иголовско-Таловского месторождения в омское село Седельниково. Ориентировочно в 17:50 OSK (14:50 MSK, 18:50 TSK) вертолёт с девятнадцатью пассажирами (все — работники вахтовым методом, жители Омской области) и тремя членами экипажа (все - жители Омской области) при заходе на посадку на вертолётную площадку, допустил крен на правую сторону, зацепился винтом за землю и опрокинулся на бок, получив механические повреждения. Пострадали девять человек, их госпитализировали. Причиной авиапроисшествия явились ошибочные действия экипажа при заходе на посадку, что привело к попаданию хвостового винта в режим «вихревого кольца» и неуправляемому левому вращению вертолёта, - сообщили 01.02.2013 в комиссии по расследованию авиационного комитета.
• 23 июля 2012 года (Авиапроисшествие с вертолётом Ми-8Т 23-07-12). Вертолёт МИ-8Т авиакомпании «Томск-Авиа» (Колпашевское авиапредприятие), по заказу предприятия ОАО «Томскнефть» ВНК, доставлял группу работников в вахтовый посёлок. Полёт проходил по маршруту «посёлок вахтовиков Лугинецкое — площадка Герасимовская — площадка города Кедровый — райцентр Бакчар — посёлок Лугинецкое». Ориентировочно в 13:46 TSK (10:46 MSK) вертолёт совершил жёсткую аварийную посадку в районе вертолётной площадки Лугинецкое, не долетев до определённого места стоянки около 40 метров. 3 человека с травмами различной тяжести госпитализированы в Томскую больницу ОКБ, материальный ущерб составил более 10 млн.руб. (Инф.сообщение)
• 2 августа 2011. В 07:15 местного времени (04:15 MSK, 00:15 UTC) у воздушного судна «Боинг-737» авиакомпании «Трансаэро», готовившегося выполнить рейс по маршруту Томск—Москва, при запуске двигателей перед взлётом, не запустился левый двигатель. По предварительной информации причиной случившегося явилось разрушение воздушного стартера двигателя. Взлёт был отменён. На борту самолёта находились 139 пассажиров, 7 членов экипажа. В результате произошедшего никто не пострадал.
• 29 июля 2011 года (Авиапроисшествие 29-07-11). В аэропорту Томска совершил аварийную посадку самолёт Ту-154, выполнявший рейс по маршруту Геленджик—Томск. Самолёт принадлежал авиакомпании Алроса-Авиа (холдинг «АЛРОСА»). На борту находились 92 человека, в том числе 14 детей, 7 членов экипажа. При взлёте из аэропорта города Геленджик наземными службами был зафиксирован разрыв одного из шести колес левой стойки шасси взлетевшего самолёта. Для обеспечения безопасности при аварийной посадке, по требованию регионального подразделения МЧС (Новосибирск) к аэропорту «Богашёво» (Томск) были стянуты аварийно-спасательные службы, оперативная группа МЧС России по Томской области. После более часового кружения над аэропортом Томска самолёт совершил удачную посадку, разрушений судна и пострадавших пассажиров нет.

• 11 июля 2011 года (Авиапроисшествие 11-07-11). Самолёт Ан-24 авиакомпании «Ангара», следовавший по маршруту Томск—Сургут, около полудня совершил аварийную посадку (приводнение) в акватории реки Обь у города Стрежевой, так как во время полёта у самолёта загорелся левый двигатель. Самолёт сел на воду реки (здесь песчаные косы) у деревни Медведево Александровского района Томской области. Пилоты садили самолёт на воду специально, чтобы избежать сгорания судна вместе с находящимися в нём людьми. На борту самолёта находилось 33 пассажира и 4 члена экипажа. Посадка была жёсткой, корпус частично разломился. 7 человек погибло, ок. 20 человек с различными травмами были доставлены в больницу Стрежевого, из них 4 человека — в тяжёлом состоянии.

