Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Железнодорожный транспорт: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
 
(не показано 60 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{alternateuses|Железнодорожный (значения)}} <br />
[[Изображение:lokdepo.jpg|thumb|300px|Тепловозы перед локомотивным депо Томск-II, 1998.]]
[[Изображение:lokdepo.jpg|thumb|300px|Тепловозы перед локомотивным депо Томск-II, 1998.]]


Томская область, являясь родоначальником центрального участка {{w|Транссиб}}а, который более полувека так и назывался — ''{{w|Томская_железная_дорога|Томская железная дорога}}'', имеет весьма незначительную железнодорожную сеть.
'''Железнодорожный транспорт''' — важный элемент региональной транспортной инфраструктуры и весомая часть {{w|Реальный_сектор_экономики|реального сектора экономики}}.


[[Томская область|Земля томская]], являясь родоначальником центрального участка {{w|Транссиб}}а, который более полувека так и назывался — ''{{w|Томская_железная_дорога|Томская железная дорога}}'', имеет весьма незначительную железнодорожную сеть: основная магистраль ([[Тайга]]) — [[Богашёво]] — [[Томск-I]] — [[Томск-II]] — ([[Томск-Товарная]]) — ([[Северск]]) — [[Томск-Северный]] — [[Копылово]] — [[Итатка]] — [[Асино]] — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. Томские железные дороги сейчас относятся к Кемерской дистанции пути {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороги}} (ЗСЖД).
<br />
== Страницы истории ==
== Страницы истории ==
Предложение оставить [[Томск]] в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. Н. П. Межениновым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения Транссибирской магистрали через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства и лишнему пробегу транзитных грузов.
''Основные статьи'':
* '''[[Томская ветвь]]'''
* '''ж.д. [[Тайга—Томск]]'''
* '''ж.д. [[Томск — Асино — Белый Яр]]'''
* '''[[Томская железная дорога]]'''
 
Предложение оставить [[Томск]] в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. [[Н.П. Меженинов]]ым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения {{w|Транссиб|Транссибирской магистрали}} через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства на 300 тысяч российских императорских золотых рублей и лишнему пробегу транзитных грузов.
 
В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной [[Тайга—Томск|ветки от станции Тайга до Томска]]. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.
 
Первый железнодорожный [[вокзал]] в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в [[Межениновка|Межениновку]], в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «[[Томск-I]]», а вокзал «Томск» стал называться «[[Томск-II]]». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.
 
=== В составе ОАО «РЖД» ===
В 2004 году указом {{w|Путин,_Владимир_Владимирович|Президента Российской Федерации}} от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» общегосударственное ведомство «{{w|МПС_Российской_Федерации|МПС Российской Федерации}}» (министерство-правоприемник «{{w|МПС_Российской_Империи|МПС Российской Империи}}», затем, до 1991 года — «{{w|МПС_СССР|МПС СССР}}») было упразднено. Вместо него для подвижного состава железных дорог, его транспорта и служб инженерного обеспечения транспорта был создан общенациональный российский коммерческо-транспортный холдинг '''{{w|РЖД|ОАО «Российские железные дороги»}}''' ({{w|РЖД|ОАО «РЖД»)}}. Функции государственного министерсткого (МПС) контроля были переданы вновь созданным федеральным контролирующим и управляющим ведомствам: <br />
— Министерству транспорта Российской Федерации; <br />
— Федеральной службе по надзору в сфере транспорта; <br />
— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.
 
В составе ОАО «РЖД» в тот же 2004 год было создано дочернее предприятие на правах абсолютно самостоятельного юридического лица (то есть предприятие, лишь формально {{w|аффилированные_лица|аффилированное}} с РЖД) по работе с обслуживание пассажиров — {{w|ФПК|акционерное общество «''Федеральная пассажирская компания''» (ФПК)}}<ref>Работники ФПК лишены льгот и соц.пакета сотрудников {{w|РЖД}}, {{w|де-факто}} выведены из понятия «железнодорожники».</ref>. К ведению ФПК относятся поездные бригады (начальник жд.пассажирского поезда, его заместитель по электро-энергетической части, проводники в вагонах), сами пассажирские вагоны (кроме их внутренней технической начинки).


