Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томский речной порт: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
 
(не показаны 24 промежуточные версии 2 участников)
Строка 8: Строка 8:




См. также: ''[[Томские речные суда]]''




Строка 18: Строка 19:




При появлении в 1661 году острога ''{{w|Иркутск|Иркуцкъ}}'' и при освоении сухопутных путей из России в [[Томская Сибирь|Сибирь]] через юг {{w|Урал}}а, формируется ''[[Московско-Иркутский тракт]]'' с необходимостью переправы через {{w|Томь_(река)|Томь}}<ref>Эта переправа лодками, баржами, в последствии понтонами, просуществовала до 1950-х гг.</ref> в пределах от нынешнего устья [[Ушайка_(река)|Ушайки]]<ref>Здесь же расположился Томский [[базар]] и сформировался центр города.</ref> до современного [[Речной вокзал|Речного вокзала]]<ref>См. сохранившиеся кирпичные постройки ''Гороховских складов''. Кстати, томский купец Горохов активно использовал речной транспорт, расширяя свой бизнес на территорию деревни ''Кривощёково'', где инженер {{w|Гарин-Михайловский}} в конце 1800-х гг. строил мост Транссибирской железнодорожной магистрали. В последствии Кривощёково, усилиями томского губернатора, было переименовано в посёлок ''Новониколаевский'', сейчас — часть города ''{{w|Новосибирск}}''. Складские постройки Горохова, а также его крупная мельница и электростанция в Кривощёково стали основой будущей индустрии Новосибирска, именно с восстановления их после {{w|Гражданская_война|Гражданской войны}} здесь началось промышленное развитие, а Новосибирск, с населения в 50 тыс.жителей в 1920-м, стал 150-тысячным городом к 1930.</ref>. Кроме грузоперевозок на переправе, [[Томск]], как административный центр, осуществлял по водному пути сообщение с подчинёнными своими [[Томская Сибирь#Округа|горными округами, уездами, волостями, улусами, районами]] и т.д.
При появлении в 1661 году острога ''{{w|Иркутск|Иркуцкъ}}'' и при освоении сухопутных путей из России в [[Томская Сибирь|Сибирь]] через юг {{w|Урал}}а, формируется ''[[Московско-Иркутский тракт]]'' с необходимостью переправы через {{w|Томь_(река)|Томь}}<ref>Эта переправа лодками, баржами, в последствии понтонами, просуществовала до 1950-х гг.</ref> в пределах от нынешнего устья [[Ушайка_(река)|Ушайки]]<ref>Здесь же расположился Томский [[базар]] и сформировался центр города.</ref> до современного [[Речной вокзал|Речного вокзала]]<ref>См. сохранившиеся кирпичные постройки ''Гороховских складов''. Кстати, [[Горохов|томские купцы Ф.А. и В.А. Гороховы]] активно использовали речной транспорт, расширяя свой бизнес на территорию {{w|Бердск|села Бердское}} и деревни ''Кривощёково'', где инженер {{w|Гарин-Михайловский}} в конце 1800-х гг. строил мост Транссибирской железнодорожной магистрали. В последствии Кривощёково, усилиями томского губернатора, было переименовано в посёлок ''Новониколаевский'', сейчас — часть города ''{{w|Новосибирск}}''. Складские постройки В.А. Горохова, а также его крупная мельница и электростанция в Кривощёково и в Бердском стали основой будущей индустрии Новосибирска, именно с восстановления их после [[Гражданская война|Гражданской войны]] здесь началось промышленное развитие, а Новосибирск, с населения в 50 тыс.жителей в 1920-м, стал 150-тысячным городом к 1930.</ref>. Кроме грузоперевозок на переправе, [[Томск]], как административный центр, осуществлял по водному пути сообщение с подчинёнными своими [[Томская Сибирь#Округа|горными округами, уездами, волостями, улусами, районами]] и т.д.


== Пароходства эпохи капитализма ==
== Пароходства эпохи капитализма ==
[[Изображение:Пароход_Основа_1838.jpg|thumb|300px|Первый пароход в Сибири «Основа», 1838 год]]
[[Изображение:Пароход_Основа_1838.jpg|thumb|300px|Первый пароход в Сибири «Основа», 1838 год]]
В 1838 году в {{w|Тура|Туринской слободе}} {{w|Тюмень|тюменским}} купцом 2-й гильдии ''Наумом Тюфиным'' был построен первый пароход в Сибири, названный им '''[[Пароход «Основа»|«Основа»]]'''. Пароход был спущен на воду в {{w|Тюмень|Тюмени}} в 1838 г. В 1840 году крупный сибирский золотопромышленник, купец 1-ой гильдии ''{{w|Мясников,_Никита_Фёдорович|Н.Ф. Мясников}}'' <ref>Купец Н.Ф. Мясников вошёл в Историю Сибири как первый речной магнат, первый пароходовладелец.</ref> купил «Основу» у Тюфина и получил привилегию на организацию пароходства по озеру {{w|Байкал_(озеро)|Байкал}} и рекам {{w|Обь_(река)|Оби}}, {{w|Тобол_(река)|Тоболу}}, {{w|Иртыш_(река)|Иртышу}}, {{w|Томь_(река)|Томи}}, {{w|Енисей_(река)|Енисею}}, {{w|Лена_(река)|Лене}} и их притокам. В 1843 Мясников спустил на воду пароход «Император Николай I», а в 1844 второй пароход — «Наследник Цесаревич», которые были переведены на озеро {{w|Байкал_(озеро)|Байкал}}. Первый опыт стоил невероятных по тем временам денег - не менее 320 тыс.руб., по две тысячи на лошадиную силу мощности пароходов, и был убыточным. Однако это не остановило и не испугало сибирских предпринимателей, они заложили новые пароходы.  
В 1838 году в {{w|Тура|Туринской слободе}} {{w|Тюмень|тюменским}} [[Гильдия (купеческая)|купцом 2-й гильдии]] ''Наумом Тюфиным'' был построен первый пароход в Сибири, названный им '''[[Пароход «Основа»|«Основа»]]'''. Пароход был спущен на воду в {{w|Тюмень|Тюмени}} в 1838 г. В 1840 году крупный сибирский золотопромышленник, [[купец 1-ой гильдии]] ''[[Никита_Фёдорович Мясников|Н.Ф. Мясников]]'' <ref>Купец [[Никита Фёдорович Мясников|Н.Ф. Мясников]] вошёл в Историю Сибири как первый речной магнат, первый пароходовладелец.</ref> купил «Основу» у Тюфина и получил привилегию на организацию пароходства по озеру {{w|Байкал_(озеро)|Байкал}} и рекам {{w|Обь_(река)|Оби}} и [[Томь|Томи]], {{w|Тобол_(река)|Тоболу}}, {{w|Иртыш_(река)|Иртышу}} и {{w|Тура_(река)|Туре}}; {{w|Енисей_(река)|Енисею}}, {{w|Лена_(река)|Лене}} и их притокам. В 1843 [[Н.Ф. Мясников]] спустил на воду пароход «Император Николай I», а в 1844 второй пароход — «Наследник Цесаревич», которые были переведены на озеро {{w|Байкал_(озеро)|Байкал}}. Первый опыт стоил невероятных по тем временам денег — не менее 320 тыс.руб., по две тысячи на лошадиную силу мощности пароходов, и был убыточным. Однако это не остановило и не испугало сибирских предпринимателей, они заложили новые пароходы.  


