Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Фёдор Фёдорович Прокопенко

Материал из Товики — томской вики
Полковник ВВС,
Герой России
Ф.Ф. Прокопенко.
Москва, 1998 год

Фёдор Фёдорович Прокопе́нко ( 23 мая(5 июня) 1916, Мариинск, Верхне-Чебулинская волость, Мариинский уезд, Томская губерния, Российская Империя[1] — 3 сентября 2007, Москва, Российская Федерация) — ветеран и герой Великой Отечественной войны, лётчик-ас, потерявший полностью здоровье в ходе войны и списанный из авиации, но сумевший в неё вернуться и вновь стать пилотом-мастером военной авиации. Герой Российской Федерации. Заслуженный военный лётчик СССР.


Биография

Фёдор Прокопенко родился в русской семье железнодорожных рабочих, трудившихся на Томской железной дороге, обслуживая объекты железной дороги у станции Мариинск (Верхне-Чебулинская волость). Раннее детство пришлось на годы Гражданской войны в Сибири. В 1927 году семья переехала ближе к родителям матери в Яшкинском районе к новому месту работы отца на железнодорожный узел станции Тайга (Томский округ). Здесь в 1928 году Фёдор окончил начальную школу с ранних лет работал помощником по сельскому хозяйству своим деду и ослепшей бабушке: был подпаском, боронил, косил, копнил сено, жал и молотил хлеб, заготовлял дрова.

В 1928—1932 гг. окончил вечернюю 7-летнюю фабрично-заводскую школу, получил неполное среднее образование. Вступив в школе в комсомол, работал старшим пионервожатым.

В 1933 году закончил курс обучения в ОСОАВИАХИМ, сдал норматив на звание «Ворошиловский стрелок» и стал инструктором стрелкового спорта. В 1933—1934 году в Тайгинском железнодорожном аэроклубе ОСОАВИАХИМ (при Томской железной дороге) прошёл курс пилотов, освоив самолёт «У-2».

В 1934—1935 гг. работал инструктором-пилотом в этом же аэроклубе. В начале 1936 года по комсомольской путёвке и направлению горвоенкомата был направлен на учёбу в Ульяновскую школу лётчиков-инструкторов ОСОАВИАХИМа. Через несколько месяцев успешно сдал зачёты и экзамены, лётные испытания за полный курс этой школы и получил диплом пилота, а также воинское звание лейтенанта запаса Военно-Воздушных Сил РККА СССР. Здесь раскрылся талант лётчика. После окончания Ульяновской авиашколы получил назначение служить инструктором-пилотом Аэроклуба ОСОАВИАХИМ в городе Великие Луки. В 1937 году был переведён в Аэроклуба ОСОАВИАХИМ города Подольска (Московская область). Однажды в Подольске председатель Государственной экзаменационной комиссии перед очередным выпуском учлётов (курсантов) проверил технику пилотирования инструктора Ф.Ф. Прокопенко и потребовал, чтобы он далее развивал свой талант пилота и обучился на лётчика-истребителя военной авиации. К этому моменту с 1933 года имел налёт около 4000 часов, им были освоены самолёты «У-2» («По-2»), «Р-5», «УТ-1», «УТ-2». Получил направление на учёбу, был зачислен в число курсантов Качинской 1-й авиационной школе РККА (Севастополь, Крым). На этот же курс был зачислен сын И.В. Сталина — Василий. Окончил её 2-х годичный курс обучения, и стал кадровым военным: в 1940 году 24-летнему Ф.Ф. Прокопенко было присвоено звание старшего лейтенанта ВВС РККА СССР. Был оставлен командованием в училище служить в должности военинструктора, командира авиазвена. Готовил лётчиков воевать на новейших советских самолётах-истребителях. Весной 1941 года Ф.Ф. Прокопенко был принят в ряды членов ВКП(б).

Когда 22.06.1941 началась Великая Отечественная война СССР по отражению агрессии гитлеровской Германии, старший лейтенант Ф.Ф. Прокопенко стал её участником с первого же дня: Качинская военная авиационная школа пилотов ВВС РККА была переведена на военное положение, на её основе был сформирован и включён в систему ПВО ВМФ Черноморского флота отдельный авиаполк, который продолжал дислоцироваться на аэродромах училища. Полк принимал участие в защите воздушного пространства Крыма и Севастополя, неоднократно вылетал по тревоге на истребителе «И-16» на перехват ударно-штурмовой и бомбардировочной авиации противника, прорывающейся на бомбардировку объектов ВМФ на территории Крымской АССР РСФСР.

