Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томский трамвай: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
 
(не показано 130 промежуточных версий 5 участников)
Строка 1: Строка 1:
[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 45 вагонов трамвая, из них 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году, и 10 - в 2008 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.
'''То́мский трамва́й''' — система городских пассажироперевозок рельсовым [[электротранспорт]]ом, начавшая работать в [[Томск]]е 1 мая 1949 года<ref>[http://ttu.tomsk.ru/company/ О предприятии]</ref>. С самого своего появления система относилась к [[Общественный транспорт в Томске|общественному транспорту Томска]].


Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]]<ref>Находится в квартале, ограниченном с запада - [[пр. Комсомольский|проспектом Комсомольский]] (адрес трамвайного парка - [[пр. Комсомольский]], 62-А), с севера - [[ул. Енисейская|улицей Енисейской]] (адрес парка: [[ул. Енисейская]], 33), с юга - [[ул. Карташова|улицей Карташова]] (адрес - [[ул. Карташова]], 72). С восточной стороны - территория производственного объединения «[[СибЭлектроМотор]]».</ref>, на территории которого располагаются два здания {{w|депо}}, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.
<br />
== Страницы истории ==


{{тел}} Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.  
Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 50 вагонов трамвая, из них 10 — были получены в 2008 году, и 5 — в 2016 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать [[КТМ-19]]<ref>[http://ttu.tomsk.ru/rolling_stock/tram_rolling_stock/ Подвижной состав трамвая]</ref>.
 
Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]]<ref>Находится в квартале, ограниченном с запада — [[пр. Комсомольский|проспектом Комсомольский]] (адрес трамвайного парка — [[пр. Комсомольский]], 62-А), с севера — [[ул. Енисейская|улицей Енисейской]] (адрес парка: [[ул. Енисейская]], 33), с юга — [[ул. Карташова|улицей Карташова]] (адрес — [[ул. Карташова]], 72). С восточной стороны — территория производственного объединения «[[СибЭлектроМотор]]».</ref>, на территории которого располагаются два здания {{w|депо}}, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.
 
{{тел}} Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.




Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.
Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/159307 В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты]</ref>.


== Маршрутная сеть ==
 
'''Действующие маршруты'''
{| class="standard sortable"<nowiki>Вставьте сюда текст, который не нужно форматировать</nowiki>
{| class="standard sortable"
|-
|-
!№||Конечные остановки||Протяженность||Время оборотного рейса||Интервал движения в «час пик»
!№||Конечные остановки||Протяженность||Время оборотного рейса||Интервал движения в «час пик»
|- class="dark"
|- class="dark"
|style="background:#0000FF"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''1'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — '''ст. Восточная''' (''Троллейбусное депо'')||<center>24,8 км.</center>||<center>104 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|style="background:#0000FF"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''1'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Дальне-Ключевская — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — '''ст. Восточная''' (''Троллейбусное депо'')||<center>24,8 км.</center>||<center>?? минут </center>||<center>6-15 минут</center>
|- class="shadow"
|- class="shadow"
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center>?? минут</center>
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' — ул.Лебедева-пл.Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-'''пл.Батенькова'''|| <center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center> 20 минут</center> Изменён с 01.01.2017.
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' — проспект Кирова-пл.Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-'''пл.Батенькова'''|| <center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center> 20 минут</center> Изменён с 01.01.2020г.
|- class="dark"
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''2А'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' —пр.Кирова-пл.Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — пл. Южная-пл.Кирова-Комсомольский проспект-улица Лебедева-'''пл.Батенькова'''|| <center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center> 20 минут</center> Работал с 01.01.2017г. по 31.12.2019г. ЗАКРЫТ
|- class="dark"
|- class="dark"
|style="background:#006400"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''3'''</center></div>||'''пл. Батенькова''' — ул. Лебедева — '''ст. Восточная'''||<center>9,6 км.</center>||<center>43 минуты</center>||<center>6 минут</center>
|style="background:#006400"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''3'''</center></div>||'''пл. Батенькова''' — ул. Лебедева — '''ст. Восточная'''||<center>9,6 км.</center>||<center>43 минуты</center>||<center>8-15 минут</center>
|- class="shadow"
|- class="shadow"
|style="background:#FFA500"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''4'''</center></div>||ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — '''пл. Южная'''||<center>12,3 км.</center>||<center>55 минут</center>||<center>10 - 15 минут</center>
|style="background:#FFA500"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''4'''</center></div>||ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — '''пл. Южная'''||<center>12,3 км.</center>||<center>55 минут</center>||<center>17 — 25 минут</center>
|- class="dark"
|style="background:#191970"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''5'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул.Лебедева —пл.Кирова —[[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>21,7 км.</center>||<center>96 минут</center>||<center> </center> 
  закрыт
|style="background:#FF0000"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''5'''</center></div>||'''[[пл.Батенькова]]''' — ул.Лебедева-Комсомольский проспект — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''|| <center>11,6 км.</center>||<center>?? минут</center>||<center> 17-30 минут</center>  
|- class="dark"
|- class="dark"
|style="background:#191970"|<div style="color:#FFFFFF"><center>'''5'''</center></div>||'''[[Черемошники]]''' — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул. Лебедева — пл. Кирова — [[Томск-I|вокзал Томск 1]] — '''пл. Южная'''||<center>21,7 км.</center>||<center>96 минут</center>||<div style="color:#FF0000"><center>Временно не обслуживается</center></div>
|}
|}


=== Изменения маршрутов ===
=== Изменения маршрутов ===


Использована информация из книги А.Я. Яковлева «''Рассказы о Томском электротранспорте''»
Использована информация из книги А.Я. Яковлева «''Рассказы о Томском электротранспорте''»


Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.  
Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
[[Изображение:Первый_томский_трамвай_(1948).jpg|thumb|300px|Пробный проход первого томского трамвая по улицам города 7-го ноября 1948 года.]]
[[Изображение:Томский_трамвай_(1_мая_1949).jpg|thumb|300px|Торжественный пуск томского трамвая по новой ветке на [[ул. Нахимова]]. Лето 1964 года.]]
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]]
[[Изображение:Tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на ул. Советской]]
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.
Строка 41: Строка 53:
'''''1 мая 1949'''''
'''''1 мая 1949'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова


Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.
Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.


'''''1 сентября 1951'''''
'''''1 сентября 1951'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская


[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]], июнь 2007. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «[[Томск-I]]». Отдельные участки вторых путей от [[пл. Батенькова]] до вокзала «[[Томск-I]]» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на [[пл. Кирова]] был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.


В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.
В 1956 году началась прокладка путей на участке [[ул. Дальне-Ключевская]] — вокзал «[[Томск-II]]» длиной 3,25 км.  


'''''13 ноября 1956'''''
'''''13 ноября 1956'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова (пробный прокат трамваев был осуществлён с 6 по 10 ноября 1956 года). К 17 ноября на этой ветке уже были перевезены до 80 тысяч пассажиров-томичей<ref>[[Газета «Красное знамя»]], [[Томск]], 17.11.1956. Фотография трамвая этого маршрута на фоне здания средней школы на [[ул. Пушкина]], 50.</ref>.




'''''1 июля 1957'''''
'''''1 июля 1957'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова


'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.
Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.


'''''13 декабря 1958'''''
'''''13 декабря 1958'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.


'''''Октябрь 1963'''''
'''''Октябрь 1963'''''


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники


Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.
Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.


'''''Сентябрь 1964'''''
'''''Сентябрь 1964'''''


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники


К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до [[Томский электроламповый завод|ТЭЛЗ]], так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до [[Томский электроламповый завод|ТЭЛЗ]], так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной]]
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди — кольцо и конечная станция на пл. Южной]]


'''''Октябрь 1966'''''
'''''Октябрь 1966'''''


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники


'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская


Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]]. Маршрут №4 упразднён.
Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]]. Маршрут № 4 упразднён.


С '''1973''' года действовали следующие маршруты:
С '''1973''' года действовали следующие маршруты:


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)


В '''1981''' году вновь открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная
В '''1981''' году вновь открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная


В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003-2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на [[ул. Советская|Советской]] или [[пр. Кирова|Кирова]].
В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). 9 декабря 2002 года маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. С 2020 года расконсервирован и изменён. Новая схема: [[Площадь Батенькова]] — [[улица Лебедева]] — [[проспект Комсомольский]] — [[Проспект Кирова|Проспект Кирова (улица Елизаровых)]] — [[Южная площадь]].
.