В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной ветки от станции Тайга до Томска. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.
Кроме ФПК были также созданы в РЖД дочерние компании: по обеспечению связи — «''[[ТрансТелеКом]]''» (ТТК) и по инженерной и предрейсовой подготовке пассажирских вагонов формируемого в рейс поезда — «''ТрансРемКом''» (ТРК). Некогда основополагающий принцип ''единоначалия'' отечественных МПС, таким образом, ныне ''децентрализован'' (''разрушен'')<ref>С 2004 года наблюдаем классический пример по теории менеджмента — процесс эпогея бюрократизации организации, процесс по самогенерирующемуся созданию всё новых и новых управленческих структур и усложнению системы управления, что является формой стагнации и этапа перед хаосом, перед полным кризисом организации (ведомства). Если внешние акторы, владельцы организации не конституируют новую разумные дифференциацию составных частей некогда существовавшего «МПС СССР» в новой структурированной форме с новой же структурированной отвественностью функционирующих подразделений.</ref>.


Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошел в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898—1899 гг. там был выстроен еще один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «Томск-I», а вокзал «Томск» стал называться «Томск-II». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.
=== Томские подразделения РЖД ===
В структуре созданного в 2004 году общегосударственного коммерческого ведомства «{{w|РЖД}}» томские железные дороги, прежде всего [[Томская ветвь|Томская дистанция пути]], перешли в структурное подчинение Кемеровскому территориальному отделению ж.д. (офис в {{w|Кемерово}}), которое является подразделением {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирского управления РЖД}} (офис в {{w|Новосибирск}}е, фактически это пространство «[[Томская железная дорога|Томской железной дороги]]» Западной Сибири, существовавшее до 1960 года).
 
Основными железнодорожными подразделениями являются инфраструктурные объекты «Томской ж.д. ветви» сообщения «[[Тайга (станция)|Тайга]] — [[Межениновка]] — [[Богашёво (станция)|Богашёво]] — [[Предтеченск]] — [[Томск-I]] — [[Томск-II]] — [[Томск-Северный]] — [[Копылово]] — [[Итатка]] — [[Асино]] — [[Белый Яр]]», включая ответвления к ж.д. станциям «[[Томск-Товарная]]», «[[Речной порт|Томск-Речпорт]]», «[[Северск]]-[[СХК]]». Это объекты [[железнодорожные станции|станционных хозяйств]], [[железнодорожные вокзалы|вокзалы]] и [[ОП|остановочные платформы (ОП)]], [[депо]] — локомотивные и вагонные, их энергосистемы и телекоммуникационные системы, системы водостнабжения и жизнеобеспечения; объекты культурно-социальной сферы для работников ж.д. и пассажиров, др. В том числе сюда входят формируемые в Томске поезда пригородного сообщения от ст. [[Белый Яр]] до [[ст. Тайга]] (без спец.электропоезда «Томск — Новосибирск», эпизодически представляемого на линию силами Кемеровского управления поездов пригородного сообщения).
 
Считается, что с конца XX и нач. XXI веков полностью ликвидированы подразделения [[УЖД|узкоколейных и ведомстсвенных (таёжных) железных дорог (УЖД)]], а также ж.д. ветка сообщения «[[Итатка]] — [[Каракозово]] — [[Большие Горшки]] — Юкса / [[Чёрная Речка (Итатское сельское поселение)|Чёрная Речка]] — [[Гарь (Асиновский район)|Гарь]]» (с ведомственными ответвлениями [[Томлеспром]]а и [[дивизия РВСН|дивизии РВСН]]) в глубь таёжного массива Обь-Чулымской болотной системы.


== Пассажирские перевозки ==
== Пассажирские перевозки ==
[[Изображение:er2t-7248.jpg|thumb|300px|Электропоезд ЭР2Т-7248 на вокзале Томск-I, 2001.]]
[[Изображение:er2t-7248.jpg|thumb|300px|Электропоезд ЭР2Т-7248 на [[вокзал]]е «Томск-I», 2001.]]
На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до {{w|Москва|Москвы}} ([[фирменный поезд «Томич»]]), {{w|Анапа|Анапы}}, {{w|Новокузнецк|Новокузнецка}} ([[Поезд Томск-Новокузнецк]]), {{w|Барнаул|Барнаула}}, [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]]. Имеются вагоны прямого сообщения до {{w|Владивосток|Владивостока}}, {{w|Усть-Илимск|Усть-Илимска}}. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.
На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до {{w|Москва|Москвы}} ([[фирменный поезд «Томич»]]), {{w|Анапа|Анапы}}, {{w|Новокузнецк|Новокузнецка}} ([[Поезд Томск-Новокузнецк]]), Риддера (Казахстан, через {{w|Барнаул|Барнаул}}), [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]]. Имеются вагоны прямого сообщения до {{w|Владивосток|Владивостока}}, {{w|Усть-Илимск|Усть-Илимска}}. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.