Немецко-фашистские войска стремительно продвигались к Севастополю и 12 июля поступил приказ по эвакуации Качинской авиашколы (полка) в советский тыл (город Красный Кут, Саратовская область) — для решения задач по подготовке новых военных лётчиков. К этому моменту Ф.Ф. Прокопенко успел совершить 10 боевых вылетов, в том числе 2 — ночных.

На новом месте был организован учебный процесс по воспитанию новых лётчиков для Советской армии, но тем не менее военные инструкторы школы рвались на фронт, писали рапорт за рапортом о переводе в действующую армию. Наконец в июне 1942 года Ф.Ф. Прокопенко получил назначение в боевую авиацию и предписание явиться в авиачасть, дислоцированную в местечке Люберцы близ Москвы (Московская область). Здесь базировалась истребительная авиация, которая защищала небо столицы СССР от прорывающейся сюда бомбардировочной авиации противника. К этому времени Прокопенко уже в совершенстве освоил полёты на новейшем истребителе «Як-1» и в Качинском училище почти год учил летать на нём молодых курсантов. Ранее, в середине мая сюда с Калининского фронта прибыл на переформирование, переобучение и перевооружение измотанный в боях 434-й истребительный авиационный полк (434-й ИАП), которым командовал молодой Герой Советского Союза И.И. Клещёв. Полк в Люберцах пересел на самолёты модели «Як-1» и был включён в состав только что сформированной 8-й Воздушной армии РККА. В середине июня 1942 года полк был передислоцирован в район города Краматорска и придан в состав войск Юго-Западного фронта. Здесь полк, в составе 8-й воздушной армии, прикрывал авиационные сектора на полтавском, купянском и валуйско-россошанском направлениях. За 3 недели беспрерывных боёв авиаполк Клещёва выполнил 581 боевой вылет, сбил 35 самолётов противника, но и сам остался без техники. Был выведен на краткое доукомплектование и перевооружение в Люберцах, личный состав пилотов пересел на поступившие с заводов самолёты модели «Як-7Б». Здесь для дальнейшего участия в боях в составе 434-го ИАП лётчиков, после проверки лётных навыков, отбирал начальник Инспекции ВВС РККА полковник В.И. Сталин. Из бывших инструкторов Качинского военно-авиационной школы взяли только 9 человек, в основном являвшихся ранее командирами звена. В том числе в новый состав полка был включён и Фёдор Прокопенко, показавший незаурядный талант пилота.

С 9 июля 1942 года 434-й истребительный авиаполк стал участником Сталинградской битвы — был придан в состав частей Сталинградского фронта. Особым указанием по 8-й Воздушной армии Василием Сталиным было отдано следующее указание[2]:

«434-й ИАП подчиняется непосредственно мне… Довожу до вашего сведения, что 434-й ИАП крайне нам дорог, так как в его состав вошли специально подобранные лётчики с большим боевым опытом, поэтому использовать его зам.НКО генерал-лейтенант авиации Новиков А.А. приказал только для воздушного боя и преимущественно для уничтожения бомбардировочной авиации противника…»

13 июля 1942 года полк в составе 3-х эскадрилий из 32 самолётов прибыл на полевой аэродром близ станции Гумрак и с ходу вступил в ожесточённые воздушные бои. 29 июля, прикрывая переправу через Дон в районе Калача, Ф. Прокопенко одержал свою первую воздушную победу — сбил истребитель «Messerschmitt Bf-109». Однако в бою самолёт Прокопенко также получил серьёзные повреждения от обстрелов со стороны немецких истребителей. Пилот с огромным трудом дотянул до своего аэродрома и посадил машину «на брюхо» — повреждённое шасси не выпускалось. Получил взыскание: понижен в звании до лейтенанта. В дальнейшем за боевые вылеты и существенную помощь в защите сталинградского неба был в начале августа награждён медалью «За боевые заслуги» — первой своей боевой наградой.

