Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томская ветвь: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
(Новая: '''Томская ветвь''' (также ''Томская ветка'', ''Томская линия'') — название [[Железная дорога|железнодорожн...)
 
 
(не показано 19 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
'''Томская ветвь''' (также ''Томская ветка'', ''Томская линия'') — название [[Железная дорога|железнодорожной]] ветви, соединяющей [[Транссибирская магистраль|Транссибирскую магистраль]] с [[Томск]]ом. Построена в [[1896 год]]у и имела на тот момент длину в 89 [[Верста|вёрст]] (95 [[километр]]ов).
{{alternateuses|Железнодорожная (значения)}}
'''Томская ветвь''' (также ''Томская ветка'', ''Томская линия'') — название железнодорожной ветви, соединяющей {{w|Транссибирская_магистраль|Транссибирскую магистраль}} с [[Томск]]ом. Построена в 1896 году и имела на тот момент длину в 89 вёрст (95 километров).


Необходимость в ветви связана с решением о [[Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска|строительстве Транссиба в обход Томска]], которое было принято в [[1893 год]]у.


Начало ветви было на 213-й версте (227-й километр, или около) [[Средне-Сибирская железная дорога|Средне-Сибирской железной дороги]] от безымянного посёлка [[магистрал]]а. Позже станция стала называться [[Томск-Таёжный]], а ещё позже — Тайга. Ныне это 3565-й километр Транссиба, на котором расположен город [[Тайга (город)|Тайга]] [[Кемеровская область|Кемеровской области]].
''Основные статьи'':
* '''[[Железнодорожный транспорт]]'''
* '''ж.д. [[Тайга—Томск]]'''
* '''[[Томская железная дорога]]'''


Вокзал «Томск» был расположен на 82-й версте (87-й километр), к нему от города вела [[Иркутский тракт|Иркутская дорога]]. Однако железнодорожники столкнулись с тем, что пассажиры выходили из [[поезд]]ов не на станции Томск, а на посадочной платформе «[[Межениновка]]», расположенной на 74-й версте (79-м километре), которая была гораздо ближе к центру города. В связи с этим в 1909 году Межениновка стала называться станцией [[Томск-I]], а старая станция Томск — станцией [[Томск-II]].
== Описание ==
Необходимость в ветви связана с решением о [[Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска|строительстве Транссиба в обход Томска]], которое было принято в 1893 году.


Конечная точка ветви находилась на берегу Томи у пристани [[Черемошники (пристань)]].
Начало ветви было на 213-й версте (227-й километр, или около) [[Средне-Сибирская железная дорога|Средне-Сибирской железной дороги]] от безымянного посёлка магистрали. Позже станция стала называться «[[Тайга (станция)|Томск-Таёжный]]» [[Томский уезд|Томского уезда]] [[Томской губернии]], а ещё позже — {{w|Тайга_(город)|Тайга}}. Ныне это 3565-й километр {{w|Транссиб}}а, на котором расположен город [[Тайга (город)|Тайга]] современной {{w|Кемеровская_область|Кемеровской области}}.
 
[[Изображение:Томск Вокзал №61.jpg|thumb|400px|Станция «Томск» (ныне «[[Томск-II]]») в 1898 году]]
Вокзал «Томск» был расположен на 82-й версте (87-й километр), к нему от города вела [[Иркутский тракт|Иркутская дорога]]. Однако железнодорожники столкнулись с тем, что вскоре значительная часть пассажиров, особенно знатных и {{w|купечество|купеческого}} сословий, выходили из [[поезд]]ов не на станции «Томск», а на посадочной платформе «[[Томск-I|Межениновка]]» (названной так в честь [[Николай Павлович Меженинов|Н.П. Меженинова]] — одного из ярких инженеров-строителей Великой Сибирской железной дороги на участке «[[Томская железная дорога]]»), расположенной на 74-й версте (79-м километре), которая была гораздо ближе к центру города. В связи с этим в 1909 году эту станцию «Межениновка» была переименована в станцию «[[Томск-I]]», а прежняя станция «Томск» — стала станцией «[[Томск-II]]». Именем Н.П. Меженинова вновь наименовали ''[[Межениновка|одну из промежуточных станций]]'' Томской ветви.
 
