Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томская железная дорога: различия между версиями
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
Строка 24: | Строка 24: | ||
Днём рождения {{w|Транссиб}}а, ''Транссибирской [[ж.д.]]'', считается 30 марта, — день, когда в 1891 году был издан императорский указ о закладке этой магистрали. | Днём рождения {{w|Транссиб}}а, ''Транссибирской [[ж.д.]]'', считается 30 марта, — день, когда в 1891 году был издан императорский указ о закладке этой магистрали. | ||
[[Файл:Управление_Томской_Жел_Дор_(1898).jpg|thumb|420px|Вновь выстроенное здание Управления Сибирской железной дороги на [[Новособорная площадь|Ново-Соборной площади]]. 1898 год. Слева на заднем плане видно здание [[Королёвский театр|Королёвского Театра]].]] | |||
[[Файл:Река_Ушайка_мост_и_проходящий_паровоз_после_1897.jpg|thumb|420px|Испытание моста через [[Ушайка|р. Ушайку]]; ветка [[Тайга — Томск]] (87 км). Томская железная дорога ]] | |||
Первоначально от {{w|Урал}}а до {{w|Владивосток}}а создавалось 5 участков '''Великого Сибирского Пути''': ''Тобольская ж.д.'' (юг {{w|Тобольская_губерния|Тобольской губернии}}, дистанция от {{w|Челябинск}}а, через {{w|Тюмень}} и до {{w|Омск}}а), ''Томская ж.д.'' (от {{w|Омск}}а, через {{w|Каинск}}, [[Каргатская_волость|Каргат]], {{w|Болотное}}, [[Тайга|Тайгу]] ([[Томск]]), {{w|Мариинск}}, {{w|Ачинск}}), ''Енисейская ж.д.'' (от Ачинска, через {{w|Красноярск}} — с ветвью на север к {{w|Енисейск}}у и {{w|Лесосибирск}}у, через {{w|Канск}} и на {{w|Нижнеудинск}}), ''Иркутская ж.д.'' (от {{w|Нижнеудинск}}а, через {{w|Иркутск}} и {{w|Верхнеудинск}} — к {{w|Чита|Чите}}), ''Забайкальская ж.д.'' (от {{w|Чита|Читы}} до {{w|Владивосток}}а, включая {{w|КВЖД}}). | Первоначально от {{w|Урал}}а до {{w|Владивосток}}а создавалось 5 участков '''Великого Сибирского Пути''': ''Тобольская ж.д.'' (юг {{w|Тобольская_губерния|Тобольской губернии}}, дистанция от {{w|Челябинск}}а, через {{w|Тюмень}} и до {{w|Омск}}а), ''Томская ж.д.'' (от {{w|Омск}}а, через {{w|Каинск}}, [[Каргатская_волость|Каргат]], {{w|Болотное}}, [[Тайга|Тайгу]] ([[Томск]]), {{w|Мариинск}}, {{w|Ачинск}}), ''Енисейская ж.д.'' (от Ачинска, через {{w|Красноярск}} — с ветвью на север к {{w|Енисейск}}у и {{w|Лесосибирск}}у, через {{w|Канск}} и на {{w|Нижнеудинск}}), ''Иркутская ж.д.'' (от {{w|Нижнеудинск}}а, через {{w|Иркутск}} и {{w|Верхнеудинск}} — к {{w|Чита|Чите}}), ''Забайкальская ж.д.'' (от {{w|Чита|Читы}} до {{w|Владивосток}}а, включая {{w|КВЖД}}). | ||
Строка 54: | Строка 56: | ||
== Томская ветвь == | == Томская ветвь == | ||
''Основные статьи'': | ''Основные статьи'': | ||
Строка 61: | Строка 62: | ||
* '''ж.д. [[Тайга—Томск]]''' | * '''ж.д. [[Тайга—Томск]]''' | ||
Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают ''[[Томская ветвь|Томскую железнодорожную ветвь]]''. Основа ветви — [[ж.д.]] «[[Тайга—Томск]]» (ок. 90 км) от станции [[Тайга]] (ныне город {{w|Кемеровская_область|Кемеровской области}}) до ж.д. узла станции [[Томск-Второй]]. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование ''Том.ж.д.'' имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории {{w|Новосибирская_область|Новосибирской}}, {{w|Кемеровская_область|Кемеровской}}, [[Томская область|Томской]] областей и {{w|Алтайский_край|Алтайского края}}. На территории современной Томской области функционирует ''Томское отделение {{w|Кемеровская_железная_дорога|Кемеровской железной дороги}}'' (ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги. | Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают ''[[Томская ветвь|Томскую железнодорожную ветвь]]''. Основа ветви — [[ж.