• 29 мая 2011. Около полудня в районе села Ново-Покровка (Кожевниковский район) при выполнении полёта на дельтаплане погиб мужчина-пилот. Он выполнял полёт на высоте около 100 метров. Примерно двадцать минут летал, как обычно, но затем неожиданно стал крениться на крыло и упал вниз. Дельтаплан принадлежал погибшему мужчине. По факту ЧП проводится проверка Следственным комитетом. Погибший состоял в Томском аэроклубе (АСК) с 1985 года и являлся опытным дельтапланеристом. Ссылки: [1], [2], [3], [4].
• Декабрь 2010 (о происшествии впервые упоминается в июле 2013): Авиапроисшествие с вертолётом вахтовиков Ми-8 на площадке Иголовско-Таловского месторождения (Каргасокский район). Вертолёт сгорел во время подготовки к взлёту. Причиной инцидента стал взрыв теплогенератора, которым разогревали двигатель машины. Пострадавших не было.
• 25 ноября 2010. В 03:30 час MSK поступила информация об авиапроисшествии с вертолётом Ми-8, принадлежащем ремонтно-авиационному заводу города Новосибирска. ЧП произошло в районе Крапивинского месторождения «ТомскНефти», на границе Томской и Омской областей, точнее - на территории уже Омской области. В результате происшествия из 9 человек, находившихся на борту (вахта рабочих) погибли семь человек. Все они были сотрудниками подрядных организаций «Газпром нефти». Ещё трое пострадавших (все - члены экипажа) с тяжёлыми ранениями доставлены в больницу населённого пункта Тара Омской области. У бортмеханика диагностирована открытая черепно-мозговая травма, он находится в реанимации. Командир вертолёта получил закрытую черепно-мозговую травму, у него повреждён позвоночник. У третьего члена экипажа также закрытая черепно-мозговая травма и перелом голени. Основными версиями катастрофы являются отказ техники, человеческий фактор и погодные условия. Новосибирский вертолёт по контракту с Газпромом транспортировал вахтовиков из посёлка Кыштовка Новосибирской области к Крапивинскому нефтяному месторождению..
• 9 мая 2010. Самолёт Airbus А-319, выполнявший рейс № 811 из московского аэропорта Домодедово в Томск, получил повреждения от удара молнией. Самолёт благополучно сел в пункте назначения, никто не пострадал.
• 17 августа 2009. Самолёт Ан-24 произвёл посадку на одном двигателе в Томской областив аэропорту города Стрежевой. Никто не пострадал.
• май 2009. Пал прошлогодней травы в условиях сильного сухого ветра за несколько минут сжёг базу томских мотодельтапланов на левом берегу Томи (перед Лагерным садом). Сгорели все аппараты.
• 22 апреля 2009 вертолёт Ми-2 (бортовой номер РА-23302) аварийно сел в 15 км от Лугинецкого газоконденсатного месторождения. Серьёзно пострадавших от падения машины нет, все отделались лишь синяками и ссадинами.
• 9 января 2009. Томский вертолёт Ми-8 модификации 171, зафрахтованный барнаульскими чиновниками, разбился на ВИП-охоте на маралов в Горном Алтае. Погибли несколько высокопоставленных чиновников из Москвы и Барнаула. Трагедия произошла от касания лопастями горной стены при погрузке убитых редких животных. Происшествие приобрело широкую известность, до сих пор обсуждается прессой. Подробности: tayga.info
• 3 декабря 2008: Во Внуково произвел аварийную посадку самолёт компании «Газпром авиа» рейса «Москва — Томск». Причиной возвращения в аэропорт стали неполадки в двигателе. В результате инцидента никто не пострадал.