[[Изображение:Река Ушайка мост и проходящий паровоз после 1897.jpg|thumb|400px|Испытание старого железнодорожного моста через [[Ушайка|Ушайку]]]]
Конечная точка ветви находилась на берегу Томи у пристани «[[Черемошники (пристань)|Черемошники]]».
 
== Основные ж.д. станции Томской ветви ==
* [[Тайга]] (Кемеровская область)
* Тайга-II (Кемеровская область)
* [[Сураново]] (Кемеровская область)
* [[Басандайка (станция)|Басандайка]] ([[Томский район]])
* [[Межениновка]] ([[Томский район]])
* [[Богашёво]] ([[Томский район]])
* [[Предтеченск]] ([[Зональная Станция]]) ([[Томск]], [[Томский район]])
* [[Томск-I]] ([[Томск]])
* [[Томск-II]] ([[Томск]])
* [[Томск-Товарная]] ([[Томск]])
* [[Томск-Северный]]([[Томск]])
* [[Северск]] (ЗАТО [[Северск]])
* [[Копылово]] ([[Томский район]])
* [[Туган (станция)|Туган]] (с. [[Малиновка (Томский район)|Малиновка]], [[Томский район]])
* [[Итатка]] ([[Томский район]])
* [[Асино]] ([[Асиновский район]])
* [[Улу-Юл]] ([[Первомайский район]])
* [[Сайга]] ([[Верхнекетский район]])
* [[Белый Яр]] ([[Верхнекетский район]])


== Продолжение линии ==
== Продолжение линии ==
 
В 1937 году от станции Томск-II была построена линия в [[Асино]], а в 1973 году она была продолжена до [[Белого Яра]]. Поэтому сейчас под ''Томской ветвью'' понимается железная дорога сообщения «[[Тайга (город)|Тайга]] — [[Томск]] — [[Асино]] — [[Белый Яр]]» длиной 366 километров.
В [[1937 год]]у от станции Томск-II была построена линия в [[Асино]], а в [[1973 год]]у она была продолжена до [[Белый Яр (Верхнекетский район Томской области)|Белого Яра]]. Поэтому сейчас под ''Томской ветвью'' понимается железная дорога [[Тайга (город)|Тайга]] — [[Томск]] — [[Асино]] — [[Белый Яр (Верхнекетский район Томской области)|Белый Яр]] длиной 366 километров.


== Казус ==
== Казус ==


Томская ветвь строилась для того, чтобы соединить Томск с Транссибирской магистралью. Однако в черте города она проходила в стороне от [[Селитебная территория|селитебной территории]]. В связи с этим в конце [[XIX век]]а в Томске появилась [[открытка]], на которой изображён город с высоты птичьего полёта, возвышающийся над ним грозный [[мужик]] в [[Шапка-ушанка|шапке-ушанке]] и с толстым животом (олицетворяющий Томск) и ведомый [[паровоз]]ом поезд на горизонте, дым от которого изображён в виде [[Фига|фиги]]. Подпись к открытке гласила: «Опять окаянная обошла!....»
Томская ветвь строилась для того, чтобы соединить Томск с Транссибирской магистралью. Однако в черте города она проходила в стороне от селитебной территории. В связи с этим в конце XIX века в Томске появилась открытка, на которой изображён город с высоты птичьего полёта, возвышающийся над ним грозный мужик в шапке-ушанке и с толстым животом (олицетворяющий Томск) и ведомый паровозом поезд на горизонте, дым от которого изображён в виде фиги. Подпись к открытке гласила: «Опять окаянная обошла!….»


