Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томский трамвай
То́мский трамва́й — система городских пассажироперевозок рельсовым электротранспортом, начавшая работать в Томске 1 мая 1949 года[1]. С самого своего появления система относилась к общественному транспорту Томска.
Страницы истории
Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 50 вагонов трамвая, из них 10 — были получены в 2008 году, и 5 — в 2016 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19[2].
Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает один трамвайный парк[3], на территории которого располагаются два здания депо, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.
Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.
Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая[4].
| № | Конечные остановки | Протяженность | Время оборотного рейса | Интервал движения в «час пик» | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Черемошники — Дальне-Ключевская — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — ст. Восточная (Троллейбусное депо) | |||||||||
| пл.Батенькова — ул.Лебедева-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-пл.Батенькова | пл.Батенькова — проспект Кирова-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-пл.Батенькова | ||||||||
| пл.Батенькова —пр.Кирова-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-Комсомольский проспект-улица Лебедева-пл.Батенькова | |||||||||
| пл. Батенькова — ул. Лебедева — ст. Восточная | |||||||||
| ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная | |||||||||
| Черемошники — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул.Лебедева —пл.Кирова —вокзал Томск 1 — пл. Южная | закрыт |
пл.Батенькова — ул.Лебедева-Комсомольский проспект — вокзал Томск 1 — пл. Южная |
Изменения маршрутов
Использована информация из книги А.Я. Яковлева «Рассказы о Томском электротранспорте»
Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
.jpg)
.jpg)
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.
.jpg)
1 мая 1949
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова
Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.
1 сентября 1951
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.
В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.
13 ноября 1956
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова (пробный прокат трамваев был осуществлён с 6 по 10 ноября 1956 года). К 17 ноября на этой ветке уже были перевезены до 80 тысяч пассажиров-томичей[5].
1 июля 1957
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
Маршрут № 3: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.
13 декабря 1958
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — Черемошники
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.
Октябрь 1963
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.
Сентябрь 1964
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до ТЭЛЗ, так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
Октябрь 1966
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
Маршрут № 4: Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская
Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через Томь. Маршрут № 4 упразднён.
С 1973 года действовали следующие маршруты:
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)
В 1981 году вновь открыт маршрут № 4: Южная — пл. Кирова — Восточная
В 1996 году открыт маршрут № 5: Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003—2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на Советской или Кирова.
Летом 2007 года была проведена реконструкция улицы Розы Люксембург и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов[6].
Участок трамвайной сети от Томска-II до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина[7][8][9]. На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник городского департамента дорожного строительства и благоустройства Алексей Сафронов заявил, что направление будет сохранено[10]. Такую же позицию озвучивал и исполняющий обязанности мэра города Николай Николайчук[11], но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса [12] трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.
Перспективы
Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания из-за того что пассажиропоток в северной части Комсомольского проспекта не достигает рекомендованного для строительства трамвайной линии уровня. Автобусный маршрут № 401 и троллейбусный № 5 закрывают потребность в перевозках пассажиров между Каштаком и Комсомольским проспектом полностью и не могут похвастать перегрузками. Также проект сложен в реализации из-за большой крутизны подъема в переулке Светлом. К тому же пассажиропоток между Каштаком и Черемошниками сомнителен, а поездка на трамвае из Каштака в центр города транзитом через Черемошники не будет давать выигрыша во времени.
Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой и сложившейся плотной застройки в пространстве от улицы Рабочей до улицы Мичурина, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети. На данный момент осуществление этого проекта наименее возможно из-за ликвидации ветви к Томску-II.
Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.
Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей. Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.
В октябре 2021 года мэрия Томска признала, что в настоящее время изношенными являются более 90% парка вагонов трамваев и троллейбусов, требуется радикальная замена подвижного состава[13].
Подвижной состав
В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из Новосибирска в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).
В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с бортовым № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.
В 1956 году в Томск поступили два вагона МТВ-82 производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.
