Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Железнодорожный транспорт: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
 
(не показаны 92 промежуточные версии 10 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{alternateuses|Железнодорожный (значения)}} <br />
[[Изображение:lokdepo.jpg|thumb|300px|Тепловозы перед локомотивным депо Томск-II, 1998.]]
[[Изображение:lokdepo.jpg|thumb|300px|Тепловозы перед локомотивным депо Томск-II, 1998.]]


Предложение оставить Томск в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. Н. П. Межениновым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения Транссибирской магистрали через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства и лишнему пробегу транзитных грузов.
'''Железнодорожный транспорт''' — важный элемент региональной транспортной инфраструктуры и весомая часть {{w|Реальный_сектор_экономики|реального сектора экономики}}.


В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной ветки от станции Тайга до Томска. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.
[[Томская область|Земля томская]], являясь родоначальником центрального участка {{w|Транссиб}}а, который более полувека так и назывался — ''{{w|Томская_железная_дорога|Томская железная дорога}}'', имеет весьма незначительную железнодорожную сеть: основная магистраль ([[Тайга]]) — [[Богашёво]] — [[Томск-I]] — [[Томск-II]] — ([[Томск-Товарная]]) — ([[Северск]]) — [[Томск-Северный]] — [[Копылово]] — [[Итатка]] — [[Асино]] — [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]. Томские железные дороги сейчас относятся к Кемерской дистанции пути {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороги}} (ЗСЖД).


Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошел в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898—1899 гг. там был выстроен еще один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «Томск-I», а вокзал «Томск» стал называться «Томск-II». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и к 400-летию Томска в 2004 году. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.
<br />
== Страницы истории ==
''Основные статьи'':
* '''[[Томская ветвь]]'''
* '''ж.д. [[Тайга—Томск]]'''
* '''ж.д. [[Томск — Асино — Белый Яр]]'''
* '''[[Томская железная дорога]]'''
 
Предложение оставить [[Томск]] в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. [[Н.П. Меженинов]]ым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения {{w|Транссиб|Транссибирской магистрали}} через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства на 300 тысяч российских императорских золотых рублей и лишнему пробегу транзитных грузов.
 
В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной [[Тайга—Томск|ветки от станции Тайга до Томска]]. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.
 
Первый железнодорожный [[вокзал]] в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в [[Межениновка|Межениновку]], в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «[[Томск-I]]», а вокзал «Томск» стал называться «[[Томск-II]]». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.
 
=== В составе ОАО «РЖД» ===
В 2004 году указом {{w|Путин,_Владимир_Владимирович|Президента Российской Федерации}} от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» общегосударственное ведомство «{{w|МПС_Российской_Федерации|МПС Российской Федерации}}» (министерство-правоприемник «{{w|МПС_Российской_Империи|МПС Российской Империи}}», затем, до 1991 года — «{{w|МПС_СССР|МПС СССР}}») было упразднено. Вместо него для подвижного состава железных дорог, его транспорта и служб инженерного обеспечения транспорта был создан общенациональный российский коммерческо-транспортный холдинг '''{{w|РЖД|ОАО «Российские железные дороги»}}''' ({{w|РЖД|ОАО «РЖД»)}}. Функции государственного министерсткого (МПС) контроля были переданы вновь созданным федеральным контролирующим и управляющим ведомствам: <br />
— Министерству транспорта Российской Федерации; <br />
— Федеральной службе по надзору в сфере транспорта; <br />
— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.
 
В составе ОАО «РЖД» в тот же 2004 год было создано дочернее предприятие на правах абсолютно самостоятельного юридического лица (то есть предприятие, лишь формально {{w|аффилированные_лица|аффилированное}} с РЖД) по работе с обслуживание пассажиров — {{w|ФПК|акционерное общество «''Федеральная пассажирская компания''» (ФПК)}}<ref>Работники ФПК лишены льгот и соц.пакета сотрудников {{w|РЖД}}, {{w|де-факто}} выведены из понятия «железнодорожники».</ref>. К ведению ФПК относятся поездные бригады (начальник жд.пассажирского поезда, его заместитель по электро-энергетической части, проводники в вагонах), сами пассажирские вагоны (кроме их внутренней технической начинки).
 
