Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Железнодорожный транспорт

Материал из Товики — томской вики
(перенаправлено с «Ж.д. узел»)
У этого термина существуют и другие значения, см. Железнодорожный (значения).

Тепловозы перед локомотивным депо Томск-II, 1998.

Железнодорожный транспорт — важный элемент региональной транспортной инфраструктуры и весомая часть реального сектора экономики.

Земля томская, являясь родоначальником центрального участка Транссиба, который более полувека так и назывался — Томская железная дорога, имеет весьма незначительную железнодорожную сеть: основная магистраль (Тайга) — Богашёво — Томск-I — Томск-II — (Томск-Товарная) — (Северск) — Томск-Северный — Копылово — Итатка — Асино — Белый Яр. Томские железные дороги сейчас относятся к Кемерской дистанции пути Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД).


Страницы истории

Основные статьи:

Предложение оставить Томск в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. Н.П. Межениновым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения Транссибирской магистрали через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства на 300 тысяч российских императорских золотых рублей и лишнему пробегу транзитных грузов.

В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной ветки от станции Тайга до Томска. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.

Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «Томск-I», а вокзал «Томск» стал называться «Томск-II». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.

В составе ОАО «РЖД»

В 2004 году указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» общегосударственное ведомство «МПС Российской Федерации» (министерство-правоприемник «МПС Российской Империи», затем, до 1991 года — «МПС СССР») было упразднено. Вместо него для подвижного состава железных дорог, его транспорта и служб инженерного обеспечения транспорта был создан общенациональный российский коммерческо-транспортный холдинг ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Функции государственного министерсткого (МПС) контроля были переданы вновь созданным федеральным контролирующим и управляющим ведомствам:
— Министерству транспорта Российской Федерации;
— Федеральной службе по надзору в сфере транспорта;
— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

В составе ОАО «РЖД» в тот же 2004 год было создано дочернее предприятие на правах абсолютно самостоятельного юридического лица (то есть предприятие, лишь формально аффилированное с РЖД) по работе с обслуживание пассажиров — акционерное общество «Федеральная пассажирская компания» (ФПК)[1]. К ведению ФПК относятся поездные бригады (начальник жд.пассажирского поезда, его заместитель по электро-энергетической части, проводники в вагонах), сами пассажирские вагоны (кроме их внутренней технической начинки).

Кроме ФПК были также созданы в РЖД дочерние компании: по обеспечению связи — «ТрансТелеКом» (ТТК) и по инженерной и предрейсовой подготовке пассажирских вагонов формируемого в рейс поезда — «ТрансРемКом» (ТРК). Некогда основополагающий принцип единоначалия отечественных МПС, таким образом, ныне децентрализован (разрушен)[2].

Томские подразделения РЖД

В структуре созданного в 2004 году общегосударственного коммерческого ведомства «РЖД» томские железные дороги, прежде всего Томская дистанция пути, перешли в структурное подчинение Кемеровскому территориальному отделению ж.д. (офис в Кемерово), которое является подразделением Западно-Сибирского управления РЖД (офис в Новосибирске, фактически это пространство «Томской железной дороги» Западной Сибири, существовавшее до 1960 года).

Основными железнодорожными подразделениями являются инфраструктурные объекты «Томской ж.д. ветви» сообщения «Тайга — Межениновка — Богашёво — Предтеченск — Томск-I — Томск-II — Томск-Северный — Копылово — Итатка — Асино — Белый Яр», включая ответвления к ж.д. станциям «Томск-Товарная», «Томск-Речпорт», «Северск-СХК». Это объекты станционных хозяйств, вокзалы и остановочные платформы (ОП), депо — локомотивные и вагонные, их энергосистемы и телекоммуникационные системы, системы водостнабжения и жизнеобеспечения; объекты культурно-социальной сферы для работников ж.д. и пассажиров, др. В том числе сюда входят формируемые в Томске поезда пригородного сообщения от ст. Белый Яр до ст. Тайга (без спец.электропоезда «Томск — Новосибирск», эпизодически представляемого на линию силами Кемеровского управления поездов пригородного сообщения).

Считается, что с конца XX и нач. XXI веков полностью ликвидированы подразделения узкоколейных и ведомстсвенных (таёжных) железных дорог (УЖД), а также ж.д. ветка сообщения «Итатка — Каракозово — Большие Горшки — Юкса / Чёрная Речка — Гарь» (с ведомственными ответвлениями Томлеспрома и дивизии РВСН) в глубь таёжного массива Обь-Чулымской болотной системы.