В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов КТМ-5М («Урал») с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в город Усть-Катав. За период 1969—1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:
1976 — 8 вагонов
1977 — 13 вагонов
1979 — 4 вагона
1980 — 10 вагонов (бортовые №№ 187…191; 192…196)
1981 — 24 вагона (бортовые №№ 197…206; 207…213; 214…220)
1982 — 16 вагонов (бортовые №№ 221…225; 226…231; 232…234; 235, 236)
1983 — 5 вагонов (бортовые №№ 237…241)
1984 — 10 вагонов (бортовые №№ 242…251)
1985 — 15 вагонов (бортовые №№ 252…261; 262…266)
1986 — 13 вагонов (бортовые №№ 267…272; 273…279)
1987 — 20 вагонов (бортовые №№ 282, 283, 286…293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)
1988 — 10 вагонов (бортовые №№ 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309)
Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
Трамвайный вагон модели «71-605» № 284 на конечной остановке «Восточная».
Фото: Илья Плеханов
Салон трамвайного вагона модели «71-605».
Фото: Илья Плеханов
Кабина трамвайного вагона модели «71-605».
Фото: Илья Плеханов
В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили бортовые №№ 310…313.
Трамвай модели КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке Восточная (Троллейбусное депо). Фото: Илья Плеханов
Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. Фото: Илья Плеханов
Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), № 314.
В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (бортовые №№ 315, 316, 317 и 318…320).
Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург
Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург
18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая КТМ-19 (71-619КТ)[14]. Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года[15][16][17]. В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19[18]. В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта»[19].
В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы[20][21][22]. В декабре 2019 года столичные власти передали 10 трамваев модели 71-619А[23][24][25][26].
Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург
Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.
Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном — сетеизмерителем.
Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. Фото: Илья Плеханов
Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. Фото: Илья Плеханов
Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег
Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег
В 1950 году из Горького (Нижний Новгород) был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон — сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона № 173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 № 283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.
Список вагонов на январь 2020 года
| Номер | Модель | Заводской № | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 247 | 71-605 | 008608 | 1984 | ранее № 233 |
| 258 | 71-605 | 009302 | 1985 | |
| 267 | 71-605 | 010011 | 1986 | |
| 273 | 71-605 | 010618 | 1986 | бывший граффити-вагон переоборудован в снегоочиститель ГС-273 |
| 274 | 71-605 | 010607 | 1986 | |
| 278 | 71-605 | 010596 | 1986 | |
| 279 | 71-605 | 010626 | 1986 | |
| 282 | 71-605 | 010941 | 1987 | |
| 287 | 71-605 | 010931 | 1987 | |
| 293 | 71-605 | 010916 | 1987 | Не работает |
| 294 | 71-605 | 011815 | 1988 | |
| 295 | 71-605 | 011813 | 1988 | Не работает |
| 296 | 71-605 | 011327 | 10.1987 | граффити-вагон |
| 297 | 71-605 | 011287 | 10.1987 | |
| 300 | 71-605 | 011368 | 1987 | граффити-вагон |
| 302 | 71-605 | 011802 | 1988 | |
| 310 | 71-608К | 000074 | 09.1992 | |
| 311 | 71-608К | 000069 | 1992 | |
| 313 | 71-608К | 000070 | 09.1992 | |
| 314 | 71-608КМ | 000206 | 1995 | |
| 315 | 71-608КМ | 000363 | 1997 | |
