Вокзальная площадь

У этого термина существуют и другие значения, см. Вокзальная (значения).

Вокзальная площадь и вокзал Томск-II. Фото: Олег Абрамов

Паровоз, установленный в 2018 году как памятник в Сквере железнодорожников. Фото: Олег Абрамов

Вокза́льная пло́щадь — пространство в Октябрьском районе города Томска перед вокзалом станции Томск-II. Завершает собой улицу Вокзальную. Названа по железнодорожному вокзалу станции Томск-II, расположенному на ней.

История

Вокзальная улица впервые упоминается в 1908 году, как улица, идущая от Пушкинской улицы к новому железнодорожному вокзалу в восточной части города, построенному чуть севернее начала Иркутского тракта.

Решение о строительстве товарной станции и вокзала «Томск» было принято в 1894 году, а строительные работы на месте вокзала начались в 1895 году. К концу марта 1895 года все плотницкие работы на [деревянном с резным декором] здании вокзала были закончены. Также была оборудована площадка (платформа) для удобства железнодорожных пассажиров. Вокзал был сдан строителями в эксплуатацию 17 июля 1896 года (дата указана по старому стилю), а 22 июля на станцию прибыл первый железнодорожный поезд.

После того,как отшумели широкие празднования по поводу привязки Томска к Великому Сибирскому ж.д. пути, городские власти предприняли шаги по обустройству мощёной улицы-подъезда к вокзалу, а также на площади перед зданием вокзала были обустроены фельдшерский пункт и буфет для ж.д. путешествующих.

В 1901 и 1902 году интенсивно строился посёлок МПС со зданиями, по обочинам улицы, идущей с юго-запада к вокзалу.

При этом параллельно Главной улице к вокзалу шли с севера и с юга ещё две улицы, которые первоначально назвали также Вокзальными: 2-й и 3-й Вокзальными улицами соответственно. Со временем они были преобразованы в Железнодорожную и Чулымскую улицы.

Напротив вокзала, с помощью учёных Томского университета, был разбит один из городских садов-скверов. Здесь были аккуратно высажены бальзамические тополя, кусты душистых черёмухи и акаций. Была оборудована площадка для выступлений духовых оркестров и возможности организации летних танцевальных балов. Ранее, близ строящихся вагонного и локомотивного депо, была выстроена православная Церковь во Имя Николая-Чудотворца.

К Революции 1917 года на Главной (Большой) 1-й Вокзальной улице имелись 84 домохозяйств (чаще всего это были дома-пятистенки с резным сибирским деревянным декором), колбасная и пивная лавка.

После Гражданской войны Вокзальная улица и площадь перед вокзалом стали одними из наиболее интенсивно эксплуатируемыми: советская власть попыталась реализовать проект 1905 года по строительству ж.д. до реки Чулым (станция Ксеньевка-Асино) и далее к Белому Яру и Лесосибирску. Так как природными сезонными катаклизмами оказались разрушены мосты и поплыло полотно дороги, во второй половине 1930-х гг. был организован «филиал» ГУЛАГа — «Томасинлаг» (в составе Сиблага) по капитальному строительству ж.д. от Томска-II до станции Копылово и далее от неё пути к Семилужкам (дорога не была запущена в эксплуатацию из-за проблем с болотистыми грунтами, а затем и разобрана) и другой путь — до Асино. Ранее, в 1921—1925 гг. большевики города «экспроприировали» Николаевскую привокзальную церковь, были расстреляны и замурованы в подвал бывшего храма его священнослужители. Церковь была зазрушена до основания, а во второй половине 1930-х гг. на её прежнем фундаменте была построена столовая с буфетом для деповских рабочих.

В годы Великой Отечественной войны на станции и на площади выгружались и затем вручную рабочими перемещались станки и другое технологическое оборудование для ряда заводов города Томска, особенно героическими стали страницы поздне-осеннего (1941) перемещения эвакуированного в Томск оборудования, которое даст жизнь будущим предприятиям ГПЗ-5 и Сибкабель. Общественные активисты города и сегодня просят областную и городскую власть отметить особыми памятниками на Вокзальной площади героизм тружеников тыла.

После войны близ вокзала, с северной стороны сквера, был построен роскошный, в стиле соцреализма «Дом Культуры железнодорожников имени тов. И.В. Сталина», который после XX съезда КПСС был переименован в «ДК железнодорожников».