Количество направлений для поездов дальнего следования (четыре) очень невелико для нашего города по сравнению с Новокузнецком и Барнаулом, где при похожих условиях количество направлений доходит до десяти. Данное явление вновь позволяет спекулировать над тезисом, что Томск - это транспортный тупик. Однако в сходной с Томском ситуации находится Кемерово, откуда поезда идут в одном направлении.  
Количество направлений для поездов дальнего следования (четыре) очень невелико для нашего города по сравнению с Новокузнецком и Барнаулом, где при похожих условиях количество направлений доходит до десяти. Данное явление вновь позволяет спекулировать над тезисом, что Томск - это транспортный тупик. Однако в сходной с Томском ситуации находится Кемерово: центр трехмиллионного региона имеет только один маршрут поезда дальнего следования.  


Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту [[Тайга]] — [[Томск-II]], в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции [[Басандайка]].
Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту [[Тайга—Томск|Тайга — Томск-II]], в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции [[Басандайка_(посёлок_МПС)|Басандайка]].


В восточном направлении неэлектрофицированные пригородные поезда идут со станции [[Томск-II]] (через [[Томск-Северный]], [[Копылово]], [[Туган]]) до городов Томской области [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]].
В северо-восточном направлении неэлектрофицированные пригородные поезда идут со станции [[Томск-II]] (через [[Томск-Северный]], [[Копылово]], [[Туган]]) до городов Томской области [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]].


В 1950-х — 1970-х со станции [[Томск-II]] до станции [[Северск|Томск-7]] также осуществлялись пассажирские перевозки<ref>В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в [[Северск]]е было ликвидировано.</ref>.
В 1950-х — 1970-х со станции [[Томск-II]] до станции [[Северск|Томск-7]] также осуществлялись пассажирские перевозки<ref>В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в [[Северск]]е было ликвидировано.</ref>.


В мае 2010 года Томск получил поезд новой электрички (см. [http://news.vtomske.ru/news/20209.html сообщение и фото]).
В мае 2010 года Томск получил поезд новой электрички (см. [http://news.vtomske.ru/news/20209.html сообщение и фото]).
В июле 2019 года представители региональной власти сообщили: «[https://news.vtomske.ru/news/164752-tomskaya-oblast-v-blijaishie-gody-obnovit-park-lokomotivov-i-j-d-vagonov Томская область в ближайшие годы обновит парк локомотивов и ж/д вагонов]».


== Узкоколейные железные дороги ==
== Узкоколейные железные дороги ==
В период создания предприятий лесоповала системы {{w|ГУЛАГ}}а ([[Сиблаг]] в Сибири), территория [[Томской области]] на годы с 1930-го по 1991 оказалась покрыта немалой сетью узкоколейных железных дорог (УЖД). Наиболее протяжённой была УЖД от посёлка [[Красный Яр (Кривошеинский район)|Красный Яр]] на правобережье Оби в направлениях (отдельные ветки) [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. Также до 1980-х гг. существовала УЖД в глубины Томь-Обского междуречья (направление «на [[Жуковка|Жуковку]]») от посёлка [[Тимирязево]], который в 1930-х — 1950-х имел каждую зиму ледовый мост УЖД с выходом на территорию [[Черемошники|Черемошников]] в [[Томск]]е с выходом там на инфраструктуру станции [[Томск-Товарная]].  
В период создания предприятий лесоповала системы {{w|ГУЛАГ}}а ([[Сиблаг]] в Сибири), территория [[Томской области]] на годы с 1930-го по 1991 оказалась покрыта немалой сетью узкоколейных железных дорог (УЖД).  


Некоторые из тех УЖД действуют до сих пор. Большинство же было демонтировано местными ушлыми крестьянами в период безхозяйственности первой половины 1990-х гг.
Наиболее протяжённой была УЖД от посёлка ''[[Красный Яр (Кривошеинский район)|Красный Яр]]'' на правобережье Оби в направлениях (отдельные ветки) ''[[Асино]]'' ([[Батурино (Асиновский район)|Батурино]]) и ''[[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]''. Также до 1980-х гг. существовала УЖД в глубины Томь-Обского междуречья (направление «на [[Жуковка (деревня)|Жуковку]]») от посёлка [[Тимирязево]], который в 1930-х — 1950-х имел каждую зиму ледовый мост УЖД с выходом на территорию [[Черемошники|Черемошников]] в [[Томск]]е с выходом там на инфраструктуру станции [[Томск-Товарная]].
 
В структуре спецкомендатур Нарымского округа НКВД по болоту [[Сана-Няр]] от посёлка [[Подольск]] ([[Бакчарский район]]) до посёлка [[Тига 4-я]] ([[Чаинский район]]) была проложена 30-километровая УЖД для обеспечения вывоза древесины заготовленной на лесоповалах.
 