| 316 | 71-608КМ | 000370 | 1997 | |
| 317 | 71-608КМ | 000393 | 1997 | |
| 318 | 71-608КМ | 000421 | 1997 | |
| 319 | 71-608КМ | 000427 | 1997 | граффити-вагон |
| 320 | 71-608КМ | 000419 | 1997 | |
| 321 | 71-619КТ | 00211 | 2006 | |
| 322 | 71-619КТ | 00194 | 2006 | |
| 323 | 71-619КТ | 00195 | 2007 | |
| 324 | 71-619КТ | 00216 | 2007 | |
| 325 | 71-619КТ | 00357 | 2008 | |
| 326 | 71-619КТ | 00358 | 2008 | |
| 327 | 71-619КТ | 00368 | 2008 | |
| 328 | 71-619КТ | 00369 | 2008 | |
| 329 | 71-619КТ | 00370 | 2008 | |
| 330 | 71-619КТ | 00371 | 2008 | |
| 331 | 71-619КТ | 00378 | 2008 | |
| 332 | 71-619КТ | 00388 | 2008 | |
| 333 | 71-619КТ | 00396 | 2008 | |
| 334 | 71-619КТ | 00397 | 2008 |
Известные списанные вагоны
| Номер | Модель | Заводской № | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 207 | 71-605 | 06878 | 1981 | |
| 216 | 71-605 | 06871 | 1981 | |
| 217 | 71-605 | 06907 | 1981 | |
| 218 | 71-605 | 06899 | 1981 | |
| 221 | 71-605 | 07123 | 1982 | |
| 222 | 71-605 | 07132 | 1982 | |
| 223 | 71-605 | 07149 | 1982 | |
| 224 | 71-605 | 07146 | 1982 | |
| 225 | 71-605 | 07133 | 1982 | |
| 226 | 71-605 | 07200 | 1982 | разбит в 1995 в столкновении с 277 |
| 227 | 71-605 | 07185 | 1982 | разбит в 1995 в столкновении с 277 |
| 229 | 71-605 | 07218 | 1982 | |
| 231 | 71-605 | 07152 | 1982 | |
| 232 | 71-605 | 07272 | 1982 | |
| 233 | 71-605 | 07280 | 1982 | |
| 234 | 71-605 | 07215 | 1982 | |
| 235 | 71-605 | 07721 | 1982 | |
| 236 | 71-605 | 07709 | 1982 | |
| 238 | 71-605 | 08012 | 1983 | «Пионерский» |
| 240 | 71-605 | 08053 | 1983 | |
| 241 | 71-605 | 08056 | 1983 | |
| 242 | 71-605 | 08516 | 1984 | |
| 243 | 71-605 | 08584 | 1984 | |
| 244 | 71-605 | 08585 | 1984 | |
| 245 | 71-605 | 08604 | 1984 | |
| 246 | 71-605 | 08636 | 1984 | |
| 248 | 71-605 | 08609 | 1984 | |
| 249 | 71-605 | 08631 | 1984 | |
| 250 | 71-605 | 08557 | 1984 | |
| 251 | 71-605 | — | 1984 | |
| 252 | 71-605 | 009258 | 02.1985 | Списан 01.2014 Порезан 07.2015 |
| 253 | 71-605 | 09286 | 1985 | |
| 254 | 71-605 | 08953 | 1984 | поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г. |
| 255 | 71-605 | 09226 | 1985 | |
| 256 | 71-605 | 09294 | 1985 | |
| 257 | 71-605 | 09295 | 1985 | Списан 1996-1997г. |
| 257 | 71-605 | 08012 | 05.1983 | До 1997-№238 Порезан 2016г. |
| 259 | 71-605 | 09313 | 1985 | |
| 260 | 71-605 | 09310 | 1985 | С ????-№290 |
| 261 | 71-605 | 09306 | 1985 | |
| 262 | 71-605 | 09802 | 1985 | |
| 262 | 71-605 | 6878 | 08.1981 | Бывший №207 |
| 263 | 71-605 | 09757 | 1985 | |
| 264 | 71-605 | 09814 | 1985 | сгорел в 2002 |
| 265 | 71-605 | 09799 | 1985 | |
| 266 | 71-605 | 09794 | 1985 | |
| 270 | 71-605 | 10023 | 1986 | |
| 270 | 71-605 | 8636 | 03.1984 | Списан 2009. До 2004г.-№246 |
| 271 | 71-605 | 10035 | 1986 | |
| 271 | 71-605 | 7721 | 11.1982 | Бывший №235 и №308 |
| 272 | 71-605 | 10030 | 1986 | |
| 275 | 71-605 | 10606 | 1986 | |
| 276 | 71-605 | 10588 | 1986 | |
| 277 | 71-605 | 10621 | 1986 | разбит в сентябре 1995 |
| 279 | 71-605 | 10626 | 11.1986 | |
| 280 | 71-605 | 11323 | 1987 | |
| 281 | 71-605 | 11310 | 1987 | |
| 283 | 71-605 | 10923 | 1987 | переоборудован в снегоочиститель (ГС-283) |
| 284 | 71-605 | 011305 | 1987 | Списан сентябрь 2013г. Порезан 01.2014г. |
| 285 | 71-605 | 11293 | 1987 | |
| 286 | 71-605 | 10920 | 1987 | |
| 288 | 71-605 | 10919 | 1987 | |
| 289 | 71-605 | 10945 | 1987 | |
| 290 | 71-605 | 010948 | 04.1987 | |
| 290 | 71-605 | 9310 | 1987 | граффити-вагон Списан 2019г. Порезан 10.2019г. |
| 291 | 71-605 | 10942 | 1987 | |
| 292 | 71-605 | 10937 | 1987 | |
| 293 | 71-605 | 10916 | 04.1987 | Сгорел |
| 298 | 71-605 | 11829 | 1988 | |
| 299 | 71-605 | 11819 | 1988 | |
| 301 | 71-605 | 11301 | 1987 | |
| 303 | 71-605 | 11828 | 1988 | Перенумерован в №292 |
| 303 | 71-605 | 6872 | 1981 | Бывший №211, №220, №228, №265 |