В 1843 году Мясников продал «Основу» и привилегию на учреждение судоходства видному чиновнику Главного Управления Западной Сибири, урало-сибирскому предпринимателю — {{w|Поклевский-Козелл,_Альфонс_Фомич|А.Ф. Поклевскому-Козелл}} и в том же (1843) году пароход совершил свой первый 5-ти дневный рейс с грузом из {{w|Тюмень|Тюмени}} до {{w|Тобольск}}а. «На всем протяжении плавания, судно встречали толпы народа. Жители окрестных селений часами сопровождали пароход…».  
В 1843 году [[Никита Фёдорович Мясников|Мясников]] продал «Основу» и привилегию на учреждение судоходства видному чиновнику Главного Управления Западной Сибири, урало-сибирскому предпринимателю — {{w|Поклевский-Козелл,_Альфонс_Фомич|А.Ф. Поклевскому-Козелл}} и в том же (1843) году пароход совершил свой первый 5-ти дневный рейс с грузом из {{w|Тюмень|Тюмени}} до {{w|Тобольск}}а. «На всем протяжении плавания, судно встречали толпы народа. Жители окрестных селений часами сопровождали пароход…».  


В следующую навигацию, '''летом 1844 года''', этот первый сибирский пароход прибыл в город '''[[Томск]]'''<ref>В Интернет встречается информация, что после этого пароход работал на линии «Томск — {{w|Тобольск}} — Томск», совершая за одну навигацию один такой рейс. Нет указаний на архивные источники (?)</ref>.  
В следующую навигацию, '''летом 1844 года''', этот первый сибирский пароход прибыл в город '''[[Томск]]'''<ref>В Интернет встречается информация, что после этого пароход работал на линии «Томск — {{w|Тобольск}} — Томск», совершая за одну навигацию один такой рейс. Нет указаний на архивные источники (?)</ref>.  
Строка 42: Строка 43:
В 1889 году барнаульские пароходчики Томской губернии ''Функ'' и ''Щербаков'' приобрели самый крупный в то время в Обь-Иртышском бассейне пароход «Заметный», мощностью 240 лошадиных сил. {{w|Барнаул}} по рекам {{w|Обь_(река)|Обь}}, {{w|Чулым_(река)|Чулым}} и далее по [[Обь-Енисейский канал|Обь-Енисейскому каналу]] получал из города {{w|Енисейск}} грузы свинца и золота для дальнейшей переработки.
В 1889 году барнаульские пароходчики Томской губернии ''Функ'' и ''Щербаков'' приобрели самый крупный в то время в Обь-Иртышском бассейне пароход «Заметный», мощностью 240 лошадиных сил. {{w|Барнаул}} по рекам {{w|Обь_(река)|Обь}}, {{w|Чулым_(река)|Чулым}} и далее по [[Обь-Енисейский канал|Обь-Енисейскому каналу]] получал из города {{w|Енисейск}} грузы свинца и золота для дальнейшей переработки.


На исходе XIX века купцы томские также формируют своё, ''томское пароходство''. В '''1895''' году в Томске его открывает и начинает работу по перевозке пассажиров купец 2-й гильдии ''[[Василий Евгеньевич Ельдештейн|В.Е. Ельдештейн]]''<ref>См. [http://history.nsc.ru/kapital/project/person/11.html Купец Евгений Васильевич Ельдештейн]</ref>. В рейс отправляется пароход «Любимец», недавно построенный на тюменской верфи. Наиболее известными томскими купцами-пароходчиками в истории XIX века стали Ельдештейн, Колесников, Корнилов и Мельниковы<ref>См. Музей истории ТГАСУ. [http://www.tsuab.ru/STRUCTURE/OTHER/MUSEUM/m-91tomsk.html Из истории города Томска]</ref>.
На исходе XIX века купцы томские также формируют своё, ''томское пароходство''. В '''1895''' году в Томске его открывает и начинает работу по перевозке пассажиров [[купец 2-й гильдии]] ''[[Василий Евгеньевич Ельдештейн|В.Е. Ельдештейн]]''<ref>См. [http://history.nsc.ru/kapital/project/person/11.html Купец Евгений Васильевич Ельдештейн]</ref>. В рейс отправляется пароход «Любимец», недавно построенный на тюменской верфи. Наиболее известными томскими купцами-пароходчиками в истории XIX века стали Ельдештейн, Колесников, Корнилов и Мельниковы<ref>См. Музей истории ТГАСУ. [http://www.tsuab.ru/STRUCTURE/OTHER/MUSEUM/m-91tomsk.html Из истории города Томска]</ref>.


В 1897 году была издана первая {{w|лоцман}}ская карта {{w|Обь_(река)|Оби}}, введена сигнальная и судоходная обстановка на реке и её притоках в пределах [[Томская губерния|Томской]] и [[Тобольская губерния|Тобольской]] губерний.
В 1897 году была издана первая {{w|лоцман}}ская карта {{w|Обь_(река)|Оби}}, введена сигнальная и судоходная обстановка на реке и её притоках в пределах [[Томская губерния|Томской]] и [[Тобольская губерния|Тобольской]] губерний.
Строка 56: Строка 57:
В начале XX века возросло строительство судов для рек Обь-Иртышского бассейна, причём наиболее интенсивно оно велось в 1908—1913 гг. В 1909 году, например, только одно ''Русско-Китайское'' (бывшее ''Верхне-Иртышское'') пароходство выпустило сразу пять новых пароходов, а всего в бассейне было построено за этот год 16 пароходов, в 1910 г. — 21, в 1913 г. — 11 пароходов. В результате численность самоходного флота Обь-Иртышского бассейна за период 1904—1913 гг. возросла вдвое: со 107 единиц общей мощностью около 22 тысяч лошадиных сил в 1904 до 220 с мощностью 40 тысяч лошадиных сил в 1913 году<ref>[http://library.riverships.ru/Books/River/62.htm Речное судоходство в России.]</ref>. С приходом в Томск железной дороги грузооборот городской пристани, по сравнению с 1902 годом, увеличился в 1,4 раза<ref>[http://tsc.tomsk.ru/node/4 История Томской судоходной компании]</ref>.  
В начале XX века возросло строительство судов для рек Обь-Иртышского бассейна, причём наиболее интенсивно оно велось в 1908—1913 гг. В 1909 году, например, только одно ''Русско-Китайское'' (бывшее ''Верхне-Иртышское'') пароходство выпустило сразу пять новых пароходов, а всего в бассейне было построено за этот год 16 пароходов, в 1910 г. — 21, в 1913 г. — 11 пароходов. В результате численность самоходного флота Обь-Иртышского бассейна за период 1904—1913 гг. возросла вдвое: со 107 единиц общей мощностью около 22 тысяч лошадиных сил в 1904 до 220 с мощностью 40 тысяч лошадиных сил в 1913 году<ref>[http://library.riverships.ru/Books/River/62.htm Речное судоходство в России.]</ref>. С приходом в Томск железной дороги грузооборот городской пристани, по сравнению с 1902 годом, увеличился в 1,4 раза<ref>[http://tsc.tomsk.ru/node/4 История Томской судоходной компании]</ref>.  


