Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Каменный мост: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Строка 10: Строка 10:
Неофициальный символ Томска.
Неофициальный символ Томска.


== Описание моста ==
== Страницы истории ==
Мост из железобетонной плиты был построен инженерами Цезарем Любинским и Эдуардом Веккером (строительная фирма «Любинский и Векер») на месте деревянного '''Думского моста''', возведённого ещё в 1819 году по проекту будущего инженера и {{w|декабрист}}а [[Гавриил Степанович Батеньков|Гавриила Батенькова]] и за почти век изрядно обветшавшего. Архитектором Каменного Моста стал знаменитый Константин Лыгин — это оказалось последним практическим проектом учёного. После сооружения Каменного Моста К. Лыгин занимался только преподаванием — сначала в [[Томский политехнический университет|Томском технологическом институте]], затем в Новосибирске. Основной, интенсивный период строительства Каменного Моста пришёлся на 1915—1916 гг., когда на этот объект из штаба военного округа выделили 50 военнопленных. К I сентября 1915 года были завершены бетонные работы, а в октябре 1916 мост был сдан городской управе. Архитектору [[К.К. Лыгин]]у удалось придать мосту своеобразный неповторимый облик. Главным архитектурным элементом моста являются четыре монументальных железобетонных пьедестала с обелисками в виде ростральных колонн. Верхняя часть обелисков оформлена капителями конического ордера и завершена шарами.
Мост из искусственного камня — железобетона, по проекту архитектора [[Константин Лыгин|Константина Лыгина]], был построен инженерами Цезарем Любинским и Эдуардом Веккером (строительная фирма «Любинский и Векер») на месте деревянного '''''Думского моста''''', возведённого ещё в 1819 году по проекту инженера и бывшего ссыльного {{w|декабрист}}а [[Гавриил Степанович Батеньков|Гавриила Батенькова]]. Думский мост за почти век эксплуатации изрядно обветшал, что стало основанием для замены сооружения.


Впервые мост был открыт 20 ноября (2 декабря) 1915 года, однако весной 1916 года во время паводка получил значительные повреждения, затем ремонтировался и был окончательно открыт 7 (20 октября) 1916 года.
=== Думский мост ===
Постройка деревянного моста через [[Ушайка (река)|реку Ушайку]] в центре города Томска началась в октябре 1817 года. В течение трёх месяцев [[Гавриил Батеньков]] лично вёл надзор за строительными работами. В строительстве моста принимали участие сосланные в Томский тюремный острог преступники-каторжане, или, как их называли, — ''колодники''. К 26 (6 сентября — {{w|Новый_стиль|по н.с.}}) августа 1818 года в целом плотничьи работы были завершены, и примерная стоимость моста была исчислена в немалую по тем временам сумму в 12 тысяч рублей. Профиль моста украсили два обелиска, увенчанные гербами {{w|Российская_империя|Российской Империи}}, которые обозначали границы моста. Устройство мостовой выполнялось в порядке повинности самими жителями города. Поэтому работы шли с перебоями: временами они прекращались из-за занятости населения сельскохозяйственными работами. Этот мост получил название ''Думского'', так как неподалеку, в здании [[магистрат]]а, долгое время (с 1864 по 1899 г.) располагалась [[Томская городская дума|Городская Дума]].


Длина моста 42,2 м, ширина — 24,4 м. Четыре угла моста украшены ростральными колоннами, между которыми размещаются четыре невысоких четырёхгранных столба для фонарей.
К концу XIX века мост постепенно стал приходить в негодность. Но между идеей строительства нового, ''каменного моста'' и её практическим воплощением прошло достаточно много времени. В мае 1891 года Томский губернский инженер совместно с томским полицмейстером по просьбе Томского губернатора [[Герман Августович Тобизен|Г.А. Тобизена]] произвели осмотр Думского и Базарного мостов. При осмотре выяснилось, что оба сооружения имеют значительные повреждения и требуют срочного ремонта. Губернатор обратился к Томской городской Думе с просьбой обсудить вопрос о строительстве на месте старых деревянных, новых каменных или железных (железобетонных) мостов, во избежание постоянных затрат на ремонт. Но вопрос о строительстве нового капитального моста на месте старого деревянного остался открытым.
 