| 304 | 71-605 | 11771 | 1988 | столкновение с КаМАЗом в 2005(?) |
| 305 | 71-605 | 011723 | 1988 | граффити-вагон Сгорел 06.08.2012 Списан 08.2012 Порезан 01.2014г. |
| 306 | 71-605 | 11364 | 1987 | |
| 307 | 71-605 | 011315 | 1987 | граффити-вагон Списан 2018г. Порезан 08.2018г. |
| 308 | 71-605 | 11827 | 1988 | Бывший №235 и №271. |
| 309 | 71-605 | 11831 | 1988 | |
| 312 | 71-608К | 00072 | 1992 | Списан 2007г. Порезан 07.2015г. |
Трамвай и другие виды транспорта
Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко.
С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта.
С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2)
Трамвай и автомобили
В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т. д.
Некоторые внешние особенности
Окраска и реклама на бортах
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.
Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю — 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314—320. У вагонов 310—313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная («Обыкновенное чудо» и т. д.)
Открывание дверей
В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку. В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко.
Объявление остановок
Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.
Крупные аварии
- 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «Политехнический университет». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф.
- Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на улице Советской 10 февраля 2006 года[33] и № 314 на Каменном мосту 24 мая 2007 года[34].
Фотографии
Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» Фото: Илья Плеханов
Трамвайная сцепка 317—295 на проспекте Кирова. Фото: Максим Вотяков
Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Литература
- Яковлев Я.А. Рассказы о томской почте / Я.А. Яковлев, Ю.К. Рассамахин. — Томск: Издательство Томского университета, 2003. — 779 с.: ил. — ISBN 5-7511-1671-2. — Электронный ресурс: elib.tomsk.ru.
Публикации в прессе
- Бреднев Г. Расширяется трамвайное сообщение в гор. Томске // Красное знамя (газета). — Томск, 1950. —25 октября (текст, фото). — Электронный ресурс: facebook.com.
- Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др. Трамвайное дело // Томская неделя (газета). — Томск, 2008. —№ 21(838) от 30 мая. — С.18-19, фото и илл.
- Михеенко, Вера. «Считаю трамвай… другом». В начале мая 2019 года в истории томского электротранспорта произошло важное событие — 70 лет исполнилось со дня открытия трамвайного движения в Сибирских Афинах. // Красное знамя (газета). — Томск, 2019. — 17 мая. — Электронный ресурс: krasnoeznamya.tomsk.ru.
- Питерский трамвай // журнал «Персона», 2007 год, фото.
- Жилякова Э.М. Любите ли вы трамвай? // Труды Томского областного краеведческого музея. Том 10 [сборник статей]. — Томск: ТОКМ, 2000. — С. 218—220.
Примечания
- ↑ О предприятии
- ↑ Подвижной состав трамвая
- ↑ Находится в квартале, ограниченном с запада — проспектом Комсомольский (адрес трамвайного парка — пр. Комсомольский, 62-А), с севера — улицей Енисейской (адрес парка: ул. Енисейская, 33), с юга — улицей Карташова (адрес — ул. Карташова, 72). С восточной стороны — территория производственного объединения «СибЭлектроМотор».
- ↑ В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты
- ↑ Газета «Красное знамя», Томск, 17.11.1956. Фотография трамвая этого маршрута на фоне здания средней школы на ул. Пушкина, 50.
- ↑ Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке
- ↑ В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут
- ↑ Мы видели как уезжает последний трамвай
- ↑ С Томска-II ушел последний трамвай (видео)
- ↑ Трамвай № 2 изменит схему движения
- ↑ Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив. Черных
- ↑ Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском.