[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/video-chas-pick/skatertyu-doroga-ili-v-tramvae-kak-v-inomarke Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.


[[Изображение:На_проспекте_Кирова.jpg|thumb|300px|На проспекте Кирова. Трамвай маршрута № 1. {{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
[[Изображение:На_проспекте_Кирова.jpg|thumb|300px|На проспекте Кирова. Трамвай маршрута № 1. {{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref> На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента капитального строительства Алексей Сафронов заявил что направление будет сохранено.<ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/tramvai-2-lizmenit-skhemu-dvizheniyal Трамвай №2 изменит схему движения</ref> . Такую же позицию озвучивал и мэр города <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/meriya-ishchet-lvozmozhnost-zapuska-tramvaya-po-ul-iv-chernykhl Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив.Черных</ref>, но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса <ref>http://www.tv2.tomsk.ru/news/munitsipalitet-gotovitsya-k-lstroitelstvu-monorelsa-mezhdu-tomskom-i-severskoml Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском</ref> трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.  
Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством [[Пушкинская развязка|двухуровневой развязки на 4-й поликлинике]] и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref>[http://web.archive.org/web/20070930015306/http://tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref><ref>[http://web.archive.org/web/20140209160102/http://thebytes.ru/2011/05/25/my-videli-kak-uezzhaet-poslednij-tramvaj/ Мы видели как уезжает последний трамвай]</ref><ref>[http://web.archive.org/web/20130820133918/http://www.tv2.tomsk.ru/reportage/s-tomska-ii-ushel-poslednii-tramvai С Томска-II ушел последний трамвай] ([https://www.youtube.com/watch?v=NhlF-dP8WuY видео])</ref>. На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник городского департамента дорожного строительства и благоустройства [[Алексей Сафронов]] заявил, что направление будет сохранено<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/tramvai-2-lizmenit-skhemu-dvizheniyal Трамвай № 2 изменит схему движения]</ref>. Такую же позицию озвучивал и исполняющий обязанности мэра города [[Николай Николайчук]]<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/meriya-ishchet-lvozmozhnost-zapuska-tramvaya-po-ul-iv-chernykhl Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив. Черных]</ref>, но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса <ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/munitsipalitet-gotovitsya-k-lstroitelstvu-monorelsa-mezhdu-tomskom-i-severskoml Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском].</ref> трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.


=== Перспективы ===
=== Перспективы ===


Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому ходил [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], был закрыт с 25 мая 2011 г. в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>. Разобрана поворотная стрелака, контактная сеть снята полностью, рельсы - от пересечения пр. Мира до Томска-2. Судьба этой ветки окончательно не ясна. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки, однако алексей сафронов заявил, что направление важное и оно будет сохранено для развития трамвайной сети в сторону ОКБ и Каштака. Каким образом будет сохранено направление, и будет ли оно восстанавливаться вообще - непонятно.
Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания из-за того что пассажиропоток в северной части Комсомольского проспекта не достигает рекомендованного для строительства трамвайной линии уровня. Автобусный маршрут № 401 и троллейбусный № 5 закрывают потребность в перевозках пассажиров между Каштаком и Комсомольским проспектом полностью и не могут похвастать перегрузками. Также проект сложен в реализации из-за большой крутизны подъема в переулке Светлом. К тому же пассажиропоток между Каштаком и Черемошниками сомнителен, а поездка на трамвае из Каштака в центр города транзитом через Черемошники не будет давать выигрыша во времени.


Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания в силу слабого пассажиропотока в северной части Комсомольского проспекта, а также большой крутизны подъема в переулке Светлом вкупе с сомнительностью пассажиропотока в данном направлении (поездка на трамвае из Каштака в центр через Черемошники не будет давать выигрыша во времени).
Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой и сложившейся плотной застройки в пространстве от улицы Рабочей до улицы Мичурина, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети. На данный момент осуществление этого проекта наименее возможно из-за ликвидации ветви к Томску-II.


Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой и сложившейся плотной застройки в пространстве от улицы Рабочей до улицы Мичурина, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети. На данный момент осуществление этого проекта наименее возможно из-за ликвидации ветви к Томску-2.
Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.


Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.
Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей. Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.


Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей.Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.
В октябре 2021 года мэрия Томска признала, что в настоящее время изношенными являются более 90% парка вагонов трамваев и троллейбусов, требуется радикальная замена подвижного состава<ref>[https://www.riatomsk.ru/article/20211021/elektrotransport-zamena-tomsk/ РИА Томск (21.10.2021): Мэрия констатирует: в замене нуждаются 105 из 111 томских трамваев и троллейбусов]</ref>.


== Подвижной состав ==
== Подвижной состав ==
Строка 147: Строка 160:
В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).
В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).


В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.
В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных [[КТМ-1]] c № 1… и 5 прицепных [[КТП-1]] с бортовым № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели [[КТМ|КТМ/КТП-2]].


В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.
В 1956 году в Томск поступили два вагона МТВ-82 производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.


В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5М ("Урал")]] с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:
В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов [[КТМ-5]]М («Урал») с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство [[КТМ-5]]М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели [[КТМ-5]]М3 ({{w|71-605}}) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов [[КТМ-5]]М до модели [[КТМ-5]]М3, их отправляли на завод — изготовитель в город {{w|Усть-Катав}}. За период 1969—1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:


1976 - 8 вагонов
1976 — 8 вагонов


1977 - 13 вагонов
1977 — 13 вагонов


1979 - 4 вагона
1979 — 4 вагона


1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)
1980 — 10 вагонов (бортовые №№ 187…191; 192…196)


1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)
1981 — 24 вагона (бортовые №№ 197…206; 207…213; 214…220)


1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)
1982 — 16 вагонов (бортовые №№ 221…225; 226…231; 232…234; 235, 236)


1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)
1983 — 5 вагонов (бортовые №№ 237…241)


1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)
1984 — 10 вагонов (бортовые №№ 242…251)


1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)
1985 — 15 вагонов (бортовые №№ 252…261; 262…266)


1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)
1986 — 13 вагонов (бортовые №№ 267…272; 273…279)


1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)
1987 — 20 вагонов (бортовые №№ 282, 283, 286…293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)


1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)
1988 — 10 вагонов (бортовые №№ 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309)
 
Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций [[КТМ-5]]М и [[КТМ-5]]М3 ({{w|71-605}}).


Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
<gallery>
<gallery>
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели «{{w|71-605}}» № 284 на конечной остановке «[[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]]». <br />{{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:296 20070416 03.jpg|Салон трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:296 20070416 03.jpg|Салон трамвайного вагона модели «{{w|71-605}}». <br />{{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:273_20070612_02.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-605. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:273_20070612_02.jpg|Кабина трамвайного вагона модели «{{w|71-605}}». <br />{{ФотоПодпись/Плеханов}}
</gallery>
</gallery>


В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.
В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели {{w|71-608|71-608К (КТМ-8К)}}. Они получили бортовые №№ 310…313.
 
<gallery>
<gallery>
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:310 20070428.jpg|Трамвай модели [[КТМ-8]] бортовой № 310 в Томске, на остановке [[Остановка «Восточная» (трамвайная)|Восточная]] ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:310 20070612.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:310 20070612.jpg|Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:tm311_199811.jpg|Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
Изображение:tm311_199811.jpg|Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
</gallery>
</gallery>


В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
В 1996 году поступил первый вагон модели {{w|71-608}}КМ ([[КТМ-8]]КМ), № 314.  
 
В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (бортовые №№ 315, 316, 317 и 318…320).
 
<gallery>
<gallery>
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Строка 198: Строка 216:
</gallery>
</gallery>


[[6 февраля]] [[2007 год]]а запущены в эксплуатацию два трамвая [[КТМ-19]] (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с [[1998 год]]а<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/news/2007/01/19/1169222422.html Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае [[2007 год]]а парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>.
18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая КТМ-19 (71-619КТ)<ref name="add17mln">[https://web.archive.org/web/20070927210927/http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref>. Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года<ref>[http://www.tv2.tomsk.ru/video-chas-pick/staryi-novogo-vezet-tramvainyi-park-obnovlyaetsya-vpervye-za-10-let Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. ТВ2]</ref><ref>[http://obzor.westsib.ru/news/137851 Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор]</ref><ref>[http://web.archive.org/web/20070927210950/http://www.tomsknews.com/news/?id=2183 ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM]</ref>. В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19<ref>[http://web.archive.org/web/20070927210910/http://tomsknews.com/news/?id=2873 В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM]</ref>. В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта»<ref>[http://obzor.westsib.ru/news/272823 В Томске стартовала программа возрождения муниципального транспорта (ФОТО)]</ref>.
 