Дальнейший расцвет пароходства остановил революционный 1917 год и последующая {{w|Гражданская_война_(Россия)|Гражданская война}}. На известных старинных фотографиях начала XX века видно большое количество пароходов в высокой воде устья Ушайки, разгружающих товары сразу к складам центрального городского [[базар]]а (ныне территория под зданием [[Администрация Томской области|Администрации Томской области]] и [[Театр драмы|Театром Драмы]]).
Дальнейший расцвет пароходства остановил революционный 1917 год и последующая [[Гражданская война]]. На известных старинных фотографиях начала XX века видно большое количество пароходов в высокой воде устья Ушайки, разгружающих товары сразу к складам центрального городского [[базар]]а (ныне территория под зданием [[Администрация Томской области|Администрации Томской области]] и [[Театр драмы|Театром Драмы]]).


== Советское время ==
== Советское время ==
В наступившее ''[[советское время]]'' [[Томск]] тяжело пережил деградацию и развал речного пароходства и постепенно начал наращивать мощности перевозок. Оставшиеся суда, причальные сооружения и инфраструктура были объявлены национализированными и в 1917-1920 спешно переименовывались, дистанцируясь от ''царского капиталистического прошлого''. Это не помогло остановить разворовывание, износ, распад и быстрое ветшание доставшейся материальной базы. В это время был полностью заброшен [[Обь-Енисейский канал]], ранее являвшийся гордостью Томской губернии. Только бурное индустриальное развитие ({{w|Новокузнецк|Кузнецк}}, {{w|Новосибирск}}) способствовало определенной модернизации. В 1930-х флот стал частью {{w|ГУЛАГ|СибЛАГа}}, массово вывозящий баржами репрессированных из селений сибирского юга {{{w|Кулундинский_район_Алтайского_края|Кулунда}}, {[Алтай]]) на север [[Сибирский край|Сибирского края]] (север современной [[Томской области]])<ref>Первое время, в 1930-м выселялись лишь десятки семей с южных районов ''Новосибирского округа'', через несколько лет высылка рекой «из Сибири в Сибирь» стала массовым явлением.</ref>.
В наступившее ''[[советское время]]'' [[Томск]] тяжело пережил деградацию и развал речного пароходства и постепенно начал наращивать мощности перевозок. Оставшиеся суда, причальные сооружения и инфраструктура были объявлены национализированными и в 1917-1920 спешно переименовывались, дистанцируясь от ''царского капиталистического прошлого''. Это не помогло остановить разворовывание, износ, распад и быстрое ветшание доставшейся материальной базы. В это время был полностью заброшен [[Обь-Енисейский канал]], ранее являвшийся гордостью Томской губернии. Только бурное индустриальное развитие ({{w|Новокузнецк|Кузнецк}}, {{w|Новосибирск}}) способствовало определенной модернизации. В 1930-х флот стал частью {{w|ГУЛАГ|СибЛАГа}}, массово вывозящий баржами репрессированных из селений сибирского юга {{{w|Кулундинский_район_Алтайского_края|Кулунда}}, {{Алтай]]) на север [[Сибирский край|Сибирского края]] (север современной [[Томской области]])<ref>Первое время, в 1930-м выселялись лишь десятки семей с южных районов ''Новосибирского округа'', через несколько лет высылка рекой «из Сибири в Сибирь» стала массовым явлением.</ref>.


С началом 1926 года основные факультеты вузов, административные, экономические, культурные, государственные и руководящие {{w|КПСС|партийные}} структуры из бывшего губернского города [[Томска]] были переведены в [[Новосибирск]]. Туда же, а также в развивающийся Кузбасс, масссово стали уезжать рабочие и инженеры. Томск ощутимо дерградировал, становился ''заштатным'' городом. Томская экономика пришла в полный упадок (несколько незначительных заводов и фабрик), а сам город, даже в центральной части, стал все более напоминать село: на улицах встречались куры, овцы, козы и др. личный скот, возле домов — огороды. Население выживало как могло. В этих условиях наиболее яркими вехами развития речного транспорта стало «…Внедрение первой механизации: оборудована специальная линия для бункеровки пароходов углем в Черемошниках и установлены стационарные пластинчатые транспортеры на городском участке»<ref>[http://tsc.tomsk.ru/node/4 История Томской судоходной компании]</ref>. В 1931 формируется Томский эксплуатационный район водного транспорта (узловой) Обского бассейна. В составе: береговые службы (включая службы в Моряковке и Самусе), ''Районное управление водного транспорта'' (Рупвод, РУРТ), ''Водно-транспортное потребительское общество'' (ВодТПО), ''пристань Черемошники'', томские грузопассажирские и буксирные пароходы и баржи.  
С началом 1926 года основные факультеты вузов, административные, экономические, культурные, государственные и руководящие {{w|КПСС|партийные}} структуры из бывшего губернского города [[Томска]] были переведены в [[Новосибирск]]. Туда же, а также в развивающийся Кузбасс, масссово стали уезжать [[Рабочий,_Рабочая,_Рабочие#Определение_социальной_группы_«рабочие»|рабочие]] и [[ИТР|инженеры]]. Томск ощутимо дерградировал, становился ''заштатным'' городом. Томская экономика пришла в полный упадок (несколько незначительных заводов и фабрик), а сам город, даже в центральной части, стал все более напоминать село: на улицах встречались куры, овцы, козы и др. личный скот, возле домов — огороды. Население выживало как могло. В этих условиях наиболее яркими вехами развития речного транспорта стало «…Внедрение первой механизации: оборудована специальная линия для бункеровки пароходов углем в Черемошниках и установлены стационарные пластинчатые транспортеры на городском участке»<ref>[http://tsc.tomsk.ru/node/4 История Томской судоходной компании]</ref>. В 1931 формируется Томский эксплуатационный район водного транспорта (узловой) Обского бассейна. В составе: береговые службы (включая службы в Моряковке и Самусе), ''Районное управление водного транспорта'' (Рупвод, РУРТ), ''Водно-транспортное потребительское общество'' (ВодТПО), ''пристань Черемошники'', томские грузопассажирские и буксирные пароходы и баржи.  




Строка 93: Строка 94:
1985 год. Принято в эксплуатацию вновь построенное здание [[Речной вокзал|Речного вокзала]].
1985 год. Принято в эксплуатацию вновь построенное здание [[Речной вокзал|Речного вокзала]].