- ↑ РИА Томск (21.10.2021): Мэрия констатирует: в замене нуждаются 105 из 111 томских трамваев и троллейбусов
- ↑ Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка
- ↑ Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. ТВ2
- ↑ Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор
- ↑ ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM
- ↑ В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM
- ↑ В Томске стартовала программа возрождения муниципального транспорта (ФОТО)
- ↑ Почти полмиллиона рублей потребуется на ремонт трамваев, подаренных Москвой. Фотоподробности
- ↑ Томское «ТТУ» введет в эксплуатацию 5 московских трамваев в течение 2 месяцев
- ↑ Все 5 московских трамваев вышли на линию в Томске
- ↑ Пять подержанных трамваев из Москвы прибыли в Томск в понедельник
- ↑ В Томск прибыли бэушные трамваи из Москвы
- ↑ Томское ТТУ получило еще 5 подержанных московских трамваев
- ↑ Очередная партия подержанных трамваев из Москвы прибыла в Томск
- ↑ ТРК «ТВ-2» (2002): На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай.
- ↑ ТРК «ТВ-2» (2003): В Томске сгорел трамвай.
- ↑ ТРК «ТВ-2» (2004): Пожар в трамвае.
- ↑ ТРК «ТВ-2» (2007): Горим! Трамвайное настоящее и будущее.
- ↑ ТРК «ТВ-2» (2012): В Томске сгорел старый трамвай.
- ↑ ИА «Новости ВТомске.ру» (08.09.2022): Очевидцы сообщили о возгорании трамвая с пассажирами в Томске.
- ↑ ИА «TomskNews.com» (10.02.2006): На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал.
- ↑ ИА «TomskNews.com» (24.05.2007): Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту.
Ссылки
- Официальный сайт ТГУ МП ТТУ
- Вид трамвая модели «КТМ-3/КТП-3» маршрута № 2 на площади Кирова летом 1970 года
- Галерея городского транспорта: Трамваи
- Из истории томского (и не только) трамвая
- Фоторепортаж в блоге «Осенний трамвай» (сентябрь 2014)
- ИА «Новости ВТомске.ру» (08.05.2018): Экскурс в историю. Томск Александра Алтунина: босоногое детство, война и запуск первого трамвая
Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с темой томских трамваев:
- ГТРК ТВ «Вести. Томск» (06.03.2019): Бескультурье водителей и холод в трамваях: на что жалуются пассажиры томского транспорта
- РИА Томск (01.08.2019): Безналичный расчёт в электротранспорте Томска заработал с 1 августа
- ИА «ТВ2» (декабрь 2019), тематический обзор «Томские трамваи: постучим ещё? (История и будущее томского трамвая)»
- РИА Томск (11.12.2019): Из Москвы на Черемошники: томское ТТУ готовит поступившие из столицы трамвайные вагоны к выходу на линию
- ГТРК ТВ «Вести. Томск» (17.12.2021): Стоимость проездных билетов в томском электротранспорте в 2022 году останется неизменной
- ГТРК ТВ «Вести. Томск» (15.02.2022): Часть троллейбусов и трамваев в Томске снимается с рейсов из-за того, что часто болеют кондукторы
- ИА «Томский обзор» (01.04.2022): Автобусы, троллейбусы, трамваи: гид по общественному транспорту Томска. Эмоционально-предвзятый обзор от апологета горэлектротранспорта. Фотографии
- ИА «Новости ВТомске.ру» (07.05.2022): Власти Томска отправили заявку на получение более 1 млрд руб, чтобы купить новые трамваи
- ИА «Новости ВТомске.ру» (13.06.2022): Спикер думы Томска предложил пустить трамваи по Иркутскому тракту и ул. Балтийской
- РИА Томск (14.06.2022): Депутаты Думы г. Томска предложили пустить трамваи с Иркутского тракта на мкр «Супервосток»
- ИА «Новости ВТомске.ру» (24.06.2022): Мэрия: Томск по нацпроекту получит за 2 года 5 новых трамваев для маршрута № 1
