Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Автобусный маршрут № 33/34
.jpg)
Автобусный маршрут № 33/34 — муниципальный автобусный маршрут, запущенный в 2010 году. Маршрут эксплуатирует Трамвайно-троллейбусное управление. На линию выпускаются автобусы ЛиАЗ.
Маршрут кольцевой, проходит по улицам и микрорайонам: пл. Привокзальная (Вокзал «Томск-I» ) — ул. Елизаровых — ул. Красноармейская — ул. Учебная — пр. Ленина — пер. 1905 года — ул. Пушкина — ул. 1-я Рабочая — ул. Новосибирская — Спичфабрика (только № 33) — ул. Сергея Лазо — ул. Бела Куна — Иркутский тракт (II-й микрорайон) — ул. Суворова — ул. Клюева — Академгородок — ул. Сибирская — Комсомольский проспект — пр. Кирова — Вокзал «Томск-I».
История становления
Маршрут, дублировавший значительную часть негосударственных маршруток, первоначально позиционировался мэрией в PR как «Молодежный» — как альтернатива студентам в поездке к месту учебы, также в качестве дополнительного стимула на маршруте стоимость проезда снижена до 10 рублей. Маршрут проходил от Первого Томска по Елизаровых к Дворцу Спорта, далее по Учебной к пр.Ленина, далее по Воскресенскому взвозу мимо Белого озера по Пушкина до Комсомольского проспекта и по нему шёл к Первому Томску. Однако у маршрута имелись существенные недостатки, не позволявшие говорить о его большой ценности, рентабельности и перспективности. Соединял главные корпуса всех томских вузов, однако не было уделено внимания другим их корпусам. Так у ТУСУРа, ТГАСУ и ТГПУ имеются крупные учебные корпуса на значительном удалении от своего главного корпуса и, соответственно, от этого маршрута. Маршрут не уделял и не уделяет внимания площади Южной и прилежащего микрорайона с шестью крупными студенческими общежитиями ТГУ и ТУСУРа, т.к не проходит через остановки, используемые жителями этого микрорайона: пл. Южная и пл. Транспортная, а остановки «Агентство Аэрофлота» и «Самолет» уже не являются приемлемыми.
Ранее, в 2004—2005 годах действовал другой Автобусный маршрут № 33 (2004—2005): пл. Ленина — пер. Батенькова — Аптекарский мост — ул. Лермонтова — ул. Среднекирпичная — ул. Яковлева — ул. Пушкина — Спичфабрика.
Современность
5-го октября 2010 года маршрут опять был изменён (см. схему), с него сняли статус «Молодёжный» (для граждан разных уголков города) и повышена стоимость проезда до 12 рублей за поездку. Измененный маршрут прошел по новопостроенным сооружениям - развязке у Академгородка, Улице Клюева. Преследовалась цель обеспечить транспортом большой вместимости улицу Сибирскую, Академгородок, микрорайон Солнечный, Спичфабрику. Такое большое количество взаимоисключающих "обязанностей" неизбежно обусловили нелогичность его схемы, что вкупе с коммерческой стоимостью проезда и большими интервалами не обеспечивают его популярности.
Многочисленные заезды и развороты нерационально увеличивают время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади для 33 маршрута.
Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключают возможность быстро добраться до центра города жителям Солнечного. Фактор скорейшего проезда более важен для всего жителей всего Иркутского, но составителями маршрута он не учтен.
То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а "крюк" по разным улицам. Единственная выгода - подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов это пустой пробег и трата времени пассажирам, которые хотят ехать дальше
Жителям Спичфабрики предлагается только одно направление - против часовой стрелки. обратно предлагается пользоваться другим транспортом или ехать в окружную тем-же маршрутом что составит от от 60 до 100 минут.
Стоимость проезда в 12 рублей не создает преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.
Развитие маршрута возможно при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.