В связи со строительством секретного гигантского атомного оборонного предприятия к северу от Томска, с 1949 года начался пик транспортной активности на Вокзальной площади: отсюда на каштаковский областной аэродром был организован рейс автобуса № 119 (до 1971 года), а также сотрудники Пятого Почтового и города при их комбинате, прибывая в Томск (Томск-II) из Москвы, здесь пересаживались на автобусы (№ 40), следующие к секретной территории. Первый городской автобус № 1 также с 1930-х годов (машины модели «АМО-ЗИЛ») шёл к Базарной площади (площадь Ленина) именно с Вокзальной площади. В дальнейшем маршрут автобуса № 1, чья диспетчерская была на данной площади, был продолжен от Лагерного Сада до посёлка Сосновый Бор. Также на площади в 1960-е — 1970-е гг. делал остановку автобус № 18, сообщения «Южная — Лагерный сад — пл. Ленина — ул. Пушкина — Томск-II — АРЗ — Свечной — пос. Спутник». В 1950-е гг. на южном пятачке Вокзальной площади стояла стайка автобусов моделей «ЗИС-154», сменившиеся в 1960-е (до 1973) на автобусы моделей «ЛиАЗ-158)» («ЗиЛ-158В» (маршруты №№ 1, 18 и 40) и «кругломордые с горбиком» автобусы ЛАЗ-695Е маршрутов № 119 и 119-Э.

С середины 1950-х гг. на юго-западном конце площади была организована конечная остановка первого в Томске маршрута городского трамвая. Вскоре этот маршрут на 70 лет закрепит за собой номер 2. В связи с этим площадь получила интенсивное перемещение людей, прибывающих на пригородных и междугородних поездах и пересаживающихся на автобусы и на трамвай.

В 1940 и 1950-е году томские путейцы и деповцы содержали свою площадь Вокзальную и парковый сквер на ней в идеальном порядке и аккуратности. Вход на тенистую тополинную аллею для идущих от трамвая ко входу в ДК железнодорожников встречал очаровательный фонтан, близ которого был собран бревенчатый теремок, ставший 4-местной мужской парикмахерской. Фонтан будет убран из сквера в конце 1970-х гг.

С 1950-х по 1980-е гг. в парке действовала летняя эстрада с оборудованной при ней площадкой для молодёжных танцевальных вечеров.

Между вокзалом и трамвайной остановкой действовала вечерняя железнодорожная Школа рабочей молодёжи, в здании которой (бывший дом на адресном месте «ул. Транспортная, 21», он же «ул. Вокзальная, 63») располагался также комитет комсомола ж.д. станции.

Упадок площади оказался связан с комплексом одновременно произошедших городских событий в начале 1970-х гг.: перенос аэропорта с Каштака в Богашёво, развитие микрорайонов в восточной части (по Иркутскому тракту), куда переселились массы заводских рабочих, ранее обитавших в жилых кварталах Второго Томска (люди стали с пригородных поездов стремиться не на трамвай, а в новые микрорайоны), отказ горожан от пользования пригородными поездами в пользу пригородных автобусов. Северские автобусы стали двигаться из центра Томска мимо Вокзальной площади. Площадь стала пустеть и деградировать.

Утрата шарма площади началась в 1970 году с установления здесь перед вокзалом стандартно-советского общепитовского павильона типа «Уралочка». Он никак не украсил территорию и наоборот, никак не мог быть приведён в опрятный порядок. Только в недавнее время он, после многочисленных утеплений, улучшений и перестроек, принял опрятный вид кафе «Оазис».

С утратой декоративной решётки ограды сквера, с потерей уютной парикмахерской и фонтана, с зарослями чертополоха по всей территории, парк и его танцевальная площадка как-то враз потеряли всяческую привлекательность.

Закрытый в конце 1990-х гг. «на капитальный ремонт» Дом культуры железнодорожников так и не был восстановлен, а в 2010 году был спешно ликвидирован полным сносом здания. Спешно это место было застроено многоквартирным угловатым жилым домом.

Чуть ранее, в канун 100-летнего Юбилея со дня постройки, был снесён деревянный вокзал со своим знаменитым резным деревянным орнаментом. Тогда же город утерял и уникальное деревянное здание вокзала в с. Богашёво. На месте прежнего вокзала в 1999 году был открыт новый — здание построено по авангардному архитектурному проекту.

В 2017 году в рамках политики мэрии по детополизации города, в парке были снесены абсолютно все деревья, а заодно и все здания южной части МПСовского посёлка (от вокзала до бывшей трамвайной остановки) и здания в Сквере железнодорожников (кроме одного «фельдшерского дома»). В августе 2018 года на месте бывшего парка был установлен паровоз, как памятник труженникам Томской железной дороги, история которой исчисляется с конца XIX века.

Литература

• История названий томских улиц. / Издание третье, дополненное / Отв. ред. Г.Н. Старикова. — Томск: Издательство «Д'Принт», 2012. — 368 с. — ISBN 978-5-902514-51-0. — Электронный ресурс: vital.lib.tsu.ru. (См. статью «Вокзальная улица», С. 62—63.)
• Улицы Томска [справочник]. / По заказу Исполкома Томского горсовета депутатов трудящихся / Отв. ред. И.К. Пойзнер; Составители: А.А. Шарковская, З.К. Гизатулина. — Томск: Западно-Сибирское книжное издательство — Томское отделение, 1977. — 136 с., табл.

Ссылки

• Статья в Русской Википедии

Фотогалерея

• 

  Вход в вокзал с перрона

• 

  Одно из исторических зданий на привокзальном Сквере железнодорожников