В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы<ref>[http://web.archive.org/web/20161208192907/http://www.tv2.tomsk.ru/news/pochti-polmilionna-rubley-potrebuetsya-na-remont-tramvaev-podarennyh-moskvoy Почти полмиллиона рублей потребуется на ремонт трамваев, подаренных Москвой. Фотоподробности]</ref><ref>[http://news.vtomske.ru/news/131032-tomskoe-ttu-vvedet-v-ekspluataciyu-5-moskovskih-tramvaev-v-techenie-2-mesyacev Томское «ТТУ» введет в эксплуатацию 5 московских трамваев в течение 2 месяцев]</ref><ref>[http://news.vtomske.ru/news/134368-vse-5-moskovskih-tramvaev-vyshli-na-liniyu-v-tomske Все 5 московских трамваев вышли на линию в Томске]</ref>. В декабре 2019 года столичные власти передали 10 трамваев модели 71-619А<ref>[https://www.riatomsk.ru/article/20191209/tramvai-moskva-tomsk/ Пять подержанных трамваев из Москвы прибыли в Томск в понедельник]</ref><ref>[http://tv2.today/News/V-tomsk-pribyli-beushnye-tramvai-iz-moskvy В Томск прибыли бэушные трамваи из Москвы]</ref><ref>[https://news.vtomske.ru/news/169713-tomskoe-ttu-poluchilo-eshche-5-poderjannyh-moskovskih-tramvaev Томское ТТУ получило еще 5 подержанных московских трамваев]</ref><ref>[https://tv2.today/News/Ocherednaya-partiya-poderzhannyh-tramvaev-iz-moskvy-pribyla-v-tomsk Очередная партия подержанных трамваев из Москвы прибыла в Томск]</ref>.
 
В апреле — мае 2024 года доставлены 5 новых трамвая модели 71-628<ref>[https://news.vtomske.ru/news/203957-novye-tramvai-poyavilis-v-tomske-vpervye-za-15-let-oni-vyidut-na-liniyu-v-iyune Новые трамваи появились в Томске впервые за 15 лет. Они выйдут на линию в июне]</ref><ref>[https://www.riatomsk.ru/article/20240422/novie-tramvai-poedut-po-tomsku-ne-ranjshe-iyunya/ Новые трамваи поедут по Томску не раньше июня]</ref><ref>[https://www.tomsk.ru/news/view/park-prodolzhaet-obnovlenie-v-tomsk-postupili-esche-tri-novyh-tramvaya Парк продолжает обновление: в Томск поступили еще три новых трамвая]</ref>.
 
<gallery>
<gallery>
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Изображение:tm322_20080122.jpg|Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Строка 204: Строка 227:
</gallery>
</gallery>


Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.
Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.
 
Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном — сетеизмерителем.


Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
<gallery>
<gallery>
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:ГС-3 20070419.jpg|Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Строка 214: Строка 238:
</gallery>
</gallery>


В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон - сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона №173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 №283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.
В 1950 году из Горького (Нижний Новгород) был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон — сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона № 173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 № 283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.


'''Список вагонов на январь 2010 года'''
'''Список вагонов на январь 2020 года'''
{| class="standard"
{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
|-
| 247 || 71-605 || 008608 || 1984 || ранее № 233
| 247 || 71-605 || 008608 || 1984 || ранее № 233
|-
| 252 || 71-605 || 009258 || 02.1985 ||
|-
|-
| 258 || 71-605 || 009302 || 1985 ||
| 258 || 71-605 || 009302 || 1985 ||
Строка 228: Строка 250:
| 267 || 71-605 || 010011 || 1986 ||
| 267 || 71-605 || 010011 || 1986 ||
|-
|-
| 273 || 71-605 || 010618 || 1986 || бывший граффити-вагон
| 273 || 71-605 || 010618 || 1986 || бывший граффити-вагон переоборудован в снегоочиститель ГС-273
|-
|-
| 274 || 71-605 || 010607 || 1986 ||
| 274 || 71-605 || 010607 || 1986 ||
Строка 237: Строка 259:
|-
|-
| 282 || 71-605 || 010941 || 1987 ||
| 282 || 71-605 || 010941 || 1987 ||
|-
| 284 || 71-605 || 011305 || 1987 ||
|-
|-
| 287 || 71-605 || 010931 || 1987 ||
| 287 || 71-605 || 010931 || 1987 ||
|-
|-
| 290 || 71-605 || 010948 || 1987 || граффити-вагон
| 293 || 71-605 || 010916 || 1987 || Не работает
|-
| 293 || 71-605 || 010916 || 1987 ||
|-
|-
| 294 || 71-605 || 011815 || 1988 ||
| 294 || 71-605 || 011815 || 1988 ||
|-
|-
| 295 || 71-605 || 011813 || 1988 ||
| 295 || 71-605 || 011813 || 1988 || Не работает
|-
|-
| 296 || 71-605 || 011327 || 10.1987 || граффити-вагон
| 296 || 71-605 || 011327 || 10.1987 || граффити-вагон
Строка 257: Строка 275:
|-
|-
| 302 || 71-605 || 011802 || 1988 ||
| 302 || 71-605 || 011802 || 1988 ||
|-
| 305 || 71-605 || 011723 || 1988 || граффити-вагон
|-
| 307 || 71-605 || 011315 || 1987 || граффити-вагон
|-
|-
| 310 || 71-608К || 000074 || 09.1992 ||
| 310 || 71-608К || 000074 || 09.1992 ||
Строка 352: Строка 366:
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 ||
| 236 || 71-605 || 07709 || 1982 ||
|-
|-
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || "Пионерский"
| 238 || 71-605 || 08012 || 1983 || «Пионерский»
|-
|-
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 ||
| 240 || 71-605 || 08053 || 1983 ||
Строка 368: Строка 382:
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 ||
| 246 || 71-605 || 08636 || 1984 ||
|-
|-
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 ||  
| 248 || 71-605 || 08609 || 1984 ||
|-
|-
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 ||
| 249 || 71-605 || 08631 || 1984 ||
|-
|-
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 ||
| 250 || 71-605 || 08557 || 1984 ||
|-
| 251 || 71-605 ||  --  || 1984 ||
|-
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 ||  
| 251 || 71-605 || — || 1984 ||
|-
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
| 252 || 71-605 || 009258 || 02.1985 || Списан 01.2014  Порезан 07.2015
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || 1985 ||
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || 1984 || поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
|-
|-
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 ||
| 255 || 71-605 || 09226 || 1985 ||
Строка 384: Строка 400:
| 256 || 71-605 || 09294 || 1985 ||
| 256 || 71-605 || 09294 || 1985 ||
|-
|-
| 257 || 71-605 || 09295 || 1985 ||
| 257 || 71-605 || 09295 || 1985 || Списан 1996-1997г.
|-
| 257 || 71-605 || 08012 || 05.1983 || До 1997-№238 Порезан 2016г.
|-
|-
| 259 || 71-605 || 09313 || 1985 ||
| 259 || 71-605 || 09313 || 1985 ||
|-
|-
| 260 || 71-605 || 09310 || 1985 ||
| 260 || 71-605 || 09310 || 1985 || С ????-№290
|-
|-
| 261 || 71-605 || 09306 || 1985 ||
| 261 || 71-605 || 09306 || 1985 ||
|-
|-
| 262 || 71-605 || 09802 || 1985 ||
| 262 || 71-605 || 09802 || 1985 ||
|-
| 262 || 71-605 || 6878  || 08.1981 || Бывший №207
|-
|-
| 263 || 71-605 || 09757 || 1985 ||
| 263 || 71-605 || 09757 || 1985 ||
Строка 404: Строка 424:
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 ||  
| 270 || 71-605 || 10023 || 1986 ||  
|-
|-
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 ||
| 270 || 71-605 || 8636 || 03.1984 || Списан 2009. До 2004г.-№246
|-
| 271 || 71-605 || 10035 || 1986 ||  
|-
| 271 || 71-605 || 7721 || 11.1982 || Бывший №235 и №308
|-
|-
| 272 || 71-605 || 10030 || 1986 ||
| 272 || 71-605 || 10030 || 1986 ||
Строка 410: Строка 434:
| 275 || 71-605 || 10606 || 1986 ||
| 275 || 71-605 || 10606 || 1986 ||
|-
|-
| 276 || 71-605 || 10588 || 1986 ||
| 276 || 71-605 || 10588 || 1986 ||  
|-
|-
| 277 || 71-605 || 10621 || 1986 || разбит в сентябре 1995
| 277 || 71-605 || 10621 || 1986 || разбит в сентябре 1995
|-
| 279 || 71-605 || 10626 || 11.1986 ||
|-
|-
| 280 || 71-605 || 11323 || 1987 ||
| 280 || 71-605 || 11323 || 1987 ||
Строка 419: Строка 445:
|-
|-
| 283 || 71-605 || 10923 || 1987 || переоборудован в снегоочиститель (ГС-283)
| 283 || 71-605 || 10923 || 1987 || переоборудован в снегоочиститель (ГС-283)
|-
| 284 || 71-605 || 011305 || 1987 || Списан сентябрь 2013г. Порезан 01.2014г.
|-
|-
| 285 || 71-605 || 11293 || 1987 ||
| 285 || 71-605 || 11293 || 1987 ||
Строка 426: Строка 454:
| 288 || 71-605 || 10919 || 1987 ||
| 288 || 71-605 || 10919 || 1987 ||
|-
|-
| 289 || 71-605 || 10945 || 1987 || сгорел в 2003
| 289 || 71-605 || 10945 || 1987 || сгорел в 2003|
|-
| 290 || 71-605 || 010948 || 04.1987 ||
|-
| 290 || 71-605 || 9310 || 1987 || граффити-вагон Списан 2019г. Порезан 10.2019г.
|-
|-
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 ||
| 291 || 71-605 || 10942 || 1987 ||
|-
|-
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 ||  
| 292 || 71-605 || 10937 || 1987 ||
|-
| 293 || 71-605 || 10916|| 04.1987 || Сгорел
|-
|-
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 ||
| 298 || 71-605 || 11829 || 1988 ||
Строка 438: Строка 472:
| 301 || 71-605 || 11301 || 1987 ||
| 301 || 71-605 || 11301 || 1987 ||
|-
|-
| 303 || 71-605 || 11828 || 1988 ||
| 303 || 71-605 || 11828 || 1988 || Перенумерован в №292
|-
| 303 || 71-605 || 6872  || 1981 || Бывший №211, №220, №228, №265
|-
|-
| 304 || 71-605 || 11771 || 1988 || столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
| 304 || 71-605 || 11771 || 1988 || столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
|-
| 305 || 71-605 || 011723 || 1988 || граффити-вагон Сгорел 06.08.2012 Списан 08.2012 Порезан 01.2014г.
|-
|-
| 306 || 71-605 || 11364 || 1987 ||
| 306 || 71-605 || 11364 || 1987 ||
|-
|-
| 308 || 71-605 || 11827 || 1988 ||
| 307 || 71-605 || 011315 || 1987 || граффити-вагон Списан 2018г. Порезан 08.2018г.
|-
| 308 || 71-605 || 11827 || 1988 || Бывший №235 и №271.
|-
|-
| 309 || 71-605 || 11831 || 1988 ||
| 309 || 71-605 || 11831 || 1988 ||
|-
|-
| 312 || 71-608К || 00072 || 1992 ||
| 312 || 71-608К || 00072 || 1992 || Списан 2007г. Порезан 07.2015г.
|-
|-
|}
|}
Строка 461: Строка 501:
=== Трамвай и автомобили ===
=== Трамвай и автомобили ===


