Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Автобусный маршрут № 33/34: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
Строка 16: Строка 16:
Многочисленные заезды и оттянутые развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.
Многочисленные заезды и оттянутые развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.


Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей Иркутского тракта и прилегающих микрорайонов куда более важен чем комфорт при поездке, но составителями маршрута он не был учтен.
Заезды в [[Академгородок]] и на [[Спичфабрика|Спичфабрику]] исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей [[Иркутский тракт|Иркутского тракта]] и прилегающих микрорайонов куда более важен чем комфорт при поездке, но составителями маршрута он не был учтен.


То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а «крюк». Единственная выгода — подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы-пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне были обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов 33/34 маршрутов такая схема оборачивалась пустым пробегом и трата времени пассажирами. дальше
То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а «крюк». Единственная выгода — подбор платежеспособных пассажиров до «[[Авангард (остановка)|Авангарда]]» в вечерние часы-пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне были обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов 33/34 маршрутов такая схема оборачивалась пустым пробегом и трата времени пассажирами.  


Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление — против часовой стрелки. «Нововведение» оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца — заезд на Спичфабрику был отменен.
Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление — против часовой стрелки. «Нововведение» оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца — заезд на Спичфабрику был отменен.
Строка 24: Строка 24:
Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.
Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.


Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.
Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько не кольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.


в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. Формально — с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода — '''маршруты были закрыты'''.  
в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. Формально — с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода — '''маршруты были закрыты'''.  

Версия от 01:10, 12 марта 2021

Схема маршрута с 05.10.2010. Фото ТВ-2

Автобусный маршрут № 33/34 — муниципальный автобусный маршрут, запущенный в 2010 году и закрытый в 2012 году. Маршрут эксплуатировало Томское Трамвайно-троллейбусное управление. На линии работали большие автобусы модели «ЛиАЗ».

Маршрут кольцевой, определён по улицам и микрорайонам: пл. Привокзальная (Вокзал «Томск-I») — ул. Елизаровых — ул. Красноармейская — ул. Учебная — пр. Ленина — пер. 1905 года — ул. Пушкина — ул. 1-я Рабочая — ул. Новосибирская — Спичфабрика (только № 33) — ул. Сергея Лазо — ул. Бела Куна — Иркутский тракт (II-й микрорайон) — ул. Суворова — ул. Клюева — Академгородок — ул. Сибирская — Комсомольский проспект — пр. Кирова — Вокзал «Томск-I».

История становления

Маршрут, дублировавший значительную часть негосударственных маршруток, первоначально позиционировался мэрией и был распиарен как «Молодежный» — как альтернатива студентам в поездке к месту учебы. Также в качестве дополнительного стимула на маршруте стоимость проезда снижена до 10 рублей. Маршрут проходил от Первого Томска по Елизаровых к Дворцу Спорта, далее по Учебной к пр. Ленина, далее по Кузнечному взвозу мимо Белого озера по улице Пушкина до Комсомольского проспекта и по нему шёл к Первому Томску. Однако у маршрута имелись существенные недостатки, не позволявшие говорить о его большой ценности, рентабельности и перспективности. Соединяя главные корпуса всех томских вузов, маршрут не уделял внимания другим их корпусам. Так у ТУСУРа, ТГАСУ и ТГПУ имеются крупные учебные корпуса на значительном удалении от своего главного корпуса и, соответственно, от этого маршрута. Маршрут не обслуживал площадь Южную и прилегающий микрорайон с шестью крупными студенческими общежитиями ТГУ и ТУСУРа.

Ранее, в 2004—2005 годах действовал другой Автобусный маршрут № 33 (2004—2005): пл. Ленина — пер. Батенькова — Аптекарский мост — ул. Лермонтова — ул. Среднекирпичная — ул. Яковлева — ул. Пушкина — Спичфабрика.

Дальнейшее развитие

5-го октября 2010 года маршрут был изменён (см. схему), с него сняли статус «Молодёжный» (для граждан разных уголков города) и повышена стоимость проезда до 12 рублей за поездку. Измененный маршрут прошел по новопостроенным дорожным сооружениям — развязке у Академгородка, Улице Клюева. Преследовалась цель обеспечить муниципальным и при этом вместимым транспортом микрорайоны Академический (конец Сибирской), Академгородок, Солнечный, Спичфабрика. Помимо это транспортом обеспечивался начавший сооружаться микрорайон «Зеленые горки».

Такое большое количество взаимоисключающих «обязанностей» и удаленных друг от друга микорайонов, которые мэрия стремилась обеспечить транспортом, неизбежно обусловили нелогичность его схемы, что вкупе с коммерческой стоимостью проезда и большими интервалами из-за нехватки автобусов не обеспечило ему популярности.

Многочисленные заезды и оттянутые развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.

Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей Иркутского тракта и прилегающих микрорайонов куда более важен чем комфорт при поездке, но составителями маршрута он не был учтен.

То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а «крюк». Единственная выгода — подбор платежеспособных пассажиров до «Авангарда» в вечерние часы-пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне были обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов 33/34 маршрутов такая схема оборачивалась пустым пробегом и трата времени пассажирами.

Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление — против часовой стрелки. «Нововведение» оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца — заезд на Спичфабрику был отменен.

Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.

Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько не кольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.

в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. Формально — с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода — маршруты были закрыты.

34 — закрыт в ноябре;

33 — в декабре 2012 г.