• 20 сентября 2008: Вертолёт Ми-2 авиакомпании «Сибавиатранс» (входит в альянс AiRUnion) совершил вынужденную посадку в Томской области, пострадавших нет. Подробности: Томский бинес-портал
• 18 сентября 2007: Вертолёт Ми-8 Новосибирского ремзавода совершил аварийную посадку и при этом опрокинулся в Каргасокском районе Томской области. Жертв нет, но 11 человек обратились за медицинской помощью. Подробности: Новотека.ру и vesti70.ru
• 27 июня 2007 в 09:17 MSK (12:17 местного времени) в поле в Александровском районе Томской области совершил аварийную посадку вертолёт Ми-8 авиакомпании «Томск-Авиа», на борту которого находились десять пассажиров и три члена экипажа. Пострадавших нет.
• декабрь 2006 года. Вертолёт Ми-8 упал в Каргасокском районе Томской области. Жертв нет. Фоторепортаж очевидцев
• 5 сентября 2006: Самолёт Ан-24 сообщения Пионерный — Томск с отказавшим двигателем совершил в аварийную посадку в аэропорту Богашёво (Томск).
• 26 ноября 2004. Авария вертолёта Ми-8Т томско-колпашевская частная авиакомпании «Югана» в Томской области, близ вахтового посёлка «Площадка 11-я Казанская», Парабельский район. Воздушное судно выполняло транспортно-связной полёт по заявке ЗАО «Нефтепромбурсервис» НК «ЮКОС» по маршруту «Пески (Колпашево) — 11 Казанская — Пудино — Новый Васюган — 11 Казанская — 78 Южно-Тамбовская — 156 Олимпийская — 1 Новомосковская — 11 Казанская — Пески (Колпашево)» с целью доставки рабочих на буровую. При заходе на посадочную площадку «11 Казанская» произошла жёсткая посадка с частичной поломкой воздушного судна. Пострадавших нет.
• 18 августа 2001: крушение самолёта Як-18Т, № СА-02189, принадлежавшего Томскому авиапредприятию ЗАО «Томь-АВИА». Самолёт фактически был собственностью генерального директора Новосибирского авиапредприятия (аэропорт Новосибисрк-Северный) А.Г. Флейшера. В этот день на аэродроме аэропорта Новосибирск-Северный выполнялись полёты ВС РОСТО по программе подготовки к выступлениям на авиационном празднике 19.08.2001 г. «День Воздушного Флота». Пилот самолёта А.Г. Флейшер попытался выполнить незапланированный элемент воздушного пилотажа «бочка», но ударился об асфальт аэродрома. Пилот погиб, других разрушений и пострадавших нет. Подробнее — см. отчёт комиссии по расследованию.
• 8 февраля 2001: 13 человек пострадали (погибших нет) в результате крушения вертолёта Ми-8Т Колпашевского авиапредприятия (компания «Томск-Авиа»), произошедшего в четверг в районе посёлка Тайжо Томской области. Подробности — на сайте «Лента.ру» и на airdisaster.ru.
• 5 июня 1999: при тренировочном 223-м прыжке с парашютом спортсмен Томского АСК Бейнарис В.А. погиб ввиду несрабатывания основного (тип «ТАЛКА») и запасного парашютов. См. РОСТО (ДОСААФ): Сводка о парашютных происшествиях в стране за 1989 — 2005 гг.
• 29 января 1999: катастрофа вертолёта Ми-8 Томского авиапредприятия в Томской области, принадлежавшего Стрежевскому авиаотряду гражданской авиации; два человека погибли, четверо получили ранения. Подробности происшествия: см. на airdisaster.ru.
• 13 августа 1996. Катастрофа спортивного самолёта Як-52 Томского АСК РОСТО на аэродроме ДОСААФ «Головино» под Томском. При выполнении учебно-тренировочного полёта в простых метеоусловиях самолёт потерял управляемость и столкнулся с землей на лётном поле. Пилот погиб.
