Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томская железная дорога: различия между версиями
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
(не показаны 44 промежуточные версии этого же участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{alternateuses|Железнодорожная (значения)}} | |||
<!-- | <!-- | ||
{{Железная дорога | {{Железная дорога | ||
Строка 20: | Строка 21: | ||
Управление дороги находилось сначала в [[Томск]]е, а с 1934 года — в [[Новосибирск]]е. | Управление дороги находилось сначала в [[Томск]]е, а с 1934 года — в [[Новосибирск]]е. | ||
<br /> | |||
== История == | == История == | ||
[[Файл:Транссиб_XIX.jpg|thumb|570px|Карта-схема Великого Сибирского Пути (Транссиба), XIX век.]] | [[Файл:Транссиб_XIX.jpg|thumb|570px|Карта-схема Великого Сибирского Пути (Транссиба), XIX век.]] | ||
Днём рождения {{w|Транссиб}}а, ''Транссибирской [[ж.д.]]'', считается | Днём рождения {{w|Транссиб}}а, ''Транссибирской [[ж.д.]]'', считается 29 марта, — день, когда в 1891 году был подписан (оглашён 30.03.1891) императорский рескрипт (распоряжение) о закладке этой магистрали. | ||
[[Файл:Управление_Томской_Жел_Дор_(1898).jpg|thumb|420px|Вновь выстроенное здание Управления Сибирской железной дороги на [[Новособорная площадь|Ново-Соборной площади]]. 1898 год. Слева на заднем плане видно здание [[Королёвский театр|Королёвского Театра]].]] | [[Файл:Управление_Томской_Жел_Дор_(1898).jpg|thumb|420px|Вновь выстроенное здание Управления Сибирской железной дороги на [[Новособорная площадь|Ново-Соборной площади]]. 1898 год. Слева на заднем плане видно здание [[Королёвский театр|Королёвского Театра]].]] | ||
Первоначально от {{w|Урал}}а до {{w|Владивосток}}а создавалось 5 участков '''Великого Сибирского Пути''': ''Тобольская ж.д.'' (юг {{w|Тобольская_губерния|Тобольской губернии}}, дистанция от {{w|Челябинск}}а, через {{w|Тюмень}} и до {{w|Омск}}а), ''Томская ж.д.'' (от {{w|Омск}}а, через {{w|Каинск}}, [[Каргатская_волость|Каргат]], {{w|Болотное}}, [[Тайга|Тайгу]] ([[Томск]]), {{w|Мариинск}}, {{w|Ачинск}}), ''Енисейская ж.д.'' (от Ачинска, через {{w|Красноярск}} — с ветвью на север к {{w|Енисейск}}у и {{w|Лесосибирск}}у, через {{w|Канск}} и на {{w|Нижнеудинск}}), ''Иркутская ж.д.'' (от {{w|Нижнеудинск}}а, через {{w|Иркутск}} и {{w|Верхнеудинск}} — к {{w|Чита|Чите}}), ''Забайкальская ж.д.'' (от {{w|Чита|Читы}} до {{w|Владивосток}}а, включая {{w|КВЖД}}). | Первоначально от {{w|Урал}}а до {{w|Владивосток}}а создавалось 5 участков '''Великого Сибирского Пути''': ''Тобольская ж.д.'' (юг {{w|Тобольская_губерния|Тобольской губернии}}, дистанция от {{w|Челябинск}}а, через {{w|Тюмень}} и до {{w|Омск}}а), ''Томская ж.д.'' (от {{w|Омск}}а, через {{w|Каинск}}, [[Каргатская_волость|Каргат]], {{w|Болотное}}, [[Тайга|Тайгу]] ([[Томск]]), {{w|Мариинск}}, {{w|Ачинск}}), ''Енисейская ж.д.'' (от Ачинска, через {{w|Красноярск}} — с ветвью на север к {{w|Енисейск}}у и {{w|Лесосибирск}}у, через {{w|Канск}} и на {{w|Нижнеудинск}}), ''Иркутская ж.д.'' (от {{w|Нижнеудинск}}а, через {{w|Иркутск}} и {{w|Верхнеудинск}} — к {{w|Чита|Чите}}), ''Забайкальская ж.д.'' (от {{w|Чита|Читы}} до {{w|Владивосток}}а, включая {{w|КВЖД}}). | ||
Строка 32: | Строка 33: | ||
Томская железная дорога (Том. ж.д.) была образована из [[Сибирская железная дорога|Сибирской железной дороги]], которая в 1912 году была разделена на две части: омскую и томскую. После {{w|Октябрьская_революция_(1917)|Октябрьской революции}} в состав Томской дороги вошли [[Ачинско-Минусинская железная дорога|Ачинско-Минусинская]], [[Кольчугинская железная дорога|Кольчугинская]] и [[Алтайская железная дорога|Алтайская]] железные дороги. Приказом наркома путей сообщения РСФСР от 1-го октября 1925 года официально образована Томская ж.д. на территории бывших {{w|Новониколаевская_губерния|Новониколаевской}} и [[Томская губерния|Томской]] губерний вновь образованного {{w|Сибирский_край|Сибирского края}}, ''в границах от станции {{w|Новосибирск-Главный|Новониколаевск}} до станции Иннокентьевской, включая [[Кольчугинская железная дорога|Кольчугинскую]] и [[Томская ветвь|Томскую ветки]]''. В середине XX века преобразована в {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирское отделение железных дорог СССР (Зап.-Сиб.ж.д.)}}. | Томская железная дорога (Том. ж.д.) была образована из [[Сибирская железная дорога|Сибирской железной дороги]], которая в 1912 году была разделена на две части: омскую и томскую. После {{w|Октябрьская_революция_(1917)|Октябрьской революции}} в состав Томской дороги вошли [[Ачинско-Минусинская железная дорога|Ачинско-Минусинская]], [[Кольчугинская железная дорога|Кольчугинская]] и [[Алтайская железная дорога|Алтайская]] железные дороги. Приказом наркома путей сообщения РСФСР от 1-го октября 1925 года официально образована Томская ж.д. на территории бывших {{w|Новониколаевская_губерния|Новониколаевской}} и [[Томская губерния|Томской]] губерний вновь образованного {{w|Сибирский_край|Сибирского края}}, ''в границах от станции {{w|Новосибирск-Главный|Новониколаевск}} до станции Иннокентьевской, включая [[Кольчугинская железная дорога|Кольчугинскую]] и [[Томская ветвь|Томскую ветки]]''. В середине XX века преобразована в {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирское отделение железных дорог СССР (Зап.-Сиб.ж.д.)}}. | ||
[[Файл:Река_Ушайка_мост_и_проходящий_паровоз_после_1897.jpg|thumb|420px|Испытание моста через [[Ушайка|р. Ушайку]]; ветка [[Тайга — Томск]] (87 км). Томская железная дорога ]] | |||
[[Файл:Станция_Томск_(1898).jpg|thumb|420px|Станция [[Томск]] ([[ТЖД]]). Ныне это территория станции [[Томск-II]]. На заднем плане видно здание томского ж.д. депо. ]] | |||