3 августа полк вновь прибыл в Московскую область на переформирование. Полк предполагалось перевооружить на «Ла-5», но лётчики полка отказались и 3 сентября 1942 года полк вновь получил самолёты модели «Як-7Б» в Саратове, к 14 сентября 1942 года перебазировался на полевой аэродром «Совхоз Сталинградский» в шестидесяти километрах севернее Сталинграда, войдя в состав 16-й Воздушной армии Донского фронта. Во второй половине сентября 1942 года буквально за несколько дней лётчики полка уничтожили 44 немецких самолёта. Спать доводилось не более 4—5 часов в сутки. Боевые нагрузки оказались столь изнурительными, что некоторые пилоты после посадки теряли сознание.

17 сентября 1942 года 434-й истребительный авиаполк встретился в бою с большой группой пикировщиков-штурмовиков «Ju-87», шедших под охраной истребителей «Messerschmitt Bf-109». Группой советских «Яков» командовал капитан Избинский. В её состав входили такие опытные пилоты, как С.Ф. Долгушин, А.Г. Котов, В.И. Гаранин, Ф.Ф. Прокопенко, Н.А. Корначёнок, Кошелев и несколько молодых пилотов. Бой развивался по следующему сценарию: сначала по одному «юнкерсу» сбили И.И. Избинский и Н.А. Карначёнок. Затем в завязавшейся схватке с подоспевшими «мессершмитами», было сбито 2 немецких истребителя, один лейтенантом С.Ф. Долгушиным, другой лейтенантом Ф.Ф. Прокопенко. Спустя несколько дней, 20 сентября, семёрка «Яков», возглавляемая майором В.П. Бабковым, атаковала группу вражеских бомбардировщиков и уничтожила 4 самолёта. Из них 2 вражеских самолёта сбил майор Бабков и по одному — лейтенанты Ф.Ф. Прокопенко и В.А. Луцкий.

За бои сентября 1942 года полк совершил 652 боевых вылета, провёл 48 воздушных боев и заявил об уничтожении 83 самолётов противника. При этом полк потерял 16 лётчиков погибшими и 22 самолёта. Всего на свой счёт в этих сентябрьских боях Фёдор Прокопенко записал 6 сбитых немецких самолётов, всего было совершено 46 боевых вылетов в составе звена. За успешное участие в воздушных боях Сталинградской битвы командование части в конце сентября представило лейтенанта Ф.Ф. Прокопенко к награждению высоким боевым орденом. Приказом по войскам Донского фронта № 29/н от 23 октября 1942 года лейтенант ВВС, пилот 343-го истребительного авиационного полка 16-й Воздушной армии Фёдор Фёдорович Прокопенко был награждён орденом Боевого Красного Знамени.

4 октября 1942 года полк сдал оставшиеся самолёты в 220-ю истребительную дивизию и убыл на укомплектование в Люберцы. При этом Ф.Ф. Прокопенко произведён в звание старшего лейтенанта и назначен на должность заместителя командира эскадрильи.

С начала ноября 1942 года 434-й истребительный авиационный полк — на Калининском фронте. 22 ноября 1942 года приказом Наркома обороны СССР № 374 434-й истребительный авиационный полк был преобразован в 32-й гвардейский истребительный авиационный полк (32-й ГвИАП). Полк вёл воздушные бои, прикрывая сосредоточение советских войск, готовящихся к Ржевскому наступательному сражению на Ржевско-Вяземском выступе московского направления.

С 22 ноября по 6 декабря 1942 года 32-й ГвИАП — в составе Резерва Верховного Главного Командования (база в Люберцах).

С 6 декабря 1942 года 32-й ГвИАП — в составе 3-й Воздушной армии Калининском фронте. В середине декабря на Великолукском направлении на земле и в воздухе развернулись ожесточённые бои. Авиаполкам 1-го Истребительного авиационного корпуса 3-й ВА была поставлена задача блокировать окруженную в районе города Великие Луки группировку противника и сорвать снабжение её по воздуху. Эта задача истребителями, в том числе и звеньями 32-го ГвИАП, выполнялась одновременно с задачей прикрытия наземных войск. 10—15 декабря испортившаяся погода почти не давала возможности авиации поддерживать свои войска. В воздух поднимались лишь самые опытные лётчики. «Мясорубка» над Великими Луками по своей ожесточённости мало отличалась от сражений в небе Сталинграда. 16 декабря, когда погода улучшилась, лётчики 32-го ГвИАП в полном составе смогли вылететь на прикрытие наземных войск. В этот день гвардии старший лейтенант Ф.Ф. Прокопенко в воздушном бою сбил самолёт немецкого аса Гейндриха Крафта, командира 1-й группы 51-й истребительной эскадры «Мёльдерс».