д.]] «[[Тайга—Томск]]» (ок. 90 км) от станции [[Тайга]] (ныне город {{w|Кемеровская_область|Кемеровской области}}) до ж.д. узла станции [[Томск-Второй]]. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование ''Том.ж.д.'' имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории {{w|Новосибирская_область|Новосибирской}}, {{w|Кемеровская_область|Кемеровской}}, [[Томская область|Томской]] областей и {{w|Алтайский_край|Алтайского края}}. На территории современной Томской области функционирует ''Томское отделение {{w|Кемеровская_железная_дорога|Кемеровской железной дороги}}'' (ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги. | ||
Версия от 02:41, 13 августа 2015
Томская железная дорога — (административно) железная дорога на юге Центральной Сибири, существовавшая с 1912 по 1961 годы.
Строительство — в 1890-х гг. (конец XIX века).
Управление дороги находилось сначала в Томске, а с 1934 года — в Новосибирске.
История
Днём рождения Транссиба, Транссибирской ж.д., считается 30 марта, — день, когда в 1891 году был издан императорский указ о закладке этой магистрали.
Первоначально от Урала до Владивостока создавалось 5 участков Великого Сибирского Пути: Тобольская ж.д. (юг Тобольской губернии, дистанция от Челябинска, через Тюмень и до Омска), Томская ж.д. (от Омска, через Каинск, Каргат, Болотное, Тайгу (Томск), Мариинск, Ачинск), Енисейская ж.д. (от Ачинска, через Красноярск — с ветвью на север к Енисейску и Лесосибирску, через Канск и на Нижнеудинск), Иркутская ж.д. (от Нижнеудинска, через Иркутск и Верхнеудинск — к Чите), Забайкальская ж.д. (от Читы до Владивостока, включая КВЖД).
Центральный участок Транссиба проектировался, строился и эксплуатировался до середины XX века под наименованием «Томская железная дорога» (ТЖД), — по наименованию региона пролегания (Томская губерния). Администрация ТЖД располагалась в столице губернии — городе Томске.
Томская железная дорога (Том. ж.д.) была образована из Сибирской железной дороги, которая в 1912 году была разделена на две части: омскую и томскую. После Октябрьской революции в состав Томской дороги вошли Ачинско-Минусинская, Кольчугинская и Алтайская железные дороги. Приказом наркома путей сообщения РСФСР от 1-го октября 1925 года официально образована Томская ж.д. на территории бывших Новониколаевской и Томской губерний вновь образованного Сибирского края, в границах от станции Новониколаевск до станции Иннокентьевской, включая Кольчугинскую и Томскую ветки. В середине XX века преобразована в Западно-Сибирское отделение железных дорог СССР (Зап.-Сиб.ж.д.).
Галерея фотографий ТЖД до Революции 1917 года
Станция Томск-Черемошники (ТЖД). Ныне это территория станции Томск-Товарная
- Ново-Николаевск (1903).jpg
Станция Ново-Николаевск (ТЖД), 1903 год.
Присоединение соседних дорог промышленного юга Западной Сибири позволило Томской железной дороге со временем стать самой большой по протяжённости и самой мощной по грузообороту среди железных дорог СССР.
В 1934 году распоряжением Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) управление дороги было переведено из Томска в Новосибирск «с целью полнейшей концентрации управления» [1].
