Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томский трамвай: различия между версиями
AlexD (обсуждение | вклад) |
Alt118 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 252 промежуточные версии 26 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb| | [[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]] | ||
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb| | [[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]] | ||
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb| | [[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]] | ||
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]] | |||
'''То́мский трамва́й''' — система городских пассажироперевозок рельсовым [[электротранспорт]]ом, начавшая работать в [[Томск]]е 1 мая 1949 года<ref>[http://ttu.tomsk.ru/company/ О предприятии]</ref>. С самого своего появления система относилась к [[Общественный транспорт в Томске|общественному транспорту Томска]]. | |||
<br /> | |||
== Страницы истории == | |||
Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 50 вагонов трамвая, из них 10 — были получены в 2008 году, и 5 — в 2016 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать [[КТМ-19]]<ref>[http://ttu.tomsk.ru/rolling_stock/tram_rolling_stock/ Подвижной состав трамвая]</ref>. | |||
Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]]<ref>Находится в квартале, ограниченном с запада — [[пр. Комсомольский|проспектом Комсомольский]] (адрес трамвайного парка — [[пр. Комсомольский]], 62-А), с севера — [[ул. Енисейская|улицей Енисейской]] (адрес парка: [[ул. Енисейская]], 33), с юга — [[ул. Карташова|улицей Карташова]] (адрес — [[ул. Карташова]], 72). С восточной стороны — территория производственного объединения «[[СибЭлектроМотор]]».</ref>, на территории которого располагаются два здания {{w|депо}}, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов. | |||
{{тел}} Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268. | |||
Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>. | Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>. | ||
== | |||
{| class="standard sortable"<nowiki>Вставьте сюда текст, который не нужно форматировать</nowiki> | |||
'''[[Черемошники]]''' — | |- | ||
!№||Конечные остановки||Протяженность||Время оборотного рейса||Интервал движения в «час пик» | |||
'''[[ | |- class="dark" | ||
|style="background:#0000FF"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''1'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Дальне-Ключевская — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — '''ст. Восточная''' (''Троллейбусное депо'')||<center>24,8 км.</center>||<center>?? минут </center>||<center>6-15 минут</center> | |||
''' | |- class="shadow" | ||
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' — ул.Лебедева-пл.Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-'''пл.Батенькова'''|| <center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center> 20 минут</center> Изменён с 01.01.2017. | |||
'''[[ | |style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' — проспект Кирова-пл.Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-'''пл.Батенькова'''|| <center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center> 20 минут</center> Изменён с 01.01.2020г. | ||
|- class="dark" | |||
'''[[ | |style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2А'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' —пр.Кирова-пл.Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — пл. Южная-пл.Кирова-Комсомольский проспект-улица Лебедева-'''пл.Батенькова'''|| <center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center> 20 минут</center> Работал с 01.01.2017г. по 31.12.2019г. ЗАКРЫТ | ||
|- class="dark" | |||
|style="background:#006400"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''3'''</center></div>||'''пл. Батенькова''' — ул. Лебедева — '''ст. Восточная'''||<center>9,6 км.</center>||<center>43 минуты</center>||<center>8-15 минут</center> | |||
|- class="shadow" | |||
|style="background:#FFA500"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''4'''</center></div>||ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — '''пл. Южная'''||<center>12,3 км.</center>||<center>55 минут</center>||<center>17 — 25 минут</center> | |||
|- class="dark" | |||
|style="background:#191970"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''5'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул.Лебедева —пл.Кирова —[[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>21,7 км.</center>||<center>96 минут</center>||<center> </center> | |||
закрыт | |||
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''5'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' — ул.Лебедева-Комсомольский проспект — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''|| <center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center> 17-30 минут</center> | |||
|- class="dark" | |||
|} | |||
=== Изменения маршрутов === | === Изменения маршрутов === | ||
Использована информация из книги А.Я. Яковлева «''Рассказы о Томском электротранспорте''» | |||
Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту. | |||
[[Изображение:Первый_томский_трамвай_(1948).jpg|thumb|300px|Пробный проход первого томского трамвая по улицам города 7-го ноября 1948 года.]] | |||
[[Изображение:Томский_трамвай_(1_мая_1949).jpg|thumb|300px|Торжественный пуск томского трамвая по новой ветке на [[ул. Нахимова]]. Лето 1964 года.]] | |||
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]] | |||
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года. | |||
[[Изображение:Томский_трамвай_(_май_2011_).jpg|thumb|300px|Томские трамваи, май 2011 (ул. Советская). {{ФотоПодпись/Абрамов}}]] | |||
'''''1 мая 1949''''' | '''''1 мая 1949''''' | ||
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова | '''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова | ||
Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2. | Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного. | ||
'''''1 сентября 1951''''' | '''''1 сентября 1951''''' | ||
| Строка 36: | Строка 61: | ||
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская | '''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская | ||
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала | [[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]], июнь 2007. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]] | ||
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «[[Томск-I]]». Отдельные участки вторых путей от [[пл. Батенькова]] до вокзала «[[Томск-I]]» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на [[пл. Кирова]] был ликвидирован к 1 сентября 1960 года. | |||
В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне- | В 1956 году началась прокладка путей на участке [[ул. Дальне-Ключевская]] — вокзал «[[Томск-II]]» длиной 3,25 км. | ||
'''''13 ноября 1956''''' | '''''13 ноября 1956''''' | ||
| Строка 44: | Строка 70: | ||
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская | '''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская | ||
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова | '''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова (пробный прокат трамваев был осуществлён с 6 по 10 ноября 1956 года). К 17 ноября на этой ветке уже были перевезены до 80 тысяч пассажиров-томичей<ref>[[Газета «Красное знамя»]], [[Томск]], 17.11.1956. Фотография трамвая этого маршрута на фоне здания средней школы на [[ул. Пушкина]], 50.</ref>. | ||
| Строка 55: | Строка 81: | ||
'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II» | '''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II» | ||
Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3. | Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км. | ||
'''''13 декабря 1958''''' | '''''13 декабря 1958''''' | ||
| Строка 63: | Строка 89: | ||
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II» | '''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II» | ||
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3. | [[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]] | ||
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км. | |||
'''''Октябрь 1963''''' | '''''Октябрь 1963''''' | ||
| Строка 73: | Строка 100: | ||
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники | '''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники | ||
Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2. | Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай. | ||
'''''Сентябрь 1964''''' | '''''Сентябрь 1964''''' | ||
| Строка 83: | Строка 110: | ||
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники | '''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники | ||
К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная». | К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до [[Томский электроламповый завод|ТЭЛЗ]], так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная». | ||
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди — кольцо и конечная станция на пл. Южной]] | |||
'''''Октябрь 1966''''' | '''''Октябрь 1966''''' | ||
| Строка 95: | Строка 123: | ||
'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская | '''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская | ||
Линия по | Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]]. Маршрут № 4 упразднён. | ||
С '''1973''' года действовали следующие маршруты: | С '''1973''' года действовали следующие маршруты: | ||
| Строка 105: | Строка 133: | ||
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова) | '''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова) | ||
В '''1981''' году открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная | В '''1981''' году вновь открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная | ||
В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). 9 декабря 2002 года маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. С 2020 года расконсервирован и изменён. Новая схема: [[Площадь Батенькова]] — [[улица Лебедева]] — [[проспект Комсомольский]] — [[Проспект Кирова|Проспект Кирова (улица Елизаровых)]] — [[Южная площадь]]. | |||
. | |||
[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]] | |||
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/video-chas-pick/skatertyu-doroga-ili-v-tramvae-kak-v-inomarke Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>. | |||
[[Изображение:На_проспекте_Кирова.jpg|thumb|300px|На проспекте Кирова. Трамвай маршрута № 1. {{ФотоПодпись/Абрамов}}]] | |||
Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством [[Пушкинская развязка|двухуровневой развязки на 4-й поликлинике]] и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref>[http://web.archive.org/web/20070930015306/http://tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref><ref>[http://web.archive.org/web/20140209160102/http://thebytes.ru/2011/05/25/my-videli-kak-uezzhaet-poslednij-tramvaj/ Мы видели как уезжает последний трамвай]</ref><ref>[http://web.archive.org/web/20130820133918/http://www.tv2.tomsk.ru/reportage/s-tomska-ii-ushel-poslednii-tramvai С Томска-II ушел последний трамвай] ([https://www.youtube.com/watch?v=NhlF-dP8WuY видео])</ref>. На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник городского департамента дорожного строительства и благоустройства [[Алексей Сафронов]] заявил, что направление будет сохранено<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/tramvai-2-lizmenit-skhemu-dvizheniyal Трамвай № 2 изменит схему движения]</ref>. Такую же позицию озвучивал и исполняющий обязанности мэра города [[Николай Николайчук]]<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/meriya-ishchet-lvozmozhnost-zapuska-tramvaya-po-ul-iv-chernykhl Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив. Черных]</ref>, но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса <ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/munitsipalitet-gotovitsya-k-lstroitelstvu-monorelsa-mezhdu-tomskom-i-severskoml Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском].</ref> трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром. | |||
=== Перспективы === | |||
Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания из-за того что пассажиропоток в северной части Комсомольского проспекта не достигает рекомендованного для строительства трамвайной линии уровня. Автобусный маршрут № 401 и троллейбусный № 5 закрывают потребность в перевозках пассажиров между Каштаком и Комсомольским проспектом полностью и не могут похвастать перегрузками. Также проект сложен в реализации из-за большой крутизны подъема в переулке Светлом. К тому же пассажиропоток между Каштаком и Черемошниками сомнителен, а поездка на трамвае из Каштака в центр города транзитом через Черемошники не будет давать выигрыша во времени. | |||
Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой и сложившейся плотной застройки в пространстве от улицы Рабочей до улицы Мичурина, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети. На данный момент осуществление этого проекта наименее возможно из-за ликвидации ветви к Томску-II. | |||
Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений. | |||
Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей. Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности. | |||
В октябре 2021 года мэрия Томска признала, что в настоящее время изношенными являются более 90% парка вагонов трамваев и троллейбусов, требуется радикальная замена подвижного состава<ref>[https://www.riatomsk.ru/article/20211021/elektrotransport-zamena-tomsk/ РИА Томск (21.10.2021): Мэрия констатирует: в замене нуждаются 105 из 111 томских трамваев и троллейбусов]</ref>. | |||
== Подвижной состав == | == Подвижной состав == | ||
[[Изображение: | В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной). | ||
В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных [[КТМ-1]] c № 1… и 5 прицепных [[КТП-1]] с бортовым № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели [[КТМ|КТМ/КТП-2]]. | |||
В 1956 году в Томск поступили два вагона МТВ-82 производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк. | |||
В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5]]М («Урал») с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство [[КТМ-5]]М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели [[КТМ-5]]М3 ({{w|71-605}}) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов [[КТМ-5]]М до модели [[КТМ-5]]М3, их отправляли на завод — изготовитель в город {{w|Усть-Катав}}. За период 1969—1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом: | |||
1976 — 8 вагонов | |||
1977 — 13 вагонов | |||
1979 — 4 вагона | |||
1980 — 10 вагонов (бортовые №№ 187…191; 192…196) | |||
1981 — 24 вагона (бортовые №№ 197…206; 207…213; 214…220) | |||
1982 — 16 вагонов (бортовые №№ 221…225; 226…231; 232…234; 235, 236) | |||
1983 — 5 вагонов (бортовые №№ 237…241) | |||
1984 — 10 вагонов (бортовые №№ 242…251) | |||
1985 — 15 вагонов (бортовые №№ 252…261; 262…266) | |||
1986 — 13 вагонов (бортовые №№ 267…272; 273…279) | |||
1987 — 20 вагонов (бортовые №№ 282, 283, 286…293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307) | |||
1988 — 10 вагонов (бортовые №№ 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309) | |||
Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций [[КТМ-5]]М и [[КТМ-5]]М3 ({{w|71-605}}). | |||
<gallery> | |||
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели «{{w|71-605}}» № 284 на конечной остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]». <br />{{ФотоПодпись/Плеханов}} | |||
Изображение:296 20070416 03.jpg|Салон трамвайного вагона модели «{{w|71-605}}». <br />{{ФотоПодпись/Плеханов}} | |||
Изображение:273_20070612_02.jpg|Кабина трамвайного вагона модели «{{w|71-605}}». <br />{{ФотоПодпись/Плеханов}} | |||
</gallery> | |||
В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели {{w|71-608|71-608К (КТМ-8К)}}. Они получили бортовые №№ 310…313. | |||
<gallery> | |||
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай модели [[КТМ-8]] бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}} | |||
Изображение:310 20070612.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. {{ФотоПодпись/Плеханов}} | |||
Изображение:tm311_199811.jpg|Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998 | |||
</gallery> | |||
В 1996 году поступил первый вагон модели {{w|71-608}}КМ ([[КТМ-8]]КМ), № 314. | |||
В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (бортовые №№ 315, 316, 317 и 318…320). | |||
<gallery> | |||
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург | |||
Изображение:tm320_20071120.JPG|Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург | |||
Изображение:tm319_20080129.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург | |||
</gallery> | |||
18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая КТМ-19 (71-619КТ)<ref name="add17mln">[https://web.archive.org/web/20070927210927/http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref>. Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/video-chas-pick/staryi-novogo-vezet-tramvainyi-park-obnovlyaetsya-vpervye-za-10-let Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. ТВ2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://web.archive.org/web/20070927210950/http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://web.archive.org/web/20070927210910/http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>. В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта»<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/272823 В Томске стартовала программа возрождения муниципального транспорта (ФОТО)]</ref>. | |||
В | В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы<ref>[http://web.archive.org/web/20161208192907/http://www.tv2.tomsk.ru/news/pochti-polmilionna-rubley-potrebuetsya-na-remont-tramvaev-podarennyh-moskvoy Почти полмиллиона рублей потребуется на ремонт трамваев, подаренных Москвой. Фотоподробности]</ref><ref>[http://news.vtomske.ru/news/131032-tomskoe-ttu-vvedet-v-ekspluataciyu-5-moskovskih-tramvaev-v-techenie-2-mesyacev Томское «ТТУ» введет в эксплуатацию 5 московских трамваев в течение 2 месяцев]</ref><ref>[http://news.vtomske.ru/news/134368-vse-5-moskovskih-tramvaev-vyshli-na-liniyu-v-tomske Все 5 московских трамваев вышли на линию в Томске]</ref>. В декабре 2019 года столичные власти передали 10 трамваев модели 71-619А<ref>[https://www.riatomsk.ru/article/20191209/tramvai-moskva-tomsk/ Пять подержанных трамваев из Москвы прибыли в Томск в понедельник]</ref><ref>[http://tv2.today/News/V-tomsk-pribyli-beushnye-tramvai-iz-moskvy В Томск прибыли бэушные трамваи из Москвы]</ref><ref>[https://news.vtomske.ru/news/169713-tomskoe-ttu-poluchilo-eshche-5-poderjannyh-moskovskih-tramvaev Томское ТТУ получило еще 5 подержанных московских трамваев]</ref><ref>[https://tv2.today/News/Ocherednaya-partiya-poderzhannyh-tramvaev-iz-moskvy-pribyla-v-tomsk Очередная партия подержанных трамваев из Москвы прибыла в Томск]</ref>. | ||
В | В апреле — мае 2024 года доставлены 5 новых трамвая модели 71-628<ref>[https://news.vtomske.ru/news/203957-novye-tramvai-poyavilis-v-tomske-vpervye-za-15-let-oni-vyidut-na-liniyu-v-iyune Новые трамваи появились в Томске впервые за 15 лет. Они выйдут на линию в июне]</ref><ref>[https://www.riatomsk.ru/article/20240422/novie-tramvai-poedut-po-tomsku-ne-ranjshe-iyunya/ Новые трамваи поедут по Томску не раньше июня]</ref><ref>[https://www.tomsk.ru/news/view/park-prodolzhaet-obnovlenie-v-tomsk-postupili-esche-tri-novyh-tramvaya Парк продолжает обновление: в Томск поступили еще три новых трамвая]</ref>. | ||
<gallery> | |||
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова | |||
Изображение:tm324_20071127.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург | |||
</gallery> | |||
Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов. | |||
Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном — сетеизмерителем. | |||
<gallery> | |||
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}} | |||
Изображение:ГС-2 20070419.jpg|Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}} | |||
Изображение:Рельсотранспортёр.JPG|Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег | |||
Изображение:Сетеизмеритель.JPG|Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег | |||
</gallery> | |||
В 1950 году из Горького (Нижний Новгород) был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон — сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона № 173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 № 283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283. | |||
'''Список вагонов на январь 2020 года''' | |||
{| class="standard" | {| class="standard" | ||
! Номер !! | ! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания | ||
|- | |||
| 247 || 71-605 || 008608 || 1984 || ранее № 233 | |||
|- | |||
| 258 || 71-605 || 009302 || 1985 || | |||
|- | |- | ||
| | | 267 || 71-605 || 010011 || 1986 || | ||
|- | |- | ||
| | | 273 || 71-605 || 010618 || 1986 || бывший граффити-вагон переоборудован в снегоочиститель ГС-273 | ||
|- | |- | ||
| | | 274 || 71-605 || 010607 || 1986 || | ||
|- | |- | ||
| | | 278 || 71-605 || 010596 || 1986 || | ||
|- | |- | ||
| | | 279 || 71-605 || 010626 || 1986 || | ||
|- | |- | ||
| | | 282 || 71-605 || 010941 || 1987 || | ||
|- | |- | ||