1990-е годы. Реформирование предприятия. Создание многопрофильного предприятия с различными видами деятельности – логистикой, перевозкой грузов и пассажиров, погрузо-разгрузочными работами, добычей и поставкой нерудных строительных материалов, комплексным обслуживанием флота.
1990-е годы. Реформирование предприятия. Создание многопрофильного предприятия с различными видами деятельности – логистикой, перевозкой грузов и пассажиров, погрузо-разгрузочными работами, добычей и поставкой нерудных строительных материалов, комплексным обслуживанием флота.  


1992 год. Томский речной порт становится акционерным обществом.
С '''1 июня 1993 года''' Томский речной порт становится ''{{w|АООТ|акционерным обществом}}''.


1998 год. В стране объявлен {{w|дефолт}}. В связи с разразившимся в томском дорожно-строительном комплексе кризиса потребность в нерудных строительных материалах снизилась до минимума. На первое место в деятельности предприятия вышли перевозки грузов. На базе АООТ «Томский речной порт» создано '''[[ОАО «Томская судоходная компания»]]''', идет интенсивное приобретение и модернизация буксирного флота.
1998 год. В стране объявлен {{w|дефолт}}. В связи с разразившимся в томском дорожно-строительном комплексе кризиса потребность в нерудных строительных материалах снизилась до минимума. На первое место в деятельности предприятия вышли перевозки грузов. На базе АООТ «Томский речной порт» создано '''[[ОАО «Томская судоходная компания»]]''', идет интенсивное приобретение и модернизация буксирного флота.
Строка 114: Строка 115:
* 1973-1990 ''[[Прокопий Трифонович Драчёв|П.Т. Драчёв]]''<ref>П.Т. Драчёв был третьим в истории начальником Томского речного порта и, одновременно, заместителем начальника Западно-Сибирского пароходства, 1973-1990. Оставил о себе самые лучшие отзывы, много сделал для развития порта.</ref>.
* 1973-1990 ''[[Прокопий Трифонович Драчёв|П.Т. Драчёв]]''<ref>П.Т. Драчёв был третьим в истории начальником Томского речного порта и, одновременно, заместителем начальника Западно-Сибирского пароходства, 1973-1990. Оставил о себе самые лучшие отзывы, много сделал для развития порта.</ref>.
* 1990-н/в ''[[Владимир Антонович Кноль|В.А. Кноль]]''.
* 1990-н/в ''[[Владимир Антонович Кноль|В.А. Кноль]]''.
== Знаменитые личности ==
* [[Фарах Гимдеевич Камалдинов]] (1914—1984) — ветеран Великой Отечественной войны, [[Томичи-герои|Герой Советского Союза]] (1943). До 1930 года работал мотористом-механиком катера Западно-Сибирского речного пароходства в пос. [[Самусь]] (порт «Томск»).
* [[Владимир Антонович Кноль]] (р.в 1949) — руководитель Томского речного порта в 1990-е — 2000-е, [http://duma.tomsk.ru/page/2194/ депутат ГДТО], доктор экономических наук, доктор Российской академии естественных наук и Академии транспорта.
* [[Михаил Сидорович Прудников]] (1913—1995) — генерал-майор (1970), [[Томичи-герои|Герой Советского Союза]] (1943), член Союза писателей СССР. Во время Великой Отечественной войны — командир партизанской бригады «Неуловимые» на временно оккупированной территории Белорусской ССР. В 1930—1931 работал на томских реках матросом буксирного парохода.
* [[Иван Иванович Чернышёв]] (1912—1977) — ветеран и герой Великой Отечественной войны, полный кавалер ордена солдатской Славы (статус, равный статусу Героя Советского Союза). Работал в Томском речном порту после войны.


== Дополнительно ==
== Дополнительно ==
* Проект [[Обь-Енисейский канал|Обь-Енисейского канала]]
* Проект [[Обь-Енисейский канал|Обь-Енисейского канала]]


== Литература ==
* ''Верзаков Е.А.'' Время, события, люди завода: дневник становления CCCЗ и посёлка Самусь. / Е.А. Верзаков, [[Самусьский судостроительно-судоремонтный завод|Самусьский ордена «Знак Почёта» судостроительно-судоремонтный завод]] (СССЗ). — [[Самусь]], 2017. — ''Электронный ресурс'': [http://sssrz10.narod.ru/KNIGA.htm sssrz10.narod.ru]. <small>История становления судостроительной промышленности под Томском, а также страницы истории развития речного транспорта Обь-Иртышского бассейна.</small>
<br />
== Примечания ==
== Примечания ==
{{reflist}}
{{reflist}}


 
== Ссылки ==
 
== Информация в Интернет ==
* [http://tsc.tomsk.ru/node/4 История Томской судоходной компании (2009)]
* [http://tsc.tomsk.ru/node/4 История Томской судоходной компании (2009)]
* [http://molodoy.info/content/view/124/123/ Сибирь добыта потом, кровью и... водой. Фото пароходов XIX века]
* [http://molodoy.info/content/view/124/123/ Сибирь добыта потом, кровью и… водой. Фото пароходов XIX века]


Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с пассажирским томским рогодским (пригородным, междугородним) речным транспортом:
* [https://www.riatomsk.ru/article/20190427/parad-sudov-tomsk-video/ РИА Томск (26.04.2019): «Свистать всех наверх!»: томские суда вышли на парад перед Набережной реки Томи (у пл. Ленина), открывая навигацию 2019 года (видео)]
* [http://tv2.today/Multimedia/Torzhestvennyy-parad-teplohodov-otkryl-navigaciyu-v-tomske ИА «ТВ2» (27.04.2019): Торжественный парад теплоходов открыл навигацию в Томске]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20210725/zatonuvshij-teplohod-knolj-sudohodnaya-kompaniya/ РИА Томск (25.07.2021): Поднятый со дна Томи теплоход "Речной 18" снова работает в Томске]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20220516/rechnoj-transport-tomsk-iznos/ РИА Томск (16.05.2022): Речной пассажирский транспорт в Томской области изношен почти на 60%]


{{DEFAULTSORT:Томский речной порт}}
{{DEFAULTSORT:Томский речной порт}}
[[Категория:Томский речной порт|*]]
[[Категория:Речной транспорт в Томской области]]
[[Категория:Речной транспорт в Томской области]]
[[Категория:Речной транспорт в Томске]]
[[Категория:Пристани]]
[[Категория:Логистические центры]]
[[Категория:Транспорт]]
[[Категория:Транспорт в Томске]]
[[Категория:Транспорт в Томской области]]
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]]
[[Категория:Экономика Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томска]]
[[Категория:Нерудные ископаемые]]
[[Категория:История Томска]]
[[Категория:История Томска]]
[[Категория:История Томской области]]
[[Категория:Томская Сибирь]]
[[Категория:Томская Сибирь]]
[[Категория:Томская область]]
[[Категория:Компании Томска]]
[[Категория:Компании Томска]]
[[Категория:Бизнес в Томске]]
[[Категория:Бизнес в Томске]]
[[Категория:Топонимы]]
[[Категория:Субрайоны Томска]]
[[Категория:Улица Мостовая]]
[[Категория:Улица Причальная]]
[[Категория:Улица Причальная]]
 