[[Файл:Черемошники_(1898).jpg|thumb|420px|Станция Томск-Черемошники ([[ТЖД]]). Ныне это территория станции [[Томск-Товарная]] ]] | |||
'''''Галерея фотографий ТЖД до Революции 1917 года''''' | '''''Галерея фотографий ТЖД до Революции 1917 года''''' | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Изображение: | Изображение:Цесаревич_на_Транссибе_1891.jpg|Строительство Великой Сибирской ж.д. {{w|Николай_II|Цесаревич Николай II}} закладывает первую тачку грунта в основание будущей магистрали. {{w|Владивосток}}, 1891 год. | ||
Изображение: | Изображение:ЖД_в_Томском_уезде_(1894).jpg|Строительство Сибирской ж.д. на территории Томского уезда. 1894 год. | ||
Изображение: | Изображение:Строительство_ТЖД_(1894).jpg|Строительство Сибирской ж.д. Укладка шпал. 1894 год. | ||
Изображение:Река_Томь_мост_у_Юрги_после_1895.jpg|Мост [[ТЖД]] через реку [[Томь]] в районе [[Юрга|Юрги]]. 1895 г. | |||
Изображение:Каргат_(1895).jpg|Станция [[Каргатская волость|Каргат]] ([[ТЖД]]), 1895 год. | Изображение:Каргат_(1895).jpg|Станция [[Каргатская волость|Каргат]] ([[ТЖД]]), 1895 год. | ||
Изображение:Ново-Николаевск_( | Изображение:Обь-станция_(1898).jpg|Станция Обь, [[Кривощёковская волость]], [[Каинский уезд]] ([[ТЖД]]), 1898 год. | ||
Изображение:Обь-станция_(1899).jpg|Станция Обь, [[Кривощёковская волость]], [[Каинский уезд]] ([[ТЖД]]), 1899 год<ref>В данном наборе фото-открыток станция Обь ошибочно помечена как принадлежащая губернскому центру [[Томск]]у, на самом деле она находилась на левобережье Оби ж.д. переезда современного города {{w|Новосибирск}}а.</ref>. | |||
Изображение:Мост_Ново-Николаевский_(1898).jpg|Магистральный ж.д. мост в районе посёлка {{w|Ново-Николаевск}}ий ([[ТЖД]]), 1898 год. | |||
Изображение:Ново-Николаевск_(1906).jpg|Станция {{w|Ново-Николаевск}} ([[ТЖД]]), 1906 год. | |||
Изображение:Тайга_Станция_(1906).jpg|Вокзал на станции [[Тайга]] ([[ТЖД]]), 1906 год. | |||
Изображение:Тайга_станция_(1898)_депо.jpg|Депо на станции [[Тайга]] ([[ТЖД]]), 1898 год. | |||
Изображение:Мариинск_(1919).jpg|Станция {{w|Мариинск}} ([[ТЖД]]), 1919 год. | |||
Изображение:Ачинск_(1898).jpg|Станция {{w|Ачинск}} ([[ТЖД]]), 1898 год. | Изображение:Ачинск_(1898).jpg|Станция {{w|Ачинск}} ([[ТЖД]]), 1898 год. | ||
Изображение:Боготол_(1898).jpg|Станция {{w|Боготол}} ([[ТЖД]]), 1898 год. | Изображение:Боготол_(1898).jpg|Станция {{w|Боготол}} ([[ТЖД]]), 1898 год. | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Строка 54: | Строка 63: | ||
В 1961 году Томская железная дорога была вновь объединена с {{w|Омская_железная_дорога|Омской}} и стала называться [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирской железной дорогой]]. | В 1961 году Томская железная дорога была вновь объединена с {{w|Омская_железная_дорога|Омской}} и стала называться [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирской железной дорогой]]. | ||
Томская железная дорога имела собственную научно-образовательную базу, основу которой формировал известный всей стране своими учёными [[Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта]] (ТЭМИИТ). | |||
=== Известные личности === | |||
* [[Гладилов, Владимир Павлович]] (1922—199х) — ветеран труда, токарь вагонного депо станции [[Томск-II]]; ''{{w|Список_Героев_Социалистического_Труда_(Гвадзабия_—_Гныдюк)|Герой Социалистического Труда}}'' (1971). | |||
* {{w|Мухамеджанов,_Кабжан_Мухамеджанович|Мухамеджанов, Кабжан Мухамеджанович}} (1913—1984) — советский железнодорожник, ''{{w|Герой_Социалистического_Труда|Герой Социалистического Труда}}''. | |||
* [http://www.ttgdt.edu.ru/kadrs/220204/h220204.php Мухарев, Константин Хрисанфович] — начальник [[ТЖДТ|Томского железнодорожного техникума]] в 1960—1962. | |||
* [[Никольский, Николай Порфирьевич]] (1911—1973) — начальник Томской ж.д. (реорг. в {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Зап.-Сиб.}}) железной дороги, ''{{w|Герой_Социалистического_Труда|Герой Социалистического Труда}}'' (1959), {{w|Почётный_железнодорожник|Почётный железнодорожник СССР}}. | |||
* {{w|Образцов,_Владимир_Николаевич|Образцов, Владимир Николаевич}} (1874—1949) — известный русский учёный в области транспорта, академик АН СССР, генерал-полковник. Профессор [[ТЭМИИТ|ТЭМИИТ/МЭМИИТ]] в 1941—1942 гг. | |||
* [[Фёдор Фёдорович Прокопенко]] (1916—2007) — ветеран и герой Великой Отечественной войны, лётчик-ас. ''{{w|Герой_Российской_Федерации|Герой Российской Федерации}}''; Заслуженный военный лётчик СССР. Сын железнодорожника, жил в посёлках МПС Томской железной дороги ({{w|Мариинск}}, [[Тайга (город)|Тайга]]) с 1916 по 1936, работал в учреждениях МПС ТЖД в 1930—1936 гг. | |||
* [[Ушаков, Григорий Алексеевич]] (1910—1985) — ветеран труда, бригадир дистанции контактной сети Беловского участка энергоснабжения Томской железной дороги (Кемеровская область); ''{{w|Список_Героев_Социалистического_Труда_(У)|Герой Социалистического Труда}}'' (1959). | |||
* [http://ok.ru/koreanok/topic/62407146291239 Цой, Михаил Никитьевич] — почётный железнодорожник СССР и Северной Кореи. | |||
== Томская ветвь == | == Томская ветвь == | ||
Строка 61: | Строка 82: | ||
* '''[[Томская ветвь]]''' | * '''[[Томская ветвь]]''' | ||
* '''ж.д. [[Тайга—Томск]]''' | * '''ж.д. [[Тайга—Томск]]''' | ||
* '''[[Железные дороги Северска]]''' | |||
[[Изображение:Томск_ЖД_(1953).jpg|thumb|420px|right|Томская железная дорога, 1953 год. <br /> Кадр [http://aos1986.livejournal.com/21969.html киноленты Западно-Сибирской студии кинохроники].]] | |||
Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают ''[[Томская ветвь|Томскую железнодорожную ветвь]]''. Основа ветви — [[ж.д.]] «[[Тайга—Томск]]» (ок. 90 км) от станции [[Тайга]] (ныне город {{w|Кемеровская_область|Кемеровской области}}) до ж.д. узла станции [[Томск-Второй]]. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование ''Том.ж.д.'' имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории {{w|Новосибирская_область|Новосибирской}}, {{w|Кемеровская_область|Кемеровской}}, [[Томская область|Томской]] областей и {{w|Алтайский_край|Алтайского края}}. На территории современной Томской области функционирует ''Томское отделение {{w|Кемеровская_железная_дорога|Кемеровской железной дороги}}'' (ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги. | Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают ''[[Томская ветвь|Томскую железнодорожную ветвь]]''. Основа ветви — [[ж.д.]] «[[Тайга—Томск]]» (ок. 90 км) от станции [[Тайга]] (ныне город {{w|Кемеровская_область|Кемеровской области}}) до ж.д. узла станции [[Томск-Второй]]. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование ''Том.ж.д.'' имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории {{w|Новосибирская_область|Новосибирской}}, {{w|Кемеровская_область|Кемеровской}}, [[Томская область|Томской]] областей и {{w|Алтайский_край|Алтайского края}}. На территории современной Томской области функционирует ''Томское отделение {{w|Кемеровская_железная_дорога|Кемеровской железной дороги}}'' (ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги. | ||
Строка 68: | Строка 91: | ||
В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «[[Томск]] — [[Асино]] — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — {{w|Лесосибирск}}». Однако [[ТомАсинЛаг]] в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции [[станция Томск-II|Томск-II]] до города [[Асино]]. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области [[Е.К. Лигачёв]]а, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «{{w|Лесосибирск}} — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — [[Колпашево]] — [[Стрежевой]] — {{w|Нижневартовск}}<ref>{{w|Нижневартовск}} уже имеет подход северной ветви Тюменской железной дороги и планируется соединить единой линией города {{w|Нижневартовск}}, {{w|Сургут}}, {{w|Салехард}}, {{w|Киров_(город)|Вятку}} и далее — {{w|Архангельск}}.</ref>». Это пересмотр ж.д. проектов ещё царской России<ref>''Борисов А.А.'' Обь-Мурманская железная дорога. — {{w|Санкт-Петербург|Пг.}}: Тип. Т-ва А.С. Суворина «Новое время», [1915]. — 24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).</ref><ref>''Голохвастов А.Д.'' Обская железная дорога / Сибирское о-во торговли и Обской ж.д. . — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. и хромолит. А. Траншеля, 1881.</ref>. Рассматриваются варианты левобережной магистрали от {{w|Новосибирск}}а (Толмачёво) через [[Кожевниково]], [[Мельниково|Шегарку]], [[Кривошеино]] идти на [[Колпашево]] — {{w|Нижневартовск}}. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается. | В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «[[Томск]] — [[Асино]] — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — {{w|Лесосибирск}}». Однако [[ТомАсинЛаг]] в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции [[станция Томск-II|Томск-II]] до города [[Асино]]. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области [[Е.К. Лигачёв]]а, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «{{w|Лесосибирск}} — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]] — [[Колпашево]] — [[Стрежевой]] — {{w|Нижневартовск}}<ref>{{w|Нижневартовск}} уже имеет подход северной ветви Тюменской железной дороги и планируется соединить единой линией города {{w|Нижневартовск}}, {{w|Сургут}}, {{w|Салехард}}, {{w|Киров_(город)|Вятку}} и далее — {{w|Архангельск}}.</ref>». Это пересмотр ж.д. проектов ещё царской России<ref>''Борисов А.А.'' Обь-Мурманская железная дорога. — {{w|Санкт-Петербург|Пг.}}: Тип. Т-ва А.С. Суворина «Новое время», [1915]. — 24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).</ref><ref>''Голохвастов А.Д.'' Обская железная дорога / Сибирское о-во торговли и Обской ж.д. . — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. и хромолит. А. Траншеля, 1881.</ref>. Рассматриваются варианты левобережной магистрали от {{w|Новосибирск}}а (Толмачёво) через [[Кожевниково]], [[Мельниково|Шегарку]], [[Кривошеино]] идти на [[Колпашево]] — {{w|Нижневартовск}}. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается. | ||
[[Изображение:Станция_Богашево_(июнь_2012).jpg|thumb|420px|right|Железнодорожная станция Богашёво, июнь 2012. <br /> {{ФотоПодпись/Абрамов}}]] | |||
В 2014 году руководство ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «{{w|Сапсан_(электропоезд)|Сапсан}}») прямолинейной железной дороги от станции «{{w|Новосибирск}}-Восточный» на [[Предтеченск]] (Томск) и далее прямолинейная трасса на {{w|Красноярск}}. | В 2014 году руководство ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «{{w|Сапсан_(электропоезд)|Сапсан}}») прямолинейной железной дороги от станции «{{w|Новосибирск}}-Восточный» на [[Предтеченск]] (Томск) и далее прямолинейная трасса на {{w|Красноярск}}. | ||
Строка 74: | Строка 99: | ||
Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы [[Тайга|Тайги]], [[Богашёво (станция)|Богашёво]], [[Томск-I|Томска-Первого]], [[Томск-II|Томска-Второго]], [[Томск-Товарная|Томск-Товарной]], [[Посёлок МПС станции «Томск-Северный»|Томск-Северного]], [[Копылово (станция)|Копылово]], [[Северск]]а, [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]]. | Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы [[Тайга|Тайги]], [[Богашёво (станция)|Богашёво]], [[Томск-I|Томска-Первого]], [[Томск-II|Томска-Второго]], [[Томск-Товарная|Томск-Товарной]], [[Посёлок МПС станции «Томск-Северный»|Томск-Северного]], [[Копылово (станция)|Копылово]], [[Северск]]а, [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]]. | ||