Некоторые из тех УЖД действуют до сих пор. Большинство же было демонтировано местными жителями в период безхозяйственности первой половины 1990-х гг.


(''раздел в стадии разработки, просьба дополнять информацией'') <br />
(''раздел в стадии разработки, просьба дополнять информацией'') <br />
(''понятие УЖД дано в {{w|узкоколейная_железная_дорога|Русской Википедии}}'')
(''понятие УЖД дано в {{w|узкоколейная_железная_дорога|Русской Википедии}}'')
''См. также'':
* '''[http://infojd.ru/uzk70.html Узкоколейные железные дороги в истории Томской области]''' (сайт С. Болашенко, 2010).
* '''[https://railway-archive.studio-petukh.ru/article?name=uzk70.html Узкоколейные железные дороги в истории Томской области]''' (подборка географических карт разных лет с подробными комментариями).
== Посёлки МПС ==
''Основная статья в Товики'': '''[[Посёлки МПС]]'''


== Фотографии ==
== Фотографии ==
Строка 44: Строка 85:


== Литература ==
== Литература ==
* «Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города». Томск: ЗАО «Издательство научно-технической литературы», 2004. 439 с. 3000 экз.
* Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Челябинск и Иркутск (пункты передачи) до всех станций российских железных дорог, соединённых непрерывным рельсовым путем, для перевозки грузов большой, малой и пассажирской скоростей / [имперское] Министерство путей сообщения: Сибирская ж.д. — [[Томск]]ъ: Типография Товарищества «Печатня С.П. Яковлева», 1908. — 338 c.
* ''Андреева Т.И.'' Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. // [[Вестник ТГУ|Вестник Томск.гос.ун-та]]: «История» (журнал). — [[Томск]], 2010. — № 1(9). — С.27—32.
* ''Архангельский А.С., Архангельский В.А.'' Железнодорожные станции СССР [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1981. — 368 с.
* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — ''Электронный ресурс'': [http://scbist.com/scb/uploaded/1_1345040054.djvu scbist.com].
* Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
* ''Аудзе А.А.'' Расписание пассажирских поездов Сибирской, Забайкальской, Пермской и Самаро-Златоустовской железной дороги. — [[Томск]]ъ: Типография Товарищества «[[Печатня С.П. Яковлева]]», 1913. — 30 с. Прил.: Карта и описание гл. курортов России и Сибири и др.
* ''[[Дмитрий Анатольевич Афонин|Афонин Д.]]'' Почему Транссиб прошёл мимо Томска // [[журнал «Следующий шаг»|«Следующий шаг» (журнал)]]. — [[Томск]], 2006. — N 4 (нояб.). — С.20—29.
* ''Басманов Н.'' На строительстве сибирской магистрали // [[журнал «Сибирская старина»|Сибирская старина]] (ж-л). — [[Томск]], 1995. —  № 9(14). —  С.15— 18.
* ''Бойко В.П.'' Проектирование и начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияние на экономику Сибири // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири в XIX—XXI вв. Вып.2. — [[Томск]], 2010. — С.27—34.
* ''Борзунов В.Ф., Соловьёва А.М.'' Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — {{w|Москва|М.}}, 1963.
* ''Ветров В.'' Тупик: Трижды томичи поворачивали Транссиб в сторону своих «Афин». Но всё безуспешно // [[Томская неделя]] (газ.). — [[Томск]], 1999. — 14 окт. — С.26.
* ''Гадзяцкий К.П.'' Сибирская железная дорога. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
* ''[[Гарин-Михайловский Н.Г.]]'' Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // ''[[Гарин-Михайловский Н.Г.]]'' Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — {{w|Санкт-Петербург|Пг.}}, 1916. — Т.7. — С.147— 167. (''Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и [[Тайга—Томск|ветви на Томск]].'')
* ''Зыкова В.Г.'' Железнодорожный транспорт (в Томской области) // [[Энциклопедия Томской области]]. Том 1: «А — М». — [[Томск]]: Издательство [[ТГУ|Томского университета]], 2009. — С. 217-218. — ''Электронный ресурс'': [http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000342907 vital.lib.tsu.ru].
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. <small>(«''Гр. П-н.''» —  один из вариантов подписи [[Г.Н. Потанин]]а своих сочинений: ''Гражданин/Григорий Потанин''. Псевдоним раскрыт по изд.: ''Масанов''. Словарь псевдонимов. Т.2. — {{w|Москва|М.}}, 1957.)</small>
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Пути и средства торгового сообщения России и Сибири: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 141.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Сибирская железная дорога // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 138.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Торговые сношения России и Сибири: (Эскиз - к вопросу о железной дороге) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 139.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 143.
* ''Пыхтин С.П. '' [http://www.zlev.ru/index.php?article=3507&nomer=57&p=article Эпоха забытых героев и великих событий] (2011).
* ''Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В.'' Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1980. — 479 с.
* Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города. — Томск: ЗАО «Издательство Научно-технической литературы» (НТЛ), 2004. — 439 с. — 3000 экз.
* Художественно-этнографические рисунки Сибири [подборка литографированных работ, год второй]. — [[Томск]]: Издание [[П. Кошаров]]а; Типо-литография Михайлова и [[П. Макушин|Макушина]], 1891. — 24 л.: ил. — ''Электронный ресурс'': [https://www.elib.tomsk.ru/purl/1-658/ elib.tomsk.ru].
 