[[Категория:Черемошники]]
[[Категория:Ленинский район]]
[[Категория:Томск]]
[[Категория:Малая Киргизка (приток Томи)]]
[[Категория:Томь]]




{{footer}}
{{footer}}

Текущая версия от 21:18, 16 мая 2022

Томский речной порт — городской комплекс береговых и речных сооружений (причалы, склады, пути, подъемно-транспортные механизмы, службы управления и т.д.) для обеспечения перевозок водным транспортом. Расположен на правом берегу реки Томь, в 68 км от устья. Отправляет промышленно-продуковые товары, машины, оборудование, уголь, ГСМ, строительные грузы (сборный железобетон, песок, гравий и др.); принимает лес, сельхозпродукцию, нефтепродукты, машины и механизмы, др. В работе порта львиную долю занимает добыча песчано-гравийной смеси и отправление её как предприятиям Томской области, так и в соседние — Тюменскую, Омскую и Новосибирскую области, Ханты-Мансийский автономный округ. Порт связан с железнодорожной сетью.

Активная работа порта (навигация) осуществляется по «большой воде», после ледохода (май) и до ледостава (октябрь). По малым рекам и на юг по Томи — до падения уровня воды в реке и обнажения порогов (например, Томский камень в районе Лагерного сада). Зимой порт осуществляет ремонт и подготовку судов к новой навигации, а также на складах идёт комплектование грузов, которые в навигацию следует доставить в города Крайнего Севера (Северный завоз) для жизнеобеспечения их на всю предстоящую долгую зиму.


См. также: ОАО «Томская судоходная компания»


См. также: Томские речные суда


История до пароходов

История Томского порта по-праву начинается c июня 1604 года, когда сплавом по рекам Иртыш, Обь и Томь, в район последних битв XIV века с отрядами хана Кучума, к устью реки Ушайки, прибыли отряды русских казаков, заложивших здесь крепость Томск. Одновременно организовалось водным путём сообщение с северными от Томска крепостями Кеть, Мангазея, Нарым, Сургут, Берёзов, Тобольск (и далее, уже сухопутными путями, — через Вятку, в центральную Русь).

Русские летописи свидетельствуют о том, что, например, в Дозолотоордынский период, например, в ХII веке, жители Великого Новгорода совершали плавание по северной части реки Обь и многим её притокам, примущественно левым (Иртыш)[1].

Интенсивное освоение рек Обь-Иртышского бассейна началось после похода в Сибирь в 1581 году дружины Ермака, проникшего вглубь кучумовской Белой орды на челнах по рекам Тобол, Иртыш, Обь. Появляющиеся крепости и остроги сообщались прежде всего водным путём. Организация судоходства проходила в сложных условиях. На реках судоходству препятствовали вооруженные группы ногайских татар, которые находились на стороне хана Кучума и его последователей, направлявшихся сюда из прикаспийской Ногайской орды. При формировании сети русских крепостей важную роль в развитии судоходства первоначально сыграли перевозки соли с озер Ямыш и Коряковское, расположенных близ Иртыша[2].


При появлении в 1661 году острога Иркуцкъ и при освоении сухопутных путей из России в Сибирь через юг Урала, формируется Московско-Иркутский тракт с необходимостью переправы через Томь[3] в пределах от нынешнего устья Ушайки[4] до современного Речного вокзала[5]. Кроме грузоперевозок на переправе, Томск, как административный центр, осуществлял по водному пути сообщение с подчинёнными своими горными округами, уездами, волостями, улусами, районами и т.д.

Пароходства эпохи капитализма

Первый пароход в Сибири «Основа», 1838 год

В 1838 году в Туринской слободе тюменским купцом 2-й гильдии Наумом Тюфиным был построен первый пароход в Сибири, названный им «Основа». Пароход был спущен на воду в Тюмени в 1838 г. В 1840 году крупный сибирский золотопромышленник, купец 1-ой гильдии Н.Ф. Мясников [6] купил «Основу» у Тюфина и получил привилегию на организацию пароходства по озеру Байкал и рекам Оби и Томи, Тоболу, Иртышу и Туре; Енисею, Лене и их притокам. В 1843 Н.Ф. Мясников спустил на воду пароход «Император Николай I», а в 1844 второй пароход — «Наследник Цесаревич», которые были переведены на озеро Байкал. Первый опыт стоил невероятных по тем временам денег — не менее 320 тыс.руб., по две тысячи на лошадиную силу мощности пароходов, и был убыточным. Однако это не остановило и не испугало сибирских предпринимателей, они заложили новые пароходы.

В 1843 году Мясников продал «Основу» и привилегию на учреждение судоходства видному чиновнику Главного Управления Западной Сибири, урало-сибирскому предпринимателю — А.Ф. Поклевскому-Козелл и в том же (1843) году пароход совершил свой первый 5-ти дневный рейс с грузом из Тюмени до Тобольска. «На всем протяжении плавания, судно встречали толпы народа. Жители окрестных селений часами сопровождали пароход…».

В следующую навигацию, летом 1844 года, этот первый сибирский пароход прибыл в город Томск[7].

В 1846 году А.Ф. Поклевский-Козелл, вместе с тюменским купцом Н.Ф. Швецовым, открывает 1-е судоходное предприятие в Сибири «Пароходство А.Ф.Поклевского-Козелл и Ко», которое впоследствии объединилось с другими купцами в крупное объединения «Опыт». Данное пароходство с его широкими полномочиями и возможностями явилось родоначальником организованного судоходства в Западной Сибири[8]. На сибирский речной транспорт пришла эпоха капиталистических отношений.

Реформа, проведённая Императором Александром II в 1861 году, имела существенное значение для индустриализации Сибири. Промышленное развитие Сибири ускорилось, как и всей страны в целом. Положение Зауралья определило особенности процесса экономического развития: его отставания от центра страны и неравномерность по географическим районам и отраслям экономики. Темпы и масштабы капиталистических преобразований в Сибири все более зависели от прочности связи её с промышленными районами страны, то есть от состояния транспорта (См.: В.П. Зиновьев, ТГУ. Индустриальные кадры старой Сибири.).