== Административная принадлежность ==
== Административная принадлежность ==
* с 1897 года — [[Средне-Сибирская железная дорога]] МПС Российской Империи
* с 1902 года — [[Сибирская железная дорога]] МПС Российской Империи
* с 1912 года — [[Томская железная дорога]] МПС Российской Империи / МПС СССР
* с 1961 года — [[Западно-Сибирская железная дорога]] МПС СССР (Зап.-Сиб. ж.д.)
* с 1979 года — [[Кемеровская железная дорога]] МПС СССР
* с 1991 года — [[Кемеровская железная дорога]] МПС РФ
* с 1996 года — [[Западно-Сибирская железная дорога]] МПС РФ
* с 2004 года — Кемеровское территориальное управление Зап.-Сиб. ж.д. [[РЖД]]
== Литература ==
* ''Андреева Т.И.'' Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. // [[Вестник ТГУ|Вестник Томск.гос.ун-та]]: «История» (журнал). — [[Томск]], 2010. — № 1(9). — С.27—32.
* ''Архангельский А.С., Архангельский В.А.'' Железнодорожные станции СССР [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1981. — 368 с.
* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
* Атлас схем железных дорог СССР. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — ''Электронный ресурс'': [http://scbist.com/scb/uploaded/1_1345040054.djvu scbist.com].
* Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — {{w|Москва|М.}}: {{w|ГУГК}} — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
* ''[[Дмитрий Анатольевич Афонин|Афонин Д.]]'' Почему Транссиб прошёл мимо Томска // [[журнал «Следующий шаг»|«Следующий шаг» (журнал)]]. — [[Томск]], 2006. — N 4 (нояб.). — С.20—29.
* ''Басманов Н.'' На строительстве сибирской магистрали // [[журнал «Сибирская старина»|Сибирская старина]] (ж-л). — [[Томск]], 1995. —  № 9(14). —  С.15— 18.
* ''Бойко В.П.'' Проектирование и начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияние на экономику Сибири // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири в XIX—XXI вв. Вып.2. — [[Томск]], 2010. — С.27—34.
* ''Борзунов В.Ф., Соловьёва А.М.'' Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — {{w|Москва|М.}}, 1963.
* ''Ветров В.'' Тупик: Трижды томичи поворачивали Транссиб в сторону своих «Афин». Но всё безуспешно // [[Томская неделя]] (газ.). — [[Томск]], 1999. — 14 окт. — С.26.
* ''Гадзяцкий К.П.'' Сибирская железная дорога. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
* ''[[Гарин-Михайловский Н.Г.]]'' Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // ''[[Гарин-Михайловский Н.Г.]]'' Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — {{w|Санкт-Петербург|Пг.}}, 1916. — Т.7. — С.147— 167. (''Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и [[Тайга—Томск|ветви на Томск]].'')
* ''Зыкова В.Г.'' Железнодорожный транспорт (в Томской области) // [[Энциклопедия Томской области]]. Том 1: «А — М». — [[Томск]]: Издательство [[ТГУ|Томского университета]], 2009. — С. 217-218. — ''Электронный ресурс'': [http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000342907 vital.lib.tsu.ru].
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — {{w|Санкт-Петербург|СПб.}}: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. <small>(«''Гр. П-н.''» —  один из вариантов подписи [[Г.Н. Потанин]]а своих сочинений: ''Гражданин/Григорий Потанин''. Псевдоним раскрыт по изд.: ''Масанов''. Словарь псевдонимов. Т.2. — {{w|Москва|М.}}, 1957.)</small>
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Пути и средства торгового сообщения России и Сибири: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 141.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Сибирская железная дорога // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 138.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Торговые сношения России и Сибири: (Эскиз - к вопросу о железной дороге) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 139.
* ''[[Григорий Николаевич Потанин|Гр. П-н.]]'' Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // [[Сибирский вестник|Сиб. вестник]]. — [[Томск]], 1892. — № 143.
* ''Пыхтин С.П. '' [http://www.zlev.ru/index.php?article=3507&nomer=57&p=article Эпоха забытых героев и великих событий] (2011).
* ''Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В.'' Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — {{w|Москва|М.}}: {{w|Транспорт_(издательство)|Издательство «Транспорт»}}, 1980. — 479 с.
* Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города. — Томск: ЗАО «Издательство Научно-технической литературы» (НТЛ), 2004. — 439 с. — 3000 экз.