В марте 2023 года было опубликовано сообщение, что впервые в России женщина-машинист утверждена руководителем в экипаж поезда дальнего следования по маршруту «[[Томск-II|Томск]] — {{w|Адлер}}»<ref>[https://www.riatomsk.ru/article/20230306/zhenschina-vpervie-v-rossii-povedet-poezd-daljnego-sledovaniya-tomsk-adler/ РИА Томск (06.03.2023): Первая в России женщина-машинист поезда дальнего следования Оксана Соколова в понедельник, 6 марта с.г. вышла в дебютный самостоятельный рейс по маршруту «Томск — Адлер»].</ref>. | |||
== Литература == | == Литература == | ||
Строка 85: | Строка 114: | ||
** ''by Philip Edward Robinson''. Early postcards of the Trans-Siberian Railway. [Great Britain: 1999, 2001] | ** ''by Philip Edward Robinson''. Early postcards of the Trans-Siberian Railway. [Great Britain: 1999, 2001] | ||
* ''Альтшуллер М.И.'' Изменения в социально-экономической жизни Сибири с проведением железной дороги // Альтшуллер М.И. Земство в Сибири. — [[Томск]], 1916. — С.62—87. | * ''Альтшуллер М.И.'' Изменения в социально-экономической жизни Сибири с проведением железной дороги // Альтшуллер М.И. Земство в Сибири. — [[Томск]], 1916. — С.62—87. | ||
* ''Архангельский А.С., Архангельский В.А.'' Железнодорожные станции СССР [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1981. — 368 с. | |||
* ''{{w|Субботин,_Андрей_Павлович|А.С.}}'' (автор — ''{{w|Субботин,_Андрей_Павлович|Субботин А.С.}}''). Водные сообщения Сибири и их значение для Сибирской железной дороги. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. Сев.телеграф.агентства, 1893. — 12 с. | * ''{{w|Субботин,_Андрей_Павлович|А.С.}}'' (автор — ''{{w|Субботин,_Андрей_Павлович|Субботин А.С.}}''). Водные сообщения Сибири и их значение для Сибирской железной дороги. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. Сев.телеграф.агентства, 1893. — 12 с. | ||
* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.) | |||
* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — ''Электронный ресурс'': [http://scbist.com/scb/uploaded/1_1345040054.djvu scbist.com]. | |||
* Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с. | |||
* ''Баранцевич Е.М.'' Неравномерная борьба обывателя с Управлениями железных дорог. — [[Томск]]: Тип. Приюта и Дома трудолюбия, 1915. — 154 + XII c. | * ''Баранцевич Е.М.'' Неравномерная борьба обывателя с Управлениями железных дорог. — [[Томск]]: Тип. Приюта и Дома трудолюбия, 1915. — 154 + XII c. | ||
* ''Богданович Е.'' Письмо по вопросу о Сибирской железной дороге // «Голос». — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}, 1869. — № 337. | * ''Богданович Е.'' Письмо по вопросу о Сибирской железной дороге // «Голос». — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}, 1869. — № 337. | ||
Строка 95: | Строка 128: | ||
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 143. | * ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 143. | ||
* ''Державин А.Н.'' Благоприятные условия: (К вопросу о минеральном топливе для Западно-Сибирской железной дороги). — [[Томск]]: Типо-литография М.Н. Кононова, 1895. — 6 с.: 1 карт. — (Отт. из «Вестника золотопромышленности», 1895 г.). | * ''Державин А.Н.'' Благоприятные условия: (К вопросу о минеральном топливе для Западно-Сибирской железной дороги). — [[Томск]]: Типо-литография М.Н. Кононова, 1895. — 6 с.: 1 карт. — (Отт. из «Вестника золотопромышленности», 1895 г.). | ||
* Железные дороги: Россия; страны СНГ; Прибалтика [Атлас]. — {{w|Омск}}: Роскартография, 2002. — 256 с. — С. 129, 228. — ISBN 5-85120-127-4. | |||
* ''Зыкова В.Г.'' Железнодорожный транспорт (в Томской области) // [[Энциклопедия Томской области]]. Том 1: «А — М». — [[Томск]]: Издательство [[ТГУ|Томского университета]], 2009. — С. 217-218. — ''Электронный ресурс'': [http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000342907 vital.lib.tsu.ru]. | |||
* Магистральная линия Сибирской железной дороги. — {{w|Казань}}, 1883. | * Магистральная линия Сибирской железной дороги. — {{w|Казань}}, 1883. | ||
* ''{{w|Марков,_Гурий_Федосьевич|Марков Г.Ф.}}'' География Сибири, с кратким описанием Великого Сибирского пути в приложении / Комис. по устройству общеобраз.чтений для фабрично-заводских рабочих. — {{w|Москва|М.}}: Тип.Штаба Моск.воен.округа, 1911. — 171 с.: 164 рис., карт. — 26 см. | * ''{{w|Марков,_Гурий_Федосьевич|Марков Г.Ф.}}'' География Сибири, с кратким описанием Великого Сибирского пути в приложении / Комис. по устройству общеобраз.чтений для фабрично-заводских рабочих. — {{w|Москва|М.}}: Тип.Штаба Моск.воен.округа, 1911. — 171 с.: 164 рис., карт. — 26 см. | ||
Строка 101: | Строка 136: | ||
** Вып.9. Сибирская железная дорога. — {{w|СПб.}}, 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл. | ** Вып.9. Сибирская железная дорога. — {{w|СПб.}}, 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл. | ||
* Материалы по экономическому обследованию районов Сибирской железной дороги: Организация обследования и его программа / Упр.[[Томская железная дорога|Сиб. ж.д.]] — [[Томск]]: Т-во «Печатня С.П. Яковлева», 1904. — [2] + 38 с. — 26 см. | * Материалы по экономическому обследованию районов Сибирской железной дороги: Организация обследования и его программа / Упр.[[Томская железная дорога|Сиб. ж.д.]] — [[Томск]]: Т-во «Печатня С.П. Яковлева», 1904. — [2] + 38 с. — 26 см. | ||