Здание бывшей администрации Томской железной дороги в Томске (ныне это южная, в три этажа, часть современного здания Главного корпуса ТУСУР по пр. Ленина, 40) было передано под размещение Томского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта (ТЭМИИТ).
Тогда же из Томской и Забайкальской железных дорог была выделена Восточно-Сибирская железная дорога, а через два года из её состава была выделена — Красноярская железная дорога.
В 1961 году Томская железная дорога была вновь объединена с Омской и стала называться Западно-Сибирской железной дорогой.
Томская ветвь
Основные статьи:
Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают Томскую железнодорожную ветвь. Основа ветви — ж.д. «Тайга—Томск» (ок. 90 км) от станции Тайга (ныне город Кемеровской области) до ж.д. узла станции Томск-Второй. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование Том.ж.д. имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края. На территории современной Томской области функционирует Томское отделение Кемеровской железной дороги (ОАО «Российские железные дороги»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги.
В период расцвета эпохи ГУЛАГа, кроме основной железной дороги, Обь-Томское междуречье[2] и поймы рек Чулым и Кеть (правобережье Оби) были покрыты сетью узкоколейных железных дорог обслуживания лесодобывающих предприятий экономики.
В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «Томск — Асино — Белый Яр — Лесосибирск». Однако ТомАсинЛаг в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции Томск-II до города Асино. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области Е.К. Лигачёва, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка Белый Яр. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «Лесосибирск — Белый Яр — Колпашево — Стрежевой — Нижневартовск[3]». Это пересмотр ж.д. проектов ещё царской России[4][5]. Рассматриваются варианты левобережной магистрали от Новосибирска (Толмачёво) через Кожевниково, Шегарку, Кривошеино идти на Колпашево — Нижневартовск. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается.
В 2014 году руководство ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «Сапсан») прямолинейной железной дороги от станции «Новосибирск-Восточный» на Предтеченск (Томск) и далее прямолинейная трасса на Красноярск.
Рассматривался (2012) также проект модернизации томской ветви от Тайги по новому маршруту: Межениновка — Корнилово — Ново-Михайловка — Копылово — Туган… и проект ж.д. до Бакчарского железнорудного месторождения: трасса на запад от Предтеченска — через Рыбалово и Баткат. Эта трасса в перспективе могла бы стать прямой магистралью «Омск — Томск».
Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы Тайги, Богашёво, Томска-Первого, Томска-Второго, Томск-Товарной, Томск-Северного, Копылово, Северска, Асино и Белого Яра.
Литература
- Инж. Адрианов Г.В. Выгоды и преимущества устройства постоянных мостов с разводной частью для пропуска судов в весеннее время на больших реках, пересекаемых Сибирской железной дорогой: Извлеч. из «Журнала МПС» за июнь — июль — август 1892 г. — СПб.: Тип. МПС (Т-ва И.Н.Кушнерев и К°), 1892. — 9 с. — 25 см. (О проекте ж.д. моста Сибирской Дороги через Обь в Томской губернии.)
- Адрианов Г.В. О преимуществах железнодорожного соединения Сибирской магистрали с бассейном реки Лены: II Всерос.съезд золото- и платинопромышленников. — СПб., 1915.
- Адрианов Г.В., Чмутов С. Сеть железных дорог России в будущем: С прил. карты 55.410 вёрст новых железнодорожных линий (размером 30× 40 дюйм.). — СПб.: Авт.изд. инж. Г.В. Адрианов, 1908. — 95 с.: 1 л. карт. — 27 см (Без тит.л.). (Г.Н. Потанин назвал эту брошюру в качестве одного из источников своего очерка о железнодорожном строительстве в Сибири (в «Сибирском торгово-промышленном календаре за 1910 год»)
- Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Ачинск, Новониколаевск и Иннокентьевская до всех станций российских железных дорог. — Томск, 1915. — 618 c.