В 1895 году Томской городской Думой был запланирован капитальный ремонт моста, и в конце декабря Томской городской Думе были представлены соответствующие проект и смета. Однако гласные Думы решили обойтись без капитального ремонта, ограничившись лишь мелким косметическим.
 
К 1911 году Думский мост находился в полуразрушенном состоянии: дала прогиб проезжая часть моста, подгнили и ослабли поперечные и продольные связи, несущие конструкции моста получили необратимые деформации. Движение по мосту стало представлять опасность как для пешеходов, так и для транспорта. Учитывая сложившиеся обстоятельства, Городская Дума решила вернуться к обсуждению вопроса о строительстве нового моста.
 
На заседании Комиссии по благоустройству Томской городской Думы, состоявшемся 8 (21) марта 1912 года, была заслушана докладная записка городского инженера [[А.Г. Сорокин]]а, в которой он представил сравнительную характеристику различных типов мостовых сооружений — железобетонного, железного на каменных устоях, деревянного на ряжевых устоях и деревянного на сваях. Кроме того, томской фирмой «Любинский и Векер» в Городскую Управу были представлены подробные сметы с проектами и пояснительными записками трёх проектов железобетонного моста. Обсудив все три варианта, Комиссия остановилась на третьем, наиболее дешевом. 13 (26) июня 1912 года Городская Дума вынесла решение о постройке нового, современного железобетонного моста через реку Ушайку, на месте старого, Думского.
 
Но в 1913 году новый городской инженер [[Яков Иванович Николин]] (выпускник Петербургского института путей сообщения) высказал сомнения в прочности железобетонных конструкций моста и предложил построить вместо Думского и Никольского железобетонных мостов ''железные''. Дума в своём постановлении от 13 (26) февраля 1913 года согласилась с доводами инженера, санкционировав возведение железных мостов. Однако вскоре возросли цены на железо, и Городская Дума вновь обратилась к обсуждению вопроса о материале для строительства моста. В результате, 12 (25) февраля 1914 года Дума пересмотрела своё решение и постановила построить на месте деревянного Думского моста через реку Ушайку ''железобетонный мост''.
 
Представленные фирмой «Любинский и Векер» три варианта проекта железобетонного моста были вновь рассмотрены Комиссией по благоустройству города. Кроме того, Я.И. Николин предложил передать проект на рассмотрение специалистов с тем, чтобы окончательно установить расположение оси будущего моста, необходимый размер пролёта, ширину моста, расположение его устоев и т.д. С этой целью была сформирована специальная комиссия. В её состав вошли профессора Технологического института [[Н.А. Кошкаров]], [[П.А. Миняев]], [[П.А. Микулин]], а также инженер [[Я.И. Первак]]. Всего состоялось три заседания комиссии: 20 декабря 1914, 7 февраля и 23 февраля 1915 года, на которых и были выработаны основные параметры будущего моста.
 
18 (31) марта 1915 года Городская дума заключила контракт с инженерами У. Любинским и Э. Векером на строительство железобетонного моста стоимостью в семьдесят пять тысяч рублей. Согласно контракту, мост должен быть открыт для проезда к 1 октября 1915 года и окончательно отделан в строительный сезон 1916 года. И уже 2 (15) апреля было начато строительство временного пешеходного моста через Ушайку со стороны сада «Эрмитаж». Параллельно строительству временного моста строители приступил к разборке старого деревянного.
 
Новый мост строился на деньги города и средства, полученные от подписки среди торгово-промышленных фирм, несущих в связи с прекращением прямого сообщения через р. Ушайку значительные убытки. В середине июня мост возводили даже в ночное время<ref>[http://tom3.ru/pamjatniki-arhitektury-istorii/321-kamennyj-most-cherez-r-ushajku.html «Томская область — достопримечательности»: Каменный Мост].</ref>.
 
