Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Вокзальная площадь: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Строка 44: Строка 44:
[[Категория:Площади Томска]]
[[Категория:Площади Томска]]
[[Категория:Улица Вокзальная]]
[[Категория:Улица Вокзальная]]
[[Категория:Второй Томск]]
[[Категория:Томск Второй]]
[[Категория:Октябрьский район]]
[[Категория:Октябрьский район]]
[[Категория:Посёлки МПС]]
[[Категория:Посёлки МПС]]

Версия от 05:36, 21 августа 2018

Вокза́льная пло́щадь — пространство в Октябрьском районе города Томска перед вокзалом станции Томск-II. Завершает собой улицу Вокзальную. Названа по железнодорожному вокзалу станции Томск-II, расположенному на ней.

История

Вокзальная улица впервые упоминается в 1908 году, как улица, идущая от Пушкинской улицы к новому железнодорожному вокзалу[1] в восточной части города, построенному чуть севернее начала Иркутского тракта.

Решение о строительстве товарной станции и вокзала «Томск» было принято в 1894 году, а строительные работы на месте вокзала начались в 1895 году. К концу марта 1895 года все плотницкие работы на [деревянном с резным декором] здании вокзала были закончены. Также была оборудована площадка (платформа) для удобства железнодорожных пассажиров. Вокзал был сдан строителями в эксплуатацию 17 июля 1896 года (дата указана по старому стилю), а 22 июля на станцию прибыл первый железнодорожный поезд.

После того,как отшумели широкие празднования по поводу привязки Томска к Великому Сибирскому ж.д. пути, городские власти предприняли шаги по обустройству мощёной улицы-подъезда к вокзалу, а также на площади перед зданием вокзала были обустроены фельдшерский пункт и буфет для ж.д. путешествующих.

В 1901 и 1902 году интенсивно строился посёлок МПС со зданиями, по обочинам улицы, идущей с юго-запада к вокзалу.

При этом параллельно Главной улице к вокзалу шли с севера и с юга ещё две улицы, которые первоначально назвали также Вокзальными: 2-й и 3-й Вокзальными улицами соответственно. Со временем они были преобразованы в Железнодорожную и Чулымскую улицы.

Напротив вокзала, с помощью учёных Томского университета, был разбит один из городских садов-скверов. Здесь были аккуратно высажены бальзамические тополя, кусты душистых черёмухи и акаций. Была оборудована площадка для выступлений духовых оркестров и возможности организации летних танцевальных балов. Ранее, близ строящихся вагонного и локомотивного депо, была выстроена православная Церковь во Имя Николая-Чудотворца.

К Революции 1917 года на Главной (Большой) 1-й Вокзальной улице имелись 84 домохозяйств (чаще всего это были дома-пятистенки с резным сибирским деревянным декором), колбасная и пивная лавка.

После Гражданской войны Вокзальная улица и площадь перед вокзалом стали одними из наиболее интенсивно эксплуатируемыми: советская власть попыталась реализовать проект 1905 года по строительству ж.д. до реки Чулым (станция Ксеньевка-Асино) и далее к Белому Яру и Лесосибирску. Так как природными сезонными катаклизмами оказались разрушены мосты и поплыло полотно дороги, во второй половине 1930-х гг. был организован «филиал» ГУЛАГа — «Томасинлаг» (в составе Сиблага) по капитальному строительству ж.д. от Томска-II до станции Копылово и далее от неё пути к Семилужкам (дорога не была запущена в эксплуатацию из-за проблем с болотистыми грунтами, а затем и разобрана) и другой путь — до Асино. Ранее, в 1921—1925 гг. большевики города «экспроприировали» Николаевскую привокзальную церковь, были расстреляны и замурованы в подвал бывшего храма его священнослужители. Церковь была зазрушена до основания, а во второй половине 1930-х гг. на её прежнем фундаменте была построена столовая с буфетом для деповских рабочих[2].

В годы Великой Отечественной войны на станции и на площади выгружались и затем вручную рабочими перемещались станки и другое технологическое оборудование для ряда заводов города Томска, особенно героическими стали страницы поздне-осеннего (1941) перемещения эвакуированного в Томск оборудования, которое даст жизнь будущим предприятиям ГПЗ-5 и Сибкабель. Общественные активисты города и сегодня просят областную и городскую власть отметить особыми памятниками на Вокзальной площади героизм тружеников тыла.

После войны близ вокзала, с северной стороны сквера, был построен роскошный, в стиле соцреализма «Дом Культуры железнодорожников имени тов. И.В. Сталина», который после XX съезда КПСС был переименован в «ДК железнодорожников»[3].

В связи со строительством секретного гигантского атомного оборонного предприятия к северу от Томска, с 1949 года начался пик транспортной активности на Вокзальной площади: отсюда на каштаковский областной аэродром был организован рейс автобуса № 119 (до 1971 года), а также сотрудники Пятого Почтового и города при их комбинате, прибывая в Томск (Томск-II) из Москвы, здесь пересаживались на автобусы (№ 40), следующие к секретной территории. Первый городской автобус № 1 также с 1930-х годов (машины модели «АМО-ЗИЛ») шёл к Базарной площади (площадь Ленина) именно с Вокзальной площади. В дальнейшем маршрут автобуса № 1, чья диспетчерская была на данной площади, был продолжен от Лагерного Сада до посёлка Сосновый Бор. Также на площади в 1960-е — 1970-е гг. делал остановку автобус № 18, сообщения «Южная — Лагерный сад — пл. Ленина — ул. Пушкина — Томск-II — АРЗ — Свечной — пос. Спутник». В 1950-е гг. на южном пятачке Вокзальной площади стояла стайка автобусов моделей «ЗИС-154», сменившиеся в 1960-е (до 1973) на автобусы моделей «ЛиАЗ-158)» («ЗиЛ-158В» (маршруты №№ 1, 18 и 40) и «кругломордые с горбиком» автобусы ЛАЗ-695Е маршрутов № 119 и 119-Э.

Литература


Примечания

  1. С 1909 года, по решению томской городской Думы, для удобства пассажиров был открыт Межениновский вокзал, который вскоре стали именовать (по очередности вокзалов от Транссиба) Томском Первым. Соответственно, ранее построенный северный вокзал стали именовать с тех пор Вторым Томском. В дальнейшем появятся новые отдельные томские ж.д. вокзальные станции Межениновка, Томск-Северный и станция Томск-Товарная.
  2. Здание столовой, исправно работавшей до 1995 года, было полностью снесено в 2010 году.
  3. ДК железнодорожников прекратил работу в начале 2000-х гг., затем был разрушен и стёрт с лица Сквера железнодорожников. В 2012 году на его месте спешно был возведён многоквартирный жилой дом (ул. Старо-Деповская, 1).

Ссылки

Фотогалерея