Кроме ФПК были также созданы в РЖД дочерние компании: по обеспечению связи — «''[[ТрансТелеКом]]''» (ТТК) и по инженерной и предрейсовой подготовке пассажирских вагонов формируемого в рейс поезда — «''ТрансРемКом''» (ТРК). Некогда основополагающий принцип ''единоначалия'' отечественных МПС, таким образом, ныне ''децентрализован'' (''разрушен'')<ref>С 2004 года наблюдаем классический пример по теории менеджмента — процесс эпогея бюрократизации организации, процесс по самогенерирующемуся созданию всё новых и новых управленческих структур и усложнению системы управления, что является формой стагнации и этапа перед хаосом, перед полным кризисом организации (ведомства). Если внешние акторы, владельцы организации не конституируют новую разумные дифференциацию составных частей некогда существовавшего «МПС СССР» в новой структурированной форме с новой же структурированной отвественностью функционирующих подразделений.</ref>.
 
=== Томские подразделения РЖД ===
В структуре созданного в 2004 году общегосударственного коммерческого ведомства «{{w|РЖД}}» томские железные дороги, прежде всего [[Томская ветвь|Томская дистанция пути]], перешли в структурное подчинение Кемеровскому территориальному отделению ж.д. (офис в {{w|Кемерово}}), которое является подразделением {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирского управления РЖД}} (офис в {{w|Новосибирск}}е, фактически это пространство «[[Томская железная дорога|Томской железной дороги]]» Западной Сибири, существовавшее до 1960 года).
 
Основными железнодорожными подразделениями являются инфраструктурные объекты «Томской ж.д. ветви» сообщения «[[Тайга (станция)|Тайга]] — [[Межениновка]] — [[Богашёво (станция)|Богашёво]] — [[Предтеченск]] — [[Томск-I]] — [[Томск-II]] — [[Томск-Северный]] — [[Копылово]] — [[Итатка]] — [[Асино]] — [[Белый Яр]]», включая ответвления к ж.д. станциям «[[Томск-Товарная]]», «[[Речной порт|Томск-Речпорт]]», «[[Северск]]-[[СХК]]». Это объекты [[железнодорожные станции|станционных хозяйств]], [[железнодорожные вокзалы|вокзалы]] и [[ОП|остановочные платформы (ОП)]], [[депо]] — локомотивные и вагонные, их энергосистемы и телекоммуникационные системы, системы водостнабжения и жизнеобеспечения; объекты культурно-социальной сферы для работников ж.д. и пассажиров, др. В том числе сюда входят формируемые в Томске поезда пригородного сообщения от ст. [[Белый Яр]] до [[ст. Тайга]] (без спец.электропоезда «Томск — Новосибирск», эпизодически представляемого на линию силами Кемеровского управления поездов пригородного сообщения).
 
Считается, что с конца XX и нач. XXI веков полностью ликвидированы подразделения [[УЖД|узкоколейных и ведомстсвенных (таёжных) железных дорог (УЖД)]], а также ж.д. ветка сообщения «[[Итатка]] — [[Каракозово]] — [[Большие Горшки]] — Юкса / [[Чёрная Речка (Итатское сельское поселение)|Чёрная Речка]] — [[Гарь (Асиновский район)|Гарь]]» (с ведомственными ответвлениями [[Томлеспром]]а и [[дивизия РВСН|дивизии РВСН]]) в глубь таёжного массива Обь-Чулымской болотной системы.


== Пассажирские перевозки ==
== Пассажирские перевозки ==
[[Изображение:er2t-7248.jpg|thumb|300px|Электропоезд ЭР2Т-7248 на вокзале Томск-I, 2001.]]
[[Изображение:er2t-7248.jpg|thumb|300px|Электропоезд ЭР2Т-7248 на [[вокзал]]е «Томск-I», 2001.]]
На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до Москвы (фирменный поезд «Томич»), Адлера, Новокузнецка, Барнаула, Белого Яра, также курсирует ускоренный электропоезд до Новосибирска. Имеются вагоны прямого сообщения до Абакана, Анапы, Бийска, Владивостока, Кисловодска, Северобайкальска, Симферополя, Читы, Харькова. Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту Тайга — Томск — Копылово, в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции Басандайка.
На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до {{w|Москва|Москвы}} ([[фирменный поезд «Томич»]]), {{w|Анапа|Анапы}}, {{w|Новокузнецк|Новокузнецка}} ([[Поезд Томск-Новокузнецк]]), Риддера (Казахстан, через {{w|Барнаул|Барнаул}}), [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белого Яра]]. Имеются вагоны прямого сообщения до {{w|Владивосток|Владивостока}}, {{w|Усть-Илимск|Усть-Илимска}}. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.
 