В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т.д.
В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т. д.


== Некоторые внешние особенности ==
== Некоторые внешние особенности ==


=== Окраска и реклама на бортах ===
=== Окраска и реклама на бортах ===
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.  
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.


Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю - 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314-320. У вагонов 310-313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная ("Обыкновенное чудо" и  т.д.)
Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю — 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314—320. У вагонов 310—313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная («Обыкновенное чудо» и т. д.)


=== Открывание дверей ===
=== Открывание дверей ===
Строка 478: Строка 518:


== Крупные аварии ==
== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].


* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.
* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/video-chas-pick/na-ostanovke-kinoteatr-rodina-sgorel-tramvai ТРК «ТВ-2» (2002): На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай].</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/video-chas-pick/v-tomske-sgorel-tramvai ТРК «ТВ-2» (2003): В Томске сгорел трамвай].</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 ТРК «ТВ-2» (2004): Пожар в трамвае].</ref>, 2007<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Qsyuxm8NUzM ТРК «ТВ-2» (2012): Горим! Трамвайное настоящее и будущее].</ref>, 2012<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/v-tomske-sgorel-lstaryi-tramvail ТРК «Томское время» (2012): В Томске сгорел старый трамвай].</ref>, 2022<ref>[https://news.vtomske.ru/news/194086-ochevidcy-soobshchili-o-vozgoranii-tramvaya-s-passajirami-v-tomske ИА «Новости ВТомске.ру» (08.09.2022): Очевидцы сообщили о возгорании трамвая с пассажирами в Томске]</ref> и 2024<ref>[https://news.vtomske.ru/news/202203-ogon-unichtojil-tramvai-v-tomske-posmotrite-chto-ot-nego-ostalos Огонь уничтожил трамвай в Томске: посмотрите, что от него осталось]</ref><ref>[https://www.riatomsk.ru/article/20240526/tramvaj-zagorelsya-na-ploschadi-kirova-v-tomske/ Трамвай загорелся на площади Кирова в Томске]</ref> годах.


* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.
* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 ИА «TomskNews.com» (10.02.2006): На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал].</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 ИА «TomskNews.com» (24.05.2007): Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту].</ref>.


== Фотографии ==
== Фотографии ==
<gallery>
<gallery>
Изображение:t249.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Изображение:t249.jpg|Трамвайный вагон модели {{w|71-605}} № 249, ул. Советская, 2002 год.
Изображение:316 20070416.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:316 20070416.jpg|Трамвайный вагон модели {{w|71-608}}КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|Трамвайная сцепка 317—295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}
Изображение:Трамвайная сцепка 317-295 на проспекте Кирова.jpg|Трамвайная сцепка 317—295 на [[проспект Кирова|проспекте Кирова]]. {{ФотоПодпись/Вотяков}}
Изображение:100_0013.jpg|Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Изображение:100_0013.jpg|Трамвайный вагон модели {{w|71-608}}КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Изображение:Tmgs3_20080212_01.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Изображение:Tmgs3_20080212_01.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Изображение:Tmgs3_20080212_02.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Изображение:Tmgs3_20080212_02.jpg|Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Строка 495: Строка 535:


== Литература ==
== Литература ==
* ''Яковлев Я.А.'' Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4
* ''Яковлев Я.А.'' Рассказы о томской почте / Я.А. Яковлев, Ю.К. Рассамахин. — [[Томск]]: Издательство [[ТГУ|Томского университета]], 2003. — 779 с.: ил. — ISBN 5-7511-1671-2. — ''Электронный ресурс'': [http://elib.tomsk.ru/purl/1-12384/ elib.tomsk.ru].


== Публикации в прессе ==
== Публикации в прессе ==
* ''Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др''. Трамвайное дело // [[газета «Томская неделя»]], № 21 (838), 30.05.2008, с.18-19, фото и илл.
* ''Бреднев Г.'' Расширяется трамвайное сообщение в гор. Томске // [[Красное знамя (газета)]]. — [[Томск]], 1950. —25 октября (текст, фото). — ''Электронный ресурс'': [https://www.facebook.com/photo?fbid=3740053059440910&set=a.1536797443099827 facebook.com].
* ''Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др''. Трамвайное дело // [[Томская неделя (газета)]]. — [[Томск]], 2008. —№ 21(838) от 30 мая. — С.18-19, фото и илл.
* ''Михеенко, Вера''. «Считаю трамвай… другом». В начале мая 2019 года в истории томского электротранспорта произошло важное событие — 70 лет исполнилось со дня открытия трамвайного движения в Сибирских Афинах. // [[Красное знамя (газета)]]. — [[Томск]], 2019. — 17 мая. — ''Электронный ресурс'': [http://krasnoeznamya.tomsk.ru/?news-name=19608 krasnoeznamya.tomsk.ru].  
* Питерский трамвай // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото.
* Питерский трамвай // [[журнал «Персона»]], 2007 год, фото.
* ''Жилякова Э.М.'' [http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000316699 Любите ли вы трамвай?] // [[Труды Томского областного краеведческого музея]]. Том 10 [сборник статей]. — [[Томск]]: [[ТОКМ]], 2000. — С. 218—220.