- Алфавитный перечень кратчайших расстояний от станций Челябинск и Иркутск (пункты передачи) до всех станций российских железных дорог, соединённых непрерывным рельсовым путем, для перевозки грузов большой, малой и пассажирской скоростей / М-во путей сообщ. Сибирская ж.д. — Томск: Тип. Т-ва «Печатня С.П.Яковлева», 1908. — 338 c.
- Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринбурго-Челябинской железных дорог 1892—1896. — [Российская империя, 1896]. — 26 л. фотогр.
- Early postcards of the Trans-Siberian Railway. [Great Britain: 1901]
- by Philip Edward Robinson. Early postcards of the Trans-Siberian Railway. [Great Britain: 1999, 2001]
- Альтшуллер М.И. Изменения в социально-экономической жизни Сибири с проведением железной дороги // Альтшуллер М.И. Земство в Сибири. — Томск, 1916. — С.62—87.
- А.С. (автор — Субботин А.С.). Водные сообщения Сибири и их значение для Сибирской железной дороги. — СПб.: Тип. Сев.телеграф.агентства, 1893. — 12 с.
- Баранцевич Е.М. Неравномерная борьба обывателя с Управлениями железных дорог. — Томск: Тип. Приюта и Дома трудолюбия, 1915. — 154 + XII c.
- Богданович Е. Письмо по вопросу о Сибирской железной дороге // «Голос». — СПб., 1869. — № 337.
- Борисов А.А. Обь-Мурманская железная дорога. — Пг.: Тип. Т-ва А.С.Суворина «Новое время», [1915]. — 24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).
- Великая Сибирская железная дорога / Всемирная выставка 1900 года в Париже. — СПб.: Канц.Ком-та министров, 1900. — 17 с.: карт. на обл., 1 л. портр. — 26 см. (Брошюра с очерком о постройке Сибирской ж.д. раздавалась посетителям Всемирной выставки 1900 г. в Париже)
- Гадзяцкий К.П. Сибирская железная дорога. — СПб.: Постоян.комис.народ.чтений; Тип. М. Акинфиева и И. Леонтьева, 1898.
- Гарин-Михайловский Н.Г. Карандашом с натуры: (По Западной Сибири). // Гарин-Михайловский Н.Г. Полн.собр.соч.: в 8-ми томах. — Пг., 1916. — Т.7. — С.147— 167. (Текст описания изысканий Западно-Сибирской ж.д. и ветви на Томск.)
- Гр. П-н. Очерк проектов железнодорожного строительства в Сибири: Отд. отт. из «Сибирского торгово-промышленного календаря» на 1910 г. — СПб.: Тип. Э.Ф. Мекс, 1910. — 36 с. — 24 см. («Гр. П-н.» — один из вариантов подписи Г.Н. Потанина своих сочинений: Гражданин/Григорий Потанин. Псевдоним раскрыт по изд.: Масанов. Словарь псевдонимов. Т.2. — М., 1957.)
- Гр. П-н. Что такое Томск в торгово-промышленном отношении: (К вопросу о значении Западно-Сибирского участка железной дороги) // Сиб. вестник. — Томск, 1892. — № 143.
- Державин А.Н. Благоприятные условия: (К вопросу о минеральном топливе для Западно-Сибирской железной дороги). — Томск: Типо-литография М.Н. Кононова, 1895. — 6 с.: 1 карт. — (Отт. из «Вестника золотопромышленности», 1895 г.).
- Магистральная линия Сибирской железной дороги. — Казань, 1883.
- Марков Г.Ф. География Сибири, с кратким описанием Великого Сибирского пути в приложении / Комис. по устройству общеобраз.чтений для фабрично-заводских рабочих. — М.: Тип.Штаба Моск.воен.округа, 1911. — 171 с.: 164 рис., карт. — 26 см.
- Материалы по обследованию железных дорог / Особая высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. — СПб., 1910. — 28 см.
- Вып.9. Сибирская железная дорога. — СПб., 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл.