Количество направлений для поездов дальнего следования (четыре) очень невелико для нашего города по сравнению с Новокузнецком и Барнаулом, где при похожих условиях количество направлений доходит до десяти. Данное явление вновь позволяет спекулировать над тезисом, что Томск - это транспортный тупик. Однако в сходной с Томском ситуации находится Кемерово: центр трехмиллионного региона имеет только один маршрут поезда дальнего следования.  
 
Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту [[Тайга—Томск|Тайга — Томск-II]], в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции [[Басандайка_(посёлок_МПС)|Басандайка]].
 
В северо-восточном направлении неэлектрофицированные пригородные поезда идут со станции [[Томск-II]] (через [[Томск-Северный]], [[Копылово]], [[Туган]]) до городов Томской области [[Асино]] и [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]].
 
В 1950-х — 1970-х со станции [[Томск-II]] до станции [[Северск|Томск-7]] также осуществлялись пассажирские перевозки<ref>В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в [[Северск]]е было ликвидировано.</ref>.
 
В мае 2010 года Томск получил поезд новой электрички (см. [http://news.vtomske.ru/news/20209.html сообщение и фото]).
 
В июле 2019 года представители региональной власти сообщили: «[https://news.vtomske.ru/news/164752-tomskaya-oblast-v-blijaishie-gody-obnovit-park-lokomotivov-i-j-d-vagonov Томская область в ближайшие годы обновит парк локомотивов и ж/д вагонов]».
 
== Узкоколейные железные дороги ==
В период создания предприятий лесоповала системы {{w|ГУЛАГ}}а ([[Сиблаг]] в Сибири), территория [[Томской области]] на годы с 1930-го по 1991 оказалась покрыта немалой сетью узкоколейных железных дорог (УЖД).
 
Наиболее протяжённой была УЖД от посёлка ''[[Красный Яр (Кривошеинский район)|Красный Яр]]'' на правобережье Оби в направлениях (отдельные ветки) ''[[Асино]]'' ([[Батурино (Асиновский район)|Батурино]]) и ''[[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]]''. Также до 1980-х гг. существовала УЖД в глубины Томь-Обского междуречья (направление «на [[Жуковка (деревня)|Жуковку]]») от посёлка [[Тимирязево]], который в 1930-х — 1950-х имел каждую зиму ледовый мост УЖД с выходом на территорию [[Черемошники|Черемошников]] в [[Томск]]е с выходом там на инфраструктуру станции [[Томск-Товарная]].
 
В структуре спецкомендатур Нарымского округа НКВД по болоту [[Сана-Няр]] от посёлка [[Подольск]] ([[Бакчарский район]]) до посёлка [[Тига 4-я]] ([[Чаинский район]]) была проложена 30-километровая УЖД для обеспечения вывоза древесины заготовленной на лесоповалах.
 
Некоторые из тех УЖД действуют до сих пор. Большинство же было демонтировано местными жителями в период безхозяйственности первой половины 1990-х гг.
 
(''раздел в стадии разработки, просьба дополнять информацией'') <br />
(''понятие УЖД дано в {{w|узкоколейная_железная_дорога|Русской Википедии}}'')
 
 
''См. также'':
* '''[http://infojd.ru/uzk70.html Узкоколейные железные дороги в истории Томской области]''' (сайт С. Болашенко, 2010).
* '''[https://railway-archive.studio-petukh.ru/article?name=uzk70.html Узкоколейные железные дороги в истории Томской области]''' (подборка географических карт разных лет с подробными комментариями).
 
== Посёлки МПС ==
''Основная статья в Товики'': '''[[Посёлки МПС]]'''


== Фотографии ==
== Фотографии ==
Строка 23: Строка 85:


== Литература ==
== Литература ==
* «Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города». Томск: ЗАО «Издательство научно-технической литературы», 2004. 439 с. 3000 экз.
* Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Челябинск и Иркутск (пункты передачи) до всех станций российских железных дорог, соединённых непрерывным рельсовым путем, для перевозки грузов большой, малой и пассажирской скоростей / [имперское] Министерство путей сообщения: Сибирская ж.д. — [[Томск]]ъ: Типография Товарищества «Печатня С.П. Яковлева», 1908. — 338 c.
* ''Андреева Т.И.'' Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. // [[Вестник ТГУ|Вестник Томск.гос.ун-та]]: «История» (журнал). — [[Томск]], 2010. — № 1(9). — С.27—32.
* ''Архангельский А.С., Архангельский В.А.'' Железнодорожные станции СССР [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1981. — 368 с.
* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — ''Электронный ресурс'': [http://scbist.com/scb/uploaded/1_1345040054.djvu scbist.com].
* Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
* ''Аудзе А.А.'' Расписание пассажирских поездов Сибирской, Забайкальской, Пермской и Самаро-Златоустовской железной дороги. — [[Томск]]ъ: Типография Товарищества «[[Печатня С.П. Яковлева]]», 1913. — 30 с. Прил.: Карта и описание гл. курортов России и Сибири и др.
* ''[[Дмитрий Анатольевич Афонин|Афонин Д.]]'' Почему Транссиб прошёл мимо Томска // [[журнал «Следующий шаг»|«Следующий шаг» (журнал)]]. — [[Томск]], 2006. — N 4 (нояб.). — С.20—29.
* ''Басманов Н.'' На строительстве сибирской магистрали // [[журнал «Сибирская старина»|Сибирская старина]] (ж-л). — [[Томск]], 1995. —  № 9(14). —  С.15— 18.
* ''Бойко В.П.'' Проектирование и начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияние на экономику Сибири // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири в XIX—XXI вв. Вып.2. — [[Томск]], 2010. — С.27—34.
* ''Борзунов В.Ф., Соловьёва А.М.'' Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — {{w|Москва|М.}}, 1963.
* ''Ветров В.'' Тупик: Трижды томичи поворачивали Транссиб в сторону своих «Афин». Но всё безуспешно // [[Томская неделя]] (газ.). — [[Томск]], 1999. — 14 окт. — С.26.
* ''Гадзяцкий К.П.'' Сибирская железная дорога. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
* ''[[Гарин-Михайловский Н.Г.]]'' Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // ''[[Гарин-Михайловский Н.Г.]]'' Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — {{w|Санкт-Петербург|Пг.}}, 1916. — Т.7. — С.147— 167. (''Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и [[Тайга—Томск|ветви на Томск]].'')
* ''Зыкова В.Г.'' Железнодорожный транспорт (в Томской области) // [[Энциклопедия Томской области]]. Том 1: «А — М». — [[Томск]]: Издательство [[ТГУ|Томского университета]], 2009. — С. 217-218. — ''Электронный ресурс'': [http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000342907 vital.lib.tsu.ru].
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. <small>(«''Гр. П-н.''» —  один из вариантов подписи [[Г.Н. Потанин]]а своих сочинений: ''Гражданин/Григорий Потанин''. Псевдоним раскрыт по изд.: ''Масанов''. Словарь псевдонимов. Т.2. — {{w|Москва|М.}}, 1957.)</small>
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Пути и средства торгового сообщения России и Сибири: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 141.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Сибирская железная дорога // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 138.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Торговые сношения России и Сибири: (Эскиз - к вопросу о железной дороге) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 139.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 143.
* ''Пыхтин С.П. '' [http://www.zlev.ru/index.php?article=3507&nomer=57&p=article Эпоха забытых героев и великих событий] (2011).
* ''Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В.'' Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1980. — 479 с.
* Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города. — Томск: ЗАО «Издательство Научно-технической литературы» (НТЛ), 2004. — 439 с. — 3000 экз.
* Художественно-этнографические рисунки Сибири [подборка литографированных работ, год второй]. — [[Томск]]: Издание [[П. Кошаров]]а; Типо-литография Михайлова и [[П. Макушин|Макушина]], 1891. — 24 л.: ил. — ''Электронный ресурс'': [https://www.elib.tomsk.ru/purl/1-658/ elib.tomsk.ru].
 
 
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — {{w|Лондон|London}}, 1904.  (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}}) (''О книге и фотоснимках {{w|Транссиб}}а: [http://www.univer.omsk.su/omsk/old/siberia.win.html www.univer.omsk.su]'')


