Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томский проектно-изыскательский институт транспортного строительства «Томгипротранс», ОАО

Материал из Товики — томской вики
Лого

Томский проектно-изыскательский институт транспортного строительства «Томгипротранс», открытое акционерное общество


Сокращённое наименование учреждения: ОАО «Томгипротранс».

Наименование, известное в советское время: Государственный проектно-изыскательский институт «ТомГИПРОтранс»


Общие сведения

Главное направление деятельности ОАО «Томгипротранс» — транспортное строительство, в которое входят инженерные изыскания и комплексное проектирование железных и автомобильных дорог, объектов жилищного и гражданского строительства, мостов и других искусственных сооружений, линий связи, электропередачи и прочих коммуникаций.

Основные виды деятельности ОАО «Томгипротранс» — это комплексные инженерные изыскания и разработка проектно-сметной документации на объекты капитального строительства и линейные объекты. В том числе:

По всем видам проектных работ полный комплекс инженерных изысканий институт выполняет собственными силами, ОАО «Томгипротранс» оснащен современным буровым оборудованием, оборудованием для статического и динамического зондирования, прессиометрическим комплексом, геодезическими и геофизическими приборами и собственной аттестованной грунтоведческой лабораторией, а также современной компьютерной техникой и IT-систем, программного обеспечения.

Главное здание института расположено по адресу Томск, пр. Кирова, 23.

В 1970-х — 2000-х гг. также институтом использовалось специально построенное здание по адресу Томск, ул. Елизаровых, 17/3.

История

Официальная страница учреждения в Интернете (2020) сообщает:

17 мая 1935 года приказом по Народному комиссариату путей сообщения образовано Всесоюзное проектно-изыскательское объединение «Союзтранспроект», на базе которого в последующем возникли проектно-изыскательские подразделения в Томске и Новосибирске.
В первые годы своего существования были выполнены изыскания и проектирование новых железных дорог «Тайшет — Падун», «Ачинск — Енисейск», «Падун — Усть-Кут», «Cорока — Обозерская», «Сталинск (ныне Новокузнецк) — Абакан», «Томск — Асино» (в составе лагеря «ТомАсинлаг»), ж.д. путь «Салехард — Игарка».
В суровые военные годы перед проектировщиками-томичами стояла задача быстрого развития внутригородского транспорта, обеспечивающего подвоз материалов для строящихся предприятий. Для обеспечения пассажироперевозок была запроектирована и построена трамвайная линия через весь город от станции Томск-I до станции Томск-II. Проектирование велось под руководством Н.П. Коваленко и А.С. Казакова. В рекордно короткие сроки были выполнены работы по изысканиям и строительству подъездной железнодорожной ветки к стратегически важному для страны объекту — Михайловскому содовому заводу от станции Кулунда. Не прекращались проектно-изыскательские работы и ранее начатым объектам — железнодорожной линии «Братск — Усть-Кут» и «Чара — Тында».
С июня 1943 года часть сотрудников принимала участие в изысканиях и строительстве железной дороги «Комсомольск — Советская Гавань» на Дальнем Востоке СССР в предверии советско-японской войны. С 1943 по 1945 годы на проектируемой трассе железной дороги «Салехард—Игарка—Норильск» проводила изыскания наша «Норильская экспедиция», благодаря материалам которой в 1949 году смогли приступить к её строительству. С октября 1945 года по проекту Томского отделения было продолжено сооружение головного участка БАМа от станции Тайшет до станции Братск и далее до станции Лена.
В 1950 — 1970-е годы институтом были проведены проектно-изыскательские работы по железнодорожным линиям «Тайшет — Лена», по выносу участка «Моргудон — Видим» из зоны затопления Братской ГЭС, по железной дороге «Абакан — Тайшет» (на участке «Тайшет — Саянская»), «Хребтовая — Усть-Илимская», «Асино — Белый Яр», «Шушь — Кия-Шалтырь», «Усть-Кут (Лена) — Байкальский тоннель» (западный участок Байкало-Амурской магистрали). Все эти линии построены и эксплуатируются (главные инженеры проектов: Г.К. Титов, В.В. Жданов, К.В. Соколов, А.Д. Ларионов, А.С. Абрамович, А.А. Владимиров, В.В. Бураковский, П.А. Орловский, С.М. Теплухин). Выполнялись также многочисленные градостроительные проекты в Сибири и на Дальнем Востоке.
В послевоенные годы появилось много объектов, требовавших не только изыскательских, но и проектных решений. Для большей оперативности по выпуску проектов, возникла необходимость в структурной реорганизации предприятия. Этот период характерен для института изменением технологии и перестройкой принципов его работы- переходом от экспедиционного на комплексный стационарный, с образованием производственных отделов: изысканий, проектирования железных и автомобильных дорог, технических сооружений, электрификации, СЦБ и связи, мостов и тоннелей.
В 1958 году институт принимает активное участие в электрификации железных дорог России. Совместно с Сибгипротрансом (Новосибирск), работавшим на участке «Мариинск — Тайшет», его специалистам пришлось решать новаторские задачи при переводе первого участка «Тайшет — Зима» на электротягу переменного тока в условиях отсутствия типовых проектов. Затем последовали проекты электрификации «Угловая — Находка», «Тайшет — Кежемская», «Кежемская — Коршуниха», «Коршуниха — Лена», «Слюданка — Улан-Удэ — Петровский Завод», «Тайга — Томск», «Карымская — Чернышевск», «Вологда — Череповец — Кошта», «Брянск — Белые Берега», «Волховстрой — Кошта» (на стадии проекта), электрификация западного участка БАМа на линии «Усть-Кут (Лена) — Байкальский тоннель», а также проекты реконструкции участков постоянного тока «Мариинск — Новосибирск — Татарская», «Татарская — Омск», «Иркутск — Слюданка».
По проектам института осуществлена электрификация с одновременной реконструкцией около 3500 км железнодорожных линий. На этих линиях запроектированы все ВЛ-110 и 220-кВ, питающие тяговые подстанции. При строительстве и электрификации новых железнодорожных линий решались комплексные задачи проектирования и строительства жилых домов, больниц, кинотеатров, стадионов, промышленных предприятий и транспорта, мощных производственных и отопительных котельных, магистральных кабельных линий связи, СЦБ и связи, сетей водоснабжения, канализации, теплоснабжения и очистных сооружений. На этих объектах специалисты приобрели богатый опят комплексного проектирования.
«ТомГИПРОтранс» стал пионером внедрения прогрессивной системы электрификации на переменном токе 2 х 25 кВ на западном участке БАМа, применения на тяговых подстанциях участка «Тайга — Томск» постоянного тока первых выпрямительно-инверторных агрегатов, оригинальных решений по установке опор контактной сети в скальных грунтах на участке «Карымская — Чернышевск». Основным руководителем этой работы и первым главным инженером проекта был И.С. Лизунов.
В 1980-е годы основные работы института были связаны с Байкало-Амурской магистралью, с проектированием вторых путей железнодорожных линий «Тайшет — Гидростроитель» и «Абакан — Тайшет», усиление железнодорожной линии «Чум — Лабытанги», изыскания железной дороги «Сургут — Уренгой», объекты на Красноярской, Кемеровской и Забайкальской дорогах.
В 1981 году был сдан в эксплуатацию участок Байкало-Амурской магистрали от Усть-Кута до Кунермы. За строительство БАМа многие сотрудники ТомГИПРОтранса были награждены высокими наградами СССР, орденами и медалями.
В этот период выполнялись проектные работы по строительству мостов через реку Лена в Усть-Куте Иркутской области с левобережной эстакадой протяженностью, второй городской мост через реку Томь в Томске протяженностью 800 м, автодорожный мост через реку Чулым у города Асино Томской области протяженностью 710 м (главные инженеры проектов Б.А. Костелянец, С.Ю. Курочкин).
ТомГИПРОтранс выполнил многочисленные проектно-изыскательские работы для строительства объектов Томска и Томской области. Это пешеходные мосты: через р. Ушайку на улице Петропавловской, на станции Томск-I через железнодорожные пути с подземным выходом на пассажирскую платформу, путепровод на Иркутском тракте через железнодорожные пути в горловине станции Томск-II. По проектам института построены водопропускные сооружения отверстием 2х6 (мост-труба) через р. Ушайку: на проспекте Ленина, у Большого концертного зала, построены автодорожных железобетонных моста через р. Ушайку, разработан проект на капитальный ремонт коммунального моста через р. Томь, произведена реконструкция «Аптекарского моста», через р. Ушайку на ул. Лермонтова, реконструкция набережной р. Ушайки с удлинением водопропускного сооружения. На автодорогах Томской области по проектам института построено около 40 капитальных мостов, в том числе и больших через реки: Чаю, Кию, Яю, Пасол, Чичка-Юл. Запроектировано много современных жилых и общественных зданий . Это учебный корпус № 4 Томского государственного университета, театр «Версия» на ул. Белинского. К 400-летию Томска выполнены проектные работы по реконструкции здания областного автовокзала и Кадетского корпуса.

Основные заказчики (корпорации)

и другие крупные проектные, строительные и промышленные предприятия.



Примечания

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Томский_проектно-изыскательский_институт_транспортного_строительства_«Томгипротранс»,_ОАО&oldid=191951