 
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — {{w|Лондон|London}}, 1904.  (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}}) (''О книге и фотоснимках {{w|Транссиб}}а: [http://www.univer.omsk.su/omsk/old/siberia.win.html www.univer.omsk.su]'')


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 54: Строка 121:
* [http://tomsknews.com/transport/rail/emu/ Расписание пригородных электропоездов по ст. Томск-I и Томск-II]
* [http://tomsknews.com/transport/rail/emu/ Расписание пригородных электропоездов по ст. Томск-I и Томск-II]
* [http://tomsknews.com/transport/rail/emu/map/ Схема пригородных зон: Томск, Болотная, Кемерово, Мариинск] 93 Кб
* [http://tomsknews.com/transport/rail/emu/map/ Схема пригородных зон: Томск, Болотная, Кемерово, Мариинск] 93 Кб
== Ссылки по теме ==
* [https://gorgaz.westsib.ru/2012/05/ostorozhno-poezd-v-gorode/ Обзорная статья о ж.д. ветках в Томске и возможном их преобразовании в будущем: публикация на «Томском обзоре» — скан из «Городской газеты» (№ 79 от 17 мая 2012 года)]
Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с томским железнодорожным транспортом:
* [https://www.riatomsk.ru/article/20220909/novij-elektropoezd-tomsk---novosibirsk-prezentovali-na-zh/d-vokzale/ РИА Томск (09.09.2022): Новый электропоезд сообщения «Томск — Новосибирск» презентовали сегодня на ж/д-вокзале Томск-I]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/208700-zamena-svetoforov-i-vosstanovlenie-zagrazhdeniy-tomskie-zheleznodorozhniki-proveli-remont-pereezdov ИА «Tomsk.ru» (16.12.2022): Замена светофоров и восстановление заграждений: кемеровские железнодорожники провели мелкий ремонт ж.д. переездов в городе Томске]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20221222/poezd-iz-tomska-v-novosibirsk-v-novogodnie-kanikuli-budet-ezditj-chasche/ РИА Томск (22.12.2022): Поезд «Томск—Новосибирск» в дни новогодних каникул будет ходить чаще]
* [https://news.vtomske.ru/news/198309-transportnaya-prokuratura-j-d-pereezdy-v-tomske-rabotali-s-narusheniyami Транспортная прокуратура: ж/д переезды в Томске работали с нарушениями]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/v-tomskoy-oblasti-iz-za-zhary-mogut-nachat-plavitsya-relsy-mchs ИА «Tomsk.ru» РДЕ (12.07.2023): МЧС предупреждает, что в Томской области в ближайшие несколько дней из-за жары могут начать плавиться рельсы и возможны иные ЧС]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/89585-okolo-900-km-zhd-putej-severo-sibirskoj-magistrali-mogut-prolozhit-cherez-tomskuju-oblast.html Около 900 км ж/д путей новой Северо-Сибирской магистрали РЖД планируют проложить через Томскую область]. Это участок «Нижневартовск — Стрежевой — Колпашево — Белый Яр — Лесосибирск».
* [https://niatomsk.ru/more/98279/ НИА Томск (30.03.2024): Губернатор Томской области В. Мазур принял участие в работе в Москве межведомственной рабочей группы по реализации «Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года»]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240527/poezd-tomsk-novosibirsk-subsidiya-kazhdij-denj/ Поезд Томск-Новосибирск может стать ежедневным, но нужна субсидия]
* [https://old.tomsk-time.ru/programs/odnazhdy-utrom/17819-odnazhdy-utrom-pravila-bezopasnogo-povedenija-na-zheleznoj-doroge.html Правила безопасного поведения на железной дороге]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240912/zhd-kruiz-novosibirsk-tomsk-krasnoyarsk/ Власти хотят запустить ж/д круиз Новосибирск – Томск – Красноярск]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/100409-zhiteli-tomskoj-oblasti-zacifrovizirovalis.html Жители Томской области зацифровизировались]


[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске|*]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске|*]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт]]
[[Категория:УЖД]]
[[Категория:Транспорт]]
[[Категория:Транспорт в Томске]]
[[Категория:Транспорт в Томской области]]
[[Категория:Электротранспорт]]
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]]
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]]
[[Категория:Экономика Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томска]]
[[Категория:История Томска]]
[[Категория:Томская область]]
[[Категория:Томская Сибирь]]
[[Категория:Вокзалы]]


{{footer}}
{{footer}}

Текущая версия от 01:00, 12 октября 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Железнодорожный (значения).