<br />
== Примечания ==
{{reflist|2}}
== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [http://ttu.tomsk.ru/ Официальный сайт ТГУ МП ТТУ]
* [https://www.facebook.com/nilovvz/posts/3738688826244000?from_close_friend=1&notif_id=1617561930155712&notif_t=close_friend_activity&ref=notif Вид трамвая модели «КТМ-3/КТП-3» маршрута № 2 на площади Кирова летом 1970 года]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru/index.php?cat=3 Галерея городского транспорта: Трамваи]
* [http://transport-gallery.tomsk.ru/index.php?cat=3 Галерея городского транспорта: Трамваи]
* [https://obzor.westsib.ru/article/395555 Из истории томского (и не только) трамвая]
* [http://aos1986.livejournal.com/18667.html Фоторепортаж в блоге «Осенний трамвай» (сентябрь 2014)]
* [https://news.vtomske.ru/details/152429-tomsk-aleksandra-altunina-bosonogoe-detstvo-voina-i-zapusk-pervogo-tramvaya ИА «Новости ВТомске.ру» (08.05.2018): Экскурс в историю. Томск Александра Алтунина: босоногое детство, война и запуск первого трамвая]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/75-let-tramvaynomu-dvizheniyu-v-tomske 75 лет трамвайному движению в Томске]


== Примечания ==
Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с темой томских трамваев:
{{reflist|2}}
* [https://www.tvtomsk.ru/vesti/company/46407-beskulture-voditeley-i-holod-v-tramvayah-na-chto-zhaluyutsya-passazhiry-tomskogo-transporta.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (06.03.2019): Бескультурье водителей и холод в трамваях: на что жалуются пассажиры томского транспорта]
 
* [https://www.riatomsk.ru/article/20190801/beznalichnij-raschet-v-elektrotransporte-tomska-zarabotal-s-chetverga/ РИА Томск (01.08.2019): Безналичный расчёт в электротранспорте Томска заработал с 1 августа]
 
* [http://tv2.today/Istorii/Tomskie-tramvai-postuchim-eshche ИА «ТВ2» (декабрь 2019), тематический обзор «Томские трамваи: постучим ещё? (История и будущее томского трамвая)»]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20191211/tramvai-moskva-tomsk-foto/ РИА Томск (11.12.2019): Из Москвы на Черемошники: томское ТТУ готовит поступившие из столицы трамвайные вагоны к выходу на линию]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/73314-stoimost-proezdnyh-biletov-v-tomskom-jelektrotransporte-v-2022-godu-ostanetsja-neizmennoj.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (17.12.2021): Стоимость проездных билетов в томском электротранспорте в 2022 году останется неизменной]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/74594-chast-trollejbusov-i-tramvaev-v-tomske-snimaetsja-s-rejsov-iz-za-bolezni-voditelej-i-konduktorov.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (15.02.2022): Часть троллейбусов и трамваев в Томске снимается с рейсов из-за того, что часто болеют кондукторы]
* [https://obzor.city/article/662841---avtobusy-trollejbusy-tramvai-gid-po-obshchestvennomu-transportu-tomska ИА «Томский обзор» (01.04.2022): Автобусы, троллейбусы, трамваи: гид по общественному транспорту Томска. Эмоционально-предвзятый обзор от апологета горэлектротранспорта. Фотографии]
* [https://news.vtomske.ru/news/191696-vlasti-tomska-otpravili-zayavku-na-poluchenie-bolee-1-mlrd-rub-chtoby-kupit-novye-tramvai ИА «Новости ВТомске.ру» (07.05.2022): Власти Томска отправили заявку на получение более 1 млрд руб, чтобы купить новые трамваи]
* [https://news.vtomske.ru/news/192417-spiker-dumy-tomska-predlojil-pustit-tramvai-po-irkutskomu-traktu-i-baltiiskoi ИА «Новости ВТомске.ру» (13.06.2022): Спикер думы Томска предложил пустить трамваи по Иркутскому тракту и ул. Балтийской]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20220614/tramvai-supervostok-tomsk/ РИА Томск (14.06.2022): Депутаты Думы г. Томска предложили пустить трамваи с Иркутского тракта на мкр «Супервосток»]
* [https://news.vtomske.ru/news/192600-meriya-tomsk-po-nacproektu-poluchit-5-novyh-tramvaev-dlya-marshruta-1 ИА «Новости ВТомске.ру» (24.06.2022): Мэрия: Томск по нацпроекту получит за 2 года 5 новых трамваев для маршрута № 1]
* [https://obzor.city/news/663793---s-zavtrashnego-dnja-v-tomske-zapustjat-tramvai-po-ul.-lebedeva ИА «Томский обзор» (06.07.2022): С 7-го июля, после капитального ремонта рельсовых путей на улице Лебедева в Томске, вновь будет запущено движение трамваев №№ 1, 3 и 4]
* [https://obzor.city/news/664097---v-tomske-dosrochno-zavershili-remont-tramvajnyh-putej-na-ul.-lebedeva ИА «Томский обзор» (17.08.2022): В Томске досрочно завершили ремонт трамвайных путей на ул. Лебедева. Запущено движение трамваев №№ 1, 3 и 4]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20220929/iznos-tomskih-tramvaev-sostavil-90-a-trollejbusov---100/ РИА Томск (29.09.2022): Износ томских трамваев составляет 90%, а троллейбусов составляет все 100%]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/204907-v-tomske-v-remonte-nuzhdayutsya-eshche-bolee-30-kilometrov-tramvaynyh-putey ИА «Tomsk.ru» РДЕ (29.09.2022): В Томске в ремонте нуждаются более 30 километров трамвайных путей]
* [https://news.vtomske.ru/news/194460-direktor-ttu-transportnye-karty-v-tramvayah-i-trolleibusah-sekonomyat-85-mln-rub-na-konduktorah ИА «Новости ВТомске.ру» (29.09.2022): Директор ТТУ Пётр Максимов: транспортные карты в трамваях и троллейбусах, возможно, сэкономят 85 млн. рублей только на одних кондукторах]
* [https://news.vtomske.ru/news/196982-neveroyatno-tosklivo-ot-vsego-chto-tvoritsya-s-transportom-dlya-lyudei-v-gorode ИА «Новости ВТомске.ру» (17.02.2023): Общественник Поляков продолжает кампанию по поддержке горэлектротрнаспорта: «Невероятно тоскливо от всего, что творится с транспортом для людей в городе»]
* [https://news.vtomske.ru/news/197034-minimum-5-tramvaev-i-10-trolleibusov-nujno-pokupat-tomsku-ejegodno-dlya-obnovleniya-parka-ttu ИА «Новости ВТомске.ру» (20.02.2023): Для своевременного обновления парка ТТУ ежегодно городу Томску необходимо покупать минимум 5 трамваев и 10 троллейбусов]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/84430-pjat-edinic-nizkopolnyh-tramvaev-mozhet-postupit-v-tomsk-v-2024-godu.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (20.03.2023): Пять единиц низкопольных трамваев могут поступить в Томск в 2024 году]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/213926-v-tomske-snova-ne-smogli-nayti-podryadchika-dlya-remonta-tramvaynyh-putey-na-kirova ИА «Tomsk.ru» РДЕ (15.05.2023): В Томске снова не смогли найти подрядчика для ремонта трамвайных путей на проспекте Кирова]
* [https://news.vtomske.ru/news/199266-obshchestvenniki-kupyat-oborudovanie-dlya-obogreva-tomskih-tramvaev-zimoi ИА «Новости ВТомске.ру» (04.07.2023): Общественник Поляков выразил желание самостоятельно купить оборудование для зимнего обогрева томских трамваев (не предусмотренное изготовителем вагонов)]
* [https://news.vtomske.ru/news/199280-ratner-oblast-pomojet-tomsku-s-pokupkoi-pyati-novyh-tramvaev ИА «Новости ВТомске.ру» (04.07.2023): Руководитель города М. Ратнер: область возможно поможет Томску с покупкой пяти совершенно новых трамваев]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20230705/podryadchiki-stolknulisj-so-slozhnostyami-s-pokupkoj-reljsov-dlya-remonta-na-kirova-v-tomske/ РИА Томск (05.07.2023): Подрядчик, взявшийся за ремонт трамвайного пути на пр. Кирова, столкнулся со сложной проблемой, что сложно купить рельсы для этих работ]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/89120-v-tomske-podgotovjat-kompleks-mer-dlja-uluchshenija-situacii-s-jelektrotransportom.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (30.09.2023): Мэр проехал на трамвае. Теперь в Томске подготовят комплекс мер для улучшения ситуации с электротранспортом]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20231009/tramvai-tomsk/ РИА Томск (09.10.2023): Томское ТТУ планирует взять в лизинг 5 низкопольных трамваев за 464 млн. рублей]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20231031/pyatj-novih-tramvaev-dlya-tomskogo-ttu-podorozhali-na-21-mln-rub/ Томское ТТУ отменило закупку пяти низкопольных трамваев]
* [https://news.vtomske.ru/news/200824-pyat-nizkopolnyh-tramvaev-v-lizing-oboidutsya-tomskomu-ttu-v-485-mln-rub Пять низкопольных трамваев в лизинг обойдутся томскому ТТУ в 485 млн. рублей]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240321/ttu-tomsk-remont/ РИА Томск (21.03.2024): Гендиректор ТТУ Пётр Максимов заявил, что подрядные организации смогли за 5 лет отремонтировать только 9 км рельсовых трамвайных путей из 42 км аварийных]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/93598-okolo-milliarda-rublej-neobhodimo-na-remont-tramvajnyh-putej-v-tomske.html ГТРК ТВ «Вести. Томск» (21.03.2024): Около миллиарда рублей необходимо сегодня на ремонт трамвайных путей в Томске; такими средствами город не обладает]
* [https://news.vtomske.ru/news/203407-takogo-ya-ranshe-ne-videl-glava-tomskogo-ttu-o-polomkah-tramvaev-i-nevozmojnosti-razvivat-marshruty ИА «Новости ВТомске.ру» (21.03.2024): «Такого я раньше не видел»: глава томского ТТУ П. Максимов рассказал о критическом состоянии эксплуатируемой техники, о поломках трамваев из-за ужасного состояния рельсовых путей и о принципиальной невозможности развивать маршруты]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240417/tramvai-tomsk/ Трамвайные пути Томска не готовы к новым низкопольным вагонам]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/94791-tomskie-vlasti-planirujut-zakupat-po-5-trollejbusov-i-3-tramvaja-v-god.html Томские власти планируют закупать по 5 троллейбусов и 3 трамвая в год]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240607/novij-tramvaj-soshel-s-reljsov-vo-vremya-obkatki-v-tomske/ Новый трамвай сошел с рельсов во время обкатки в Томске]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240618/novie-tramvai-tomsk-video/ Трамваи новые, рельсы старые: впечатления томичей от первого рейса]
* [https://vtomske.ru/news/204960-novyi-tramvai-v-tomske-vtoroi-raz-soshel-s-relsov Новый трамвай в Томске второй раз сошел с рельсов]
* [https://www.riatomsk.ru/article/20240624/tomskoe-ttu-kondicioneri-ne-uspevayut-ohlazhdatj-novie-tramvai/ Томское ТТУ: кондиционеры не успевают охлаждать новые трамваи]
* [https://www.tvtomsk.ru/news/96574-remont-tramvajnyh-putej-v-tomske-budet-provoditsja-ezhegodno.html На ремонт трамвайных путей в Томске нужно около 202 млн. рублей]
* [https://vtomske.ru/news/205272-nedostupnaya-sreda-tomichka-pojalovalas-na-otkaz-voditelei-novyh-tramvaev-opuskat-pandusy-invalidam Недоступная среда: томичка пожаловалась на отказ водителей новых трамваев опускать пандусы инвалидам]
* [https://vtomske.ru/news/205305-chast-ostanovok-ne-pozvolyaet-meriya-prokommentirovala-otkaz-voditelei-novyh-tramvaev-opuskat-pandusy-invalidam Часть остановок не позволяет: мэрия прокомментировала отказ водителей новых трамваев опускать пандусы инвалидам]
* [https://vtomske.ru/news/205426-novyi-tramvai-snova-soshel-s-relsov-v-tomske Новый трамвай снова сошел с рельсов в Томске]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/validatory-v-novyh-tomskih-tramvayah-ne-gotovy-k-zapusku Валидаторы в новых томских трамваях не готовы к запуску]
* [https://www.tomsk.ru/news/view/tomskie-tramvai-36-raz-za-mesyats-ne-vyhodili-na-liniyu Томские трамваи 36 раз за месяц не выходили на линию]