* ''Маркс М.'' О конно-железной дороге от Енисейска к Чулыму: (Письмо в редакцию из Енисейска) // «Восточное Обозрение» (газ.). — {{w|Санкт-Петербург|СПб}}, 1882. — № 28. | * ''Маркс М.'' О конно-железной дороге от Енисейска к Чулыму: (Письмо в редакцию из Енисейска) // [[«Восточное Обозрение»]] (газ.). — {{w|Санкт-Петербург|СПб}}, 1882. — № 28. | ||
* ''Мейер Ф.'' Практический спутник по великому пути. Москва — Байкал. — {{w|Москва|М.}}, 1901. | * ''Мейер Ф.'' Практический спутник по великому пути. Москва — Байкал. — {{w|Москва|М.}}, 1901. | ||
* ''Мерхалев Д.'' Железные дороги в Сибири (в 1917—1919 гг.) // Сборник Сибирского краевого статистического управления. — {{w|Новониколаевск}}, 1922. — Т.2. — С.41—54. | * ''Мерхалев Д.'' Железные дороги в Сибири (в 1917—1919 гг.) // Сборник Сибирского краевого статистического управления. — {{w|Новониколаевск}}, 1922. — Т.2. — С.41—54. | ||
Строка 107: | Строка 142: | ||
* ''Миллер''. [Разбор брошюры полковника Богдановича: «Проект Сибирско-Уральской железной дороги»]. — {{w|Москва|М.}}, 1868. — № 73. | * ''Миллер''. [Разбор брошюры полковника Богдановича: «Проект Сибирско-Уральской железной дороги»]. — {{w|Москва|М.}}, 1868. — № 73. | ||
* ''{{w|Милютин,_Иван_Андреевич|Милютин И.А.}}'' Сибирская железная дорога с точки зрения государственно-экономической. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}, 1884. — 36 с.: 1 л. карт. — 34 см (без тит.л. и обл.). | * ''{{w|Милютин,_Иван_Андреевич|Милютин И.А.}}'' Сибирская железная дорога с точки зрения государственно-экономической. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}, 1884. — 36 с.: 1 л. карт. — 34 см (без тит.л. и обл.). | ||
* ''[[Юрий Алексеевич Молодцов|Молодцов Ю.]]'' И паровоз, и дождь, и медь оркестра, как сотню лет назад // «[[Газета «Томский вестник»|Томский вестник]]», обл.газ. — [[Томск]], 1996. — 30 июля. — С. 1 и 3. (''О празднике, посвященном 100-летию открытия движения поездов по железнодорожной ветви «Тайга—Томск»''). | |||
* ''Музыкин А.П.'' Предварительная записка к проекту Барнаул—Красноярской железной дороги / Сост. А.П. Музыкин; Красноярское город.обществ.управление. — {{w|Красноярск}}: Тип. Н.Г.Титовский и Ко, 1916. — 36 с. | * ''Музыкин А.П.'' Предварительная записка к проекту Барнаул—Красноярской железной дороги / Сост. А.П. Музыкин; Красноярское город.обществ.управление. — {{w|Красноярск}}: Тип. Н.Г.Титовский и Ко, 1916. — 36 с. | ||
* '''Периодическое издание''' — журнал [[Журнал «Известия Округа путей сообщения»|«Известия Округа путей сообщения»]], журнал сибирского [[Томская железная дорога|железнодорожного ведомства]], 1912—1917. | * '''Периодическое издание''' — журнал [[Журнал «Известия Округа путей сообщения»|«Известия Округа путей сообщения»]], журнал сибирского [[Томская железная дорога|железнодорожного ведомства]], 1912—1917. | ||
* Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. / Издание Министерства путей сообщения Российской Империи. — {{w|СПб.}}: «Товарищество Художественной Печати», 1900. | * Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. / Издание Министерства путей сообщения Российской Империи. — {{w|СПб.}}: «Товарищество Художественной Печати», 1900. | ||
** [http://www.transsib.ru/Photo/Book/book-old04a.jpg Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге]. 1901—1902 гг. // Под ред. Л.И. Дмитриева-Мамонова. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}} / — {{w|Москва|М.}}, 1902. | ** [http://www.transsib.ru/Photo/Book/book-old04a.jpg Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге]. 1901—1902 гг. // Под ред. Л.И. Дмитриева-Мамонова. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}} / — {{w|Москва|М.}}, 1902. | ||
* ''Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В.'' Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1980. — 479 с. | |||
* Сибирская железная дорога // Материалы по обследованию железных дорог / Особая высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. Вып.9. — {{w|СПб.}}, 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл. (<small>''Материалы по обследованию железных дорог Особой высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. — {{w|СПб.}}, вых.с 1910.''</small>) | * Сибирская железная дорога // Материалы по обследованию железных дорог / Особая высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. Вып.9. — {{w|СПб.}}, 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл. (<small>''Материалы по обследованию железных дорог Особой высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. — {{w|СПб.}}, вых.с 1910.''</small>) | ||
* Сибирь и трансазиатский железный путь. — {{w|СПб.}}: [б. и.] , 1891 — 37 с., [1] л. карт. | * Сибирь и трансазиатский железный путь. — {{w|СПб.}}: [б. и.] , 1891 — 37 с., [1] л. карт. | ||
Строка 118: | Строка 155: | ||
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — {{w|Лондон|London}}, 1904. (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}}) (<small>''О книге и некоторых фотоснимках {{w|Транссиб}}а: [http://www.univer.omsk.su/omsk/old/siberia.win.html www.univer.omsk.su]''</small>) | * ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — {{w|Лондон|London}}, 1904. (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}}) (<small>''О книге и некоторых фотоснимках {{w|Транссиб}}а: [http://www.univer.omsk.su/omsk/old/siberia.win.html www.univer.omsk.su]''</small>) | ||
** ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. [http://www.bookcatalog.ru/book/the-real-siberia-together-with-an-account-of-a-dash-through-manchuria-4721049/ — 2011]. (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}}) | ** ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. [http://www.bookcatalog.ru/book/the-real-siberia-together-with-an-account-of-a-dash-through-manchuria-4721049/ — 2011]. (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}}) | ||
== Примечания == | == Примечания == | ||