- ИА «Томский обзор» (06.07.2022): С 7-го июля, после капитального ремонта рельсовых путей на улице Лебедева в Томске, вновь будет запущено движение трамваев №№ 1, 3 и 4
- ИА «Томский обзор» (17.08.2022): В Томске досрочно завершили ремонт трамвайных путей на ул. Лебедева. Запущено движение трамваев №№ 1, 3 и 4
- РИА Томск (29.09.2022): Износ томских трамваев составляет 90%, а троллейбусов составляет все 100%
- ИА «Tomsk.ru» РДЕ (29.09.2022): В Томске в ремонте нуждаются более 30 километров трамвайных путей
- ИА «Новости ВТомске.ру» (29.09.2022): Директор ТТУ Пётр Максимов: транспортные карты в трамваях и троллейбусах, возможно, сэкономят 85 млн. рублей только на одних кондукторах
- ИА «Новости ВТомске.ру» (17.02.2023): Общественник Поляков продолжает кампанию по поддержке горэлектротрнаспорта: «Невероятно тоскливо от всего, что творится с транспортом для людей в городе»
- ИА «Новости ВТомске.ру» (20.02.2023): Для своевременного обновления парка ТТУ ежегодно городу Томску необходимо покупать минимум 5 трамваев и 10 троллейбусов
- ГТРК ТВ «Вести. Томск» (20.03.2023): Пять единиц низкопольных трамваев могут поступить в Томск в 2024 году
- ИА «Tomsk.ru» РДЕ (15.05.2023): В Томске снова не смогли найти подрядчика для ремонта трамвайных путей на проспекте Кирова
- ИА «Новости ВТомске.ру» (04.07.2023): Общественник Поляков выразил желание самостоятельно купить оборудование для зимнего обогрева томских трамваев (не предусмотренное изготовителем вагонов)
- ИА «Новости ВТомске.ру» (04.07.2023): Руководитель города М. Ратнер: область возможно поможет Томску с покупкой пяти совершенно новых трамваев
- РИА Томск (05.07.2023): Подрядчик, взявшийся за ремонт трамвайного пути на пр. Кирова, столкнулся со сложной проблемой, что сложно купить рельсы для этих работ
Комментарии, добавить
Крупные аварии
Пожар 2004 года имхо крупной аварией считать нельзя)) - такое происходит ежегодно и даже не раз в год... А пожары 1989, 2002 и 2003 года - там вагоны сгорали "дотла" и восстановлению не подлежали... В 1989 году на кольце на Дальне-Ключевской сгорел вагон №293, проработавший чуть больше года(!), в 2002 - №264 (годом ранее он стал причиной вызова пожарных на ост. Дом книги, но там только двигатель сгорел, в Крутом повороте его тогда показывали) и в 2003 - №289. Был еще пожар на вагоне №308 в 1991 году (КЗ в кабине водителя, тоже пожарку вызывали), но после этого вагон восстановили. PS. Сорри, все время забываю подпись ставить(((--AlexD 21:20, 10 июня 2007 (NOVST)
Таблица вагонов
Можно ли добавить колонку "Примечания"?:-) Сам я с построением таблиц не разобрался((( И еще вопрос: стоит ли куда-то вносить списаные вагоны, или оставить только актуальный список?--AlexD 21:58, 10 июня 2007 (NOVST)
Таблица вагонов
Я попробую скопировать и сделать таблицу со списанными вагонами, а Вы ее разместите по своему усмотрению) P.S. За колонку спасибо))--AlexD 22:11, 10 июня 2007 (NOVST)
По поводу пожаров
Меня интересует следующий вопрос. Как известно эксплуатация вагонов КТМ-5М (Урал-5) была запрещена после крупного пожара, который возник из-за возгорания коробки контактных панелей, и привел к полному выгоранию вагона. Главной причиной запрета данной модификации, и разработки новой (КТМ-5М3/71-605) было большое количество пострадавших, которые получили отравления продуктами горения пластика. Этот факт известен довольно широко, и во всех статьях посвящённых вагонам КТМ-5М говориться, что пожар послужил причиной большого скандала, и был широко освещён в центральных СМИ, однако практически нигде не говориться в каком городе произошло это событие. Только в одной статье есть упоминание о городе, где это произошло, на сайте "Харьков транспортный" говориться, что пожар произошёл в Томске