[[Категория:Томский трамвай|*]]
[[Категория:Томский трамвай|*]]
 
[[Категория:Транспорт]]
[[Категория:Транспорт в Томске]]
[[Категория:Транспорт в Томской области]]
[[Категория:Электротранспорт]]
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]]
[[Категория:Экономика Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томска]]
[[Категория:История Томска]]
[[Категория:Томская область]]




{{footer}}
{{footer}}

Текущая версия от 21:10, 12 сентября 2024

Трамвай КТМ-19 № 321 на остановке «Восточная» (Троллейбусное депо). Фото: Максим Вотяков
Схема маршрутов томского трамвая
Ещё одна схема
Схема развития трамвайных линий в г. Томске

То́мский трамва́й — система городских пассажироперевозок рельсовым электротранспортом, начавшая работать в Томске 1 мая 1949 года[1]. С самого своего появления система относилась к общественному транспорту Томска.


Страницы истории

Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 50 вагонов трамвая, из них 10 — были получены в 2008 году, и 5 — в 2016 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19[2].

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает один трамвайный парк[3], на территории которого располагаются два здания депо, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.

телефон, код Томска 3822 Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.


Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая[4].


№ Конечные остановки Протяженность Время оборотного рейса Интервал движения в «час пик»
1
 Черемошники — Дальне-Ключевская — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — ст. Восточная (Троллейбусное депо)
24,8 км.
?? минут
6-15 минут
2
 пл.Батенькова — ул.Лебедева-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-пл.Батенькова
11,6 км.
?? минут
20 минут
Изменён с 01.01.2017.
2
 пл.Батенькова — проспект Кирова-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-пл.Батенькова
11,6 км.
?? минут
20 минут
Изменён с 01.01.2020г.
2А
 пл.Батенькова —пр.Кирова-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-Комсомольский проспект-улица Лебедева-пл.Батенькова
11,6 км.
?? минут
20 минут
Работал с 01.01.2017г. по 31.12.2019г. ЗАКРЫТ
3
 пл. Батенькова — ул. Лебедева — ст. Восточная
9,6 км.
43 минуты
8-15 минут
4
 ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная
12,3 км.
55 минут
17 — 25 минут
5
 Черемошники — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул.Лебедева —пл.Кирова —вокзал Томск 1 — пл. Южная
21,7 км.
96 минут
 
  закрыт
5
 пл.Батенькова — ул.Лебедева-Комсомольский проспект — вокзал Томск 1 — пл. Южная
11,6 км.
?? минут
17-30 минут

Изменения маршрутов

Использована информация из книги А.Я. Яковлева «Рассказы о Томском электротранспорте»

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.

Пробный проход первого томского трамвая по улицам города 7-го ноября 1948 года.
Торжественный пуск томского трамвая по новой ветке на ул. Нахимова. Лето 1964 года.
Трамвайные пути I очереди на ул. Советской

Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.


Томские трамваи, май 2011 (ул. Советская). Фото: Олег Абрамов

1 мая 1949

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

1 сентября 1951

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Разбитые трамвайные пути на улице Розы Люксембург, июнь 2007. Фото: Илья Плеханов

До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

13 ноября 1956

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова (пробный прокат трамваев был осуществлён с 6 по 10 ноября 1956 года). К 17 ноября на этой ветке уже были перевезены до 80 тысяч пассажиров-томичей[5].


1 июля 1957

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

Маршрут № 3: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

13 декабря 1958

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — Черемошники

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева

Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

Октябрь 1963

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

Сентябрь 1964

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до ТЭЛЗ, так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».

Трамвайные пути VI очереди — кольцо и конечная станция на пл. Южной

Октябрь 1966

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

Маршрут № 4: Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через Томь. Маршрут № 4 упразднён.

С 1973 года действовали следующие маршруты:

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В 1981 году вновь открыт маршрут № 4: Южная — пл. Кирова — Восточная

В 1996 году открыт маршрут № 5: Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). 9 декабря 2002 года маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. С 2020 года расконсервирован и изменён. Новая схема: Площадь Батенькова — улица Лебедева — проспект Комсомольский — Проспект Кирова (улица Елизаровых) — Южная площадь. .

Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году

Летом 2007 года была проведена реконструкция улицы Розы Люксембург и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов[6].