| | | 287 || 71-605 || 010931 || 1987 || | ||
|- | |- | ||
| | | 293 || 71-605 || 010916 || 1987 || Не работает | ||
|- | |- | ||
| | | 294 || 71-605 || 011815 || 1988 || | ||
|- | |- | ||
| | | 295 || 71-605 || 011813 || 1988 || Не работает | ||
|- | |- | ||
| | | 296 || 71-605 || 011327 || 10.1987 || граффити-вагон | ||
|- | |- | ||
| | | 297 || 71-605 || 011287 || 10.1987 || | ||
|- | |- | ||
| | | 300 || 71-605 || 011368 || 1987 || граффити-вагон | ||
|- | |- | ||
| | | 302 || 71-605 || 011802 || 1988 || | ||
|- | |- | ||
| | | 310 || 71-608К || 000074 || 09.1992 || | ||
|- | |- | ||
| | | 311 || 71-608К || 000069 || 1992 || | ||
|- | |- | ||
| | | 313 || 71-608К || 000070 || 09.1992 || | ||
|- | |- | ||
| | | 314 || 71-608КМ|| 000206 || 1995 || | ||
|- | |- | ||
| | | 315 || 71-608КМ|| 000363 || 1997 || | ||
|- | |- | ||
| | | 316 || 71-608КМ|| 000370 || 1997 || | ||
|- | |- | ||
| | | 317 || 71-608КМ|| 000393 || 1997 || | ||
|- | |- | ||
| | | 318 || 71-608КМ|| 000421 || 1997 || | ||
|- | |- | ||
| | | 319 || 71-608КМ|| 000427 || 1997 || граффити-вагон | ||
|- | |- | ||
| | | 320 || 71-608КМ|| 000419 || 1997 || | ||
|- | |- | ||
| | | 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006 || | ||
|- | |- | ||
| | | 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006 || | ||
|- | |- | ||
| | | 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007 || | ||
|- | |- | ||
| | | 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007 || | ||
|- | |- | ||
| | | 325 || 71-619КТ|| 00357 || 2008 || | ||
|- | |- | ||
| | | 326 || 71-619КТ|| 00358 || 2008 || | ||
|- | |- | ||
| | | 327 || 71-619КТ|| 00368 || 2008 || | ||
|- | |- | ||
| | | 328 || 71-619КТ|| 00369 || 2008 || | ||
|- | |- | ||
| | | 329 || 71-619КТ|| 00370 || 2008 || | ||
|- | |- | ||
| | | 330 || 71-619КТ|| 00371 || 2008 || | ||
|- | |- | ||
| | | 331 || 71-619КТ|| 00378 || 2008 || | ||
|- | |- | ||
| | | 332 || 71-619КТ|| 00388 || 2008 || | ||
|- | |||
| 333 || 71-619КТ|| 00396 || 2008 || | |||
|- | |||
| 334 || 71-619КТ|| 00397 || 2008 || | |||
|} | |} | ||
'''Известные списанные вагоны''' | |||
{| class="standard" | |||
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания | |||
|- | |||
| 207 || 71-605 || 06878 || 1981 || | |||
|- | |||
| 216 || 71-605 || 06871 || 1981 || | |||
|- | |||
| 217 || 71-605 || 06907 || 1981 || | |||
|- | |||
| 218 || 71-605 || 06899 || 1981 || | |||
|- | |||
| 221 || 71-605 || 07123 || 1982 || | |||
|- | |||
| 222 || 71-605 || 07132 || 1982 || | |||
|- | |||
| 223 || 71-605 || 07149 || 1982 || | |||
|- | |||
| 224 || 71-605 || 07146 || 1982 || | |||
|- | |||
| 225 || 71-605 || 07133 || 1982 || | |||
|- | |||
| 226 || 71-605 || 07200 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277 | |||
|- | |||
| 227 || 71-605 || 07185 || 1982 || разбит в 1995 в столкновении с 277 | |||
|- | |||
| 229 || 71-605 || 07218 || 1982 || | |||
|- | |||
| 231 || 71-605 || 07152 || 1982 || | |||
|- | |||
| 232 || 71-605 || 07272 || 1982 || | |||
|- | |||
| 233 || 71-605 || 07280 || 1982 || | |||
|- | |||
| 234 || 71-605 || 07215 || 1982 || | |||
|- | |||
| 235 || 71-605 || 07721 || 1982 || | |||
|- | |||
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 || | |||
|- | |||
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || «Пионерский» | |||
|- | |||
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 || | |||
|- | |||
| 241 || 71-605 || 08056 || 1983 || | |||
|- | |||
| 242 || 71-605 || 08516 || 1984 || | |||
|- | |||
| 243 || 71-605 || 08584 || 1984 || | |||
|- | |||
| 244 || 71-605 || 08585 || 1984 || | |||
|- | |||
| 245 || 71-605 || 08604 || 1984 || | |||
|- | |||
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 || | |||
|- | |||
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 || | |||
|- | |||
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 || | |||
|- | |||
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 || | |||
|- | |||
| 251 || 71-605 || — || 1984 || | |||
|- | |||
| 252 || 71-605 || 009258 || 02.1985 || Списан 01.2014 Порезан 07.2015 | |||
|- | |||
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 || | |||
|- | |||
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г. | |||
|- | |||
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 || | |||
|- | |||
| 256 || 71-605 || 09294 || 1985 || | |||
|- | |||
| 257 || 71-605 || 09295 || 1985 || Списан 1996-1997г. | |||
|- | |||
| 257 || 71-605 || 08012 || 05.1983 || До 1997-№238 Порезан 2016г. | |||
|- | |||
| 259 || 71-605 || 09313 || 1985 || | |||
|- | |||
| 260 || 71-605 || 09310 || 1985 || С ????-№290 | |||
|- | |||
| 261 || 71-605 || 09306 || 1985 || | |||
|- | |||
| 262 || 71-605 || 09802 || 1985 || | |||
|- | |||
| 262 || 71-605 || 6878 || 08.1981 || Бывший №207 | |||
|- | |||
| 263 || 71-605 || 09757 || 1985 || | |||
|- | |||
| 264 || 71-605 || 09814 || 1985 || сгорел в 2002 | |||
|- | |||
| 265 || 71-605 || 09799 || 1985 || | |||
|- | |||
| 266 || 71-605 || 09794 || 1985 || | |||
|- | |||
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 || | |||
|- | |||
| 270 || 71-605 || 8636 || 03.1984 || Списан 2009. До 2004г.-№246 | |||
|- | |||
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 || | |||
|- | |||
| 271 || 71-605 || 7721 || 11.1982 || Бывший №235 и №308 | |||
|- | |||
| 272 || 71-605 || 10030 || 1986 || | |||
|- | |||
| 275 || 71-605 || 10606 || 1986 || | |||
|- | |||
| 276 || 71-605 || 10588 || 1986 || | |||
|- | |||
| 277 || 71-605 || 10621 || 1986 || разбит в сентябре 1995 | |||
|- | |||
| 279 || 71-605 || 10626 || 11.1986 || | |||
|- | |||
| 280 || 71-605 || 11323 || 1987 || | |||
|- | |||
| 281 || 71-605 || 11310 || 1987 || | |||
|- | |||
| 283 || 71-605 || 10923 || 1987 || переоборудован в снегоочиститель (ГС-283) | |||
|- | |||
| 284 || 71-605 || 011305 || 1987 || Списан сентябрь 2013г. Порезан 01.2014г. | |||
|- | |||
| 285 || 71-605 || 11293 || 1987 || | |||
|- | |||
| 286 || 71-605 || 10920 || 1987 || | |||
|- | |||
| 288 || 71-605 || 10919 || 1987 || | |||
|- | |||
| 289 || 71-605 || 10945 || 1987 || сгорел в 2003| | |||
|- | |||
| 290 || 71-605 || 010948 || 04.1987 || | |||
|- | |||
| 290 || 71-605 || 9310 || 1987 || граффити-вагон Списан 2019г. Порезан 10.2019г. | |||
|- | |||
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 || | |||
|- | |||
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 || | |||
|- | |||
| 293 || 71-605 || 10916|| 04.1987 || Сгорел | |||
|- | |||
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 || | |||
|- | |||
| 299 || 71-605 || 11819 || 1988 || | |||
|- | |||
| 301 || 71-605 || 11301 || 1987 || | |||
|- | |||
| 303 || 71-605 || 11828 || 1988 || Перенумерован в №292 | |||
|- | |||
| 303 || 71-605 || 6872 || 1981 || Бывший №211, №220, №228, №265 | |||
|- | |||
| 304 || 71-605 || 11771 || 1988 || столкновение с КаМАЗом в 2005(?) | |||
|- | |||
| 305 || 71-605 || 011723 || 1988 || граффити-вагон Сгорел 06.08.2012 Списан 08.2012 Порезан 01.2014г. | |||
|- | |||
| 306 || 71-605 || 11364 || 1987 || | |||
|- | |||
| 307 || 71-605 || 011315 || 1987 || граффити-вагон Списан 2018г. Порезан 08.2018г. | |||
|- | |||
| 308 || 71-605 || 11827 || 1988 || Бывший №235 и №271. | |||
|- | |||
| 309 || 71-605 || 11831 || 1988 || | |||
|- | |||
| 312 || 71-608К || 00072 || 1992 || Списан 2007г. Порезан 07.2015г. | |||
|- | |||
|} | |||
== Трамвай и другие виды транспорта == | |||
Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко. | |||
С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта. | |||
С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2) | |||
=== Трамвай и автомобили === | |||
В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т. д. | |||
== Некоторые внешние особенности == | |||
=== Окраска и реклама на бортах === | |||
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны. | |||
Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю — 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314—320. У вагонов 310—313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная («Обыкновенное чудо» и т. д.) | |||
=== Открывание дверей === | |||
В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку. | |||
В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко. | |||
=== Объявление остановок === | |||
Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно. | |||
== Крупные аварии == | == Крупные аварии == | ||
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]]. | * 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]]. | ||
* | * Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/video-chas-pick/na-ostanovke-kinoteatr-rodina-sgorel-tramvai ТРК «ТВ-2» (2002): На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай].</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/video-chas-pick/v-tomske-sgorel-tramvai ТРК «ТВ-2» (2003): В Томске сгорел трамвай].</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 ТРК «ТВ-2» (2004): Пожар в трамвае].</ref>, 2007<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Qsyuxm8NUzM ТРК «ТВ-2» (2012): Горим! Трамвайное настоящее и будущее].</ref>, 2012<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/v-tomske-sgorel-lstaryi-tramvail ТРК «Томское время» (2012): В Томске сгорел старый трамвай].</ref>, 2022<ref>[https://news.vtomske.ru/news/194086-ochevidcy-soobshchili-o-vozgoranii-tramvaya-s-passajirami-v-tomske ИА «Новости ВТомске.ру» (08.09.2022): Очевидцы сообщили о возгорании трамвая с пассажирами в Томске]</ref> и 2024<ref>[https://news.vtomske.ru/news/202203-ogon-unichtojil-tramvai-v-tomske-posmotrite-chto-ot-nego-ostalos Огонь уничтожил трамвай в Томске: посмотрите, что от него осталось]</ref><ref>[https://www.riatomsk.ru/article/20240526/tramvaj-zagorelsya-na-ploschadi-kirova-v-tomske/ Трамвай загорелся на площади Кирова в Томске]</ref> годах. | ||
* Из мелких аварий — сход трамвая с | * Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 ИА «TomskNews.com» (10.02.2006): На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал].</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 ИА «TomskNews.com» (24.05.2007): Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту].</ref>. | ||
== Фотографии == | |||
<gallery> | |||
Изображение:t249.jpg|Трамвайный вагон модели {{w|71-605}} № 249, ул. Советская, 2002 год. | |||
Изображение:316 20070416.jpg|Трамвайный вагон модели {{w|71-608}}КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» {{ФотоПодпись/Плеханов}} | |||
Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|Трамвайная сцепка 317—295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}} | |||
Изображение:100_0013.jpg|Трамвайный вагон модели {{w|71-608}}КМ бортовой № 320, Каменный мост. | |||