* с 1897 года — [[Средне-Сибирская железная дорога]];
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Foster_Fraser John Foster Fraser]''. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — {{w|Лондон|London}}, 1904.  (на {{w|Английский_язык|англ.яз.}}) (''О книге и фотоснимках {{w|Транссиб}}а: [http://www.univer.omsk.su/omsk/old/siberia.win.html www.univer.omsk.su]'')
* с 1902 года — [[Сибирская железная дорога]];
* с 1912 года — [[Томская железная дорога]];
* с 1961 года — [[Западно-Сибирская железная дорога]];
* с 1979 года — [[Кемеровская железная дорога]];
* с 1996 года — [[Западно-Сибирская железная дорога]].


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.transsib.ru/way-tomsk.htm Подробная схема Томской ветви ]
* [http://www.transsib.ru/trip-tom1.htm Томская ветвь]
* [http://www.transsib.ru/Article/article-af01.htm Дмитрий Афонин. Томск и Транссиб]
* [http://afonin.tomsk.ru/trip/2005_cherem/cherem1.html Дмитрий Афонин. В поисках черемошинской линии ]
* [http://www.parovoz.com/history/tree/ Генеалогическое древо Российских железных дорог]


# [http://www.transsib.ru/way-tomsk.htm Подробная схема Томской ветви ]
[[Категория:Томская ветвь|*]]
# [http://www.transsib.ru/Article/article-af01.htm Дмитрий Афонин. Томск и Транссиб]
[[Категория:Железнодорожный транспорт]]
# [http://afonin.tomsk.ru/trip/2005_cherem/cherem1.html Дмитрий Афонин. В поисках черемошинской линии ]
# [http://www.parovoz.com/history/tree/ Генеалогическое древо Российских железных дорог]




[[Категория:Томск]]
{{footer}}
[[Категория:Железные дороги России]]
[[Категория:Исторические железные дороги России]]

Текущая версия от 12:41, 3 августа 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Железнодорожная (значения).

Томская ветвь (также Томская ветка, Томская линия) — название железнодорожной ветви, соединяющей Транссибирскую магистраль с Томском. Построена в 1896 году и имела на тот момент длину в 89 вёрст (95 километров).


Основные статьи:

Описание

Необходимость в ветви связана с решением о строительстве Транссиба в обход Томска, которое было принято в 1893 году.

Начало ветви было на 213-й версте (227-й километр, или около) Средне-Сибирской железной дороги от безымянного посёлка магистрали. Позже станция стала называться «Томск-Таёжный» Томского уезда Томской губернии, а ещё позже — Тайга. Ныне это 3565-й километр Транссиба, на котором расположен город Тайга современной Кемеровской области.

Станция «Томск» (ныне «Томск-II») в 1898 году

Вокзал «Томск» был расположен на 82-й версте (87-й километр), к нему от города вела Иркутская дорога. Однако железнодорожники столкнулись с тем, что вскоре значительная часть пассажиров, особенно знатных и купеческого сословий, выходили из поездов не на станции «Томск», а на посадочной платформе «Межениновка» (названной так в честь Н.П. Меженинова — одного из ярких инженеров-строителей Великой Сибирской железной дороги на участке «Томская железная дорога»), расположенной на 74-й версте (79-м километре), которая была гораздо ближе к центру города. В связи с этим в 1909 году эту станцию «Межениновка» была переименована в станцию «Томск-I», а прежняя станция «Томск» — стала станцией «Томск-II». Именем Н.П. Меженинова вновь наименовали одну из промежуточных станций Томской ветви.