14 января 1943 года 16 самолётов 32-го гвардейского истребительного авиационного полка, сопровождая большую группу штурмовиков, встретили 14 истребителей «Me-109». Немецкие пилоты намеревались напасть на советские штурмовики «Ил-2», помешав им нанести удар по войскам. Ведущий группы «Яков» гвардии капитан И.М. Холодов не стал ждать и решил атаковать противника первым. Он приказал восьмёрке «Яков» оставаться возле советских штурмовиков, а сам, во главе другой восьмёрки, атаковал и связал боем «мессеры». После решительной и дерзкой атаки Холодова один «Me-109» вспыхнув, рухнул на землю. Второй такой истребитель сбил лётчик Фёдор Прокопенко. Так как на аэродроме в боевых условиях не хватало исправных машин, лётчики использовали разные имеющиеся самолёты. В один из вылетов в середине январе 1943 года Ф.Ф. Прокопенко ушёл в полёт на самолёте «Як-1», только что отремонтированном в полевых условиях фронтового аэродрома. Самолёт плохо слушался рулей и был повреждён в условиях воздушной схватки. Пытаясь дотянуть до своего аэродрома Ф.Ф. Прокопенко упал в лесу. При этой жёсткой посадке Прокопенко получил компрессионный перелом 3-х позвонков, растяжение позвонков шейного отдела, сломал грудную клетку, разбил голову. Из полевого госпиталя лётчика срочно отвезли в Москву, в Центральный научно-исследовательский авиационный госпиталь в Сокольниках. 52 дня пролежал он на «вытяжке», заново учился ходить, сначала на костылях, потом — с палочкой. Заключение врачей гласило: «К лётной службе негоден». Выйдя из госпиталя Прокопенко «потерял» это заключение и отправился в свой полк, который воевал уже на новых истребителях «Ла-5ФН». Здесь гвардии старшему лейтенанту Ф.Ф. Прокопенко была вручена высшая награда страны — орден Ленина за подвиги в воздушных боях ноября-декабря 1942 и декабря 1943. К награде (представление было составлено на орден Боевого Красного Знамени, награда, которая рангом и статусом ниже ордена Ленина) командование полка представило его ещё 15 января 1943 года.

Оказалось, что по состоянию здоровья Ф. Прокопенко не может летать на боевых истребителях. Командование корпуса перевело на должность адъютанта в авиационную эскадрилью ночных бомбардировщиков «У-2» / «По-2». Координировал по радио работу лётчиков и лётчиц при их боевых вылетах. Здесь же в минуты затишья отчаянно тренировался, заново учился летать на этих «По-2».

В штабе 3-й ГвИАД: ст.лейтенант Ф. Прокопенко, полковник В. Сталин, майор В. Луцкий. (1-й Прибалтийский фронт, июль 1944)

В начале 1944 года был назначен на должность старшего штурмана 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии. Осуществлял руководство самолётами с земли, наводил их на цели. С июня по декабрь 1944 года этой дивизией командовал гвардии полковник В.И. Сталин (на снимке). Постепенно восстанавливались лётные навыки Ф.Ф. Прокопенко, что сослуживцы называли отдельным подвигом и самопожертвованием, сравнимым с известным тогда на фронтах подвигом лётчика Алексея Маресьева. В августе Ф.Ф. Прокопенко был произведён в воинское звание гвардии капитана ВВС.В 1944 и начале 1945 гг. Фёдор Прокопенко лично летал на самолёте «У-2» по выполнению самых различных заданий по перевозке грузов и людей из тыла на передовую и обратно, многие из этих заданий имели большое фронтовое значение. Неоднократно участвовал в воздушных схватках с самолётами противника. Умудрился не быт сбитым или убитым на таком простом самолёте как «У-2» до самого окончания войны. За участие в боевых действиях в период зимы 1944—1945 гг., а также весной 1945 года за мужество и героизм был награждён вторым орденом Боевого Красного Знамени. В дальнейшем февральское (1945) представление о награждении гвардии майора Ф.Ф. Прокопенко орденом Отечественной войны было удовлетворено командованием 1-го Прибалтийского фронта и летом 1945 года ему вручён этот орден I степени. За время войны Ф.Ф. Прокопенко совершил 126 боевых вылетов, лично сбил 16 самолётов противника.

