Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Нарымский тракт
Нары́мский тра́кт (Алаевская трасса) — старинный ямщицкий (гужевой) тракт сухопутного (в отличии от Томь-Обского речного) пути, действовавший между губернским Томском и уездным городом Нарым с конца XVIII века. Ныне является автодорогой регионального значения Р-398.
Описание
Фактически северный путь, который начинался от места, где Шегарский тракт и тракт «Колывань — Чилино (Кожевниково) — Уртам — Богородское» уходили на юг, то есть от района современного села Мельниково.
Путь шёл по обскому левобережью через сёла и станицы Новониколаевское, Кривошеино, Коломино к Нарыму и далее в сторону слияния рек Оби и Иртыша.
К сожалению, топоним в названиях не используется: нет сегодня такой улицы ни в одном из томских сёл.
Страницы истории
Сайт Музея истории дорожного дела Томской области сообщает[1]:
…Общая протяженность тракта определялась в 210 километров. Продолжением тракта на север была дорога от села Первомайское на Парабель и Каргасок. Строительство тракта было начато в 1906—1907 годах в районе сёл Кривошеино—Самоседовка. В 1915—1916 годах продолжено строительство тракта силами военнопленных[2]. Так был построен участок от села Тунгусово почти до современного Колпашево. Строительство велось подрядным способом, и было рассчитано только на гужевое движение. Подрядчик стремился свести затраты к минимуму, избегал масштабных земляных работ и строительства искусственных сооружений. Как следствие, наличие многочисленных болот направляло дорогу в обход. Результатом такого строительства явилась характерная особенность тракта — его извилистость. На тракте редко можно было встретить прямой участок дороги, протяженностью более 200—300 метров. Углы поворота нередко достигали 60º—90º (из-за хаотического расположения заболоченностей). «При такой дороге, да ещё при отсутствии достаточной видимости (из-за густых лесов) трудно ездить на лошадях, а автодвижение невозможно…» — сообщалось в тексте проекта Нарымского тракта 1940 года. В 1939 году были проведены технические изыскания на Нарымском тракте (на участке от города Томска до границ современного Шегарского района, составляющем 46 км)[3]. В 1940 году проводились изыскания силами проектно-технического отдела Новосибирского Облдоротдела. Изыскания начались от села Кривошеино (стоявшего в 20 км от старого Нарымского тракта) в обе стороны: на север – до Леботера, на юг — до границ Шегарского района.
Примечения
- ↑ Информация на сайте по состоянию на апрель 2014 года.
- ↑ Имеются ввиду военнопленные в ходе Первой Мировой войны из числа военнослужащих стран Германии и Австро-Венгрии.
- ↑ Эта часть дороги известна в массовом сознании как «Шегарский тракт».
Ссылки