Строка 126: | Строка 162: | ||
* [http://aos1986.livejournal.com/21969.html Будни Томской ж.д. в 1953 году (Зап.-Сиб.студия кинохроники, съёмки сделаны в основном в Новосибирской области и в Кузбассе)] | * [http://aos1986.livejournal.com/21969.html Будни Томской ж.д. в 1953 году (Зап.-Сиб.студия кинохроники, съёмки сделаны в основном в Новосибирской области и в Кузбассе)] | ||
* ''Зенинов Н.А.'' [http://www.zdt-magazine.ru/publik/history/2007/sept07/sept07_1/transsib.htm Великий сибирский железнодорожный путь], страницы истории (2001) | * ''Зенинов Н.А.'' [http://www.zdt-magazine.ru/publik/history/2007/sept07/sept07_1/transsib.htm Великий сибирский железнодорожный путь], страницы истории (2001) | ||
* ''Пыхтин С.П. '' [http://www.zlev.ru/index.php?article=3507&nomer=57&p=article Эпоха забытых героев и великих событий] (2011). | * ''Пыхтин С.П. '' [http://www.zlev.ru/index.php?article=3507&nomer=57&p=article Эпоха забытых героев и великих событий] (2011) | ||
* [https://dzen.ru/a/ZGtuyN7nBwJdSJyC ИР «Дзен» (Москва, 22.05.2023): Удивительные факты о Транссибе, которые должен знать каждый] | |||
[[Категория:История Томска]] | [[Категория:История Томска]] |
Текущая версия от 20:24, 10 февраля 2024
- У этого термина существуют и другие значения, см. Железнодорожная (значения).
Томская железная дорога — (административно) железная дорога на юге Центральной Сибири, существовавшая с 1912 по 1961 годы.
Строительство — в 1890-х гг. (конец XIX века).
Управление дороги находилось сначала в Томске, а с 1934 года — в Новосибирске.
История
Днём рождения Транссиба, Транссибирской ж.д., считается 29 марта, — день, когда в 1891 году был подписан (оглашён 30.03.1891) императорский рескрипт (распоряжение) о закладке этой магистрали.
Первоначально от Урала до Владивостока создавалось 5 участков Великого Сибирского Пути: Тобольская ж.д. (юг Тобольской губернии, дистанция от Челябинска, через Тюмень и до Омска), Томская ж.д. (от Омска, через Каинск, Каргат, Болотное, Тайгу (Томск), Мариинск, Ачинск), Енисейская ж.д. (от Ачинска, через Красноярск — с ветвью на север к Енисейску и Лесосибирску, через Канск и на Нижнеудинск), Иркутская ж.д. (от Нижнеудинска, через Иркутск и Верхнеудинск — к Чите), Забайкальская ж.д. (от Читы до Владивостока, включая КВЖД).
Центральный участок Транссиба проектировался, строился и эксплуатировался до середины XX века под наименованием «Томская железная дорога» (ТЖД), — по наименованию региона пролегания (Томская губерния). Администрация ТЖД располагалась в столице губернии — городе Томске.
Томская железная дорога (Том. ж.д.) была образована из Сибирской железной дороги, которая в 1912 году была разделена на две части: омскую и томскую. После Октябрьской революции в состав Томской дороги вошли Ачинско-Минусинская, Кольчугинская и Алтайская железные дороги. Приказом наркома путей сообщения РСФСР от 1-го октября 1925 года официально образована Томская ж.д. на территории бывших Новониколаевской и Томской губерний вновь образованного Сибирского края, в границах от станции Новониколаевск до станции Иннокентьевской, включая Кольчугинскую и Томскую ветки. В середине XX века преобразована в Западно-Сибирское отделение железных дорог СССР (Зап.-Сиб.ж.д.).
Галерея фотографий ТЖД до Революции 1917 года
Строительство Великой Сибирской ж.д. Цесаревич Николай II закладывает первую тачку грунта в основание будущей магистрали. Владивосток, 1891 год.
Станция Обь, Кривощёковская волость, Каинский уезд (ТЖД), 1898 год.
Станция Обь, Кривощёковская волость, Каинский уезд (ТЖД), 1899 год[1].
Магистральный ж.д. мост в районе посёлка Ново-Николаевский (ТЖД), 1898 год.
Станция Ново-Николаевск (ТЖД), 1906 год.
Присоединение соседних дорог промышленного юга Западной Сибири позволило Томской железной дороге со временем стать самой большой по протяжённости и самой мощной по грузообороту среди железных дорог СССР.
В 1934 году распоряжением Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) управление дороги было переведено из Томска в Новосибирск «с целью полнейшей концентрации управления» [2].
Здание бывшей администрации Томской железной дороги в Томске (ныне это южная, в три этажа, часть современного здания Главного корпуса ТУСУР по пр. Ленина, 40) было передано под размещение Томского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта (ТЭМИИТ).
Тогда же из Томской и Забайкальской железных дорог была выделена Восточно-Сибирская железная дорога, а через два года из её состава была выделена — Красноярская железная дорога.
В 1961 году Томская железная дорога была вновь объединена с Омской и стала называться Западно-Сибирской железной дорогой.
Томская железная дорога имела собственную научно-образовательную базу, основу которой формировал известный всей стране своими учёными Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта (ТЭМИИТ).
Известные личности
- Гладилов, Владимир Павлович (1922—199х) — ветеран труда, токарь вагонного депо станции Томск-II; Герой Социалистического Труда (1971).
- Мухамеджанов, Кабжан Мухамеджанович (1913—1984) — советский железнодорожник, Герой Социалистического Труда.
- Мухарев, Константин Хрисанфович — начальник Томского железнодорожного техникума в 1960—1962.
- Никольский, Николай Порфирьевич (1911—1973) — начальник Томской ж.д. (реорг. в Зап.-Сиб.) железной дороги, Герой Социалистического Труда (1959), Почётный железнодорожник СССР.
- Образцов, Владимир Николаевич (1874—1949) — известный русский учёный в области транспорта, академик АН СССР, генерал-полковник. Профессор ТЭМИИТ/МЭМИИТ в 1941—1942 гг.