В 1944 и 1945 гг. 3-я гвардейская истребительная авиационная дивизия участвовала в воздушных боях и бомбардировочно-штурмовых акциях в ходе сражений за Минск, фронтовых наступательных операций в Белорусской ССР и Советской Прибалтике, в сражении за Кёнигсберг в Восточной Пруссии, принимала участие в битве по штурму Берлина.


После Дня Победы в Великой Отечественной войне Ф.Ф. Прокопенко командование уволило в запас (демобилизовало) гвардии майора, орденоносца-ленинца и краснознамёнца Ф.Ф. Прокопенко по состоянию здоровья. Это было тяжёлым ударом по нему. Тем не менее через некоторое время он принял предложение возглавить Подольский аэроклуб ОСОАВИАХИМ (Московская область), где курсантов обучали полётам на разных типах лёгких самолётов. Здесь, оставшись без пристального врачебного контроля, он вновь поднялся в небо на новом скоростном учебно-тренировочном самолёте «Як-11». Случилось почти чудо: самолёт не только вернул Фёдору навыки воздушной акробатики, он исцелил его тело. В 1947 году председатель ОСОАВИАХИМа направил лётчика на медкомиссию, и та признала его годным к лётной работе, причём — без ограничений! Лётчик продемонстрировал полную функциональность своего тела и способность управлять как учебными самолётами, так и боевыми истребителями. В том же году ведомая Прокопенко десятка самолётов «Як-11» эффектно выступила на Тушинском авиационном параде. Однополчане с великим удивлением узнали, что Фёдор снова в строю. Генерал-майор Василий Сталин предложил ему вернуться в армию, в Военно-воздушные силы. Фёдор Прокопенко отказался, ещё не успокоились эмоции после неожиданной для него демобилизации. Ушёл работать в подразделение Минлесхоза СССР, поступил на должность заместителя начальника управления авиации охраны и обработки лесов. Однако в мае 1950 года, не спрашивая его согласия, Фёдора Прокопенко направили в распоряжение командующего ВВС Московского военного округа генерала В.И. Сталина, одновременно ему было присвоено очередное воинское звание подполковника ВВС СССР.

Служил в отделе боевой подготовки штаба ВВС Московского военного округа. С 1950 года — в Управлении боевой подготовки ВВС СССР. В период с 1952 по 1955 год — начальник вертолётного Центра ВВС. Освоил новую для него технику — первый советский серийный вертолёт «Ми-1». По свидетельству очевидцев, мог полностью чувствовать машину и управлять ею даже в аварийной ситуации. Здесь в вертолётном центре был произведён в звание полковника ВВС СССР. За спасение машины при аварийной ситуации (отключение основного двигателя в воздухе) был награждён орденом Красной Звезды. В 1956 году окончил курсы усовершенствования командного состава при Военно-воздушной академии Вооружённых Сил СССР (ныне — Академия ВВС РФ имени Ю.А. Гагарина).

Вертолётная служба заняла в жизни Ф.Ф. Прокопенко 26 лет, он налетал 10 000 часов на винтокрылых машинах проектов конструкторского бюро Миля и стал одним из пионеров создания в стране фронтовой вертолётной авиации, предназначенной для непосредственной поддержки войск на поле боя.

В 1960 году принял предложение Маршала Советского Союза, «сталинградца» В.И. Чуйкова о работе в составе Главного штаба Сухопутных войск СССР — Прокопенко командовал военной вертолётной авиацией страны. Прослужил более 16 лет на генеральских должностях, будучи полковником.

В 1967 году получил звание Заслуженного военного лётчика СССР.

За всё время карьеры освоил более 50 различных летательных аппаратов — самолётов и вертолётов.


С 1976 года — в запасе. Жил в Москве. Работал инженером-методистом в ОКБ имени Михаила Леонтьевича Миля, с которым был земляком: М.Л. Миль вырос в Сибири, затем в 1920-х гг., до 1931 года учился в Томске в вузе.

В период постперестройки участвовал в ветеранском движении. Выступал перед школьниками и студентами на темы о советской военной авиации и о годах Великой Отечественной войны. Пользовался высоким и непререкаемым авторитетом и уважением. В прессе прошли ряд публикаций и мемуаров ветеранов Великой Отечественной войны, в которых отражалась тема, что в годы войны Ф.Ф. Прокопенко заслужил звания Героя Советского Союза, но оно ему, по стечению обстоятельств, не было присвоено. Общественность страны в середине 1990-х гг. ходатайствовала перед Президентом России об исправлении ситуации несправедливости и о необходимости присвоения отважному и мужественному лётчику, военному деятелю звания Героя.