 
Архитектором моста стал знаменитый [[Константин Лыгин]] — это оказалось последним практическим проектом учёного. После этой стройки К. Лыгин занимался только преподаванием — сначала в [[Томский политехнический университет|Томском технологическом институте]], затем в {{w|Новосибирск}}е. Основной, интенсивный период строительства Каменного Моста пришёлся на 1915—1916 гг., когда на этот объект из штаба военного округа выделили 50 военнопленных. К 1-му сентября 1915 года были завершены бетонные работы, а в октябре 1916 мост был сдан городской управе. Архитектору [[К.К. Лыгин]]у удалось придать мосту своеобразный неповторимый облик. Главным архитектурным элементом моста являются четыре монументальных железобетонных пьедестала с обелисками в виде ростральных колонн. Верхняя часть обелисков оформлена капителями конического ордера и завершена шарами. 
 
Построенный из искусственного камня новый мост получил наименование ''Каменный Мост''. И сам этот транспортный объект, и его наименование в XX веке стали своеобразным брендом города.
 
=== Каменный Мост ===
«Днём рождения» Каменного Моста считается день его официального приёма в эксплуатацию, торжественного открытия движения по нему — 20 ноября (2 декабря) 1915 года. Однако весной 1916 года, во время сильного паводка мост получил значительные повреждения и был отремонтирован. Повторное, окончательное открытие моста было осуществлено 7 (20 октября) 1916 года.
 
Длина моста 42,2 м, ширина — 24,4 м. Четыре угла моста украшены {{w|Ростральная_колонна|ростральными колоннами}}, между которыми размещаются четыре невысоких четырёхгранных столба для фонарей.


Во время {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} по мосту была проложена железнодорожная ветка к [[ТЭЦ-1]], для этого мост пришлось усиливать. В 1950 году по мосту, на основе прежней ж.д. ветки, прошла [[трамвай]]ная ветка<ref>[http://transport-gallery.tomsk.ru/displayimage.php?pos=-1088 Старое фото трамвая на мосту. Видна ныне демонтированная железнодорожная ветка]</ref>, для этого железнодорожные пути были переложены, а ростральные колонны использованы как опоры контактной сети. В 1984—1989 годах проводилась реставрация моста. В июле 2007 года мост был вновь закрыт - теперь уже на реконструкцию, которая проводилась до осени 2007 года<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/03/1186148219.html Проектом не предусмотрено. Каким будет и каким мог бы быть Каменный мост после реконструкции?]</ref>.
Во время {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} по мосту была проложена железнодорожная ветка к [[ТЭЦ-1]], для этого мост пришлось усиливать. В 1950 году по мосту, на основе прежней ж.д. ветки, прошла [[трамвай]]ная ветка<ref>[http://transport-gallery.tomsk.ru/displayimage.php?pos=-1088 Старое фото трамвая на мосту. Видна ныне демонтированная железнодорожная ветка]</ref>, для этого железнодорожные пути были переложены, а ростральные колонны использованы как опоры контактной сети. В 1984—1989 годах проводилась реставрация моста. В июле 2007 года мост был вновь закрыт - теперь уже на реконструкцию, которая проводилась до осени 2007 года<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/03/1186148219.html Проектом не предусмотрено. Каким будет и каким мог бы быть Каменный мост после реконструкции?]</ref>.

Версия от 00:20, 4 сентября 2015

Каменный мост. Фото: Максим Вотяков
Каменный мост весной 2008 года. Виден проезжающий по мосту трамвай
Думский мост через Ушайку в 1898 году
Мост через Ушайку в 1898 году

Ка́менный мо́ст — широко известное архитектурное сооружение в городе, капитальный мост через реку Ушайку в центре Томска. Был построен в 1916 году по проекту архитектора Константина Лыгина, является памятником архитектуры федерального значения.