Изображение:Tmgs3_20080212_01.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008 | |||
Изображение:Tmgs3_20080212_02.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008 | |||
</gallery> | |||
== Литература == | == Литература == | ||
* Яковлев Я. | * ''Яковлев Я.А.'' Рассказы о томской почте / Я.А. Яковлев, Ю.К. Рассамахин. — [[Томск]]: Издательство [[ТГУ|Томского университета]], 2003. — 779 с.: ил. — ISBN 5-7511-1671-2. — ''Электронный ресурс'': [http://elib.tomsk.ru/purl/1-12384/ elib.tomsk.ru]. | ||
== Публикации в прессе == | |||
* ''Бреднев Г.'' Расширяется трамвайное сообщение в гор. Томске // [[Красное знамя (газета)]]. — [[Томск]], 1950. —25 октября (текст, фото). — ''Электронный ресурс'': [https://www.facebook.com/photo?fbid=3740053059440910&set=a.1536797443099827 facebook.com]. | |||
* ''Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др''. Трамвайное дело // [[Томская неделя (газета)]]. — [[Томск]], 2008. —№ 21(838) от 30 мая. — С.18-19, фото и илл. | |||
* ''Михеенко, Вера''. «Считаю трамвай… другом». В начале мая 2019 года в истории томского электротранспорта произошло важное событие — 70 лет исполнилось со дня открытия трамвайного движения в Сибирских Афинах. // [[Красное знамя (газета)]]. — [[Томск]], 2019. — 17 мая. — ''Электронный ресурс'': [http://krasnoeznamya.tomsk.ru/?news-name=19608 krasnoeznamya.tomsk.ru]. | |||
* Питерский трамвай // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото. | |||
* ''Жилякова Э.М.'' [http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000316699 Любите ли вы трамвай?] // [[Труды Томского областного краеведческого музея]]. Том 10 [сборник статей]. — [[Томск]]: [[ТОКМ]], 2000. — С. 218—220. | |||
<br /> | |||
== Примечания == | == Примечания == | ||
{{reflist|2}} | {{reflist|2}} | ||
== Ссылки == | |||
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ] | |||
* [https://www.facebook.com/nilovvz/posts/3738688826244000?from_close_friend=1¬if_id=1617561930155712¬if_t=close_friend_activity&ref=notif Вид трамвая модели «КТМ-3/КТП-3» маршрута № 2 на площади Кирова летом 1970 года] | |||
* [http://transport-gallery.tomsk.ru/index.php?cat=3 Галерея городского транспорта: Трамваи] | |||
* [https://obzor.westsib.ru/article/395555 Из истории томского (и не только) трамвая] | |||
* [http://aos1986.livejournal.com/18667.html Фоторепортаж в блоге «Осенний трамвай» (сентябрь 2014)] | |||
* [https://news.vtomske.ru/details/152429-tomsk-aleksandra-altunina-bosonogoe-detstvo-voina-i-zapusk-pervogo-tramvaya ИА «Новости ВТомске.ру» (08.05.2018): Экскурс в историю. Томск Александра Алтунина: босоногое детство, война и запуск первого трамвая] | |||
* [https://www.tomsk.ru/news/view/75-let-tramvaynomu-dvizheniyu-v-tomske 75 лет трамвайному движению в Томске] | |||
Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с темой томских трамваев: | |||
* [https://www.tvtomsk.ru/vesti/company/46407-beskulture-voditeley-i-holod-v-tramvayah-na-chto-zhaluyutsya-passazhiry-tomskogo-transporta.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (06.03.2019): Бескультурье водителей и холод в трамваях: на что жалуются пассажиры томского транспорта] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20190801/beznalichnij-raschet-v-elektrotransporte-tomska-zarabotal-s-chetverga/ РИА Томск (01.08.2019): Безналичный расчёт в электротранспорте Томска заработал с 1 августа] | |||
* [http://tv2.today/Istorii/Tomskie-tramvai-postuchim-eshche ИА «ТВ2» (декабрь 2019), тематический обзор «Томские трамваи: постучим ещё? (История и будущее томского трамвая)»] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20191211/tramvai-moskva-tomsk-foto/ РИА Томск (11.12.2019): Из Москвы на Черемошники: томское ТТУ готовит поступившие из столицы трамвайные вагоны к выходу на линию] | |||
* [https://www.tvtomsk.ru/news/73314-stoimost-proezdnyh-biletov-v-tomskom-jelektrotransporte-v-2022-godu-ostanetsja-neizmennoj.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (17.12.2021): Стоимость проездных билетов в томском электротранспорте в 2022 году останется неизменной] | |||
* [https://www.tvtomsk.ru/news/74594-chast-trollejbusov-i-tramvaev-v-tomske-snimaetsja-s-rejsov-iz-za-bolezni-voditelej-i-konduktorov.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (15.02.2022): Часть троллейбусов и трамваев в Томске снимается с рейсов из-за того, что часто болеют кондукторы] | |||
* [https://obzor.city/article/662841---avtobusy-trollejbusy-tramvai-gid-po-obshchestvennomu-transportu-tomska ИА «Томский обзор» (01.04.2022): Автобусы, троллейбусы, трамваи: гид по общественному транспорту Томска. Эмоционально-предвзятый обзор от апологета горэлектротранспорта. Фотографии] | |||
* [https://news.vtomske.ru/news/191696-vlasti-tomska-otpravili-zayavku-na-poluchenie-bolee-1-mlrd-rub-chtoby-kupit-novye-tramvai ИА «Новости ВТомске.ру» (07.05.2022): Власти Томска отправили заявку на получение более 1 млрд руб, чтобы купить новые трамваи] | |||
* [https://news.vtomske.ru/news/192417-spiker-dumy-tomska-predlojil-pustit-tramvai-po-irkutskomu-traktu-i-baltiiskoi ИА «Новости ВТомске.ру» (13.06.2022): Спикер думы Томска предложил пустить трамваи по Иркутскому тракту и ул. Балтийской] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20220614/tramvai-supervostok-tomsk/ РИА Томск (14.06.2022): Депутаты Думы г. Томска предложили пустить трамваи с Иркутского тракта на мкр «Супервосток»] | |||
* [https://news.vtomske.ru/news/192600-meriya-tomsk-po-nacproektu-poluchit-5-novyh-tramvaev-dlya-marshruta-1 ИА «Новости ВТомске.ру» (24.06.2022): Мэрия: Томск по нацпроекту получит за 2 года 5 новых трамваев для маршрута № 1] | |||
* [https://obzor.city/news/663793---s-zavtrashnego-dnja-v-tomske-zapustjat-tramvai-po-ul.-lebedeva ИА «Томский обзор» (06.07.2022): С 7-го июля, после капитального ремонта рельсовых путей на улице Лебедева в Томске, вновь будет запущено движение трамваев №№ 1, 3 и 4] | |||
* [https://obzor.city/news/664097---v-tomske-dosrochno-zavershili-remont-tramvajnyh-putej-na-ul.-lebedeva ИА «Томский обзор» (17.08.2022): В Томске досрочно завершили ремонт трамвайных путей на ул. Лебедева. Запущено движение трамваев №№ 1, 3 и 4] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20220929/iznos-tomskih-tramvaev-sostavil-90-a-trollejbusov---100/ РИА Томск (29.09.2022): Износ томских трамваев составляет 90%, а троллейбусов составляет все 100%] | |||
* [https://www.tomsk.ru/news/view/204907-v-tomske-v-remonte-nuzhdayutsya-eshche-bolee-30-kilometrov-tramvaynyh-putey ИА «Tomsk.ru» РДЕ (29.09.2022): В Томске в ремонте нуждаются более 30 километров трамвайных путей] | |||
* [https://news.vtomske.ru/news/194460-direktor-ttu-transportnye-karty-v-tramvayah-i-trolleibusah-sekonomyat-85-mln-rub-na-konduktorah ИА «Новости ВТомске.ру» (29.09.2022): Директор ТТУ Пётр Максимов: транспортные карты в трамваях и троллейбусах, возможно, сэкономят 85 млн. рублей только на одних кондукторах] | |||
* [https://news.vtomske.ru/news/196982-neveroyatno-tosklivo-ot-vsego-chto-tvoritsya-s-transportom-dlya-lyudei-v-gorode ИА «Новости ВТомске.ру» (17.02.2023): Общественник Поляков продолжает кампанию по поддержке горэлектротрнаспорта: «Невероятно тоскливо от всего, что творится с транспортом для людей в городе»] | |||
* [https://news.vtomske.ru/news/197034-minimum-5-tramvaev-i-10-trolleibusov-nujno-pokupat-tomsku-ejegodno-dlya-obnovleniya-parka-ttu ИА «Новости ВТомске.ру» (20.02.2023): Для своевременного обновления парка ТТУ ежегодно городу Томску необходимо покупать минимум 5 трамваев и 10 троллейбусов] | |||
* [https://www.tvtomsk.ru/news/84430-pjat-edinic-nizkopolnyh-tramvaev-mozhet-postupit-v-tomsk-v-2024-godu.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (20.03.2023): Пять единиц низкопольных трамваев могут поступить в Томск в 2024 году] | |||
* [https://www.tomsk.ru/news/view/213926-v-tomske-snova-ne-smogli-nayti-podryadchika-dlya-remonta-tramvaynyh-putey-na-kirova ИА «Tomsk.ru» РДЕ (15.05.2023): В Томске снова не смогли найти подрядчика для ремонта трамвайных путей на проспекте Кирова] | |||
* [https://news.vtomske.ru/news/199266-obshchestvenniki-kupyat-oborudovanie-dlya-obogreva-tomskih-tramvaev-zimoi ИА «Новости ВТомске.ру» (04.07.2023): Общественник Поляков выразил желание самостоятельно купить оборудование для зимнего обогрева томских трамваев (не предусмотренное изготовителем вагонов)] | |||
* [https://news.vtomske.ru/news/199280-ratner-oblast-pomojet-tomsku-s-pokupkoi-pyati-novyh-tramvaev ИА «Новости ВТомске.ру» (04.07.2023): Руководитель города М. Ратнер: область возможно поможет Томску с покупкой пяти совершенно новых трамваев] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20230705/podryadchiki-stolknulisj-so-slozhnostyami-s-pokupkoj-reljsov-dlya-remonta-na-kirova-v-tomske/ РИА Томск (05.07.2023): Подрядчик, взявшийся за ремонт трамвайного пути на пр. Кирова, столкнулся со сложной проблемой, что сложно купить рельсы для этих работ] | |||
* [https://www.tvtomsk.ru/news/89120-v-tomske-podgotovjat-kompleks-mer-dlja-uluchshenija-situacii-s-jelektrotransportom.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (30.09.2023): Мэр проехал на трамвае. Теперь в Томске подготовят комплекс мер для улучшения ситуации с электротранспортом] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20231009/tramvai-tomsk/ РИА Томск (09.10.2023): Томское ТТУ планирует взять в лизинг 5 низкопольных трамваев за 464 млн. рублей] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20231031/pyatj-novih-tramvaev-dlya-tomskogo-ttu-podorozhali-na-21-mln-rub/ Томское ТТУ отменило закупку пяти низкопольных трамваев] | |||
* [https://news.vtomske.ru/news/200824-pyat-nizkopolnyh-tramvaev-v-lizing-oboidutsya-tomskomu-ttu-v-485-mln-rub Пять низкопольных трамваев в лизинг обойдутся томскому ТТУ в 485 млн. рублей] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240321/ttu-tomsk-remont/ РИА Томск (21.03.2024): Гендиректор ТТУ Пётр Максимов заявил, что подрядные организации смогли за 5 лет отремонтировать только 9 км рельсовых трамвайных путей из 42 км аварийных] | |||
* [https://www.tvtomsk.ru/news/93598-okolo-milliarda-rublej-neobhodimo-na-remont-tramvajnyh-putej-v-tomske.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (21.03.2024): Около миллиарда рублей необходимо сегодня на ремонт трамвайных путей в Томске; такими средствами город не обладает] | |||
* [https://news.vtomske.ru/news/203407-takogo-ya-ranshe-ne-videl-glava-tomskogo-ttu-o-polomkah-tramvaev-i-nevozmojnosti-razvivat-marshruty ИА «Новости ВТомске.ру» (21.03.2024): «Такого я раньше не видел»: глава томского ТТУ П. Максимов рассказал о критическом состоянии эксплуатируемой техники, о поломках трамваев из-за ужасного состояния рельсовых путей и о принципиальной невозможности развивать маршруты] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240417/tramvai-tomsk/ Трамвайные пути Томска не готовы к новым низкопольным вагонам] | |||