За мужество и героизм, проявленные на фронтах Великой Отечественной войны, Указом Президента Российской Федерации от 27 марта 1996 года полковнику в отставке Фёдору Фёдоровичу Прокопенко присвоено звание Героя Российской Федерации, с вручением медали «Золотая Звезда».


В начале 2000-х гг. Ф.Ф. Прокопенко сумел закончить создание книги своих мемуаров «Вся жизнь в авиации. Записки неугомонного лётчика», которая была ещё при его жизни издана в Москве.


Фёдор Фёдорович Прокопенко умер в Москве 3 сентября 2007 года — на 92-м году жизни. Похоронен с воинскими почестями на Троекуровском кладбище.

Награды и звания



Память

  • Бюст Героя установлен на центральной площади города Мариинска (2005)

Сочинения

  • Прокопенко Ф.Ф. Вся жизнь в авиации. (Записки неугомонного лётчика) [мемуары]. / Фёдор Прокопенко. — М.: «Бедретдинов и Ко» / Типография «Новости», 2006. — 271 с., [16] л.ил., портр. — ISBN 5-901668-15-4.

Литература

  • Биографии мариинцев — Героев Советского Союза / МУ «ЦБС г. Мариинска и Мариинского района». — Мариинск, 2005.
  • Бодрихин Н.Г. Советские асы. Очерки о советских лётчиках. — М.: ЗАО КФК «ТАМП», 1998. — ISBN 5-901668-15-4. — Электронный ресурс: militera.lib.ru.
  • Быков М.Ю. Все асы Сталина. 1936 — 1953 гг. / Серия: Элитная энциклопедия ВВС. — М.: Издательство «Яуза», 2014. — 1392 с.,ил. — ISBN 978-5-9955-0712-3.
  • Верховцева З.П. Гордость и слава Кузбасса. 1941—1945 [текст] / З.П. Верховцева. — Кемерово: «Кузбассвузиздат», 2008.
  • Всекузбасская книга памяти. — Том 6: г. Мариинск. Мариинский район. Тяжинский район / Ред.-сост. З.П. Верховцева. — Кемерово, 1999.
  • Герои Отечества: Сборник документальных очерков МВД России. — М.: МВД РФ, 2004.
  • Герои Советского Союза — кузбассовцы. — Кемерово, 2006.
  • Герои Советского Союза, Российской Федерации — кузбассовцы, участники Великой Отечественной войны (1941—1945 гг.). [биобиблиографический указатель литературы] / Автор-составитель Л.В. Гайдукова. — Кемерово: «Кузбассвузиздат», 2006.
  • Гордость и слава Кузбасса, 1941—1945. — Кемерово: «Кузбассвузиздат», 2008.
  • Исаев С.М. Страницы истории 32-го гвардейского Виленского орденов Ленина и Кутузова III степени истребительного авиационного полка. — М.: «АРБОР», 2006. — 500 экз.
  • Кузбасские соколы, 1932—2012: Документы, статьи, очерки, воспоминания. — Кемерово, 2012. — Электронный ресурс: docplayer.ru.
  • Наша слава и наша память. Биографии мариинцев — Героев Советского Союза / МУ «ЦБС г. Мариинска и Мариинского района». — Мариинск, 2005.
  • Прокопенко Фёдор Фёдорович // Авиационная энциклопедия в лицах / Отв. А.Н. Ефимов. — М.: «Барс», 2007. — С. 493. — 712 с. — ISBN 978-5-85914-075-6.
  • Это наша с тобою Земля, это наша с тобой биография. Краткий энциклопедический справочник города Мариинска и Мариинского района. — Мариинск, 2005.


Примечания

  1. ↑ Ныне город Мариинск — административный центр Мариинского района Кемеровской области. Расположен на Транссибе в 50 км южнее границы созданной в 1944 году Томской области.
  2. ↑ Исаев С.М. Страницы истории 32-го гвардейского Виленского орденов Ленина и Кутузова III степени истребительного авиационного полка. — М.: «АРБОР», 2006. См. текст об этом на портале «Militera. Военная литература»: militera.lib.ru.

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Фёдор_Фёдорович_Прокопенко&oldid=262662