• 11 мая 1994. Катастрофа вертолёта Ми-2 Новосибирского авиапредприятия в посёлке Парабель (Парабельский район, Томская область). Экипаж в составе командира воздушного судна (КВС) и КВС-инструктора выполнял полёт по санзаданию из Новосибирска. На борту находился врач-хирург. После взлёта ночью в аэропорту Парабель и набора высоты 100…150 м вертолёт вошёл в крутой правый разворот и со снижением начал движение к площадке взлёта. Движение после выхода из разворота происходило по наклонной траектории с опущенным носом, на большой скорости, без эволюций по крену и тангажу до столкновения с землей. После удара о землю в 700 м от места взлёта вертолёт воспламенился и полностью сгорел. Все находившиеся на борту (2 человека — экипаж и 1 человек — врач-пассажир) погибли на месте. Причина катастрофы не установлена.

• период 1990-х (?). При попытке совершить перелёт по маршруту «Аэродром Головино — Кожевниково» в томской тайге погиб, ударившись о ствол сосны, томский пилот моторного дельтаплана. Погибший был найден только через несколько месяцев.
• зима 1992—1993. Порыв бокового ветра у самой земли при посадке перевернул дельтаплан с дельтапланеристом. В тяжёлом состоянии госпитализирован планерист — известный предприниматель С.М. Крук.
• 15 июля 1986. Катастрофа вертолёта Ми-2 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (УГА), Колпашевского авиаотряда, в Томской области близ деревни Новиково (Парабельский район). Вертолёт выполнял транспортно-связной полёт. Начальник аэропорта Старица передал на борт просьбу секретаря Парабельского райкома КПСС выполнить посадку у н.п. Новиково для вывоза пассажира. Командир воздушного судна неудовлетворительно осмотрел место посадки, что не позволило ему увидеть провода линии связи. После посадки он плохо осмотрел сектор взлёта. При взлёте по вертолётному в зоне влияния воздушной подушки произошло столкновение вертолёта с проводами линии связи. Судно упало и разрушилось. Все находившиеся на борту (2 члена экипажа и 2 пассажира) погибли на месте.
• 19 июня 1985. Катастрофа вертолёта Ми-8 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (УГА), Стрежевского авиаотряда, в Томской области близ деревни Ларино (Александровский район). При транспортировке груза (барабан с кабелем) на внешней подвеске днём в ПМУ произошло самопроизвольное рассоединение нештатного строповочного троса с грузом внешней подвески. Свободный конец троса попал в зону вращения лопастей несущего винта вертолёта и захлестнулся петлёй вокруг лонжерона 5-й лопасти, в результате чего тросом смяло обшивку и стрингеры хвостовой балки, после чего она отделилась от вертолёта. Неуправляемый вертолёт стремительно упал и столкнулся с землёй, полностью разрушившись. Экипаж (3 человека) и служебный пассажир, который осуществлял подготовку груза к перевозке на внешней подвеске, погибли на месте.
• 6 марта 1981. Катастрофа пассажирского самолёта Ан-2 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Стрежевской ОАО) в 20 км северо-западнее д. Прохоркино (Александровский район). Экипаж 244-го лётного авиаотряда выполнял рейс № 9720 по маршруту «Прохоркино — Новоникольское — Назино — Александровское». Взлёт в Прохоркино произведён в 16:34 ТСК (местное время). После взлёта и набора высоты экипаж следовал курсом 330° на Новоникольское. Через 8 минут полёта самолёт потерпел катастрофу на замерзшем озере с толщиной льда 60…70 см в 20 км от населённого пункта Прохоркино с азимутом 320° (59°41’ СШ, 79°17’ ВД). Погибли все, кто находился на борту воздушного судна: 2 члена экипажа и 2 пассажира. Фюзеляж разрушился до 12 шпангоута. Государственная комиссия по расследованию происшествия констатировала, что причину катастрофы установить не представилось возможным. (О катастрофе см. на сайте airdisaster.ru).