Тепловозы перед локомотивным депо Томск-II, 1998.

Железнодорожный транспорт — важный элемент региональной транспортной инфраструктуры и весомая часть реального сектора экономики.

Земля томская, являясь родоначальником центрального участка Транссиба, который более полувека так и назывался — Томская железная дорога, имеет весьма незначительную железнодорожную сеть: основная магистраль (Тайга) — Богашёво — Томск-I — Томск-II — (Томск-Товарная) — (Северск) — Томск-Северный — Копылово — Итатка — Асино — Белый Яр. Томские железные дороги сейчас относятся к Кемерской дистанции пути Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД).


Страницы истории

Основные статьи:

Предложение оставить Томск в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. Н.П. Межениновым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения Транссибирской магистрали через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства на 300 тысяч российских императорских золотых рублей и лишнему пробегу транзитных грузов.

В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной ветки от станции Тайга до Томска. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.

Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «Томск-I», а вокзал «Томск» стал называться «Томск-II». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.

В составе ОАО «РЖД»

В 2004 году указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» общегосударственное ведомство «МПС Российской Федерации» (министерство-правоприемник «МПС Российской Империи», затем, до 1991 года — «МПС СССР») было упразднено. Вместо него для подвижного состава железных дорог, его транспорта и служб инженерного обеспечения транспорта был создан общенациональный российский коммерческо-транспортный холдинг ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Функции государственного министерсткого (МПС) контроля были переданы вновь созданным федеральным контролирующим и управляющим ведомствам:
— Министерству транспорта Российской Федерации;
— Федеральной службе по надзору в сфере транспорта;
— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

В составе ОАО «РЖД» в тот же 2004 год было создано дочернее предприятие на правах абсолютно самостоятельного юридического лица (то есть предприятие, лишь формально аффилированное с РЖД) по работе с обслуживание пассажиров — акционерное общество «Федеральная пассажирская компания» (ФПК)[1]. К ведению ФПК относятся поездные бригады (начальник жд.пассажирского поезда, его заместитель по электро-энергетической части, проводники в вагонах), сами пассажирские вагоны (кроме их внутренней технической начинки).

Кроме ФПК были также созданы в РЖД дочерние компании: по обеспечению связи — «ТрансТелеКом» (ТТК) и по инженерной и предрейсовой подготовке пассажирских вагонов формируемого в рейс поезда — «ТрансРемКом» (ТРК). Некогда основополагающий принцип единоначалия отечественных МПС, таким образом, ныне децентрализован (разрушен)[2].

Томские подразделения РЖД

В структуре созданного в 2004 году общегосударственного коммерческого ведомства «РЖД» томские железные дороги, прежде всего Томская дистанция пути, перешли в структурное подчинение Кемеровскому территориальному отделению ж.д. (офис в Кемерово), которое является подразделением Западно-Сибирского управления РЖД (офис в Новосибирске, фактически это пространство «Томской железной дороги» Западной Сибири, существовавшее до 1960 года).

Основными железнодорожными подразделениями являются инфраструктурные объекты «Томской ж.д. ветви» сообщения «Тайга — Межениновка — Богашёво — Предтеченск — Томск-I — Томск-II — Томск-Северный — Копылово — Итатка — Асино — Белый Яр», включая ответвления к ж.д. станциям «Томск-Товарная», «Томск-Речпорт», «Северск-СХК». Это объекты станционных хозяйств, вокзалы и остановочные платформы (ОП), депо — локомотивные и вагонные, их энергосистемы и телекоммуникационные системы, системы водостнабжения и жизнеобеспечения; объекты культурно-социальной сферы для работников ж.д. и пассажиров, др. В том числе сюда входят формируемые в Томске поезда пригородного сообщения от ст. Белый Яр до ст. Тайга (без спец.электропоезда «Томск — Новосибирск», эпизодически представляемого на линию силами Кемеровского управления поездов пригородного сообщения).