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 30: Строка 118:
=== См. также ===
=== См. также ===
* [http://tomsknews.com/transport/rail/train/ Расписание пассажирских поездов по ст. Томск-I и Томск-II]
* [http://tomsknews.com/transport/rail/train/ Расписание пассажирских поездов по ст. Томск-I и Томск-II]
* [http://tomsknews.com/transport/rail/van/ Расписание вагонов прямого сообщения по ст. Томск-I]
* [http://tomsknews.com/transport/rail/wan/ Расписание вагонов прямого сообщения по ст. Томск-I]
* [http://tomsknews.com/transport/rail/emu/ Расписание пригородных электропоездов по ст. Томск-I и Томск-II]
* [http://tomsknews.com/transport/rail/emu/ Расписание пригородных электропоездов по ст. Томск-I и Томск-II]
* [http://tomsknews.com/transport/rail/emu/map/ Схема пригородных зон: Томск, Болотная, Кемерово, Мариинск] 93 Кб
* [http://tomsknews.com/transport/rail/emu/map/ Схема пригородных зон: Томск, Болотная, Кемерово, Мариинск] 93 Кб
== Ссылки по теме ==
* [https://gorgaz.westsib.ru/2012/05/ostorozhno-poezd-v-gorode/ Обзорная статья о ж.д. ветках в Томске и возможном их преобразовании в будущем: публикация на «Томском обзоре» — скан из «Городской газеты» (№ 79 от 17 мая 2012 года)]
Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с томским железнодорожным транспортом:
* [https://www.riatomsk.ru/article/20220909/novij-elektropoezd-tomsk---novosibirsk-prezentovali-na-zh/d-vokzale/ РИА Томск (09.09.2022): Новый электропоезд сообщения «Томск — Новосибирск» презентовали сегодня на ж/д-вокзале Томск-I]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/208700-zamena-svetoforov-i-vosstanovlenie-zagrazhdeniy-tomskie-zheleznodorozhniki-proveli-remont-pereezdov ИА «Tomsk.ru» (16.12.2022): Замена светофоров и восстановление заграждений: кемеровские железнодорожники провели мелкий ремонт ж.д. переездов в городе Томске]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20221222/poezd-iz-tomska-v-novosibirsk-v-novogodnie-kanikuli-budet-ezditj-chasche/ РИА Томск (22.12.2022): Поезд «Томск—Новосибирск» в дни новогодних каникул будет ходить чаще]
* [https://news.vtomske.ru/news/198309-transportnaya-prokuratura-j-d-pereezdy-v-tomske-rabotali-s-narusheniyami Транспортная прокуратура: ж/д переезды в Томске работали с нарушениями]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/v-tomskoy-oblasti-iz-za-zhary-mogut-nachat-plavitsya-relsy-mchs ИА «Tomsk.ru» РДЕ (12.07.2023): МЧС предупреждает, что в Томской области в ближайшие несколько дней из-за жары могут начать плавиться рельсы и возможны иные ЧС]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/89585-okolo-900-km-zhd-putej-severo-sibirskoj-magistrali-mogut-prolozhit-cherez-tomskuju-oblast.html Около 900 км ж/д путей новой Северо-Сибирской магистрали РЖД планируют проложить через Томскую область]. Это участок «Нижневартовск — Стрежевой — Колпашево — Белый Яр — Лесосибирск».
* [https://niatomsk.ru/more/98279/ НИА Томск (30.03.2024): Губернатор Томской области В. Мазур принял участие в работе в Москве межведомственной рабочей группы по реализации «Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года»]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240527/poezd-tomsk-novosibirsk-subsidiya-kazhdij-denj/ Поезд Томск-Новосибирск может стать ежедневным, но нужна субсидия]
* [https://old.tomsk-time.ru/programs/odnazhdy-utrom/17819-odnazhdy-utrom-pravila-bezopasnogo-povedenija-na-zheleznoj-doroge.html Правила безопасного поведения на железной дороге]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240912/zhd-kruiz-novosibirsk-tomsk-krasnoyarsk/ Власти хотят запустить ж/д круиз Новосибирск – Томск – Красноярск]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/100409-zhiteli-tomskoj-oblasti-zacifrovizirovalis.html Жители Томской области зацифровизировались]


[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске|*]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске|*]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт]]
[[Категория:УЖД]]
[[Категория:Транспорт]]
[[Категория:Транспорт в Томске]]
[[Категория:Транспорт в Томской области]]
[[Категория:Электротранспорт]]
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]]
[[Категория:Экономика Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томска]]
[[Категория:История Томска]]
[[Категория:Томская область]]
[[Категория:Томская Сибирь]]
[[Категория:Вокзалы]]


{{footer}}
{{footer}}

Текущая версия от 01:00, 12 октября 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Железнодорожный (значения).

Тепловозы перед локомотивным депо Томск-II, 1998.

Железнодорожный транспорт — важный элемент региональной транспортной инфраструктуры и весомая часть реального сектора экономики.

Земля томская, являясь родоначальником центрального участка Транссиба, который более полувека так и назывался — Томская железная дорога, имеет весьма незначительную железнодорожную сеть: основная магистраль (Тайга) — Богашёво — Томск-I — Томск-II — (Томск-Товарная) — (Северск) — Томск-Северный — Копылово — Итатка — Асино — Белый Яр. Томские железные дороги сейчас относятся к Кемерской дистанции пути Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД).