• 23 октября 1980. Катастрофа вертолёта Ми-8 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Колпашевский авиаотряд) в районе 83 км южнее Нового Васюгана (Каргасокский район). Экипаж 257-го лётного отряда Колпашевского авиаотряда выполнял транспортно-связной полёт по обслуживанию Западной нефтеразведочной экспедиции из а/п Новый Васюган с загрузочной площадки «Берег» на буровую «13 Игольский ротор». В условиях СМУ произошло жёсткое касание земли с повреждением воздушного судна. Погиб один пассажир. Подробности: на сайте www.airdisaster.ru.
• 19 июля 1979. Катастрофа вертолёта Ми-8 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Новосибирский объединённый авиаотряд) близ аэропорта города Стрежевой. Экипаж 116-го лётного (новосибирского) авиаотряда в тот день приступил к выполнению договорного полёта по заявке заказчика из аэропорта Стрежевой на загрузочную площадку, расположенную в 5 км от аэропорта на западной окраине города Стрежевой для забора груза и перевозки его на внешней подвеске. Взлёт был произведён в 14:25:00 ТСК (местного времени). На высоте 100 м экипаж в 14:26:10 начал выполнять первый правый разворот согласно схемы с креном 15°, одновременно доложив диспетчеру старта о взлёте и дальнейшем выполнении полёта на загрузку. В процессе разворота очевидцы на земле наблюдали языки пламени из правого выхлопного устройства. Экипаж пытался вернуться на площадку аэропорта. В 14:27:42 КВС доложил: «Пожар, 25547 !!!», одновременно вертолёт начал уменьшать угол тангажа с +7° до -8° со скоростью 3° в сек. В это же время очевидцами была замечена сильная вспышка огня по правому борту и густой чёрный дым, а вертолёт стал снижаться с постепенным опусканием носовой части фюзеляжа и увеличением скорости. По заключению комиссии, в последние 15 секунд снижения вертолёт был неуправляем. При снижении вертолёт лопастями несущего винта срубил 5 деревьев на кромке соснового леса, перевернулся через левый борт и через 2 минуты 57 секунд после взлета (в 14:27:57 местного времени) с углом наклона траектории около 70° столкнулся с землей и с эстакадой трубопроводов строящейся теплотрассы в 10…15 м от кромки леса и в 10…15 м от обочины бетонной дороги из аэропорта в город Стрежевой. Вертолёт разрушился и сгорел, весь экипаж погиб. Трубопровод теплотрассы получил повреждения — изогнулась стальная труба диаметром 219 мм. Расследованием установлено, что аварийная ситуация возникла из-за прогара камеры сгорания, что в дальнейшем привело к скоротечному развитию пожара в отсеке правого двигателя и главного редуктора, также внутри фюзеляжа при большом поступлении керосина из разрушенных пламенем трубопроводов.
• 24 декабря 1974. Катастрофа пассажирского самолёта Ан-2 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Томский ОАО) на подлёте к аэропорту «Батурино» (Асиновский район). Экипаж 119-го лётного отряда выполнял почтово-пассажирский рейс № 107. Взлёт в аэропорту города Томска произведён в 09:57 местного времени. На борту находилось 757 кг почты, 120 кг груза (станок в упаковке) и 1 пассажир (фельдъегерь). В 10:40 экипаж установил связь с аэропортом Батурино, но по истечении расчетного времени не прибыл. Самолёт был обнаружен в лесу на трассе, в 13 км от аэропорта Батурино, в перевёрнутом положении. Командир воздушного судна погиб, второй пилот и пассажир получили ранения средней тяжести. По показаниям выживших, за 5…6 минут до расчётного времени прибытия, во время полёта на высоте 200 м отказал двигатель. Это сопровождалось тряской, хлопками, падением оборотов, мощности и тяги. Экипаж принял решение произвести вынужденную посадку, которая оказалась жёсткой.