Из исследования В.П. Зиновьева: …В 1860 г. по рекам Западной Сибири плавали уже 10 пароходов, в 1880 г. — 37, в 1894 г. — 105 пароходов и 200 барж. В 1856 г. появился пароход на Лене, в 1863 г. — на Селенге и Енисее. В I895 г. на реках Восточной Сибири плавали 38 пароходов и 50 барж. В 1896 г. на всех реках Сибири насчитывалось 172 парохода мощностью в 10575 лошад.сил и 827 грузовых судов общей грузоподъёмностью в 50 тыс.тонн. Объём перевозок быстро возрос с 16 тыс.т в 1860-е гг. до 40 тыс.т. в 1870-е гг. и до 320 тыс.т. в 1892 г. только по Западной Сибири. Водный транспорт стал первой отраслью экономики края, где произошёл технический переворот. Таким образом, если в центре России, как и в классическом английском варианте, промышленный переворот последовательно охватывал лёгкую промышленность, затем - тяжёлую индустрию, транспорт, связь, сельское хозяйство, то на окраинах Российской империи промышленный переворот начинался с транспорта, в сибирском варианте - с водного транспорта, а затем - с железной дороги, которые и создавали условия для промышленной революции в других отраслях…

На томской пристани, которая тянулась на несколько километров от устья Ушайки и почти до Черемошников, у специально сделанных причалов с большими складскими помещениями стояли купеческие суда из многих мест Сибири. В то время томская пристань по объёму перевозок находилась на втором месте в Сибири, уступая лишь омской.

На первых порах в Тюмени, основной тогда сибирской верфи, строились буксирные пароходы. Лишь в 1893 г. на заводе Пирса и Гуллета был спущен на воду первый в Сибири пассажирский однопалубный пароход «Кормилец» (заказ барнаульской купчихи Евдокии Ивановны Мельниковой для организации пассажирских рейсов в Томской губернии по линии «Томск — Барнаул (Бийск) — Томск»), а в 1895—1898 гг. были построены такой же пароход «Любимец» и двухпалубный «Евгений». В свой первый коммерческий рейс из Бийска в Томск пароход «Кормилец» отправился 20 июня 1893 года, которая считается датой начала томских пароходных пассажирских перевозок. В дальнейшем, поздней весной 1917 года, пароход «Кормилец» совершил рейс из Тюмени в Тобольск доставляя туда отречённого от престола российского царя Николая Второго и членов его семьи.

Заметным явлением в истории Сибири стала организация томским купцом Карымом Хамитовым обслуживание купленным им в собственность пароходом «Ермак» городов юга Томской губернии - Барнаула и Бийска с 1854 года[9].

В 1889 году барнаульские пароходчики Томской губернии Функ и Щербаков приобрели самый крупный в то время в Обь-Иртышском бассейне пароход «Заметный», мощностью 240 лошадиных сил. Барнаул по рекам Обь, Чулым и далее по Обь-Енисейскому каналу получал из города Енисейск грузы свинца и золота для дальнейшей переработки.

На исходе XIX века купцы томские также формируют своё, томское пароходство. В 1895 году в Томске его открывает и начинает работу по перевозке пассажиров купец 2-й гильдии В.Е. Ельдештейн[10]. В рейс отправляется пароход «Любимец», недавно построенный на тюменской верфи. Наиболее известными томскими купцами-пароходчиками в истории XIX века стали Ельдештейн, Колесников, Корнилов и Мельниковы[11].

В 1897 году была издана первая лоцманская карта Оби, введена сигнальная и судоходная обстановка на реке и её притоках в пределах Томской и Тобольской губерний.

В 1902 постановлением Томской городской думы принято решение о создании городской пристани «…для упорядочивания работы причалов». За год на томских причалах было переработано 132 тысячи пудов различных грузов. Работы (как и везде в портах) велись в основном вручную.

В 1910 году начинается формирование судоходного форватера. Летом на Томи в районе Лагерного сада — Потаповых лужков приступает к работе землечерпательная машина голландского производства.

К 1915 году в Южно-Обском речном бассейне размещалось 13 пароходных причалов частных томских, барнаульских и тюменских компаний. Между Барнаулом и другими пристанями Оби курсировало 39 пароходов, барж и больших лодок. Обострение конкуренции между алтайскими и тюменскими компаниями привело к объединению барнаульских и новониколаевских пароходчиков в монополию — «Соединенную пароходную компанию» с общим капиталом 1,5 мл. рублей.

В военном 1916 году Томск закладывает собственные верфи. Начато строительство мастерских и устройство затона близ деревни Тигильдеево. Так было положено начало компании, впоследствии ставшей известной как Моряковская ремонтно-эксплуатационная база флота (РЭБ флота).

В начале XX века возросло строительство судов для рек Обь-Иртышского бассейна, причём наиболее интенсивно оно велось в 1908—1913 гг. В 1909 году, например, только одно Русско-Китайское (бывшее Верхне-Иртышское) пароходство выпустило сразу пять новых пароходов, а всего в бассейне было построено за этот год 16 пароходов, в 1910 г. — 21, в 1913 г. — 11 пароходов. В результате численность самоходного флота Обь-Иртышского бассейна за период 1904—1913 гг. возросла вдвое: со 107 единиц общей мощностью около 22 тысяч лошадиных сил в 1904 до 220 с мощностью 40 тысяч лошадиных сил в 1913 году[12]. С приходом в Томск железной дороги грузооборот городской пристани, по сравнению с 1902 годом, увеличился в 1,4 раза[13].

Дальнейший расцвет пароходства остановил революционный 1917 год и последующая Гражданская война. На известных старинных фотографиях начала XX века видно большое количество пароходов в высокой воде устья Ушайки, разгружающих товары сразу к складам центрального городского базара (ныне территория под зданием Администрации Томской области и Театром Драмы).

Советское время

В наступившее советское время Томск тяжело пережил деградацию и развал речного пароходства и постепенно начал наращивать мощности перевозок. Оставшиеся суда, причальные сооружения и инфраструктура были объявлены национализированными и в 1917-1920 спешно переименовывались, дистанцируясь от царского капиталистического прошлого. Это не помогло остановить разворовывание, износ, распад и быстрое ветшание доставшейся материальной базы. В это время был полностью заброшен Обь-Енисейский канал, ранее являвшийся гордостью Томской губернии. Только бурное индустриальное развитие (Кузнецк, Новосибирск) способствовало определенной модернизации. В 1930-х флот стал частью СибЛАГа, массово вывозящий баржами репрессированных из селений сибирского юга {Кулунда, {{Алтай]]) на север Сибирского края (север современной Томской области)[14].

С началом 1926 года основные факультеты вузов, административные, экономические, культурные, государственные и руководящие партийные структуры из бывшего губернского города Томска были переведены в Новосибирск. Туда же, а также в развивающийся Кузбасс, масссово стали уезжать рабочие и инженеры. Томск ощутимо дерградировал, становился заштатным городом. Томская экономика пришла в полный упадок (несколько незначительных заводов и фабрик), а сам город, даже в центральной части, стал все более напоминать село: на улицах встречались куры, овцы, козы и др. личный скот, возле домов — огороды. Население выживало как могло. В этих условиях наиболее яркими вехами развития речного транспорта стало «…Внедрение первой механизации: оборудована специальная линия для бункеровки пароходов углем в Черемошниках и установлены стационарные пластинчатые транспортеры на городском участке»[15]. В 1931 формируется Томский эксплуатационный район водного транспорта (узловой) Обского бассейна. В составе: береговые службы (включая службы в Моряковке и Самусе), Районное управление водного транспорта (Рупвод, РУРТ), Водно-транспортное потребительское общество (ВодТПО), пристань Черемошники, томские грузопассажирские и буксирные пароходы и баржи.