- Фёдор Фёдорович Прокопенко (1916—2007) — ветеран и герой Великой Отечественной войны, лётчик-ас. Герой Российской Федерации; Заслуженный военный лётчик СССР. Сын железнодорожника, жил в посёлках МПС Томской железной дороги (Мариинск, Тайга) с 1916 по 1936, работал в учреждениях МПС ТЖД в 1930—1936 гг.
- Ушаков, Григорий Алексеевич (1910—1985) — ветеран труда, бригадир дистанции контактной сети Беловского участка энергоснабжения Томской железной дороги (Кемеровская область); Герой Социалистического Труда (1959).
- Цой, Михаил Никитьевич — почётный железнодорожник СССР и Северной Кореи.
Томская ветвь
Основные статьи:
Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают Томскую железнодорожную ветвь. Основа ветви — ж.д. «Тайга—Томск» (ок. 90 км) от станции Тайга (ныне город Кемеровской области) до ж.д. узла станции Томск-Второй. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование Том.ж.д. имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края. На территории современной Томской области функционирует Томское отделение Кемеровской железной дороги (ОАО «Российские железные дороги»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги.
В период расцвета эпохи ГУЛАГа, кроме основной железной дороги, Обь-Томское междуречье[3] и поймы рек Чулым и Кеть (правобережье Оби) были покрыты сетью узкоколейных железных дорог обслуживания лесодобывающих предприятий экономики.
В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «Томск — Асино — Белый Яр — Лесосибирск». Однако ТомАсинЛаг в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции Томск-II до города Асино. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области Е.К. Лигачёва, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка Белый Яр. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «Лесосибирск — Белый Яр — Колпашево — Стрежевой — Нижневартовск[4]». Это пересмотр ж.д. проектов ещё царской России[5][6]. Рассматриваются варианты левобережной магистрали от Новосибирска (Толмачёво) через Кожевниково, Шегарку, Кривошеино идти на Колпашево — Нижневартовск. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается.
В 2014 году руководство ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «Сапсан») прямолинейной железной дороги от станции «Новосибирск-Восточный» на Предтеченск (Томск) и далее прямолинейная трасса на Красноярск.
Рассматривался (2012) также проект модернизации томской ветви от Тайги по новому маршруту: Межениновка — Корнилово — Ново-Михайловка — Копылово — Туган… и проект ж.д. до Бакчарского железнорудного месторождения: трасса на запад от Предтеченска — через Рыбалово и Баткат. Эта трасса в перспективе могла бы стать прямой магистралью «Омск — Томск».
Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы Тайги, Богашёво, Томска-Первого, Томска-Второго, Томск-Товарной, Томск-Северного, Копылово, Северска, Асино и Белого Яра.
В марте 2023 года было опубликовано сообщение, что впервые в России женщина-машинист утверждена руководителем в экипаж поезда дальнего следования по маршруту «Томск — Адлер»[7].
Литература
- Инж. Адрианов Г.В. Выгоды и преимущества устройства постоянных мостов с разводной частью для пропуска судов в весеннее время на больших реках, пересекаемых Сибирской железной дорогой: Извлеч. из «Журнала МПС» за июнь — июль — август 1892 г. — СПб.: Тип. МПС (Т-ва И.Н.Кушнерев и К°), 1892. — 9 с. — 25 см. (О проекте ж.д. моста Сибирской Дороги через Обь в Томской губернии.)
- Адрианов Г.В. О преимуществах железнодорожного соединения Сибирской магистрали с бассейном реки Лены: II Всерос.съезд золото- и платинопромышленников. — СПб., 1915.
- Адрианов Г.В., Чмутов С. Сеть железных дорог России в будущем: С прил. карты 55.410 вёрст новых железнодорожных линий (размером 30× 40 дюйм.). — СПб.: Авт.изд. инж. Г.В. Адрианов, 1908. — 95 с.: 1 л. карт. — 27 см (Без тит.л.). (Г.Н. Потанин назвал эту брошюру в качестве одного из источников своего очерка о железнодорожном строительстве в Сибири (в «Сибирском торгово-промышленном календаре за 1910 год»)
- Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Ачинск, Новониколаевск и Иннокентьевская до всех станций российских железных дорог. — Томск, 1915. — 618 c.
- Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Челябинск и Иркутск (пункты передачи) до всех станций российских железных дорог, соединённых непрерывным рельсовым путем, для перевозки грузов большой, малой и пассажирской скоростей / М-во путей сообщ. Сибирская ж.д. — Томск: Тип. Т-ва «Печатня С.П.Яковлева», 1908. — 338 c.
- Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринбурго-Челябинской железных дорог 1892—1896. — [Российская империя, 1896]. — 26 л. фотогр.
- Early postcards of the Trans-Siberian Railway. [Great Britain: 1901]
- by Philip Edward Robinson. Early postcards of the Trans-Siberian Railway. [Great Britain: 1999, 2001]
- Альтшуллер М.И. Изменения в социально-экономической жизни Сибири с проведением железной дороги // Альтшуллер М.И. Земство в Сибири. — Томск, 1916. — С.62—87.
- Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1981. — 368 с.
- А.С. (автор — Субботин А.С.). Водные сообщения Сибири и их значение для Сибирской железной дороги. — СПб.: Тип. Сев.телеграф.агентства, 1893. — 12 с.
- Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
- Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — Электронный ресурс: scbist.com.
- Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
- Баранцевич Е.М. Неравномерная борьба обывателя с Управлениями железных дорог. — Томск: Тип. Приюта и Дома трудолюбия, 1915. — 154 + XII c.
- Богданович Е. Письмо по вопросу о Сибирской железной дороге // «Голос». — СПб., 1869. — № 337.
- Борисов А.А. Обь-Мурманская железная дорога. — Пг.: Тип. Т-ва А.С.Суворина «Новое время», [1915]. — 24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).
- Великая Сибирская железная дорога / Всемирная выставка 1900 года в Париже. — СПб.: Канц.Ком-та министров, 1900. — 17 с.: карт. на обл., 1 л. портр. — 26 см. (Брошюра с очерком о постройке Сибирской ж.д. раздавалась посетителям Всемирной выставки 1900 г. в Париже)
- Гадзяцкий К.П. Сибирская железная дорога. — СПб.: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
- Гарин-Михайловский Н.Г. Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // Гарин-Михайловский Н.Г. Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — Пг., 1916. — Т.7. — С.147— 167. (Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и ветви на Томск.)