Страницы истории

Основные статьи:

Предложение оставить Томск в стороне от строившейся Транссибирской магистрали было высказано инж. Н.П. Межениновым после обследования предполагаемой трассы в 1889 году. В случае прохождения Транссибирской магистрали через Томск, большие участки приходились бы на пустынные заболоченные местности или на пересеченные оврагами участки, кроме того, мосты через реки пришлось бы строить в невыгодных местах. Дорога удлинялась на 86 верст, что привело бы к удорожанию строительства на 300 тысяч российских императорских золотых рублей и лишнему пробегу транзитных грузов.

В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной ветки от станции Тайга до Томска. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.

Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «Томск-I», а вокзал «Томск» стал называться «Томск-II». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.

В составе ОАО «РЖД»

В 2004 году указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» общегосударственное ведомство «МПС Российской Федерации» (министерство-правоприемник «МПС Российской Империи», затем, до 1991 года — «МПС СССР») было упразднено. Вместо него для подвижного состава железных дорог, его транспорта и служб инженерного обеспечения транспорта был создан общенациональный российский коммерческо-транспортный холдинг ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Функции государственного министерсткого (МПС) контроля были переданы вновь созданным федеральным контролирующим и управляющим ведомствам:
— Министерству транспорта Российской Федерации;
— Федеральной службе по надзору в сфере транспорта;
— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

В составе ОАО «РЖД» в тот же 2004 год было создано дочернее предприятие на правах абсолютно самостоятельного юридического лица (то есть предприятие, лишь формально аффилированное с РЖД) по работе с обслуживание пассажиров — акционерное общество «Федеральная пассажирская компания» (ФПК)[1]. К ведению ФПК относятся поездные бригады (начальник жд.пассажирского поезда, его заместитель по электро-энергетической части, проводники в вагонах), сами пассажирские вагоны (кроме их внутренней технической начинки).

Кроме ФПК были также созданы в РЖД дочерние компании: по обеспечению связи — «ТрансТелеКом» (ТТК) и по инженерной и предрейсовой подготовке пассажирских вагонов формируемого в рейс поезда — «ТрансРемКом» (ТРК). Некогда основополагающий принцип единоначалия отечественных МПС, таким образом, ныне децентрализован (разрушен)[2].

Томские подразделения РЖД

В структуре созданного в 2004 году общегосударственного коммерческого ведомства «РЖД» томские железные дороги, прежде всего Томская дистанция пути, перешли в структурное подчинение Кемеровскому территориальному отделению ж.д. (офис в Кемерово), которое является подразделением Западно-Сибирского управления РЖД (офис в Новосибирске, фактически это пространство «Томской железной дороги» Западной Сибири, существовавшее до 1960 года).

Основными железнодорожными подразделениями являются инфраструктурные объекты «Томской ж.д. ветви» сообщения «Тайга — Межениновка — Богашёво — Предтеченск — Томск-I — Томск-II — Томск-Северный — Копылово — Итатка — Асино — Белый Яр», включая ответвления к ж.д. станциям «Томск-Товарная», «Томск-Речпорт», «Северск-СХК». Это объекты станционных хозяйств, вокзалы и остановочные платформы (ОП), депо — локомотивные и вагонные, их энергосистемы и телекоммуникационные системы, системы водостнабжения и жизнеобеспечения; объекты культурно-социальной сферы для работников ж.д. и пассажиров, др. В том числе сюда входят формируемые в Томске поезда пригородного сообщения от ст. Белый Яр до ст. Тайга (без спец.электропоезда «Томск — Новосибирск», эпизодически представляемого на линию силами Кемеровского управления поездов пригородного сообщения).

Считается, что с конца XX и нач. XXI веков полностью ликвидированы подразделения узкоколейных и ведомстсвенных (таёжных) железных дорог (УЖД), а также ж.д. ветка сообщения «Итатка — Каракозово — Большие Горшки — Юкса / Чёрная Речка — Гарь» (с ведомственными ответвлениями Томлеспрома и дивизии РВСН) в глубь таёжного массива Обь-Чулымской болотной системы.

Пассажирские перевозки

Электропоезд ЭР2Т-7248 на вокзале «Томск-I», 2001.