* [https://www.tvtomsk.ru/news/94791-tomskie-vlasti-planirujut-zakupat-po-5-trollejbusov-i-3-tramvaja-v-god.html Томские власти планируют закупать по 5 троллейбусов и 3 трамвая в год] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240607/novij-tramvaj-soshel-s-reljsov-vo-vremya-obkatki-v-tomske/ Новый трамвай сошел с рельсов во время обкатки в Томске] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240618/novie-tramvai-tomsk-video/ Трамваи новые, рельсы старые: впечатления томичей от первого рейса] | |||
* [https://vtomske.ru/news/204960-novyi-tramvai-v-tomske-vtoroi-raz-soshel-s-relsov Новый трамвай в Томске второй раз сошел с рельсов] | |||
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240624/tomskoe-ttu-kondicioneri-ne-uspevayut-ohlazhdatj-novie-tramvai/ Томское ТТУ: кондиционеры не успевают охлаждать новые трамваи] | |||
* [https://www.tvtomsk.ru/news/96574-remont-tramvajnyh-putej-v-tomske-budet-provoditsja-ezhegodno.html На ремонт трамвайных путей в Томске нужно около 202 млн. рублей] | |||
* [https://vtomske.ru/news/205272-nedostupnaya-sreda-tomichka-pojalovalas-na-otkaz-voditelei-novyh-tramvaev-opuskat-pandusy-invalidam Недоступная среда: томичка пожаловалась на отказ водителей новых трамваев опускать пандусы инвалидам] | |||
* [https://vtomske.ru/news/205305-chast-ostanovok-ne-pozvolyaet-meriya-prokommentirovala-otkaz-voditelei-novyh-tramvaev-opuskat-pandusy-invalidam Часть остановок не позволяет: мэрия прокомментировала отказ водителей новых трамваев опускать пандусы инвалидам] | |||
* [https://vtomske.ru/news/205426-novyi-tramvai-snova-soshel-s-relsov-v-tomske Новый трамвай снова сошел с рельсов в Томске] | |||
* [https://www.tomsk.ru/news/view/validatory-v-novyh-tomskih-tramvayah-ne-gotovy-k-zapusku Валидаторы в новых томских трамваях не готовы к запуску] | |||
* [https://www.tomsk.ru/news/view/tomskie-tramvai-36-raz-za-mesyats-ne-vyhodili-na-liniyu Томские трамваи 36 раз за месяц не выходили на линию] | |||
[[Категория:Томский трамвай|*]] | [[Категория:Томский трамвай|*]] | ||
[[Категория:Транспорт]] | |||
[[Категория:Транспорт в Томске]] | |||
[[Категория:Транспорт в Томской области]] | |||
[[Категория:Электротранспорт]] | |||
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]] | |||
[[Категория:Экономика Томской области]] | |||
[[Категория:Предприятия Томской области]] | |||
[[Категория:Предприятия Томска]] | |||
[[Категория:История Томска]] | |||
[[Категория:Томская область]] | |||
{{footer}} | {{footer}} | ||
Текущая версия от 21:10, 12 сентября 2024
То́мский трамва́й — система городских пассажироперевозок рельсовым электротранспортом, начавшая работать в Томске 1 мая 1949 года[1]. С самого своего появления система относилась к общественному транспорту Томска.
Страницы истории
Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 50 вагонов трамвая, из них 10 — были получены в 2008 году, и 5 — в 2016 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19[2].
Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает один трамвайный парк[3], на территории которого располагаются два здания депо, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.
Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.
Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая[4].
| № | Конечные остановки | Протяженность | Время оборотного рейса | Интервал движения в «час пик» | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Черемошники — Дальне-Ключевская — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — ст. Восточная (Троллейбусное депо) | |||||||||
| пл.Батенькова — ул.Лебедева-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-пл.Батенькова | пл.Батенькова — проспект Кирова-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-пл.Батенькова | ||||||||
| пл.Батенькова —пр.Кирова-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-Комсомольский проспект-улица Лебедева-пл.Батенькова | |||||||||
| пл. Батенькова — ул. Лебедева — ст. Восточная | |||||||||
| ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная | |||||||||
| Черемошники — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул.Лебедева —пл.Кирова —вокзал Томск 1 — пл. Южная | закрыт |
пл.Батенькова — ул.Лебедева-Комсомольский проспект — вокзал Томск 1 — пл. Южная |
Изменения маршрутов
Использована информация из книги А.Я. Яковлева «Рассказы о Томском электротранспорте»
Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
.jpg)
.jpg)
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.
.jpg)
1 мая 1949
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова
Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.
1 сентября 1951
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.
В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.
13 ноября 1956
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова (пробный прокат трамваев был осуществлён с 6 по 10 ноября 1956 года). К 17 ноября на этой ветке уже были перевезены до 80 тысяч пассажиров-томичей[5].
1 июля 1957
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
Маршрут № 3: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.
13 декабря 1958
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — Черемошники
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.
Октябрь 1963
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.
Сентябрь 1964
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до ТЭЛЗ, так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
Октябрь 1966
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
Маршрут № 4: Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская
Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через Томь. Маршрут № 4 упразднён.
С 1973 года действовали следующие маршруты:
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)
В 1981 году вновь открыт маршрут № 4: Южная — пл. Кирова — Восточная
В 1996 году открыт маршрут № 5: Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). 9 декабря 2002 года маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. С 2020 года расконсервирован и изменён. Новая схема: Площадь Батенькова — улица Лебедева — проспект Комсомольский — Проспект Кирова (улица Елизаровых) — Южная площадь. .
Летом 2007 года была проведена реконструкция улицы Розы Люксембург и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов[6].
Участок трамвайной сети от Томска-II до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина[7][8][9]. На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник городского департамента дорожного строительства и благоустройства Алексей Сафронов заявил, что направление будет сохранено[10]. Такую же позицию озвучивал и исполняющий обязанности мэра города Николай Николайчук[11], но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса [12] трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.
Перспективы
Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания из-за того что пассажиропоток в северной части Комсомольского проспекта не достигает рекомендованного для строительства трамвайной линии уровня. Автобусный маршрут № 401 и троллейбусный № 5 закрывают потребность в перевозках пассажиров между Каштаком и Комсомольским проспектом полностью и не могут похвастать перегрузками. Также проект сложен в реализации из-за большой крутизны подъема в переулке Светлом. К тому же пассажиропоток между Каштаком и Черемошниками сомнителен, а поездка на трамвае из Каштака в центр города транзитом через Черемошники не будет давать выигрыша во времени.
Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой и сложившейся плотной застройки в пространстве от улицы Рабочей до улицы Мичурина, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети. На данный момент осуществление этого проекта наименее возможно из-за ликвидации ветви к Томску-II.
Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.
Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей. Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.
В октябре 2021 года мэрия Томска признала, что в настоящее время изношенными являются более 90% парка вагонов трамваев и троллейбусов, требуется радикальная замена подвижного состава[13].
Подвижной состав
В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из Новосибирска в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).
В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с бортовым № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.
В 1956 году в Томск поступили два вагона МТВ-82 производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.
В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов КТМ-5М («Урал») с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в город Усть-Катав. За период 1969—1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:
1976 — 8 вагонов
1977 — 13 вагонов
1979 — 4 вагона
1980 — 10 вагонов (бортовые №№ 187…191; 192…196)
1981 — 24 вагона (бортовые №№ 197…206; 207…213; 214…220)
1982 — 16 вагонов (бортовые №№ 221…225; 226…231; 232…234; 235, 236)
1983 — 5 вагонов (бортовые №№ 237…241)
1984 — 10 вагонов (бортовые №№ 242…251)
1985 — 15 вагонов (бортовые №№ 252…261; 262…266)
1986 — 13 вагонов (бортовые №№ 267…272; 273…279)
1987 — 20 вагонов (бортовые №№ 282, 283, 286…293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)
1988 — 10 вагонов (бортовые №№ 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309)
Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
Трамвайный вагон модели «71-605» № 284 на конечной остановке «Восточная».
Фото: Илья Плеханов
Салон трамвайного вагона модели «71-605».
Фото: Илья Плеханов
Кабина трамвайного вагона модели «71-605».
Фото: Илья Плеханов
В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили бортовые №№ 310…313.
Трамвай модели КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке Восточная (Троллейбусное депо). Фото: Илья Плеханов
Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. Фото: Илья Плеханов
Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), № 314.
В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (бортовые №№ 315, 316, 317 и 318…320).
Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург
Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург
18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая КТМ-19 (71-619КТ)[14]. Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года[15][16][17]. В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19[18]. В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта»[19].