• 10 августа 1974. Катастрофа вертолёта Ми-1Т Западно-Сибирского УГА (Колпашевский ОАО) в селе Батурино (Асиновский район). С 27 июля по 5 августа 1974 года пилот 257-го лётного (Колпашевского) авиаотряда находился на базе в аэропорту города Колпашево, где с ним было проведено повторное изучение требований руководящих документов по обеспечению безопасности полётов, после чего был повторно направлен в посёлок Батурино Асиновского района для авиационного обеспечения процесса тушения лесо-таёжных пожаров и для выполнения полётов по охране лесов от пожаров. 10 августа пилот, совместно с 2-мя другими авиаторами и начальником аэропорта Батурино распили спиртные напитки по поводу дня рождения одного из авиаторов. Около 18 часов вечера пилот вертолёта с друзьями (без начальника аэропорта) самовольно, в пьяном состоянии, пришли на аэродром и предприняли беспорядочный хулиганский полёт на малой высоте над посёлком и рекой Чулым. В 18:13 в районе лесхоза при развороте с большим креном над лесным массивом вертолёт повредил несущий винт о верхушки деревьев, упал в лес и разрушился. Пилот погиб, его пассажиры — летнаб и авиатехник получили тяжёлые ранения.
• 27 октября 1973. Авария самолёта Ан-2 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Колпашевский ОАО). Во время стоянки в аэропорту города Колпашево самолёт подвергся наземному обледенению, которое не было удалено перед взлётом. При взлёте покрытый льдом самолёт потерпел аварию, произошло его частичное разрушение. Погибших нет.
• 8 сентября 1973. Катастрофа пассажирского самолёта Ан-2 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Томский объединённый авиаотряд) в аэропорту «Богашёво» города Томска. В день происшествия экипаж 119-го лётного отряда выполнил рейсы № 103/104 по маршруту «Томск — Колпашево — Парабель — Каргасок — Томск» на самолёте Ан-2 бортовой номер СССР-41913. Вылет произведён в 05:45 МСК (09:45 ТСК). В состав экипажа включён командир звена для провозки КВС по трассе. Экипаж также был запланирован на аэродромную тренировку с 08:30 до 20:00 ТСК на Ан-2 № СССР-92871. В 17:03 ТСК, завершив рейсовый полёт, экипаж произвёл посадку в аэропорту «Томск». Командир звена принял решение производить тренировку на загруженном самолете № СССР-41913, на борту которого осталась почта весом 594 кг, не выгруженная из-за неоперативности СОП аэропорта. Перед полётом командир звена предупредил руководителя полётов, что будет летать по кругу с имитацией отказа двигателя. Взлёт произведён в 13:38 МСК (17:38 ТСК). После нескольких тренировочных кругов над аэропортом в 18:02 ТСК экипаж на вызов диспетчера не ответил. Самолёт был обнаружен на территории аэродрома в 230 м от торца южного конца ВПП с МК=116°. Все находившиеся на борту (3 члена экипажа) — погибли. По показаниям очевидцев, самолёт на высоте 100…120 м вошёл в левый разворот с креном 15—20° и после выполнения первого разворота, не выходя из крена, пошёл на снижение с одновременным левым разворотом в сторону ВПП и увеличением крена до 30°. В таком режиме полёта, пройдя положение, обратное курсу взлёта, началось резкое снижение с одновременным увеличением крена. Самолёт с неработающим двигателем и прогрессирующим левым креном развернулся и столкнулся с землей левой верхней плоскостью. Разрушаясь при движении по земле с МК=40°, самолёт развернулся на курс 240°, остановился разрушенным и частично сгорел (по 10 шпангоут). В связи со значительным разрушением самолёта от удара о землю и пожара истинную причину лётного происшествия государственной комиссии установить не удалось. Расследованием установлено, что в полёте на участке от первого до второго разворота возникла аварийная обстановка, что подтверждается очевидцами. Самолёт, не выходя из левого крена, продолжил снижение до удара о землю. Двигатель был выключен экипажем перед падением.