На проспекте Кирова. Трамвай маршрута № 1. Фото: Олег Абрамов

Участок трамвайной сети от Томска-II до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина[7][8][9]. На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник городского департамента дорожного строительства и благоустройства Алексей Сафронов заявил, что направление будет сохранено[10]. Такую же позицию озвучивал и исполняющий обязанности мэра города Николай Николайчук[11], но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса [12] трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.

Перспективы

Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания из-за того что пассажиропоток в северной части Комсомольского проспекта не достигает рекомендованного для строительства трамвайной линии уровня. Автобусный маршрут № 401 и троллейбусный № 5 закрывают потребность в перевозках пассажиров между Каштаком и Комсомольским проспектом полностью и не могут похвастать перегрузками. Также проект сложен в реализации из-за большой крутизны подъема в переулке Светлом. К тому же пассажиропоток между Каштаком и Черемошниками сомнителен, а поездка на трамвае из Каштака в центр города транзитом через Черемошники не будет давать выигрыша во времени.

Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой и сложившейся плотной застройки в пространстве от улицы Рабочей до улицы Мичурина, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети. На данный момент осуществление этого проекта наименее возможно из-за ликвидации ветви к Томску-II.

Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.

Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей. Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.

В октябре 2021 года мэрия Томска признала, что в настоящее время изношенными являются более 90% парка вагонов трамваев и троллейбусов, требуется радикальная замена подвижного состава[13].

Подвижной состав

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из Новосибирска в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с бортовым № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона МТВ-82 производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов КТМ-5М («Урал») с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в город Усть-Катав. За период 1969—1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 — 8 вагонов

1977 — 13 вагонов

1979 — 4 вагона

1980 — 10 вагонов (бортовые №№ 187…191; 192…196)

1981 — 24 вагона (бортовые №№ 197…206; 207…213; 214…220)

1982 — 16 вагонов (бортовые №№ 221…225; 226…231; 232…234; 235, 236)

1983 — 5 вагонов (бортовые №№ 237…241)

1984 — 10 вагонов (бортовые №№ 242…251)

1985 — 15 вагонов (бортовые №№ 252…261; 262…266)

1986 — 13 вагонов (бортовые №№ 267…272; 273…279)

1987 — 20 вагонов (бортовые №№ 282, 283, 286…293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 — 10 вагонов (бортовые №№ 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили бортовые №№ 310…313.

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), № 314.

В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (бортовые №№ 315, 316, 317 и 318…320).

  • Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург

    Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург

  • Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург

    Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург

  • Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург

    Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург

18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая КТМ-19 (71-619КТ)[14]. Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года[15][16][17]. В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19[18]. В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта»[19].

В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы[20][21][22]. В декабре 2019 года столичные власти передали 10 трамваев модели 71-619А[23][24][25][26].

В апреле — мае 2024 года доставлены 5 новых трамвая модели 71-628[27][28][29].

  • Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова

    Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова

  • Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург

    Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном — сетеизмерителем.

  • Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. Фото: Илья Плеханов

    Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. Фото: Илья Плеханов

  • Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. Фото: Илья Плеханов

    Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. Фото: Илья Плеханов

  • Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег

    Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег

  • Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег

    Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег

В 1950 году из Горького (Нижний Новгород) был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон — сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона № 173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 № 283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.

Список вагонов на январь 2020 года

Номер Модель Заводской № Построен Примечания
247 71-605 008608 1984 ранее № 233
258 71-605 009302 1985
267 71-605 010011 1986
273 71-605 010618 1986 бывший граффити-вагон переоборудован в снегоочиститель ГС-273
274 71-605 010607 1986
278 71-605 010596 1986
279 71-605 010626 1986
282 71-605 010941 1987
287 71-605 010931 1987
293 71-605 010916 1987 Не работает
294 71-605 011815 1988
295 71-605 011813 1988 Не работает
296 71-605 011327 10.1987 граффити-вагон
297 71-605 011287 10.1987
300 71-605 011368 1987 граффити-вагон
302 71-605 011802 1988
310 71-608К 000074 09.1992
311 71-608К 000069 1992
313 71-608К 000070 09.1992
314 71-608КМ 000206 1995
315 71-608КМ 000363 1997
316 71-608КМ 000370 1997
317 71-608КМ 000393 1997
318 71-608КМ 000421 1997
319 71-608КМ 000427 1997 граффити-вагон
320 71-608КМ 000419 1997
321 71-619КТ 00211 2006
322 71-619КТ 00194 2006
323 71-619КТ 00195 2007
324 71-619КТ 00216 2007
325 71-619КТ 00357 2008
326 71-619КТ 00358 2008
327 71-619КТ 00368 2008
328 71-619КТ 00369 2008
329 71-619КТ 00370 2008
330 71-619КТ 00371 2008
331 71-619КТ 00378 2008
332 71-619КТ 00388 2008
333 71-619КТ 00396 2008
334 71-619КТ 00397 2008

Известные списанные вагоны

Номер Модель Заводской № Построен Примечания
207 71-605 06878 1981
216 71-605 06871 1981
217 71-605 06907 1981
218 71-605 06899 1981
221 71-605 07123 1982
222 71-605 07132 1982
223 71-605 07149 1982
224 71-605 07146 1982
225 71-605 07133 1982
226 71-605 07200 1982 разбит в 1995 в столкновении с 277
227 71-605 07185 1982 разбит в 1995 в столкновении с 277
229 71-605 07218 1982
231 71-605 07152 1982
232 71-605 07272 1982
233 71-605 07280 1982
234 71-605 07215 1982
235 71-605 07721 1982
236 71-605 07709 1982
238 71-605 08012 1983 «Пионерский»
240 71-605 08053 1983
241 71-605 08056 1983
242 71-605 08516 1984
243 71-605 08584 1984
244 71-605 08585 1984
245 71-605 08604 1984
246 71-605 08636 1984
248 71-605 08609 1984
249 71-605 08631 1984
250 71-605 08557 1984
251 71-605  — 1984
252 71-605 009258 02.1985 Списан 01.2014 Порезан 07.2015
253 71-605 09286 1985
254 71-605 08953 1984 поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
255 71-605 09226 1985
256 71-605 09294 1985
257 71-605 09295 1985 Списан 1996-1997г.
257 71-605 08012 05.1983 До 1997-№238 Порезан 2016г.
259 71-605 09313 1985
260 71-605 09310 1985 С ????-№290
261 71-605 09306 1985
262 71-605 09802 1985
262 71-605 6878 08.1981 Бывший №207
263 71-605 09757 1985
264 71-605 09814 1985 сгорел в 2002
265 71-605 09799 1985
266 71-605 09794 1985
270 71-605 10023 1986
270 71-605 8636 03.1984 Списан 2009. До 2004г.-№246
271 71-605 10035 1986
271 71-605 7721 11.1982 Бывший №235 и №308
272 71-605 10030 1986
275 71-605 10606 1986
276 71-605 10588 1986
277 71-605 10621 1986 разбит в сентябре 1995
279 71-605 10626 11.1986
280 71-605 11323 1987
281 71-605 11310 1987
283 71-605 10923 1987 переоборудован в снегоочиститель (ГС-283)
284 71-605 011305 1987 Списан сентябрь 2013г. Порезан 01.2014г.
285 71-605 11293 1987
286 71-605 10920 1987
288 71-605 10919 1987
289 71-605 10945 1987
290 71-605 010948 04.1987
290 71-605 9310 1987 граффити-вагон Списан 2019г. Порезан 10.2019г.
291 71-605 10942 1987
292 71-605 10937 1987
293 71-605 10916 04.1987 Сгорел
298 71-605 11829 1988
299 71-605 11819 1988
301 71-605 11301 1987
303 71-605 11828 1988 Перенумерован в №292
303 71-605 6872 1981 Бывший №211, №220, №228, №265
304 71-605 11771 1988 столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
305 71-605 011723 1988 граффити-вагон Сгорел 06.08.2012 Списан 08.2012 Порезан 01.2014г.
306 71-605 11364 1987
307 71-605 011315 1987 граффити-вагон Списан 2018г. Порезан 08.2018г.
308 71-605 11827 1988 Бывший №235 и №271.
309 71-605 11831 1988
312 71-608К 00072 1992 Списан 2007г. Порезан 07.2015г.

Трамвай и другие виды транспорта

Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко.

С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта.

С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2)

Трамвай и автомобили

В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т. д.

Некоторые внешние особенности

Окраска и реклама на бортах

Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.

Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю — 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314—320. У вагонов 310—313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная («Обыкновенное чудо» и т. д.)

Открывание дверей

В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку. В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко.