В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы[20][21][22]. В декабре 2019 года столичные власти передали 10 трамваев модели 71-619А[23][24][25][26].
В апреле — мае 2024 года доставлены 5 новых трамвая модели 71-628[27][28][29].
Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург
Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.
Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном — сетеизмерителем.
Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. Фото: Илья Плеханов
Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. Фото: Илья Плеханов
Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег
Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег
В 1950 году из Горького (Нижний Новгород) был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон — сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона № 173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 № 283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.
Список вагонов на январь 2020 года
| Номер | Модель | Заводской № | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 247 | 71-605 | 008608 | 1984 | ранее № 233 |
| 258 | 71-605 | 009302 | 1985 | |
| 267 | 71-605 | 010011 | 1986 | |
| 273 | 71-605 | 010618 | 1986 | бывший граффити-вагон переоборудован в снегоочиститель ГС-273 |
| 274 | 71-605 | 010607 | 1986 | |
| 278 | 71-605 | 010596 | 1986 | |
| 279 | 71-605 | 010626 | 1986 | |
| 282 | 71-605 | 010941 | 1987 | |
| 287 | 71-605 | 010931 | 1987 | |
| 293 | 71-605 | 010916 | 1987 | Не работает |
| 294 | 71-605 | 011815 | 1988 | |
| 295 | 71-605 | 011813 | 1988 | Не работает |
| 296 | 71-605 | 011327 | 10.1987 | граффити-вагон |
| 297 | 71-605 | 011287 | 10.1987 | |
| 300 | 71-605 | 011368 | 1987 | граффити-вагон |
| 302 | 71-605 | 011802 | 1988 | |
| 310 | 71-608К | 000074 | 09.1992 | |
| 311 | 71-608К | 000069 | 1992 | |
| 313 | 71-608К | 000070 | 09.1992 | |
| 314 | 71-608КМ | 000206 | 1995 | |
| 315 | 71-608КМ | 000363 | 1997 | |
| 316 | 71-608КМ | 000370 | 1997 | |
| 317 | 71-608КМ | 000393 | 1997 | |
| 318 | 71-608КМ | 000421 | 1997 | |
| 319 | 71-608КМ | 000427 | 1997 | граффити-вагон |
| 320 | 71-608КМ | 000419 | 1997 | |
| 321 | 71-619КТ | 00211 | 2006 | |
| 322 | 71-619КТ | 00194 | 2006 | |
| 323 | 71-619КТ | 00195 | 2007 | |
| 324 | 71-619КТ | 00216 | 2007 | |
| 325 | 71-619КТ | 00357 | 2008 | |
| 326 | 71-619КТ | 00358 | 2008 | |
| 327 | 71-619КТ | 00368 | 2008 | |
| 328 | 71-619КТ | 00369 | 2008 | |
| 329 | 71-619КТ | 00370 | 2008 | |
| 330 | 71-619КТ | 00371 | 2008 | |
| 331 | 71-619КТ | 00378 | 2008 | |
| 332 | 71-619КТ | 00388 | 2008 | |
| 333 | 71-619КТ | 00396 | 2008 | |
| 334 | 71-619КТ | 00397 | 2008 |
Известные списанные вагоны
| Номер | Модель | Заводской № | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 207 | 71-605 | 06878 | 1981 | |
| 216 | 71-605 | 06871 | 1981 | |
| 217 | 71-605 | 06907 | 1981 | |
| 218 | 71-605 | 06899 | 1981 | |
| 221 | 71-605 | 07123 | 1982 | |
| 222 | 71-605 | 07132 | 1982 | |
| 223 | 71-605 | 07149 | 1982 | |
| 224 | 71-605 | 07146 | 1982 | |
| 225 | 71-605 | 07133 | 1982 | |
| 226 | 71-605 | 07200 | 1982 | разбит в 1995 в столкновении с 277 |
| 227 | 71-605 | 07185 | 1982 | разбит в 1995 в столкновении с 277 |
| 229 | 71-605 | 07218 | 1982 | |
| 231 | 71-605 | 07152 | 1982 | |
| 232 | 71-605 | 07272 | 1982 | |
| 233 | 71-605 | 07280 | 1982 | |
| 234 | 71-605 | 07215 | 1982 | |
| 235 | 71-605 | 07721 | 1982 | |
| 236 | 71-605 | 07709 | 1982 | |
| 238 | 71-605 | 08012 | 1983 | «Пионерский» |
| 240 | 71-605 | 08053 | 1983 | |
| 241 | 71-605 | 08056 | 1983 | |
| 242 | 71-605 | 08516 | 1984 | |
| 243 | 71-605 | 08584 | 1984 | |
| 244 | 71-605 | 08585 | 1984 | |
| 245 | 71-605 | 08604 | 1984 | |
| 246 | 71-605 | 08636 | 1984 | |
| 248 | 71-605 | 08609 | 1984 | |
| 249 | 71-605 | 08631 | 1984 | |
| 250 | 71-605 | 08557 | 1984 | |
| 251 | 71-605 | — | 1984 | |
| 252 | 71-605 | 009258 | 02.1985 | Списан 01.2014 Порезан 07.2015 |
| 253 | 71-605 | 09286 | 1985 | |
| 254 | 71-605 | 08953 | 1984 | поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г. |
| 255 | 71-605 | 09226 | 1985 | |
| 256 | 71-605 | 09294 | 1985 | |
| 257 | 71-605 | 09295 | 1985 | Списан 1996-1997г. |
| 257 | 71-605 | 08012 | 05.1983 | До 1997-№238 Порезан 2016г. |
| 259 | 71-605 | 09313 | 1985 | |
| 260 | 71-605 | 09310 | 1985 | С ????-№290 |
| 261 | 71-605 | 09306 | 1985 | |
| 262 | 71-605 | 09802 | 1985 | |
| 262 | 71-605 | 6878 | 08.1981 | Бывший №207 |
| 263 | 71-605 | 09757 | 1985 | |
| 264 | 71-605 | 09814 | 1985 | сгорел в 2002 |
| 265 | 71-605 | 09799 | 1985 | |
| 266 | 71-605 | 09794 | 1985 | |
| 270 | 71-605 | 10023 | 1986 | |
| 270 | 71-605 | 8636 | 03.1984 | Списан 2009. До 2004г.-№246 |
| 271 | 71-605 | 10035 | 1986 | |
| 271 | 71-605 | 7721 | 11.1982 | Бывший №235 и №308 |
| 272 | 71-605 | 10030 | 1986 | |
| 275 | 71-605 | 10606 | 1986 | |
| 276 | 71-605 | 10588 | 1986 | |
| 277 | 71-605 | 10621 | 1986 | разбит в сентябре 1995 |
| 279 | 71-605 | 10626 | 11.1986 | |
| 280 | 71-605 | 11323 | 1987 | |
| 281 | 71-605 | 11310 | 1987 | |
| 283 | 71-605 | 10923 | 1987 | переоборудован в снегоочиститель (ГС-283) |
| 284 | 71-605 | 011305 | 1987 | Списан сентябрь 2013г. Порезан 01.2014г. |
| 285 | 71-605 | 11293 | 1987 | |
| 286 | 71-605 | 10920 | 1987 | |
| 288 | 71-605 | 10919 | 1987 | |
| 289 | 71-605 | 10945 | 1987 | |
| 290 | 71-605 | 010948 | 04.1987 | |
| 290 | 71-605 | 9310 | 1987 | граффити-вагон Списан 2019г. Порезан 10.2019г. |
| 291 | 71-605 | 10942 | 1987 | |
| 292 | 71-605 | 10937 | 1987 | |
| 293 | 71-605 | 10916 | 04.1987 | Сгорел |
| 298 | 71-605 | 11829 | 1988 | |
| 299 | 71-605 | 11819 | 1988 | |
| 301 | 71-605 | 11301 | 1987 | |
| 303 | 71-605 | 11828 | 1988 | Перенумерован в №292 |
| 303 | 71-605 | 6872 | 1981 | Бывший №211, №220, №228, №265 |
| 304 | 71-605 | 11771 | 1988 | столкновение с КаМАЗом в 2005(?) |
| 305 | 71-605 | 011723 | 1988 | граффити-вагон Сгорел 06.08.2012 Списан 08.2012 Порезан 01.2014г. |
| 306 | 71-605 | 11364 | 1987 | |
| 307 | 71-605 | 011315 | 1987 | граффити-вагон Списан 2018г. Порезан 08.2018г. |
| 308 | 71-605 | 11827 | 1988 | Бывший №235 и №271. |
| 309 | 71-605 | 11831 | 1988 | |
| 312 | 71-608К | 00072 | 1992 | Списан 2007г. Порезан 07.2015г. |
Трамвай и другие виды транспорта
Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко.
С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта.
С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2)
Трамвай и автомобили
В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т. д.
Некоторые внешние особенности
Окраска и реклама на бортах
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.
Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю — 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314—320. У вагонов 310—313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная («Обыкновенное чудо» и т. д.)
Открывание дверей
В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку. В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко.
Объявление остановок
Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.
Крупные аварии
- 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «Политехнический университет». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф.
- Пожары трамваев были в 1989, 2002[30], 2003[31], 2004[32], 2007[33], 2012[34], 2022[35] и 2024[36][37] годах.
- Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на улице Советской 10 февраля 2006 года[38] и № 314 на Каменном мосту 24 мая 2007 года[39].
Фотографии
Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» Фото: Илья Плеханов
Трамвайная сцепка 317—295 на проспекте Кирова. Фото: Максим Вотяков
Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Литература
- Яковлев Я.А. Рассказы о томской почте / Я.А. Яковлев, Ю.К. Рассамахин. — Томск: Издательство Томского университета, 2003. — 779 с.: ил. — ISBN 5-7511-1671-2. — Электронный ресурс: elib.tomsk.ru.
Публикации в прессе
- Бреднев Г. Расширяется трамвайное сообщение в гор. Томске // Красное знамя (газета). — Томск, 1950. —25 октября (текст, фото). — Электронный ресурс: facebook.com.
- Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др. Трамвайное дело // Томская неделя (газета). — Томск, 2008. —№ 21(838) от 30 мая. — С.18-19, фото и илл.
