Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Автобусный маршрут № 33/34: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Строка 19: Строка 19:
То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а "крюк" по разным улицам. Единственная выгода - подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов это пустой пробег и трата времени пассажирам, которые хотят ехать дальше
То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а "крюк" по разным улицам. Единственная выгода - подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов это пустой пробег и трата времени пассажирам, которые хотят ехать дальше


Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление - против часовой стрелки. Столь несостоятельное "нововведение" оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца - заезд на Спичфабрику был отменен.
Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление - против часовой стрелки. "Нововведение" оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца - заезд на Спичфабрику был отменен.


Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.
Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.


Развитие маршрута возможно при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.
Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.


в 2012 году маршруты были разорваны с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные маршрутники делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 до ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода - маршруты были закрыты. 34 - в ноябре, 33 - в декабре 2012 г.
в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. Формально - с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода - маршруты были закрыты. 34 - в ноябре, 33 - в декабре 2012 г.





Версия от 17:17, 7 февраля 2013

Схема маршрута с 05.10.2010. Фото ТВ-2

Автобусный маршрут № 33/34 — муниципальный автобусный маршрут, запущенный в 2010 году. Маршрут эксплуатирует Трамвайно-троллейбусное управление. На линию выпускаются автобусы ЛиАЗ.

Маршрут кольцевой, проходит по улицам и микрорайонам: пл. Привокзальная (Вокзал «Томск-I» )ул. Елизаровыхул. Красноармейскаяул. Учебнаяпр. Ленинапер. 1905 годаул. Пушкинаул. 1-я Рабочаяул. Новосибирская — Спичфабрика (только № 33) — ул. Сергея Лазоул. Бела КунаИркутский тракт (II-й микрорайон) — ул. Сувороваул. КлюеваАкадемгородокул. СибирскаяКомсомольский проспектпр. КироваВокзал «Томск-I».

История становления

Маршрут, дублировавший значительную часть негосударственных маршруток, первоначально позиционировался мэрией в PR как «Молодежный» — как альтернатива студентам в поездке к месту учебы, также в качестве дополнительного стимула на маршруте стоимость проезда снижена до 10 рублей. Маршрут проходил от Первого Томска по Елизаровых к Дворцу Спорта, далее по Учебной к пр.Ленина, далее по Воскресенскому взвозу мимо Белого озера по Пушкина до Комсомольского проспекта и по нему шёл к Первому Томску. Однако у маршрута имелись существенные недостатки, не позволявшие говорить о его большой ценности, рентабельности и перспективности. Соединял главные корпуса всех томских вузов, однако не было уделено внимания другим их корпусам. Так у ТУСУРа, ТГАСУ и ТГПУ имеются крупные учебные корпуса на значительном удалении от своего главного корпуса и, соответственно, от этого маршрута. Маршрут не уделял и не уделяет внимания площади Южной и прилежащего микрорайона с шестью крупными студенческими общежитиями ТГУ и ТУСУРа, т.к не проходит через остановки, используемые жителями этого микрорайона: пл. Южная и пл. Транспортная, а остановки «Агентство Аэрофлота» и «Самолет» уже не являются приемлемыми.

Ранее, в 2004—2005 годах действовал другой Автобусный маршрут № 33 (2004—2005): пл. Ленина — пер. Батенькова — Аптекарский мост — ул. Лермонтова — ул. Среднекирпичная — ул. Яковлева — ул. Пушкина — Спичфабрика.


Современность

5-го октября 2010 года маршрут опять был изменён (см. схему), с него сняли статус «Молодёжный» (для граждан разных уголков города) и повышена стоимость проезда до 12 рублей за поездку. Измененный маршрут прошел по новопостроенным дорожным сооружениям - развязке у Академгородка, Улице Клюева. Преследовалась цель обеспечить муниципальным и при этом вместимым транспортом микрорайоны Академический (конец Сибирской), Академгородок, Солнечный, Спичфабрика. Помимо это транспортом обеспечивался начавший сооружаться микрорайон "Зеленые горки". Такое большое количество взаимоисключающих "обязанностей" и удаленных друг от друга микорайонов, которые стремились обеспечить транспортом, неизбежно обусловили нелогичность его схемы, что вкупе с коммерческой стоимостью проезда и большими интервалами не обеспечило ему популярности.

Многочисленные заезды и развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.

Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей Иркутского тракта и прилегающих микрорайонов куда более важен чем ко, но составителями маршрута он не был учтен.

То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а "крюк" по разным улицам. Единственная выгода - подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов это пустой пробег и трата времени пассажирам, которые хотят ехать дальше

Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление - против часовой стрелки. "Нововведение" оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца - заезд на Спичфабрику был отменен.

Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.

Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.

в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. Формально - с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода - маршруты были закрыты. 34 - в ноябре, 33 - в декабре 2012 г.