В связи с этим у меня такой вопрос: кто-нибудь в курсе действительно-ли подобный пожар имел место быть в нашем городе, или нет? Aos1986
По поводу пожаров
На сайте "Трамвайные вагоны", откуда, похоже, харьковчане взяли исходный текст, упоминания о том, что пожар произошел именно в Томске, нет... НЯЗ, подобных пожаров было несколько, где-то находил инфу, что один произошел в Алма-Ате, куда поступила партия КТМ-5М (он просто Урал, без 5:-)) и после этого от их закупок в Алма-Ате отказались... С другой стороны, есть такая информация - вагон №120, зав.№00288 (это вторая партия из 10 вагонов, пришедших в Томск, т.е. 1970 год) затем стал зав. №000481, год не знаю, но судя по номеру, или 1970 или 1971. Такое ощущение, что УКВЗ заменил вагон по гарантии, а вот причина...??? Похоже, нужно идти в библиотеку и рыться в подшивках газет за 1971 год, если таковые имеются:-)--AlexD 07:54, 12 июня 2007 (NOVST)
По поводу пожаров
На сайте ""Трамвайные вагоны" в статье посвящённой вагонам КТМ-5М / КТМ-5МТ нет никаких упоминаний о том, что пожар произошел именно в Томске, там говориться:
Если вы находили другие упоминания, дайте пожалуйста ссылку. Aos1986
По поводу пожаров
Сегодня нашел, где я читал про Алма-Ату. Нету под рукой внешки, но найти можно через tr.ru, там есть Казахстанский форум, нужно на нем поскать ссылку на сайт Константина Гладышева "Алма-Атинский трамвай", там про это в статье о КТМ-5 упоминается.--217.18.141.57 13:17, 12 июня 2007 (NOVST)
Предложение
Maximaximax, ничего, если я здесь такое объявление размещу?:-) Предлагаю трам- и троллфанатам Томска как-нибудь собраться вместе:-) Думаю, мы могли бы познакомиться и нашли бы, о чем поговорить)) AlexD
Итак, встречаемся в пятницу, 22 июня, в 19.00 на остановке Пушкина (Общага), которая в сторону Иркутского! Ilya 01:17, 19 июня 2007 (NOVST)
Что случилось с 312?
А кто-нибудь знает, что произошло с 312 вагоном, он ведь был не старый когда куда то пропал?
Почему списали? Он же относительно новый был, или попал в аварию какую?
Что случилось с 312?
Скорее всего, вагон просто разобран на запчасти из-за какой-нибудь неисправности... С учетом того, что в городе было всего 4 КТМ-8К, мог стать донором для оставшихся 3 вагонов. Было такое, что вагон 313 примерно 1,5 года простоял в депо, но потом на линию все же вышел. Скорее всего, в то время его просто "нечем" было ремонтировать... Вполне возможно, что вагон 312 по состоянию был хуже остальных, его и разобрали... Формально он точно должен был бы пройти КР, все-таки больше 10 лет отработал... К сожалению, точной информации о причинах списания нет...--AlexD 21:18, 14 июня 2007 (NOVST)
Трамвай №252 Снова с нами!!!
Пожалуйста исправьте список списанных вагонов с этого понедельника мой любимый вагон №252 снова возит пассажиров!!! Рановато мы его списали, после небольшого ремонта и покраски он не списан, а снова на маршруте!!! Так держать! Если будет возможность скиньте мне свежие фотки на е-mail [email protected] Заранее спасибо! Женя.
На линии еще не встречал, но в депо на канавах видел...))--AlexD 15:38, 5 июля 2007 (UTC)
Второй маршрут трамвая в Кемерово
Может быть кому-нибудь известно, как ходил 2-ой маршрут трамвая в Кемерово? Подскажите пожалуйста, очень хочется узнать? или напишите ссылку на инфо.