- Михеенко, Вера. «Считаю трамвай… другом». В начале мая 2019 года в истории томского электротранспорта произошло важное событие — 70 лет исполнилось со дня открытия трамвайного движения в Сибирских Афинах. // Красное знамя (газета). — Томск, 2019. — 17 мая. — Электронный ресурс: krasnoeznamya.tomsk.ru.
- Питерский трамвай // журнал «Персона», 2007 год, фото.
- Жилякова Э.М. Любите ли вы трамвай? // Труды Томского областного краеведческого музея. Том 10 [сборник статей]. — Томск: ТОКМ, 2000. — С. 218—220.
Примечания
- ↑ О предприятии
- ↑ Подвижной состав трамвая
- ↑ Находится в квартале, ограниченном с запада — проспектом Комсомольский (адрес трамвайного парка — пр. Комсомольский, 62-А), с севера — улицей Енисейской (адрес парка: ул. Енисейская, 33), с юга — улицей Карташова (адрес — ул. Карташова, 72). С восточной стороны — территория производственного объединения «СибЭлектроМотор».
- ↑ В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты
- ↑ Газета «Красное знамя», Томск, 17.11.1956. Фотография трамвая этого маршрута на фоне здания средней школы на ул. Пушкина, 50.
- ↑ Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке
- ↑ В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут
- ↑ Мы видели как уезжает последний трамвай
- ↑ С Томска-II ушел последний трамвай (видео)
- ↑ Трамвай № 2 изменит схему движения
- ↑ Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив. Черных
- ↑ Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском.
- ↑ РИА Томск (21.10.2021): Мэрия констатирует: в замене нуждаются 105 из 111 томских трамваев и троллейбусов
- ↑ Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка
- ↑ Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. ТВ2
- ↑ Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор
- ↑ ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM
- ↑ В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM
- ↑ В Томске стартовала программа возрождения муниципального транспорта (ФОТО)
- ↑ Почти полмиллиона рублей потребуется на ремонт трамваев, подаренных Москвой. Фотоподробности
- ↑ Томское «ТТУ» введет в эксплуатацию 5 московских трамваев в течение 2 месяцев
- ↑ Все 5 московских трамваев вышли на линию в Томске
- ↑ Пять подержанных трамваев из Москвы прибыли в Томск в понедельник
- ↑ В Томск прибыли бэушные трамваи из Москвы
- ↑ Томское ТТУ получило еще 5 подержанных московских трамваев
- ↑ Очередная партия подержанных трамваев из Москвы прибыла в Томск
- ↑ Новые трамваи появились в Томске впервые за 15 лет. Они выйдут на линию в июне
- ↑ Новые трамваи поедут по Томску не раньше июня
- ↑ Парк продолжает обновление: в Томск поступили еще три новых трамвая
- ↑ ТРК «ТВ-2» (2002): На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай.
- ↑ ТРК «ТВ-2» (2003): В Томске сгорел трамвай.
- ↑ ТРК «ТВ-2» (2004): Пожар в трамвае.
- ↑ ТРК «ТВ-2» (2012): Горим! Трамвайное настоящее и будущее.
- ↑ ТРК «Томское время» (2012): В Томске сгорел старый трамвай.
- ↑ ИА «Новости ВТомске.ру» (08.09.2022): Очевидцы сообщили о возгорании трамвая с пассажирами в Томске
- ↑ Огонь уничтожил трамвай в Томске: посмотрите, что от него осталось
- ↑ Трамвай загорелся на площади Кирова в Томске
- ↑ ИА «TomskNews.com» (10.02.2006): На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал.
- ↑ ИА «TomskNews.com» (24.05.2007): Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту.
Ссылки
- Официальный сайт ТГУ МП ТТУ
- Вид трамвая модели «КТМ-3/КТП-3» маршрута № 2 на площади Кирова летом 1970 года
- Галерея городского транспорта: Трамваи
- Из истории томского (и не только) трамвая
- Фоторепортаж в блоге «Осенний трамвай» (сентябрь 2014)
- ИА «Новости ВТомске.ру» (08.05.2018): Экскурс в историю. Томск Александра Алтунина: босоногое детство, война и запуск первого трамвая
- 75 лет трамвайному движению в Томске
Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с темой томских трамваев:
- ГТРК ТВ «Вести. Томск» (06.03.2019): Бескультурье водителей и холод в трамваях: на что жалуются пассажиры томского транспорта
- РИА Томск (01.08.2019): Безналичный расчёт в электротранспорте Томска заработал с 1 августа
- ИА «ТВ2» (декабрь 2019), тематический обзор «Томские трамваи: постучим ещё? (История и будущее томского трамвая)»
- РИА Томск (11.12.2019): Из Москвы на Черемошники: томское ТТУ готовит поступившие из столицы трамвайные вагоны к выходу на линию
- ГТРК ТВ «Вести. Томск» (17.12.2021): Стоимость проездных билетов в томском электротранспорте в 2022 году останется неизменной
- ГТРК ТВ «Вести. Томск» (15.02.2022): Часть троллейбусов и трамваев в Томске снимается с рейсов из-за того, что часто болеют кондукторы
- ИА «Томский обзор» (01.04.2022): Автобусы, троллейбусы, трамваи: гид по общественному транспорту Томска. Эмоционально-предвзятый обзор от апологета горэлектротранспорта. Фотографии
- ИА «Новости ВТомске.ру» (07.05.2022): Власти Томска отправили заявку на получение более 1 млрд руб, чтобы купить новые трамваи
- ИА «Новости ВТомске.ру» (13.06.2022): Спикер думы Томска предложил пустить трамваи по Иркутскому тракту и ул. Балтийской
- РИА Томск (14.06.2022): Депутаты Думы г. Томска предложили пустить трамваи с Иркутского тракта на мкр «Супервосток»
- ИА «Новости ВТомске.ру» (24.06.2022): Мэрия: Томск по нацпроекту получит за 2 года 5 новых трамваев для маршрута № 1
- ИА «Томский обзор» (06.07.2022): С 7-го июля, после капитального ремонта рельсовых путей на улице Лебедева в Томске, вновь будет запущено движение трамваев №№ 1, 3 и 4
- ИА «Томский обзор» (17.08.2022): В Томске досрочно завершили ремонт трамвайных путей на ул. Лебедева. Запущено движение трамваев №№ 1, 3 и 4
- РИА Томск (29.09.2022): Износ томских трамваев составляет 90%, а троллейбусов составляет все 100%
- ИА «Tomsk.ru» РДЕ (29.09.2022): В Томске в ремонте нуждаются более 30 километров трамвайных путей
- ИА «Новости ВТомске.ру» (29.09.2022): Директор ТТУ Пётр Максимов: транспортные карты в трамваях и троллейбусах, возможно, сэкономят 85 млн. рублей только на одних кондукторах
- ИА «Новости ВТомске.ру» (17.02.2023): Общественник Поляков продолжает кампанию по поддержке горэлектротрнаспорта: «Невероятно тоскливо от всего, что творится с транспортом для людей в городе»
- ИА «Новости ВТомске.ру» (20.02.2023): Для своевременного обновления парка ТТУ ежегодно городу Томску необходимо покупать минимум 5 трамваев и 10 троллейбусов
- ГТРК ТВ «Вести. Томск» (20.03.2023): Пять единиц низкопольных трамваев могут поступить в Томск в 2024 году
- ИА «Tomsk.ru» РДЕ (15.05.2023): В Томске снова не смогли найти подрядчика для ремонта трамвайных путей на проспекте Кирова
- ИА «Новости ВТомске.ру» (04.07.2023): Общественник Поляков выразил желание самостоятельно купить оборудование для зимнего обогрева томских трамваев (не предусмотренное изготовителем вагонов)
- ИА «Новости ВТомске.ру» (04.07.2023): Руководитель города М. Ратнер: область возможно поможет Томску с покупкой пяти совершенно новых трамваев
- РИА Томск (05.07.2023): Подрядчик, взявшийся за ремонт трамвайного пути на пр. Кирова, столкнулся со сложной проблемой, что сложно купить рельсы для этих работ
- ГТРК ТВ «Вести. Томск» (30.09.2023): Мэр проехал на трамвае. Теперь в Томске подготовят комплекс мер для улучшения ситуации с электротранспортом
- РИА Томск (09.10.2023): Томское ТТУ планирует взять в лизинг 5 низкопольных трамваев за 464 млн. рублей
- Томское ТТУ отменило закупку пяти низкопольных трамваев
- Пять низкопольных трамваев в лизинг обойдутся томскому ТТУ в 485 млн. рублей
- РИА Томск (21.03.2024): Гендиректор ТТУ Пётр Максимов заявил, что подрядные организации смогли за 5 лет отремонтировать только 9 км рельсовых трамвайных путей из 42 км аварийных
- ГТРК ТВ «Вести. Томск» (21.03.2024): Около миллиарда рублей необходимо сегодня на ремонт трамвайных путей в Томске; такими средствами город не обладает
- ИА «Новости ВТомске.ру» (21.03.2024): «Такого я раньше не видел»: глава томского ТТУ П. Максимов рассказал о критическом состоянии эксплуатируемой техники, о поломках трамваев из-за ужасного состояния рельсовых путей и о принципиальной невозможности развивать маршруты
- Трамвайные пути Томска не готовы к новым низкопольным вагонам
- Томские власти планируют закупать по 5 троллейбусов и 3 трамвая в год
- Новый трамвай сошел с рельсов во время обкатки в Томске
- Трамваи новые, рельсы старые: впечатления томичей от первого рейса
- Новый трамвай в Томске второй раз сошел с рельсов
- Томское ТТУ: кондиционеры не успевают охлаждать новые трамваи
- На ремонт трамвайных путей в Томске нужно около 202 млн. рублей
- Недоступная среда: томичка пожаловалась на отказ водителей новых трамваев опускать пандусы инвалидам
- Часть остановок не позволяет: мэрия прокомментировала отказ водителей новых трамваев опускать пандусы инвалидам
- Новый трамвай снова сошел с рельсов в Томске
- Валидаторы в новых томских трамваях не готовы к запуску
- Томские трамваи 36 раз за месяц не выходили на линию
Комментарии, добавить
Крупные аварии