- Материалы по экономическому обследованию районов Сибирской железной дороги: Организация обследования и его программа / Упр.Сиб. ж.д. — Томск: Т-во «Печатня С.П. Яковлева», 1904. — [2] + 38 с. — 26 см.
- Маркс М. О конно-железной дороге от Енисейска к Чулыму: (Письмо в редакцию из Енисейска) // «Восточное Обозрение» (газ.). — СПб, 1882. — № 28.
- Мейер Ф. Практический спутник по великому пути. Москва — Байкал. — М., 1901.
- Мерхалев Д. Железные дороги в Сибири (в 1917—1919 гг.) // Сборник Сибирского краевого статистического управления. — Новониколаевск, 1922. — Т.2. — С.41—54.
- Месяц Г.А. Великий Сибирский путь: К 100-летию Транссибирской железнодорожной магистрали // Месяц Г.А. Спасти науку. — М.: Наука, 2001. — С.191—196.
- Миллер. [Разбор брошюры полковника Богдановича: «Проект Сибирско-Уральской железной дороги»]. — М., 1868. — № 73.
- Милютин И.А. Сибирская железная дорога с точки зрения государственно-экономической. — СПб., 1884. — 36 с.: 1 л. карт. — 34 см (без тит.л. и обл.).
- Музыкин А.П. Предварительная записка к проекту Барнаул—Красноярской железной дороги / Сост. А.П. Музыкин; Красноярское город.обществ.управление. — Красноярск: Тип. Н.Г.Титовский и Ко, 1916. — 36 с.
- Периодическое издание — журнал «Известия Округа путей сообщения», журнал сибирского железнодорожного ведомства, 1912—1917.
- Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. / Издание Министерства путей сообщения Российской Империи. — СПб.: «Товарищество Художественной Печати», 1900.
- Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. 1901—1902 гг. // Под ред. Л.И. Дмитриева-Мамонова. — СПб. / — М., 1902.
- Сибирская железная дорога // Материалы по обследованию железных дорог / Особая высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. Вып.9. — СПб., 1912. — 347 с. (разд.паг.): 8 л. ил., табл. (Материалы по обследованию железных дорог Особой высш.комис.для всесторон.исследования жел.-дор.дела в России. — СПб., вых.с 1910.)
- Сибирь и трансазиатский железный путь. — СПб.: [б. и.] , 1891 — 37 с., [1] л. карт.
- Сибирь под влиянием рельсового пути. С приложением карты Сибирской железной дороги. — СПб.: Издание редакции периодических изданий Министерства финансов, 1902. — 221 с.
- Сибирь и Великая Сибирская железная дорога с приложением карты Сибири. // Департамент торговли и мануфактур министерства финансов. — СПб.: Типография Киршбаума, 1893. — 309 с.
- John Foster Fraser. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — London, 1904. (на англ.яз.) (О книге и некоторых фотоснимках Транссиба: www.univer.omsk.su)
- John Foster Fraser. The real Siberia, together with an account of a dash through Manchuria. — 2011. (на англ.яз.)
Примечания
- ↑ Издание «Континент Сибирь» (2005)
- ↑ Территории Тимирязевского Бора.
- ↑ Нижневартовск уже имеет подход северной ветви Тюменской железной дороги и планируется соединить единой линией города Нижневартовск, Сургут, Салехард, Вятку и далее — Архангельск.
- ↑ Борисов А.А. Обь-Мурманская железная дорога. — Пг.: Тип. Т-ва А.С. Суворина «Новое время», [1915]. — 24 с. — 25 см (Без тит. л. и обл.).
- ↑ Голохвастов А.Д. Обская железная дорога / Сибирское о-во торговли и Обской ж.д. . — СПб.: Тип. и хромолит. А. Траншеля, 1881.
Ссылки
- Будни Томской ж.д. в 1953 году (Зап.-Сиб.студия кинохроники, съёмки сделаны в основном в Новосибирской области и в Кузбассе)
- Зенинов Н.А. Великий сибирский железнодорожный путь, страницы истории (2001)
- Пыхтин С.П. Эпоха забытых героев и великих событий (2011).