- Гр. П-н. Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — СПб.: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. («Гр. П-н.» — один из вариантов подписи Г.Н. Потанина своих сочинений: Гражданин/Григорий Потанин. Псевдоним раскрыт по изд.: Масанов. Словарь псевдонимов. Т.2. — М., 1957.)
- Гр. П-н. Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 143.
- Державин А.Н. Благоприятные условия: (К вопросу о минеральном топливе для Западно-Сибирской железной дороги). — Томск: Типо-литография М.Н. Кононова, 1895. — 6 с.: 1 карт. — (Отт. из «Вестника золотопромышленности», 1895 г.).
- Железные дороги: Россия; страны СНГ; Прибалтика [Атлас]. — Омск: Роскартография, 2002. — 256 с. — С. 129, 228. — ISBN 5-85120-127-4.
- Зыкова В.Г. Железнодорожный транспорт (в Томской области) // Энциклопедия Томской области. Том 1: «А — М». — Томск: Издательство Томского университета, 2009. — С. 217-218. — Электронный ресурс: vital.lib.tsu.ru.
- Магистральная линия Сибирской железной дороги. — Казань, 1883.
- Марков Г.Ф. География Сибири, с кратким описанием Великого Сибирского пути в приложении / Комис. по устройству общеобраз.чтений для фабрично-заводских рабочих. — М.: Тип.Штаба Моск.воен.округа, 1911. — 171 с.: 164 рис., карт. — 26 см.
- Материалы по обследованию железных дорог / Особая высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. — СПб., 1910. — 28 см.
- Вып.9. Сибирская железная дорога. — СПб., 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл.
- Материалы по экономическому обследованию районов Сибирской железной дороги: Организация обследования и его программа / Упр.Сиб. ж.д. — Томск: Т-во «Печатня С.П. Яковлева», 1904. — [2] + 38 с. — 26 см.
- Маркс М. О конно-железной дороге от Енисейска к Чулыму: (Письмо в редакцию из Енисейска) // «Восточное Обозрение» (газ.). — СПб, 1882. — № 28.
- Мейер Ф. Практический спутник по великому пути. Москва — Байкал. — М., 1901.
- Мерхалев Д. Железные дороги в Сибири (в 1917—1919 гг.) // Сборник Сибирского краевого статистического управления. — Новониколаевск, 1922. — Т.2. — С.41—54.
- Месяц Г.А. Великий Сибирский путь: К 100-летию Транссибирской железнодорожной магистрали // Месяц Г.А. Спасти науку. — М.: Наука, 2001. — С.191—196.
- Миллер. [Разбор брошюры полковника Богдановича: «Проект Сибирско-Уральской железной дороги»]. — М., 1868. — № 73.
- Милютин И.А. Сибирская железная дорога с точки зрения государственно-экономической. — СПб., 1884. — 36 с.: 1 л. карт. — 34 см (без тит.л. и обл.).
- Молодцов Ю. И паровоз, и дождь, и медь оркестра, как сотню лет назад // «Томский вестник», обл.газ. — Томск, 1996. — 30 июля. — С. 1 и 3. (О празднике, посвященном 100-летию открытия движения поездов по железнодорожной ветви «Тайга—Томск»).
- Музыкин А.П. Предварительная записка к проекту Барнаул—Красноярской железной дороги / Сост. А.П. Музыкин; Красноярское город.обществ.управление. — Красноярск: Тип. Н.Г.Титовский и Ко, 1916. — 36 с.
- Периодическое издание — журнал «Известия Округа путей сообщения», журнал сибирского железнодорожного ведомства, 1912—1917.
- Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. / Издание Министерства путей сообщения Российской Империи. — СПб.: «Товарищество Художественной Печати», 1900.
- Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. 1901—1902 гг. // Под ред. Л.И. Дмитриева-Мамонова. — СПб. / — М., 1902.
- Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В. Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1980. — 479 с.
- Сибирская железная дорога // Материалы по обследованию железных дорог / Особая высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. Вып.9. — СПб., 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл. (Материалы по обследованию железных дорог Особой высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. — СПб., вых.с 1910.)
- Сибирь и трансазиатский железный путь. — СПб.: [б. и.] , 1891 — 37 с., [1] л. карт.
- Сибирь под влиянием рельсового пути. С приложением карты Сибирской железной дороги. — СПб.: Издание редакции периодических изданий Министерства финансов, 1902. — 221 с.
- Сибирь и Великая Сибирская железная дорога с приложением карты Сибири. // Департамент торговли и мануфактур министерства финансов. — СПб.: Типография Киршбаума, 1893. — 309 с.
- John Foster Fraser. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — London, 1904. (на англ.яз.) (О книге и некоторых фотоснимках Транссиба: www.univer.omsk.su)
- John Foster Fraser. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — 2011. (на англ.яз.)
Примечания
- ↑ В данном наборе фото-открыток станция Обь ошибочно помечена как принадлежащая губернскому центру Томску, на самом деле она находилась на левобережье Оби ж.д. переезда современного города Новосибирска.
- ↑ Издание «Континент Сибирь» (2005)
- ↑ Территории Тимирязевского Бора.
- ↑ Нижневартовск уже имеет подход северной ветви Тюменской железной дороги и планируется соединить единой линией города Нижневартовск, Сургут, Салехард, Вятку и далее — Архангельск.
- ↑ Борисов А.А. Обь-Мурманская железная дорога. — Пг.: Тип. Т-ва А.С. Суворина «Новое время», [1915]. — 24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).
- ↑ Голохвастов А.Д. Обская железная дорога / Сибирское о-во торговли и Обской ж.д. . — СПб.: Тип. и хромолит. А. Траншеля, 1881.
- ↑ РИА Томск (06.03.2023): Первая в России женщина-машинист поезда дальнего следования Оксана Соколова в понедельник, 6 марта с.г. вышла в дебютный самостоятельный рейс по маршруту «Томск — Адлер».
Ссылки
- Будни Томской ж.д. в 1953 году (Зап.-Сиб.студия кинохроники, съёмки сделаны в основном в Новосибирской области и в Кузбассе)
- Зенинов Н.А. Великий сибирский железнодорожный путь, страницы истории (2001)
- Пыхтин С.П. Эпоха забытых героев и великих событий (2011)
- ИР «Дзен» (Москва, 22.05.2023): Удивительные факты о Транссибе, которые должен знать каждый