Мост соединяет Набережную реки Ушайки и улицу Розы Люксембург.

Неофициальный символ Томска.

Страницы истории

Мост из искусственного камня — железобетона, по проекту архитектора Константина Лыгина, был построен инженерами Цезарем Любинским и Эдуардом Веккером (строительная фирма «Любинский и Векер») на месте деревянного Думского моста, возведённого ещё в 1819 году по проекту инженера и бывшего ссыльного декабриста Гавриила Батенькова. Думский мост за почти век эксплуатации изрядно обветшал, что стало основанием для замены сооружения.

Думский мост

Постройка деревянного моста через реку Ушайку в центре города Томска началась в октябре 1817 года. В течение трёх месяцев Гавриил Батеньков лично вёл надзор за строительными работами. В строительстве моста принимали участие сосланные в Томский тюремный острог преступники-каторжане, или, как их называли, — колодники. К 26 (6 сентября — по н.с.) августа 1818 года в целом плотничьи работы были завершены, и примерная стоимость моста была исчислена в немалую по тем временам сумму в 12 тысяч рублей. Профиль моста украсили два обелиска, увенчанные гербами Российской Империи, которые обозначали границы моста. Устройство мостовой выполнялось в порядке повинности самими жителями города. Поэтому работы шли с перебоями: временами они прекращались из-за занятости населения сельскохозяйственными работами. Этот мост получил название Думского, так как неподалеку, в здании магистрата, долгое время (с 1864 по 1899 г.) располагалась Городская Дума.

К концу XIX века мост постепенно стал приходить в негодность. Но между идеей строительства нового, каменного моста и её практическим воплощением прошло достаточно много времени. В мае 1891 года Томский губернский инженер совместно с томским полицмейстером по просьбе Томского губернатора Г.А. Тобизена произвели осмотр Думского и Базарного мостов. При осмотре выяснилось, что оба сооружения имеют значительные повреждения и требуют срочного ремонта. Губернатор обратился к Томской городской Думе с просьбой обсудить вопрос о строительстве на месте старых деревянных, новых каменных или железных (железобетонных) мостов, во избежание постоянных затрат на ремонт. Но вопрос о строительстве нового капитального моста на месте старого деревянного остался открытым.

В 1895 году Томской городской Думой был запланирован капитальный ремонт моста, и в конце декабря Томской городской Думе были представлены соответствующие проект и смета. Однако гласные Думы решили обойтись без капитального ремонта, ограничившись лишь мелким косметическим.

К 1911 году Думский мост находился в полуразрушенном состоянии: дала прогиб проезжая часть моста, подгнили и ослабли поперечные и продольные связи, несущие конструкции моста получили необратимые деформации. Движение по мосту стало представлять опасность как для пешеходов, так и для транспорта. Учитывая сложившиеся обстоятельства, Городская Дума решила вернуться к обсуждению вопроса о строительстве нового моста.

На заседании Комиссии по благоустройству Томской городской Думы, состоявшемся 8 (21) марта 1912 года, была заслушана докладная записка городского инженера А.Г. Сорокина, в которой он представил сравнительную характеристику различных типов мостовых сооружений — железобетонного, железного на каменных устоях, деревянного на ряжевых устоях и деревянного на сваях. Кроме того, томской фирмой «Любинский и Векер» в Городскую Управу были представлены подробные сметы с проектами и пояснительными записками трёх проектов железобетонного моста. Обсудив все три варианта, Комиссия остановилась на третьем, наиболее дешевом. 13 (26) июня 1912 года Городская Дума вынесла решение о постройке нового, современного железобетонного моста через реку Ушайку, на месте старого, Думского.