Экономический рост и всплеск развития томского речного флота произошел после весной 1942 года, когда после эвакуации 1941 в Томске оказались размещены десятки индустриальных производств. Предприятиям города, а также фронту потребовался лес и другие товары, производимые городами и сёлами обского бассейна.


В 1944 году была вновь образована Томская область и Томск стал административным центром, который, наряду с Новосибирским портом, стал управлять Томь-Обской навигацией. В Томске возрождалось регулярные речные перевозки пассажиров и грузов.


В 1948 году на Томскую пристань для выгрузки пиломатериалов и круглого леса поступил первый кран грузоподъемностью в полторы тонны. В тот период причалами был берег от устья Ушайки до Элеватора, а также специальный причал Черемошники. Этот берег был весь в поленницах дров - топливе для пароходов. На пристани и флоте преобладал ручной труд, поэтому экипажи пароходов были многочисленными. Матросы, судовые механики, да и сами капитаны судов жили как в походных условиях, месяцами не появляясь дома[16].


Окончательный возврат дореволюционным объемам перевозок произошел лишь в 1950-х. Появились новые теплоходы, береговые и плавучие краны. Была улучшена судоходная обстановка в районе порта, создана база для зимовки судов.

Современность

Основой возрождения томского порта стала ситуация реализации в Томской области общегосударственных крупномасштабных проектов 1950-1970-х гг.: атомный проект (СХК), массовые лесозаготовки и пиломатериалы, разведка и добыча полезных ископаемых (рудных и нерудных), нефтяной проект[17] — развитие нефтегазового комплекса и потребовавшееся строительство нефтеградов (Стрежевой, Кедровый в Томской области; Нижневартовск, Сургут, Нефтеюганс и др. в Тюменской области). Большую поддержку развитию Томска, как портового города, оказал тогда генерал-министр Речного флота СССР/РСФСР (до 1961) Зосима Алексеевич Шашков и затем его приемник министр Минречфлота РСФСР Сергей Андреевич Кучкин.

В 1963 году Томский речной порт впервые официально оформился как самостоятельное отдельное предприятие системы Минречфлота РСФСР[18], ему присвоен статус порта 1-й категории. Порт стал одним из главных элементов региональной инфраструктуры создаваемого нефтегазового комплекса страны, вторым крупным портом погрузки во всём обском регионе.

1965-1975. Начало строительства правобережного грузового района порта. Мощное предприятие оснащается соответствующим оборудованием. Формируется служба логистики, порт предназначен как для обслуживания строящихся нефтяных месторождений, так и для комплектации крупноразмерным оборудованием СХК и строящегося ТНХК. Большинство буксиров, барж и земснарядов, работающих на Томи, Оби, Кети, Чулыме, Васюгане, изготовлены европейскими верфями — от волжского города Горький (ныне Нижний Новгород) до верфей ЧССР. Суда, сделанные, например, в чехословацкой Братиславе, с томской командой, шли своим ходом по Дунаю, затем — каботажным плаванием — через Чёрное и Азовское моря, через Волго-Донской канал по Волге и Волго-Балтийской системе, через знаменитый Беломорканал, далее по акватории Северного Ледовитого океана (Севморпуть) через моря Белое, Баренцево, Карское, вокруг полуострова Ямал, сквозь Обскую губу, через всю Обь до устья Томи в Томский порт. Уникальная операция, даже для судов класса «река-море»[19]. Таким же северным путём завозилось крупногабаритное оборудование для томских комбинатов.

В этот же период томичей радовали новенькие быстроходные теплоходы на подводных крыльях из Горького типов «Ракета» (пригородные маршруты и междугородние от Томска в города по Оби)[20], «Заря» (пригородные и районные), а также солидные 2-х палубные круизные белые пароходы проекта 305[21] (типа «Мария Ульянова»)[22]. В Западно-Сибирском речном пароходстве (Томск-Новосибирск) имелись теплоходы проекта 305: «Мария Ульянова», «Патрис Лумумба», «Михаил Калинин», «Николай Масленников» для комфортабельного переезда в Обском бассейне, теплоходы ходили от Новосибирска-Томска (возможно даже — от алтайских городов Камень-на-Оби и Барнаул) до Салехарда. Эти теплоходы ходили по обским просторам до недавнего (1990-е) времени и часто упоминаются в литературных произведениях о Сибири[23]. До запуска в эксплуатацию коммунального моста через Обь в районе Шегарки активно действовала пассажирская (специальными катерами и речными трамваями) и автотракторная (паром) переправа «Победа – Шегарка». Однажды в конце 1970-х здесь произошла катастрофа с многочисленными жертвами — катер (малое моторное судно на ок. 50 пассажиров) попал под проходящую баржу и затонул.


1974 год. Сдана в эксплуатацию первая очередь порта, оснащённая мощной причальной стенкой (общей протяженностью полкилометра), 19-ю портальными кранами (общей грузоподъемностью 209 тонн) и мощными подъездными путями. Все это позволило переваливать большие объемы грузов с железной дороги на воду.

1975 год. Приказом министра речного флота РСФСР Томское управление Западно-Сибирского речного пароходства и Томский речной порт (ТРП) объединены в одно предприятие. Руководитель ТРП стал по должности заместителем руководителя Западно-Сибирского пароходства.

1980-е годы. Активное внедрение в портовом хозяйстве новых технологий и оснащение его современной техникой. К концу 80-х годов поставки нерудных материалов (прежде всего речной гравий, песок) достигают рекордной цифры в 12 миллионов тонн в год. По внутренним перевозкам в Томской области удельный вес речного транспорта достиг 85 %. В конце 1980-х экологические организации потребовали прекратить хищническое недропользование на Томи, планы добычи, районы и масштабы были скорректированы, прекращена добыча в районе Томского камня – порог у Лагерного сада.

1985 год. Принято в эксплуатацию вновь построенное здание Речного вокзала.

1990-е годы. Реформирование предприятия. Создание многопрофильного предприятия с различными видами деятельности – логистикой, перевозкой грузов и пассажиров, погрузо-разгрузочными работами, добычей и поставкой нерудных строительных материалов, комплексным обслуживанием флота.

С 1 июня 1993 года Томский речной порт становится акционерным обществом.

1998 год. В стране объявлен дефолт. В связи с разразившимся в томском дорожно-строительном комплексе кризиса потребность в нерудных строительных материалах снизилась до минимума. На первое место в деятельности предприятия вышли перевозки грузов. На базе АООТ «Томский речной порт» создано ОАО «Томская судоходная компания», идет интенсивное приобретение и модернизация буксирного флота.

1999 год. На основе ПЧС-450 смонтирована первая дробильная установка для производства щебня из речного гравия. Тогда же ТСК удалось переключить на себя клиентов, занимающихся перевалкой щебня с горных карьеров Кемеровской области, поставками шлака Кузнецкого и Западно-Сибирского металлургических комбинатов, а также кузбасского угля, которые поставлялись в Томскую область через Новосибирск[24].