• 9 декабря 1972. Катастрофа вертолёта Ми-2 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Колпашевский авиаотряд) в районе посёлка Каргасок (Каргасокский район). В 13:32 МСК (17:32 ТСК) вертолёт произвел взлёт для выполнения заявки заказчика — СпецСМУ треста «Сибэлектросетьстрой», по маршруту «Каргасок — Парабель — Вертикос — Каргасок» для десантно-съёмочного полёта. Полёт до населённого пункта Вертикос выполнялся на высоте 300 м. В 20:18 ТСК пилот вышел на связь с диспетчером и доложил: «отказ левого двигателя, следую на высоте 400 м к Вам (в Каргасок)». По указанию диспетчера пилот повторил это сообщение. Диспетчер передал обратный пеленг (110°) и дал указание доложить вход в круг (с МКп=150°). На повторный вызов диспетчера в 16:27 пилот не ответил. Разрушенный вертолёт обнаружен в 35 км с азимутом 303° от н.п. Каргасок (12 км от н.п. Карга). Пилот погиб. Комиссией по расследованию установлено, что главной причиной катастрофы явилось прекращение подачи мощности от силовой установки в процессе горизонтального крейсерского полёта и последующего отказа левого двигателя.
• 16 октября 1971. Авария вертолёта Ми-8 (борт номер СССР-22194) Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Колпашевский авиаотряд, Аэрофлот) в районе посёлка Новый Васюган (Каргасокский район). Сообщений по погибших нет.
• 6 июня 1968. Катастрофа вертолёта Ми-4 Западно-Сибирского Управления гражданской авиации (Колпашевский авиаотряд) в районе города Стрежевого. Экипаж выполнял десантно-съёмочный полёт по обслуживанию Александровской нефтеразведки по маршруту «Александровское – НРЗ – Стрежевой – буровая Р60 – буровая Р52 – Александровское» с посадками на подобранные площадки. В Стрежевом экипаж высадил 4-х пассажиров и в 05:56 МСК (09:56 ТСК) произвёл взлёт с одним пассажиром на борту. После набора высоты 200 м, в горизонтальном полёте, примерно через 5 минут после взлёта, вертолёт упал в заболоченное место, поросшее кустарником и отдельными деревьями. Первоначальный удар произошёл концевой балкой, после чего вертолёт, ударившись носовой частью, перевернулся на втулку несущего винта, продвинулся на ней некоторое расстояние и с левым разворотом свалился на левый борт. Командир вертолёта, бортмеханик и пассажир получили тяжёлые ранения, второй пилот — легкие ранения. Бортмеханик скончался в больнице через 30 минут после поступления. (Подробности происшествия: airdisaster.ru).
• 27 января 1968. Во время прыжка с парашютом погиб Валерий Игоревич Шамов, основатель Томского авиаспортклуба, лётчик-планерист, парашютист, спортсмен первого разряда, выпускник Томского политехнического института.
• Подъём упавшего летательного аппарата (НЛО ?) летом 1966 вертолётом Ми-10 из болота близ деревни Тополевка, Томская область. Подробности: статья от 2002 года.
• 16 декабря 1963 авария самолёта Ли-2, аэропорт Парбиг. Экипаж производил взлёт днём в ПМУ. На борту находились 3 члена экипажа и 1 пассажир. При взлёте полётный вес и центровка самолёта не выходили из пределов установленных норм. В нарушение требований НПП-ГА-58 и вследствие халатности командира воздушного судна (КВС), разбег самолёта выполнялся со значительным отклонением влево и в положении, близком к трёхточечному. Отрыв самолёта был произведён на малой скорости и больших углах атаки. В результате самолёт после отрыва трижды касался земли левым колесом шасси, и пролетев 190 м, приземлился за границей аэродрома. Пробежав после этого 36 м по глубокому снегу, самолёт взмыл, и, пролетев ещё 280 м, упал на территории посёлка Парбиг Бакчарского района Томской области, столкнулся со строениями и разрушился. Экипаж и пассажир, сопровождавший груз, остались невредимы. КВС был отдан под суд.