Пожар 2004 года имхо крупной аварией считать нельзя)) - такое происходит ежегодно и даже не раз в год... А пожары 1989, 2002 и 2003 года - там вагоны сгорали "дотла" и восстановлению не подлежали... В 1989 году на кольце на Дальне-Ключевской сгорел вагон №293, проработавший чуть больше года(!), в 2002 - №264 (годом ранее он стал причиной вызова пожарных на ост. Дом книги, но там только двигатель сгорел, в Крутом повороте его тогда показывали) и в 2003 - №289. Был еще пожар на вагоне №308 в 1991 году (КЗ в кабине водителя, тоже пожарку вызывали), но после этого вагон восстановили. PS. Сорри, все время забываю подпись ставить(((--AlexD 21:20, 10 июня 2007 (NOVST)
Таблица вагонов
Можно ли добавить колонку "Примечания"?:-) Сам я с построением таблиц не разобрался((( И еще вопрос: стоит ли куда-то вносить списаные вагоны, или оставить только актуальный список?--AlexD 21:58, 10 июня 2007 (NOVST)
Таблица вагонов
Я попробую скопировать и сделать таблицу со списанными вагонами, а Вы ее разместите по своему усмотрению) P.S. За колонку спасибо))--AlexD 22:11, 10 июня 2007 (NOVST)
По поводу пожаров
Меня интересует следующий вопрос. Как известно эксплуатация вагонов КТМ-5М (Урал-5) была запрещена после крупного пожара, который возник из-за возгорания коробки контактных панелей, и привел к полному выгоранию вагона. Главной причиной запрета данной модификации, и разработки новой (КТМ-5М3/71-605) было большое количество пострадавших, которые получили отравления продуктами горения пластика. Этот факт известен довольно широко, и во всех статьях посвящённых вагонам КТМ-5М говориться, что пожар послужил причиной большого скандала, и был широко освещён в центральных СМИ, однако практически нигде не говориться в каком городе произошло это событие. Только в одной статье есть упоминание о городе, где это произошло, на сайте "Харьков транспортный" говориться, что пожар произошёл в Томске
В связи с этим у меня такой вопрос: кто-нибудь в курсе действительно-ли подобный пожар имел место быть в нашем городе, или нет? Aos1986
По поводу пожаров
На сайте "Трамвайные вагоны", откуда, похоже, харьковчане взяли исходный текст, упоминания о том, что пожар произошел именно в Томске, нет... НЯЗ, подобных пожаров было несколько, где-то находил инфу, что один произошел в Алма-Ате, куда поступила партия КТМ-5М (он просто Урал, без 5:-)) и после этого от их закупок в Алма-Ате отказались... С другой стороны, есть такая информация - вагон №120, зав.№00288 (это вторая партия из 10 вагонов, пришедших в Томск, т.е. 1970 год) затем стал зав. №000481, год не знаю, но судя по номеру, или 1970 или 1971. Такое ощущение, что УКВЗ заменил вагон по гарантии, а вот причина...??? Похоже, нужно идти в библиотеку и рыться в подшивках газет за 1971 год, если таковые имеются:-)--AlexD 07:54, 12 июня 2007 (NOVST)
По поводу пожаров
На сайте ""Трамвайные вагоны" в статье посвящённой вагонам КТМ-5М / КТМ-5МТ нет никаких упоминаний о том, что пожар произошел именно в Томске, там говориться:
Если вы находили другие упоминания, дайте пожалуйста ссылку. Aos1986
По поводу пожаров
Сегодня нашел, где я читал про Алма-Ату. Нету под рукой внешки, но найти можно через tr.ru, там есть Казахстанский форум, нужно на нем поскать ссылку на сайт Константина Гладышева "Алма-Атинский трамвай", там про это в статье о КТМ-5 упоминается.--217.18.141.57 13:17, 12 июня 2007 (NOVST)
Предложение
Maximaximax, ничего, если я здесь такое объявление размещу?:-) Предлагаю трам- и троллфанатам Томска как-нибудь собраться вместе:-) Думаю, мы могли бы познакомиться и нашли бы, о чем поговорить)) AlexD
Итак, встречаемся в пятницу, 22 июня, в 19.00 на остановке Пушкина (Общага), которая в сторону Иркутского! Ilya 01:17, 19 июня 2007 (NOVST)
Что случилось с 312?
А кто-нибудь знает, что произошло с 312 вагоном, он ведь был не старый когда куда то пропал?
Почему списали? Он же относительно новый был, или попал в аварию какую?
Что случилось с 312?
Скорее всего, вагон просто разобран на запчасти из-за какой-нибудь неисправности... С учетом того, что в городе было всего 4 КТМ-8К, мог стать донором для оставшихся 3 вагонов. Было такое, что вагон 313 примерно 1,5 года простоял в депо, но потом на линию все же вышел. Скорее всего, в то время его просто "нечем" было ремонтировать... Вполне возможно, что вагон 312 по состоянию был хуже остальных, его и разобрали... Формально он точно должен был бы пройти КР, все-таки больше 10 лет отработал... К сожалению, точной информации о причинах списания нет...--AlexD 21:18, 14 июня 2007 (NOVST)
Трамвай №252 Снова с нами!!!
Пожалуйста исправьте список списанных вагонов с этого понедельника мой любимый вагон №252 снова возит пассажиров!!! Рановато мы его списали, после небольшого ремонта и покраски он не списан, а снова на маршруте!!! Так держать! Если будет возможность скиньте мне свежие фотки на е-mail [email protected] Заранее спасибо! Женя.
На линии еще не встречал, но в депо на канавах видел...))--AlexD 15:38, 5 июля 2007 (UTC)
Второй маршрут трамвая в Кемерово
Может быть кому-нибудь известно, как ходил 2-ой маршрут трамвая в Кемерово? Подскажите пожалуйста, очень хочется узнать? или напишите ссылку на инфо.
Мне когда-то попадалась схема гортранспорта Кемерова начала 80-х годов, 2 маршрута трамвая там уже не было. Больше, к сожалению, подсказать не смогу ничего.--AlexD 21:45, 26 октября 2007 (OMSST)
Открытие Розочки после ремонта
Ориентировочно 13 ноября должно открыться движение по свежеотремонтированным переулку Пионерскому и улице Розы Люксембург. По некоторым сведениям, откроют даже маршрут №2 до вокзала Томск-2)--AlexD 00:45, 4 ноября 2007 (OMST)
Открытие Розочки после ремонта
Сегодня открыто движение трамваев после ремонта в переулке Пионерском и на улице Р. Люксембург. Ремонт начали 15 июля.--AlexD 12:16, 13 ноября 2007 (OMST)
Обновления парка
Что слышно по поводу обновлений будут ли новые поставки вагонов?, или мэрия намекает на то, что типа нате жрите - хватит с вас и четырех вагончиков...
Официальных данных пока нет, конкурс на поставку не объявлялся. По неофициальной информации, в этом году Томск получит 7 новых вагонов.--AlexD 08:40, 7 февраля 2008 (OMST)
http://600volt.ru/text/read/458 "В рамках городской подпрограммы "Развитие и поддержка электрического транспорта" в этом году из городского бюджета выделено 89 миллионов рублей на производственные расходы томского "Трамвайно – троллейбусного управления", а именно: на заработную плату коллективу ТТУ, ремонт и содержание трамваев и троллейбусов, текущее содержание электротранспортной сети. Кроме того, из областного бюджета в виде субвенции поступило еще 57 миллионов рублей на приобретение подвижного состава, сообщает комитет по информационной политике Администрации г.Томска." Единственное, отсюда неясно, в какой пропорции эти средства распределятся при покупке трамваев и троллейбусов, кроме того, имхо озвучивались планы второй покупки автобусов для ТТУ, возможно, их закупят на эту же субвенцию.--AlexD 07:45, 8 февраля 2008 (OMST)
Некоторые особенности
Заводская окраска вагонов 71-605/71-605А - красно-белая (последние 71-605А - красно-желтые), но в Томске сразу после получения вагонов с завода юбка вагона окрашивалась в синий цвет, сейчас окрашивается в серый цвет. В начале 1990-х несколько вагонов были окрашены в депо нестандартно - 238, 271, 272 - желтый вместо красного, несколькими года позже 253, 266, 272, 287, 302 - светло-синий вместо красного. Вагоны 71-608К, поставленные в Томск, имели с завода светло-серую окраску с красной подоконной полосой, юбка вагона темно-серая. С 1996 года красную полосу сделали синей, но сейчас вагоны окрашены "по заводской схеме". Вагоны 71-608КМ, поставленные в Томск, с завода имели белую окраску с синей подоконной полосой, юбка вагона серая. Сейчас на вагонах 314, 317, 318, 319 синий цвет изменен на зеленый, вагоны 315 и 320 получили "нестандартную" желто-синюю окраску, вагон 316 окрашен полностью в зеленый цвет.--AlexD 08:38, 7 февраля 2008 (OMST)
Окраска
Спасибо за подробную информацию, в каждом городе подход к окрашиванию вагонов свой... Agil 12:51, 8 февраля 2008 (OMST)
а 319 все-таки окрашен в желто-синий цвет. так покрасили три вагона, носивших больше года шоколадную рекламу Agil 12:53, 8 февраля 2008 (OMST)
Нет, из бывших "шоколадных" желто-синими стали сначала 320, потом 315, а 319 был перекрашен последним в бело-зеленый, фотографировал его на этой неделе, вечером выложу фото:)--AlexD 13:16, 8 февраля 2008 (OMST)
Сцепки
Когда в томске "Умерла" последняя сцепка?
Ориентировочно в 2001 - 2002 гг., последними по СМЕ работали вагоны 232+233, 298+299, 300+301--AlexD 13:17, 8 февраля 2008 (OMST)
325+?
сколько вагонов уже привезено и были ли они запущены?195.189.142.50 10:23, 7 ноября 2008 (UTC)
Красноармейская?
Что-то не припомню линии на Красноармейской. Может, речь о Нахимова (теперь Елизаровых)?--Figure 07:16, 19 февраля 2010 (UTC)Фото в статье, датированное 1 мая 1949 года
http://towiki.ru/view/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_(1_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_1949).jpg - на самом деле это открытие движения по Нахимова (Елизаровых) в 1964 году. На фото, кстати, вагоны КТМ/КТП-2, которых в 1949 просто не существовало. (Участник:AlexD, 16:15; 05.03.2015).