Испытание старого железнодорожного моста через Ушайку

Конечная точка ветви находилась на берегу Томи у пристани «Черемошники».

Основные ж.д. станции Томской ветви

Продолжение линии

В 1937 году от станции Томск-II была построена линия в Асино, а в 1973 году она была продолжена до Белого Яра. Поэтому сейчас под Томской ветвью понимается железная дорога сообщения «Тайга — Томск — Асино — Белый Яр» длиной 366 километров.

Казус

Томская ветвь строилась для того, чтобы соединить Томск с Транссибирской магистралью. Однако в черте города она проходила в стороне от селитебной территории. В связи с этим в конце XIX века в Томске появилась открытка, на которой изображён город с высоты птичьего полёта, возвышающийся над ним грозный мужик в шапке-ушанке и с толстым животом (олицетворяющий Томск) и ведомый паровозом поезд на горизонте, дым от которого изображён в виде фиги. Подпись к открытке гласила: «Опять окаянная обошла!….»

Административная принадлежность

Литература

  • Андреева Т.И. Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. // Вестник Томск.гос.ун-та: «История» (журнал). — Томск, 2010. — № 1(9). — С.27—32.
  • Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1981. — 368 с.
  • Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1976 (данные 1972—1974 гг.)
  • Атлас схем железных дорог СССР. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1978. — С.59. — Электронный ресурс: scbist.com.
  • Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. — М.: ГУГК — Главное управление геодезии и картографии, 1988. — 187 с.
  • Афонин Д. Почему Транссиб прошёл мимо Томска // «Следующий шаг» (журнал). — Томск, 2006. — N 4 (нояб.). — С.20—29.
  • Басманов Н. На строительстве сибирской магистрали // Сибирская старина (ж-л). — Томск, 1995. — № 9(14). — С.15— 18.
  • Бойко В.П. Проектирование и начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияние на экономику Сибири // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири в XIX—XXI вв. Вып.2. — Томск, 2010. — С.27—34.
  • Борзунов В.Ф., Соловьёва А.М. Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — М., 1963.
  • Ветров В. Тупик: Трижды томичи поворачивали Транссиб в сторону своих «Афин». Но всё безуспешно // Томская неделя (газ.). — Томск, 1999. — 14 окт. — С.26.
  • Гадзяцкий К.П. Сибирская железная дорога. — СПб.: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
  • Гарин-Михайловский Н.Г. Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // Гарин-Михайловский Н.Г. Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — Пг., 1916. — Т.7. — С.147— 167. (Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и ветви на Томск.)
  • Зыкова В.Г. Железнодорожный транспорт (в Томской области) // Энциклопедия Томской области. Том 1: «А — М». — Томск: Издательство Томского университета, 2009. — С. 217-218. — Электронный ресурс: vital.lib.tsu.ru.
  • Гр. П-н. Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — СПб.: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. («Гр. П-н.» — один из вариантов подписи Г.Н. Потанина своих сочинений: Гражданин/Григорий Потанин. Псевдоним раскрыт по изд.: Масанов. Словарь псевдонимов. Т.2. — М., 1957.)
  • Гр. П-н. Пути и средства торгового сообщения России и Сибири: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 141.
  • Гр. П-н. Сибирская железная дорога // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 138.
  • Гр. П-н. Торговые сношения России и Сибири: (Эскиз - к вопросу о железной дороге) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 139.
  • Гр. П-н. Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 143.
  • Пыхтин С.П. Эпоха забытых героев и великих событий (2011).
  • Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский С.В. Железнодорожные станции и узлы [справочник]. — М.: Издательство «Транспорт», 1980. — 479 с.
  • Томск от А до Я. Краткая энциклопедия города. — Томск: ЗАО «Издательство Научно-технической литературы» (НТЛ), 2004. — 439 с. — 3000 экз.

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Томская_ветвь&oldid=287076