• 29 марта 1962: Под городом Тюменью потерпел катастрофу вертолёт Ми-4 Колпашевского авиапредприятия. Весь экипаж погиб. В память о трагедии на Колпашевском городском кладбище установлена специальная стела, у которой ежегодно в этот день марта колпашевцы вспоминают своих земляков-авиаторов, погибших при исполнении служебных обязанностей.
• 17 марта 1961 в аэропорту города Уфа разбился транспортный самолёт Ли-2, перевозивший из Казани в Томск сборный груз, состоящий из запчастей, приборов, паронита, рукавов, резинового клея, металлических стаканов, радиодеталей и электроаппаратуры. Планом полёта аэродромами промежуточных посадок и дозаправок были определены ВПП городов Уфа, Челябинск, Омск и Новосибирск. Самолёт свалился в крен при попытке взлёта из аэропорта Уфы. Командир воздушного судна (КВС) Ершов Н.Н. скончался через 5 часов после происшествия, бортрадист — через 38 часов.
• 10 июля 1947. Катастрофа самолёта По-2Л Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота (ГВФ) в районном центре — селе Пудино (Пудинский район, Томская область). Пилот 284-го авиаотряда спецприменения Западно-Сибирского управления ГВФ выполнял полёт по маршруту «Томск — Пудино». Взлет в аэропорту «Томск-Каштачный» произведён в 07:00 МСК (11:00 ТСК). На борту находилось два пассажира — секретарь Пудинского райсовета и жена секретаря райкома ВКП(б). Подойдя к Пудино на малой высоте в 11:50 ТСК, пилот, по просьбе пассажирки, начал выполнять глубокие виражи над расположенным в центре села домом секретаря райкома ВКП(б), жена которого при этом из окна кабины самолёта махала платочком, отвлекая внимание пилота на землю (на толпу встречающих, строения и мачту радиостанции). В результате пилот не справился с управлением. Самолёт, войдя в штопор, врезался мотором в землю. Пилот и оба пассажира погибли. Установлено, что пилот неоднократно летал с секретарем райкома и останавливался ночевать у него дома, так как гостиницы в селе нет. Осмотр материальной части самолёта показал, что до удара о землю она была исправна. Подробности: www.airdisaster.ru
• 1937 (?) Падение аэроплана на город, — лётчик (ф.и.о. ?) погиб, Польский костёл повреждён пожаром.

Примечания

• Информация, помеченная значком (?), требует уточнения.

Ссылки

• АвиаПОРТ.ру: Хронология авиакатастроф гражданских вертолётов Ми-8 в России в 1998 — 2002 гг.
• РОСТО (ДОСААФ): Сводка о парашютных происшествиях в стране за 1989 — 2005 гг.
• Лента.ру: В Томской области разбился Ми-8, ранены 13 человек (08.02.2001)
• Транспортный дозор: Ан-24 с отказавшим двигателем совершил в аварийную посадку в аэропорту Томска (05.09.2006)
• ГТРК ТВ Новосибирск: Вертолёт «Ми-8» Новосибирского ремзавода совершил аварийную посадку и при этом опрокинулся в Каргасокском районе Томской области (18.09.2007)
• Вертолёт Ми-2 совершил вынужденную посадку в Томской области, пострадавших нет (20.09.2008)
• MoscowLive: Во Внуково произвел аварийную посадку самолёт компании «Газпром-Авиа», пытавшийся вылететь в Томск (03.12.2008)
• АвиаПОРТ.ру: Летают и падают. Подробности происшествия с Ми-8 22.04.2009
• КП.ру: Трагедия с вертолётом в Горном Алтае: хроника первых часов происшествия. Фото. (10.01.2009)
• ИнтерФакс.ру: По уточненной информации, в результате авиакатастрофы на Алтае погибли восемь человек, трое находятся в тяжелом состоянии (11.01.2009)
• Томский обзор: Разбившийся на Алтае томский вертолёт Ми-171 был технически исправен (03.02.2009)
• Данный материал, воспроизведённый позднее на портале tomck.com (2015—2016)