Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
ДК железнодорожников
Дом Культуры Железнодорожников (ДК ЖД) — один из самых больших и наиболее известных в городе Томске домов культуры до 1970-х гг.
В 1925 году горисполком, при активнейшем участии членов государственного движения «воинствующих атеистов» (на основе горорганизации комсомола), уничтожил и утилизировал православную церковь у станции Томск-II.
В 1927—1929 гг. на её фундаменте было построено новое большое многофункциональное здание, с едва ли не самым большим кино залом (он же использовался для театральных постановок и фольклорно-музыкальных представлений) и вспомогательными залами, буфетом, массой кабинетов для творческой, административной деятельности и поста рабоче-крестьянской милиции. Адрес здания (и с юга находящегося при нём сквера) все годы его существования значился как «улица Старо-Деповская, 1» (или «ул. Транспортная, 25»). С запада в ДК упирались улица Чулымская, а также переулки Восточный, Вагонный и Железнодорожный. Но самого главное, фасад Дома культуры с востока формировал вдоль себя новую улицу, был домом № 3 по улице МПС.
Новый Дом культуры получил имя Иосифа Виссарионовича Сталина и в быту стал именоваться как «ДК Сталина» (дэ-ка-сталина), организацией его работы управлял профсоюз железнодорожников Томской железной дороги (Томской дистанции пути).
Тенистый и уютный тополиный парк (высажен в 1890-х гг.) с фонтанариями и цирюльней (парикмахерской) с юга от Дома культуры, где была размещена летняя эстрада, а также пристанционные кафе и столовая близ здания, сделали место притягательным центром культурной жизни жителей этой части города.
В годы Великой Отечественной войны в северо-западу и западу по улицам, радиально идущим от Дома культуры, создался мощный посёлок жизни рабочих эвакуированных в Томск крупных заводов «ГПЗ-5» и «Томкабель», население которого также стало активно пользоваться социально-культурными услугами учреждения.
После войны у вокзала станции Томск-II (отсюда отправлялись, сюда прибывали поезда московские и сообщений с другими городами, пригородные поезда) образовалось кольцо конечного остановочного пункта многих городских автобусов (и промежуточная остановка автобусов «40», следующих из центра Томска в секретный посёлок «Пятый почтовый»), а также здесь была создана конечная станция городского трамвая маршрута № 2. До середины 1970-х годов место вокруг Дома культуры представляло собой большой городской человеческий «муравейник», жизнь в этом микрорайоне просто бурлила. Эти годы были периодом максимального расцвета культурной жизни ДК, где проводились музыкальные и другие региональные творческие конкурсы, показывались новинки советского и зарубежного кинематографа, давались представления гастролирующих театральных коллективов.
В 1960 году, через 4 года после исторического «XX съезда КПСС» и «хрущовского разоблачения Культа личности И.В. Сталина», ДК был переименован в «Дом культуры железнодорожников», ДК железнодорожников.
Учреждение культуры, с его летними танцами в парковой эстраде, развлекало томичей до середины 1990-х (музыка мощных усилителей пятничных «танцев» была слышна на пространстве до улицы Суворова). Однако с 1980-х годов уклад жизни города значительно изменился. Станция перестала быть местом пересадки людей, двигающихся в город «Пятый почтовый», троллейбусы на улице Пушкина и Иркутском тракте существенно забрали городской пассажиропоток от станции Томск-II, также перенос аэропорта из расположенного западнее в 3 км городского аэропорта «Каштак» на новую площадку «Аэропорт Богашёво» вывели с Привокзальной площади часть автобусов (полностью выведен был маршрут № 119). Активная городская жизнь из данного микрорайона ушла в другие пространства Томска.
В 1990-х годах полностью упал спрос на просмотр кинофильмов, что десятилетиями было основным источником дохода. Утрата Томском позиций административного железнодорожного центра региона и перевод в 1970-х гг. управленческих ж.д. структур из Томска в Кемерово оставили томских железнодорожников и их социальные объекты в безденежьи советского «остаточного принципа финансирования». Здание с 1980-х гг. стало стремительно ветшать и руинизороваться.
Находящееся в аварийном состоянии здание было снесено в 2000-х гг. Плащадку тут же использовали томские девелоперы под застройку МКД-краснокирпичника.