Но в 1913 году новый городской инженер Яков Иванович Николин (выпускник Петербургского института путей сообщения) высказал сомнения в прочности железобетонных конструкций моста и предложил построить вместо Думского и Никольского железобетонных мостов железные. Дума в своём постановлении от 13 (26) февраля 1913 года согласилась с доводами инженера, санкционировав возведение железных мостов. Однако вскоре возросли цены на железо, и Городская Дума вновь обратилась к обсуждению вопроса о материале для строительства моста. В результате, 12 (25) февраля 1914 года Дума пересмотрела своё решение и постановила построить на месте деревянного Думского моста через реку Ушайку железобетонный мост.

Представленные фирмой «Любинский и Векер» три варианта проекта железобетонного моста были вновь рассмотрены Комиссией по благоустройству города. Кроме того, Я.И. Николин предложил передать проект на рассмотрение специалистов с тем, чтобы окончательно установить расположение оси будущего моста, необходимый размер пролёта, ширину моста, расположение его устоев и т.д. С этой целью была сформирована специальная комиссия. В её состав вошли профессора Технологического института Н.А. Кошкаров, П.А. Миняев, П.А. Микулин, а также инженер Я.И. Первак. Всего состоялось три заседания комиссии: 20 декабря 1914, 7 февраля и 23 февраля 1915 года, на которых и были выработаны основные параметры будущего моста.

18 (31) марта 1915 года Городская дума заключила контракт с инженерами У. Любинским и Э. Векером на строительство железобетонного моста стоимостью в семьдесят пять тысяч рублей. Согласно контракту, мост должен быть открыт для проезда к 1 октября 1915 года и окончательно отделан в строительный сезон 1916 года. И уже 2 (15) апреля было начато строительство временного пешеходного моста через Ушайку со стороны сада «Эрмитаж». Параллельно строительству временного моста строители приступил к разборке старого деревянного.

Новый мост строился на деньги города и средства, полученные от подписки среди торгово-промышленных фирм, несущих в связи с прекращением прямого сообщения через р. Ушайку значительные убытки. В середине июня мост возводили даже в ночное время[1].


Архитектором моста стал знаменитый Константин Лыгин — это оказалось последним практическим проектом учёного. После этой стройки К. Лыгин занимался только преподаванием — сначала в Томском технологическом институте, затем в Новосибирске. Основной, интенсивный период строительства Каменного Моста пришёлся на 1915—1916 гг., когда на этот объект из штаба военного округа выделили 50 военнопленных. К 1-му сентября 1915 года были завершены бетонные работы, а в октябре 1916 мост был сдан городской управе. Архитектору К.К. Лыгину удалось придать мосту своеобразный неповторимый облик. Главным архитектурным элементом моста являются четыре монументальных железобетонных пьедестала с обелисками в виде ростральных колонн. Верхняя часть обелисков оформлена капителями конического ордера и завершена шарами.

Построенный из искусственного камня новый мост получил наименование Каменный Мост. И сам этот транспортный объект, и его наименование в XX веке стали своеобразным брендом города.

Каменный Мост

«Днём рождения» Каменного Моста считается день его официального приёма в эксплуатацию, торжественного открытия движения по нему — 20 ноября (2 декабря) 1915 года. Однако весной 1916 года, во время сильного паводка мост получил значительные повреждения и был отремонтирован. Повторное, окончательное открытие моста было осуществлено 7 (20 октября) 1916 года.

Длина моста 42,2 м, ширина — 24,4 м. Четыре угла моста украшены ростральными колоннами, между которыми размещаются четыре невысоких четырёхгранных столба для фонарей.

Во время Великой Отечественной войны по мосту была проложена железнодорожная ветка к ТЭЦ-1, для этого мост пришлось усиливать. В 1950 году по мосту, на основе прежней ж.д. ветки, прошла трамвайная ветка[2], для этого железнодорожные пути были переложены, а ростральные колонны использованы как опоры контактной сети. В 1984—1989 годах проводилась реставрация моста. В июле 2007 года мост был вновь закрыт - теперь уже на реконструкцию, которая проводилась до осени 2007 года[3].

Примечания

Ссылки



Комментарии, добавить

То же фото качеством получше: http://fond400.sibr.ru/photo/show.php?f=031.jpg