Считается, что с конца XX и нач. XXI веков полностью ликвидированы подразделения узкоколейных и ведомстсвенных (таёжных) железных дорог (УЖД), а также ж.д. ветка сообщения «Итатка — Каракозово — Большие Горшки — Юкса / Чёрная Речка — Гарь» (с ведомственными ответвлениями Томлеспрома и дивизии РВСН) в глубь таёжного массива Обь-Чулымской болотной системы.

Пассажирские перевозки

Электропоезд ЭР2Т-7248 на вокзале «Томск-I», 2001.

На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до Москвы (фирменный поезд «Томич»), Анапы, Новокузнецка (Поезд Томск-Новокузнецк), Риддера (Казахстан, через Барнаул), Белого Яра. Имеются вагоны прямого сообщения до Владивостока, Усть-Илимска. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.

Количество направлений для поездов дальнего следования (четыре) очень невелико для нашего города по сравнению с Новокузнецком и Барнаулом, где при похожих условиях количество направлений доходит до десяти. Данное явление вновь позволяет спекулировать над тезисом, что Томск - это транспортный тупик. Однако в сходной с Томском ситуации находится Кемерово: центр трехмиллионного региона имеет только один маршрут поезда дальнего следования.

Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту Тайга — Томск-II, в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции Басандайка.

В северо-восточном направлении неэлектрофицированные пригородные поезда идут со станции Томск-II (через Томск-Северный, Копылово, Туган) до городов Томской области Асино и Белый Яр.

В 1950-х — 1970-х со станции Томск-II до станции Томск-7 также осуществлялись пассажирские перевозки[3].

В мае 2010 года Томск получил поезд новой электрички (см. сообщение и фото).

В июле 2019 года представители региональной власти сообщили: «Томская область в ближайшие годы обновит парк локомотивов и ж/д вагонов».

Узкоколейные железные дороги

В период создания предприятий лесоповала системы ГУЛАГа (Сиблаг в Сибири), территория Томской области на годы с 1930-го по 1991 оказалась покрыта немалой сетью узкоколейных железных дорог (УЖД).

Наиболее протяжённой была УЖД от посёлка Красный Яр на правобережье Оби в направлениях (отдельные ветки) Асино (Батурино) и Белый Яр. Также до 1980-х гг. существовала УЖД в глубины Томь-Обского междуречья (направление «на Жуковку») от посёлка Тимирязево, который в 1930-х — 1950-х имел каждую зиму ледовый мост УЖД с выходом на территорию Черемошников в Томске с выходом там на инфраструктуру станции Томск-Товарная.

В структуре спецкомендатур Нарымского округа НКВД по болоту Сана-Няр от посёлка Подольск (Бакчарский район) до посёлка Тига 4-я (Чаинский район) была проложена 30-километровая УЖД для обеспечения вывоза древесины заготовленной на лесоповалах.

Некоторые из тех УЖД действуют до сих пор. Большинство же было демонтировано местными жителями в период безхозяйственности первой половины 1990-х гг.

(раздел в стадии разработки, просьба дополнять информацией)
(понятие УЖД дано в Русской Википедии)


См. также:

Посёлки МПС

Основная статья в Товики: Посёлки МПС

Фотографии

  • Тепловоз 2ТЭ10У-0465, депо Томск-II, 1998

    Тепловоз 2ТЭ10У-0465, депо Томск-II, 1998

  • Тепловоз ТЭ3-6229 на вокзале Томск-II, 1998

    Тепловоз ТЭ3-6229 на вокзале Томск-II, 1998

  • Электровоз ВЛ10-673 в депо станции Томск-II, 1998

    Электровоз ВЛ10-673 в депо станции Томск-II, 1998

  • Электропоезд ЭД2Т-0034 недалеко от вокзала Томск-I, 2001

    Электропоезд ЭД2Т-0034 недалеко от вокзала Томск-I, 2001

  • Электропоезд ЭР2-992 на станции Томск-I, 2007

    Электропоезд ЭР2-992 на станции Томск-I, 2007

  • Электропоезд ЭД4МК-0041 на станции Томск-I, 2007

    Электропоезд ЭД4МК-0041 на станции Томск-I, 2007

  • Электровоз ВЛ10-1898 на станции Томск-II, 2007

    Электровоз ВЛ10-1898 на станции Томск-II, 2007

Литература

  • Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Челябинск и Иркутск (пункты передачи) до всех станций российских железных дорог, соединённых непрерывным рельсовым путем, для перевозки грузов большой, малой и пассажирской скоростей / [имперское] Министерство путей сообщения: Сибирская ж.д. — Томскъ: Типография Товарищества «Печатня С.П. Яковлева», 1908. — 338 c.
  • Андреева Т.И. Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. // Вестник Томск.гос.ун-та: «История» (журнал). — Томск, 2010. — № 1(9). — С.27—32.
  • Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1981. — 368 с.
  • Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
  • Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — Электронный ресурс: scbist.com.
  • Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
  • Аудзе А.А. Расписание пассажирских поездов Сибирской, Забайкальской, Пермской и Самаро-Златоустовской железной дороги. — Томскъ: Типография Товарищества «Печатня С.П. Яковлева», 1913. — 30 с. Прил.: Карта и описание гл. курортов России и Сибири и др.
  • Афонин Д. Почему Транссиб прошёл мимо Томска // «Следующий шаг» (журнал). — Томск, 2006. — N 4 (нояб.). — С.20—29.
  • Басманов Н. На строительстве сибирской магистрали // Сибирская старина (ж-л). — Томск, 1995. — № 9(14). — С.15— 18.
  • Бойко В.П. Проектирование и начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияние на экономику Сибири // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири в XIX—XXI вв. Вып.2. — Томск, 2010. — С.27—34.
  • Борзунов В.Ф., Соловьёва А.М. Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — М., 1963.
  • Ветров В. Тупик: Трижды томичи поворачивали Транссиб в сторону своих «Афин». Но всё безуспешно // Томская неделя (газ.). — Томск, 1999. — 14 окт. — С.26.
  • Гадзяцкий К.П. Сибирская железная дорога. — СПб.: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
  • Гарин-Михайловский Н.Г. Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // Гарин-Михайловский Н.Г. Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — Пг., 1916. — Т.7. — С.147— 167. (Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и ветви на Томск.)
  • Зыкова В.Г. Железнодорожный транспорт (в Томской области) // Энциклопедия Томской области. Том 1: «А — М». — Томск: Издательство Томского университета, 2009. — С. 217-218. — Электронный ресурс: vital.lib.tsu.ru.
  • Гр. П-н. Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — СПб.: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. («Гр. П-н.» — один из вариантов подписи Г.Н. Потанина своих сочинений: Гражданин/Григорий Потанин. Псевдоним раскрыт по изд.: Масанов. Словарь псевдонимов. Т.2. — М., 1957.)
  • Гр. П-н. Пути и средства торгового сообщения России и Сибири: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 141.
  • Гр. П-н. Сибирская железная дорога // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 138.
  • Гр. П-н. Торговые сношения России и Сибири: (Эскиз - к вопросу о железной дороге) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 139.
  • Гр. П-н. Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 143.
  • Пыхтин С.П. Эпоха забытых героев и великих событий (2011).
  • Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В. Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1980. — 479 с.
  • Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города. — Томск: ЗАО «Издательство Научно-технической литературы» (НТЛ), 2004. — 439 с. — 3000 экз.
  • Художественно-этнографические рисунки Сибири [подборка литографированных работ, год второй]. — Томск: Издание П. Кошарова; Типо-литография Михайлова и Макушина, 1891. — 24 л.: ил. — Электронный ресурс: elib.tomsk.ru.


Примечания

  1. ↑ Работники ФПК лишены льгот и соц.пакета сотрудников РЖД, де-факто выведены из понятия «железнодорожники».
  2. ↑ С 2004 года наблюдаем классический пример по теории менеджмента — процесс эпогея бюрократизации организации, процесс по самогенерирующемуся созданию всё новых и новых управленческих структур и усложнению системы управления, что является формой стагнации и этапа перед хаосом, перед полным кризисом организации (ведомства). Если внешние акторы, владельцы организации не конституируют новую разумные дифференциацию составных частей некогда существовавшего «МПС СССР» в новой структурированной форме с новой же структурированной отвественностью функционирующих подразделений.
  3. ↑ В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в Северске было ликвидировано.

См. также

Ссылки по теме

Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с томским железнодорожным транспортом:



Комментарии, добавить

--AlexD 02:57, 18 мая 2013 (UTC) Хотелось бы найти подтверждения о существовании пассажирских перевозок по жд между Томском и Северском... Во-первых, станции Томск-7 не существует, основная станция в Северске - Предзаводская. Во-вторых, нет никаких следов существования пассажирской платформы у ЦКПП, а она неизбежно должна была там быть при существовании пригородных перевозок. И что касается Северского жд вокзала - он использовался для "внутригородских" перевозок от города к объектам СХК, но я ни разу не находил упоминания о существовании пригородного сообщения между Северском и Томском. И насчет получения Томском новой электрички в 2010... Не знаю, насколько корректно указывать, что именно Томск получил новую электричку - обслуживает нас депо Новокузнецк, именно там и приписан этот электропоезд, в Томске приписки электропоездов не существовало никогда.

Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Железнодорожный_транспорт&oldid=288007