На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до Москвы (фирменный поезд «Томич»), Анапы, Новокузнецка (Поезд Томск-Новокузнецк), Риддера (Казахстан, через Барнаул), Белого Яра. Имеются вагоны прямого сообщения до Владивостока, Усть-Илимска. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.

Количество направлений для поездов дальнего следования (четыре) очень невелико для нашего города по сравнению с Новокузнецком и Барнаулом, где при похожих условиях количество направлений доходит до десяти. Данное явление вновь позволяет спекулировать над тезисом, что Томск - это транспортный тупик. Однако в сходной с Томском ситуации находится Кемерово: центр трехмиллионного региона имеет только один маршрут поезда дальнего следования.

Пригородные перевозки осуществляются электропоездами по маршруту Тайга — Томск-II, в летний период назначаются дополнительные электропоезда от Томска до станции Басандайка.

В северо-восточном направлении неэлектрофицированные пригородные поезда идут со станции Томск-II (через Томск-Северный, Копылово, Туган) до городов Томской области Асино и Белый Яр.

В 1950-х — 1970-х со станции Томск-II до станции Томск-7 также осуществлялись пассажирские перевозки[3].

В мае 2010 года Томск получил поезд новой электрички (см. сообщение и фото).

В июле 2019 года представители региональной власти сообщили: «Томская область в ближайшие годы обновит парк локомотивов и ж/д вагонов».

Узкоколейные железные дороги

В период создания предприятий лесоповала системы ГУЛАГа (Сиблаг в Сибири), территория Томской области на годы с 1930-го по 1991 оказалась покрыта немалой сетью узкоколейных железных дорог (УЖД).

Наиболее протяжённой была УЖД от посёлка Красный Яр на правобережье Оби в направлениях (отдельные ветки) Асино (Батурино) и Белый Яр. Также до 1980-х гг. существовала УЖД в глубины Томь-Обского междуречья (направление «на Жуковку») от посёлка Тимирязево, который в 1930-х — 1950-х имел каждую зиму ледовый мост УЖД с выходом на территорию Черемошников в Томске с выходом там на инфраструктуру станции Томск-Товарная.

В структуре спецкомендатур Нарымского округа НКВД по болоту Сана-Няр от посёлка Подольск (Бакчарский район) до посёлка Тига 4-я (Чаинский район) была проложена 30-километровая УЖД для обеспечения вывоза древесины заготовленной на лесоповалах.

Некоторые из тех УЖД действуют до сих пор. Большинство же было демонтировано местными жителями в период безхозяйственности первой половины 1990-х гг.

(раздел в стадии разработки, просьба дополнять информацией)
(понятие УЖД дано в Русской Википедии)


См. также:

Посёлки МПС

Основная статья в Товики: Посёлки МПС

Фотографии

  • Тепловоз 2ТЭ10У-0465, депо Томск-II, 1998

    Тепловоз 2ТЭ10У-0465, депо Томск-II, 1998

  • Тепловоз ТЭ3-6229 на вокзале Томск-II, 1998

    Тепловоз ТЭ3-6229 на вокзале Томск-II, 1998

  • Электровоз ВЛ10-673 в депо станции Томск-II, 1998

    Электровоз ВЛ10-673 в депо станции Томск-II, 1998

  • Электропоезд ЭД2Т-0034 недалеко от вокзала Томск-I, 2001

    Электропоезд ЭД2Т-0034 недалеко от вокзала Томск-I, 2001

  • Электропоезд ЭР2-992 на станции Томск-I, 2007

    Электропоезд ЭР2-992 на станции Томск-I, 2007

  • Электропоезд ЭД4МК-0041 на станции Томск-I, 2007

    Электропоезд ЭД4МК-0041 на станции Томск-I, 2007

  • Электровоз ВЛ10-1898 на станции Томск-II, 2007

    Электровоз ВЛ10-1898 на станции Томск-II, 2007

Литература

  • Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Челябинск и Иркутск (пункты передачи) до всех станций российских железных дорог, соединённых непрерывным рельсовым путем, для перевозки грузов большой, малой и пассажирской скоростей / [имперское] Министерство путей сообщения: Сибирская ж.д. — Томскъ: Типография Товарищества «Печатня С.П. Яковлева», 1908. — 338 c.
  • Андреева Т.И. Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. // Вестник Томск.гос.ун-та: «История» (журнал). — Томск, 2010. — № 1(9). — С.27—32.
  • Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1981. — 368 с.
  • Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
  • Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — Электронный ресурс: scbist.com.
  • Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
  • Аудзе А.А. Расписание пассажирских поездов Сибирской, Забайкальской, Пермской и Самаро-Златоустовской железной дороги. — Томскъ: Типография Товарищества «Печатня С.П. Яковлева», 1913. — 30 с. Прил.: Карта и описание гл. курортов России и Сибири и др.
  • Афонин Д. Почему Транссиб прошёл мимо Томска // «Следующий шаг» (журнал). — Томск, 2006. — N 4 (нояб.). — С.20—29.
  • Басманов Н. На строительстве сибирской магистрали // Сибирская старина (ж-л). — Томск, 1995. — № 9(14). — С.15— 18.
  • Бойко В.П. Проектирование и начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияние на экономику Сибири // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири в XIX—XXI вв. Вып.2. — Томск, 2010. — С.27—34.
  • Борзунов В.Ф., Соловьёва А.М. Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — М., 1963.
  • Ветров В. Тупик: Трижды томичи поворачивали Транссиб в сторону своих «Афин». Но всё безуспешно // Томская неделя (газ.). — Томск, 1999. — 14 окт. — С.26.
  • Гадзяцкий К.П. Сибирская железная дорога. — СПб.: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
  • Гарин-Михайловский Н.Г. Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // Гарин-Михайловский Н.Г. Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — Пг., 1916. — Т.7. — С.147— 167. (Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и ветви на Томск.)
  • Зыкова В.Г. Железнодорожный транспорт (в Томской области) // Энциклопедия Томской области. Том 1: «А — М». — Томск: Издательство Томского университета, 2009. — С. 217-218. — Электронный ресурс: vital.lib.tsu.ru.
  • Гр. П-н. Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — СПб.: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. («Гр. П-н.» — один из вариантов подписи Г.Н. Потанина своих сочинений: Гражданин/Григорий Потанин. Псевдоним раскрыт по изд.: Масанов. Словарь псевдонимов. Т.2. — М., 1957.)
  • Гр. П-н. Пути и средства торгового сообщения России и Сибири: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 141.
  • Гр. П-н. Сибирская железная дорога // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 138.
  • Гр. П-н. Торговые сношения России и Сибири: (Эскиз - к вопросу о железной дороге) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 139.
  • Гр. П-н. Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 143.
  • Пыхтин С.П. Эпоха забытых героев и великих событий (2011).
  • Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В. Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1980. — 479 с.
  • Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города. — Томск: ЗАО «Издательство Научно-технической литературы» (НТЛ), 2004. — 439 с. — 3000 экз.
  • Художественно-этнографические рисунки Сибири [подборка литографированных работ, год второй]. — Томск: Издание П. Кошарова; Типо-литография Михайлова и Макушина, 1891. — 24 л.: ил. — Электронный ресурс: elib.tomsk.ru.


Примечания

  1. ↑ Работники ФПК лишены льгот и соц.пакета сотрудников РЖД, де-факто выведены из понятия «железнодорожники».
  2. ↑ С 2004 года наблюдаем классический пример по теории менеджмента — процесс эпогея бюрократизации организации, процесс по самогенерирующемуся созданию всё новых и новых управленческих структур и усложнению системы управления, что является формой стагнации и этапа перед хаосом, перед полным кризисом организации (ведомства). Если внешние акторы, владельцы организации не конституируют новую разумные дифференциацию составных частей некогда существовавшего «МПС СССР» в новой структурированной форме с новой же структурированной отвественностью функционирующих подразделений.
  3. ↑ В XXI веке небольшое здание ж.д. вокзала в Северске было ликвидировано.

См. также

Ссылки по теме

Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с томским железнодорожным транспортом:



Комментарии, добавить

--AlexD 02:57, 18 мая 2013 (UTC) Хотелось бы найти подтверждения о существовании пассажирских перевозок по жд между Томском и Северском... Во-первых, станции Томск-7 не существует, основная станция в Северске - Предзаводская. Во-вторых, нет никаких следов существования пассажирской платформы у ЦКПП, а она неизбежно должна была там быть при существовании пригородных перевозок. И что касается Северского жд вокзала - он использовался для "внутригородских" перевозок от города к объектам СХК, но я ни разу не находил упоминания о существовании пригородного сообщения между Северском и Томском. И насчет получения Томском новой электрички в 2010... Не знаю, насколько корректно указывать, что именно Томск получил новую электричку - обслуживает нас депо Новокузнецк, именно там и приписан этот электропоезд, в Томске приписки электропоездов не существовало никогда.

Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Железнодорожный_транспорт&oldid=288007