Настоящее время: Активно осваиваются маршруты по малым рекам севере Томской и Тюменской областей. Главный урок, извлеченный из свободного рыночного плавания – необходимость приобретения собственного флота и ставка на транзитные перевозки. Верфи Самусьской и Моряковской РЭБ флота освоили производство элитных быстроходных моторных яхт, успешно посторив и продав такой современный корабль[25].

На линии «Новосибирск – Томск» курсирует круизный теплоход «Новосибирск» (2009), приписаный к Новосибирску[26]. Ржавеет у пирса в Новосибирске теплоход «Патрис Лумумба», переименованный в постперестройку в загадочное «Парис». Часть судов Западно-Сибирского речного пароходства, на распродажах Росимущества, скуплены компаниями и частными лицами, причём некоторые продолжают возить пассажиров.


Летом ТСК обслуживает томичей прогулками на речных трамваях, перевозкой отдыхающих на пляж «Семейкин остров».


Известные руководители Томского речного порта (ТРП):

Знаменитые личности

  • Фарах Гимдеевич Камалдинов (1914—1984) — ветеран Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1943). До 1930 года работал мотористом-механиком катера Западно-Сибирского речного пароходства в пос. Самусь (порт «Томск»).
  • Владимир Антонович Кноль (р.в 1949) — руководитель Томского речного порта в 1990-е — 2000-е, депутат ГДТО, доктор экономических наук, доктор Российской академии естественных наук и Академии транспорта.
  • Михаил Сидорович Прудников (1913—1995) — генерал-майор (1970), Герой Советского Союза (1943), член Союза писателей СССР. Во время Великой Отечественной войны — командир партизанской бригады «Неуловимые» на временно оккупированной территории Белорусской ССР. В 1930—1931 работал на томских реках матросом буксирного парохода.
  • Иван Иванович Чернышёв (1912—1977) — ветеран и герой Великой Отечественной войны, полный кавалер ордена солдатской Славы (статус, равный статусу Героя Советского Союза). Работал в Томском речном порту после войны.

Дополнительно

Литература


Примечания

  1. ↑ Электронный ресурс:История Иртышского пароходства
  2. ↑ Район между нынешними городами Омск (РФ) и Павлодар (Республика Казахстан).
  3. ↑ Эта переправа лодками, баржами, в последствии понтонами, просуществовала до 1950-х гг.
  4. ↑ Здесь же расположился Томский базар и сформировался центр города.
  5. ↑ См. сохранившиеся кирпичные постройки Гороховских складов. Кстати, томские купцы Ф.А. и В.А. Гороховы активно использовали речной транспорт, расширяя свой бизнес на территорию села Бердское и деревни Кривощёково, где инженер Гарин-Михайловский в конце 1800-х гг. строил мост Транссибирской железнодорожной магистрали. В последствии Кривощёково, усилиями томского губернатора, было переименовано в посёлок Новониколаевский, сейчас — часть города Новосибирск. Складские постройки В.А. Горохова, а также его крупная мельница и электростанция в Кривощёково и в Бердском стали основой будущей индустрии Новосибирска, именно с восстановления их после Гражданской войны здесь началось промышленное развитие, а Новосибирск, с населения в 50 тыс.жителей в 1920-м, стал 150-тысячным городом к 1930.
  6. ↑ Купец Н.Ф. Мясников вошёл в Историю Сибири как первый речной магнат, первый пароходовладелец.
  7. ↑ В Интернет встречается информация, что после этого пароход работал на линии «Томск — Тобольск — Томск», совершая за одну навигацию один такой рейс. Нет указаний на архивные источники (?)
  8. ↑ См. «История Иртышского пароходства»
  9. ↑ Русская Википедия: История Барнаульского речного порта
  10. ↑ См. Купец Евгений Васильевич Ельдештейн
  11. ↑ См. Музей истории ТГАСУ. Из истории города Томска
  12. ↑ Речное судоходство в России.
  13. ↑ История Томской судоходной компании
  14. ↑ Первое время, в 1930-м выселялись лишь десятки семей с южных районов Новосибирского округа, через несколько лет высылка рекой «из Сибири в Сибирь» стала массовым явлением.
  15. ↑ История Томской судоходной компании
  16. ↑ Свидетельство бывшего начальника Томского речного порта И.Ф. Лаврова. Газета «Действие», № № 46 (847) от 11 декабря 2008 года, С.4. — Электронный ресурс: http://fpoto.tomsk.ru/action/2008/2008_46.pdf, фото.
  17. ↑ Нефтяной проект страны в Сибири, начинаясь как проект разведки, добычи и транспортировки нефти, впоследствии инфраструктурно трансформировался в нефтегазовый комплекс и к концу тысячелетия, к 2000-м годам стал основой того, что сейчас называться госкорпорацией Газпром.
  18. ↑ Большая Советская Энциклопедия, 1974
  19. ↑ В. Казанцев: Рабочая река // Это было недавно, это было давно… Томск в объективе фотокорреспондента ТАСС Владимира Казанцева. — Томск: ИД СК-С, 2009. — С.50-55 (текст, фото).
  20. ↑ Например, в 1977 утренний рейс теплоходом «Ракета» по маршруту «Томск – Новосибирск» занимал 7 часов пути и стоил 11 рублей. Для сравнения: путь самолётом (Ан-24) занимал до 1 часа (9 рублей/поездка), автобусом — 4 часа (6 рублей/поездка), поездом «Томич» 7 часов (4 рубля/поездка). Тем не менее все билеты на теплоход раскупались. Билеты на «Ракету» «Новосибирск – Каргасок» раскупались заранее и мест свободных не было.
  21. ↑ Теплоходы проекта 305 производились по заказу СССР в Венгрии в 1960-1963 гг.
  22. ↑ Известны и другие пароходы с именем «Мария Ульянова»: В Ленинграде в середине XX века был одноимённый морской теплоход, в 1930-х был трёхпалубный речной пароход на Енисее (Красноярск — Игарка).
  23. ↑ См. рассказ «Звенящий Кедр».
  24. ↑ История Томской судоходной компании
  25. ↑ Там же.
  26. ↑ См. Речные туры по Оби стали популярными
  27. ↑ А.Садовский, руководил Западно-Сибирским пароходством (Томск-Новосибирск), Томским речным портом (с момента создания в 1961 и до 1967), Западным речным пароходством (Калининград), затем 9 лет проработал в Польше представителем Министерства речного флота по обслуживанию судов «река-море» в портах Польши.
  28. ↑ П.Т. Драчёв был третьим в истории начальником Томского речного порта и, одновременно, заместителем начальника Западно-Сибирского пароходства, 1973-1990. Оставил о себе самые лучшие отзывы, много сделал для развития порта.

Ссылки

Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с пассажирским томским рогодским (пригородным, междугородним) речным транспортом:



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Томский_речной_порт&oldid=249821