Мне когда-то попадалась схема гортранспорта Кемерова начала 80-х годов, 2 маршрута трамвая там уже не было. Больше, к сожалению, подсказать не смогу ничего.--AlexD 21:45, 26 октября 2007 (OMSST)
Открытие Розочки после ремонта
Ориентировочно 13 ноября должно открыться движение по свежеотремонтированным переулку Пионерскому и улице Розы Люксембург. По некоторым сведениям, откроют даже маршрут №2 до вокзала Томск-2)--AlexD 00:45, 4 ноября 2007 (OMST)
Открытие Розочки после ремонта
Сегодня открыто движение трамваев после ремонта в переулке Пионерском и на улице Р. Люксембург. Ремонт начали 15 июля.--AlexD 12:16, 13 ноября 2007 (OMST)
Обновления парка
Что слышно по поводу обновлений будут ли новые поставки вагонов?, или мэрия намекает на то, что типа нате жрите - хватит с вас и четырех вагончиков...
Официальных данных пока нет, конкурс на поставку не объявлялся. По неофициальной информации, в этом году Томск получит 7 новых вагонов.--AlexD 08:40, 7 февраля 2008 (OMST)
http://600volt.ru/text/read/458 "В рамках городской подпрограммы "Развитие и поддержка электрического транспорта" в этом году из городского бюджета выделено 89 миллионов рублей на производственные расходы томского "Трамвайно – троллейбусного управления", а именно: на заработную плату коллективу ТТУ, ремонт и содержание трамваев и троллейбусов, текущее содержание электротранспортной сети. Кроме того, из областного бюджета в виде субвенции поступило еще 57 миллионов рублей на приобретение подвижного состава, сообщает комитет по информационной политике Администрации г.Томска." Единственное, отсюда неясно, в какой пропорции эти средства распределятся при покупке трамваев и троллейбусов, кроме того, имхо озвучивались планы второй покупки автобусов для ТТУ, возможно, их закупят на эту же субвенцию.--AlexD 07:45, 8 февраля 2008 (OMST)
Некоторые особенности
Заводская окраска вагонов 71-605/71-605А - красно-белая (последние 71-605А - красно-желтые), но в Томске сразу после получения вагонов с завода юбка вагона окрашивалась в синий цвет, сейчас окрашивается в серый цвет. В начале 1990-х несколько вагонов были окрашены в депо нестандартно - 238, 271, 272 - желтый вместо красного, несколькими года позже 253, 266, 272, 287, 302 - светло-синий вместо красного. Вагоны 71-608К, поставленные в Томск, имели с завода светло-серую окраску с красной подоконной полосой, юбка вагона темно-серая. С 1996 года красную полосу сделали синей, но сейчас вагоны окрашены "по заводской схеме". Вагоны 71-608КМ, поставленные в Томск, с завода имели белую окраску с синей подоконной полосой, юбка вагона серая. Сейчас на вагонах 314, 317, 318, 319 синий цвет изменен на зеленый, вагоны 315 и 320 получили "нестандартную" желто-синюю окраску, вагон 316 окрашен полностью в зеленый цвет.--AlexD 08:38, 7 февраля 2008 (OMST)
Окраска
Спасибо за подробную информацию, в каждом городе подход к окрашиванию вагонов свой... Agil 12:51, 8 февраля 2008 (OMST)
а 319 все-таки окрашен в желто-синий цвет. так покрасили три вагона, носивших больше года шоколадную рекламу Agil 12:53, 8 февраля 2008 (OMST)
Нет, из бывших "шоколадных" желто-синими стали сначала 320, потом 315, а 319 был перекрашен последним в бело-зеленый, фотографировал его на этой неделе, вечером выложу фото:)--AlexD 13:16, 8 февраля 2008 (OMST)
Сцепки
Когда в томске "Умерла" последняя сцепка?
Ориентировочно в 2001 - 2002 гг., последними по СМЕ работали вагоны 232+233, 298+299, 300+301--AlexD 13:17, 8 февраля 2008 (OMST)
325+?
сколько вагонов уже привезено и были ли они запущены?195.189.142.50 10:23, 7 ноября 2008 (UTC)
Красноармейская?
Что-то не припомню линии на Красноармейской. Может, речь о Нахимова (теперь Елизаровых)?--Figure 07:16, 19 февраля 2010 (UTC)Фото в статье, датированное 1 мая 1949 года
http://towiki.ru/view/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_(1_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_1949).jpg - на самом деле это открытие движения по Нахимова (Елизаровых) в 1964 году. На фото, кстати, вагоны КТМ/КТП-2, которых в 1949 просто не существовало. (Участник:AlexD, 16:15; 05.03.2015).