Пассажирские перевозки

Электропоезд ЭР2Т-7248 на вокзале «Томск-I», 2001.

На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до Москвы (фирменный поезд «Томич»), Анапы, Новокузнецка (Поезд Томск-Новокузнецк), Риддера (Казахстан, через Барнаул), Белого Яра. Имеются вагоны прямого сообщения до Владивостока, Усть-Илимска. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.

Количество направлений для поездов дальнего следования (четыре) очень невелико для нашего города по сравнению с Новокузнецком и Барнаулом, где при похожих условиях количество направлений доходит до десяти. Данное явление вновь позволяет спекулировать над тезисом, что Томск - это транспортный тупик. Однако в сходной с Томском ситуации находится Кемерово: центр трехмиллионного региона имеет только один маршрут поезда дальнего следования.

Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту Тайга — Томск-II, в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции Басандайка.

В северо-восточном направлении неэлектрофицированные пригородные поезда идут со станции Томск-II (через Томск-Северный, Копылово, Туган) до городов Томской области Асино и Белый Яр.

В 1950-х — 1970-х со станции Томск-II до станции Томск-7 также осуществлялись пассажирские перевозки[3].

В мае 2010 года Томск получил поезд новой электрички (см. сообщение и фото).

В июле 2019 года представители региональной власти сообщили: «Томская область в ближайшие годы обновит парк локомотивов и ж/д вагонов».

Узкоколейные железные дороги

В период создания предприятий лесоповала системы ГУЛАГа (Сиблаг в Сибири), территория Томской области на годы с 1930-го по 1991 оказалась покрыта немалой сетью узкоколейных железных дорог (УЖД).

Наиболее протяжённой была УЖД от посёлка Красный Яр на правобережье Оби в направлениях (отдельные ветки) Асино (Батурино) и Белый Яр. Также до 1980-х гг. существовала УЖД в глубины Томь-Обского междуречья (направление «на Жуковку») от посёлка Тимирязево, который в 1930-х — 1950-х имел каждую зиму ледовый мост УЖД с выходом на территорию Черемошников в Томске с выходом там на инфраструктуру станции Томск-Товарная.

В структуре спецкомендатур Нарымского округа НКВД по болоту Сана-Няр от посёлка Подольск (Бакчарский район) до посёлка Тига 4-я (Чаинский район) была проложена 30-километровая УЖД для обеспечения вывоза древесины заготовленной на лесоповалах.

Некоторые из тех УЖД действуют до сих пор. Большинство же было демонтировано местными жителями в период безхозяйственности первой половины 1990-х гг.

(раздел в стадии разработки, просьба дополнять информацией)
(понятие УЖД дано в Русской Википедии)


См. также:

Посёлки МПС

Основная статья в Товики: Посёлки МПС

Фотографии

  • Тепловоз 2ТЭ10У-0465, депо Томск-II, 1998

    Тепловоз 2ТЭ10У-0465, депо Томск-II, 1998

  • Тепловоз ТЭ3-6229 на вокзале Томск-II, 1998

    Тепловоз ТЭ3-6229 на вокзале Томск-II, 1998

  • Электровоз ВЛ10-673 в депо станции Томск-II, 1998

    Электровоз ВЛ10-673 в депо станции Томск-II, 1998

  • Электропоезд ЭД2Т-0034 недалеко от вокзала Томск-I, 2001

    Электропоезд ЭД2Т-0034 недалеко от вокзала Томск-I, 2001

  • Электропоезд ЭР2-992 на станции Томск-I, 2007

    Электропоезд ЭР2-992 на станции Томск-I, 2007

  • Электропоезд ЭД4МК-0041 на станции Томск-I, 2007

    Электропоезд ЭД4МК-0041 на станции Томск-I, 2007

  • Электровоз ВЛ10-1898 на станции Томск-II, 2007

    Электровоз ВЛ10-1898 на станции Томск-II, 2007

Литература

  • Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Челябинск и Иркутск (пункты передачи) до всех станций российских железных дорог, соединённых непрерывным рельсовым путем, для перевозки грузов большой, малой и пассажирской скоростей / [имперское] Министерство путей сообщения: Сибирская ж.д. — Томскъ: Типография Товарищества «Печатня С.П. Яковлева», 1908. — 338 c.
  • Андреева Т.И. Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. // Вестник Томск.гос.ун-та: «История» (журнал). — Томск, 2010. — № 1(9). — С.27—32.
  • Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1981. — 368 с.
  • Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
  • Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — Электронный ресурс: scbist.com.
  • Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
  • Аудзе А.А. Расписание пассажирских поездов Сибирской, Забайкальской, Пермской и Самаро-Златоустовской железной дороги. — Томскъ: Типография Товарищества «Печатня С.П. Яковлева», 1913. — 30 с. Прил.: Карта и описание гл. курортов России и Сибири и др.
  • Афонин Д. Почему Транссиб прошёл мимо Томска // «Следующий шаг» (журнал). — Томск, 2006. — N 4 (нояб.). — С.20—29.
  • Басманов Н. На строительстве сибирской магистрали // Сибирская старина (ж-л). — Томск, 1995. — № 9(14). — С.15— 18.
  • Бойко В.П. Проектирование и начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияние на экономику Сибири // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири в XIX—XXI вв. Вып.2. — Томск, 2010. — С.27—34.
  • Борзунов В.Ф., Соловьёва А.М. Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — М., 1963.
  • Ветров В. Тупик: Трижды томичи поворачивали Транссиб в сторону своих «Афин». Но всё безуспешно // Томская неделя (газ.). — Томск, 1999. — 14 окт. — С.26.
  • Гадзяцкий К.П. Сибирская железная дорога. — СПб.: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
  • Гарин-Михайловский Н.Г. Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // Гарин-Михайловский Н.Г. Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — Пг., 1916. — Т.7. — С.147— 167. (Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и ветви на Томск.)
  • Зыкова В.Г. Железнодорожный транспорт (в Томской области) // Энциклопедия Томской области. Том 1: «А — М». — Томск: Издательство Томского университета, 2009. — С. 217-218. — Электронный ресурс: vital.lib.tsu.ru.
  • Гр. П-н. Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — СПб.: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. («Гр. П-н.» — один из вариантов подписи Г.Н. Потанина своих сочинений: Гражданин/Григорий Потанин. Псевдоним раскрыт по изд.: Масанов. Словарь псевдонимов. Т.2. — М., 1957.)
  • Гр. П-н. Пути и средства торгового сообщения России и Сибири: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 141.
  • Гр. П-н. Сибирская железная дорога // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 138.
  • Гр. П-н. Торговые сношения России и Сибири: (Эскиз - к вопросу о железной дороге) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 139.
  • Гр. П-н. Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 143.
  • Пыхтин С.П. Эпоха забытых героев и великих событий (2011).
  • Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В. Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1980. — 479 с.
  • Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города. — Томск: ЗАО «Издательство Научно-технической литературы» (НТЛ), 2004. — 439 с. — 3000 экз.
  • Художественно-этнографические рисунки Сибири [подборка литографированных работ, год второй]. — Томск: Издание П. Кошарова; Типо-литография Михайлова и Макушина, 1891. — 24 л.: ил. — Электронный ресурс: elib.tomsk.ru.


Примечания

  1. ↑ Работники ФПК лишены льгот и соц.пакета сотрудников РЖД, де-факто выведены из понятия «железнодорожники».
  2. ↑ С 2004 года наблюдаем классический пример по теории менеджмента — процесс эпогея бюрократизации организации, процесс по самогенерирующемуся созданию всё новых и новых управленческих структур и усложнению системы управления, что является формой стагнации и этапа перед хаосом, перед полным кризисом организации (ведомства). Если внешние акторы, владельцы организации не конституируют новую разумные дифференциацию составных частей некогда существовавшего «МПС СССР» в новой структурированной форме с новой же структурированной отвественностью функционирующих подразделений.
  3. ↑ В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в Северске было ликвидировано.

См. также

Ссылки по теме

Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с томским железнодорожным транспортом:



Комментарии, добавить

--AlexD 02:57, 18 мая 2013 (UTC) Хотелось бы найти подтверждения о существовании пассажирских перевозок по жд между Томском и Северском... Во-первых, станции Томск-7 не существует, основная станция в Северске - Предзаводская. Во-вторых, нет никаких следов существования пассажирской платформы у ЦКПП, а она неизбежно должна была там быть при существовании пригородных перевозок. И что касается Северского жд вокзала - он использовался для "внутригородских" перевозок от города к объектам СХК, но я ни разу не находил упоминания о существовании пригородного сообщения между Северском и Томском. И насчет получения Томском новой электрички в 2010... Не знаю, насколько корректно указывать, что именно Томск получил новую электричку - обслуживает нас депо Новокузнецк, именно там и приписан этот электропоезд, в Томске приписки электропоездов не существовало никогда.

Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Железнодорожный_транспорт&oldid=288007