Объявление остановок

Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.

Крупные аварии

  • 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «Политехнический университет». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф.

Фотографии

  • Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.

    Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.

  • Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» Фото: Илья Плеханов

    Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» Фото: Илья Плеханов

  • Трамвайная сцепка 317—295 на проспекте Кирова. Фото: Максим Вотяков

    Трамвайная сцепка 317—295 на проспекте Кирова. Фото: Максим Вотяков

  • Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.

    Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.

  • Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008

    Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008

  • Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008

    Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008

Литература

Публикации в прессе


Примечания

  1. ↑ О предприятии
  2. ↑ Подвижной состав трамвая
  3. ↑ Находится в квартале, ограниченном с запада — проспектом Комсомольский (адрес трамвайного парка — пр. Комсомольский, 62-А), с севера — улицей Енисейской (адрес парка: ул. Енисейская, 33), с юга — улицей Карташова (адрес — ул. Карташова, 72). С восточной стороны — территория производственного объединения «СибЭлектроМотор».
  4. ↑ В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты
  5. ↑ Газета «Красное знамя», Томск, 17.11.1956. Фотография трамвая этого маршрута на фоне здания средней школы на ул. Пушкина, 50.
  6. ↑ Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке
  7. ↑ В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут
  8. ↑ Мы видели как уезжает последний трамвай
  9. ↑ С Томска-II ушел последний трамвай (видео)
  10. ↑ Трамвай № 2 изменит схему движения
  11. ↑ Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив. Черных
  12. ↑ Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском.
  13. ↑ РИА Томск (21.10.2021): Мэрия констатирует: в замене нуждаются 105 из 111 томских трамваев и троллейбусов
  14. ↑ Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка
  15. ↑ Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. ТВ2
  16. ↑ Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор
  17. ↑ ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM
  18. ↑ В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM
  19. ↑ В Томске стартовала программа возрождения муниципального транспорта (ФОТО)
  20. ↑ Почти полмиллиона рублей потребуется на ремонт трамваев, подаренных Москвой. Фотоподробности
  21. ↑ Томское «ТТУ» введет в эксплуатацию 5 московских трамваев в течение 2 месяцев
  22. ↑ Все 5 московских трамваев вышли на линию в Томске
  23. ↑ Пять подержанных трамваев из Москвы прибыли в Томск в понедельник
  24. ↑ В Томск прибыли бэушные трамваи из Москвы
  25. ↑ Томское ТТУ получило еще 5 подержанных московских трамваев
  26. ↑ Очередная партия подержанных трамваев из Москвы прибыла в Томск
  27. ↑ Новые трамваи появились в Томске впервые за 15 лет. Они выйдут на линию в июне
  28. ↑ Новые трамваи поедут по Томску не раньше июня
  29. ↑ Парк продолжает обновление: в Томск поступили еще три новых трамвая
  30. ↑ ТРК «ТВ-2» (2002): На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай.
  31. ↑ ТРК «ТВ-2» (2003): В Томске сгорел трамвай.
  32. ↑ ТРК «ТВ-2» (2004): Пожар в трамвае.
  33. ↑ ТРК «ТВ-2» (2012): Горим! Трамвайное настоящее и будущее.
  34. ↑ ТРК «Томское время» (2012): В Томске сгорел старый трамвай.
  35. ↑ ИА «Новости ВТомске.ру» (08.09.2022): Очевидцы сообщили о возгорании трамвая с пассажирами в Томске
  36. ↑ Огонь уничтожил трамвай в Томске: посмотрите, что от него осталось
  37. ↑ Трамвай загорелся на площади Кирова в Томске
  38. ↑ ИА «TomskNews.com» (10.02.2006): На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал.
  39. ↑ ИА «TomskNews.com» (24.05.2007): Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту.

Ссылки

Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с темой томских трамваев:



Комментарии, добавить

Крупные аварии

Пожар 2004 года имхо крупной аварией считать нельзя)) - такое происходит ежегодно и даже не раз в год... А пожары 1989, 2002 и 2003 года - там вагоны сгорали "дотла" и восстановлению не подлежали... В 1989 году на кольце на Дальне-Ключевской сгорел вагон №293, проработавший чуть больше года(!), в 2002 - №264 (годом ранее он стал причиной вызова пожарных на ост. Дом книги, но там только двигатель сгорел, в Крутом повороте его тогда показывали) и в 2003 - №289. Был еще пожар на вагоне №308 в 1991 году (КЗ в кабине водителя, тоже пожарку вызывали), но после этого вагон восстановили. PS. Сорри, все время забываю подпись ставить(((--AlexD 21:20, 10 июня 2007 (NOVST)

Таблица вагонов

Можно ли добавить колонку "Примечания"?:-) Сам я с построением таблиц не разобрался((( И еще вопрос: стоит ли куда-то вносить списаные вагоны, или оставить только актуальный список?--AlexD 21:58, 10 июня 2007 (NOVST)

Добавил колонку. Списаные нужны, разумеется, вот только может быть стоит вынести это дело в отдельную статью? Типа Списаные трамвайные вагоны Томска. Maximaximax 22:02, 10 июня 2007 (NOVST)

Таблица вагонов

Я попробую скопировать и сделать таблицу со списанными вагонами, а Вы ее разместите по своему усмотрению) P.S. За колонку спасибо))--AlexD 22:11, 10 июня 2007 (NOVST)

По поводу пожаров

Меня интересует следующий вопрос. Как известно эксплуатация вагонов КТМ-5М (Урал-5) была запрещена после крупного пожара, который возник из-за возгорания коробки контактных панелей, и привел к полному выгоранию вагона. Главной причиной запрета данной модификации, и разработки новой (КТМ-5М3/71-605) было большое количество пострадавших, которые получили отравления продуктами горения пластика. Этот факт известен довольно широко, и во всех статьях посвящённых вагонам КТМ-5М говориться, что пожар послужил причиной большого скандала, и был широко освещён в центральных СМИ, однако практически нигде не говориться в каком городе произошло это событие. Только в одной статье есть упоминание о городе, где это произошло, на сайте "Харьков транспортный" говориться, что пожар произошёл в Томске

Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов в Томске выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. Тогда вышло распоряжение правительства, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[1]

В связи с этим у меня такой вопрос: кто-нибудь в курсе действительно-ли подобный пожар имел место быть в нашем городе, или нет? Aos1986

По поводу пожаров

На сайте "Трамвайные вагоны", откуда, похоже, харьковчане взяли исходный текст, упоминания о том, что пожар произошел именно в Томске, нет... НЯЗ, подобных пожаров было несколько, где-то находил инфу, что один произошел в Алма-Ате, куда поступила партия КТМ-5М (он просто Урал, без 5:-)) и после этого от их закупок в Алма-Ате отказались... С другой стороны, есть такая информация - вагон №120, зав.№00288 (это вторая партия из 10 вагонов, пришедших в Томск, т.е. 1970 год) затем стал зав. №000481, год не знаю, но судя по номеру, или 1970 или 1971. Такое ощущение, что УКВЗ заменил вагон по гарантии, а вот причина...??? Похоже, нужно идти в библиотеку и рыться в подшивках газет за 1971 год, если таковые имеются:-)--AlexD 07:54, 12 июня 2007 (NOVST)

По поводу пожаров

На сайте ""Трамвайные вагоны" в статье посвящённой вагонам КТМ-5М / КТМ-5МТ нет никаких упоминаний о том, что пожар произошел именно в Томске, там говориться:

Первая партия поступила в Омск и Томск, а позже стали поступать и в другие города Советского союза. В 1971 году разгорелся скандал. Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. По итогам межведомственной комиссии вышел приказ Министерства коммунального хозяйства РСФСР совместно с Министерством общего машиностроения СССР, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[2]

Если вы находили другие упоминания, дайте пожалуйста ссылку. Aos1986

По поводу пожаров

Сегодня нашел, где я читал про Алма-Ату. Нету под рукой внешки, но найти можно через tr.ru, там есть Казахстанский форум, нужно на нем поскать ссылку на сайт Константина Гладышева "Алма-Атинский трамвай", там про это в статье о КТМ-5 упоминается.--217.18.141.57 13:17, 12 июня 2007 (NOVST)

Предложение

Maximaximax, ничего, если я здесь такое объявление размещу?:-) Предлагаю трам- и троллфанатам Томска как-нибудь собраться вместе:-) Думаю, мы могли бы познакомиться и нашли бы, о чем поговорить)) AlexD

Да пусть пока будет, мне не жалко :) Maximaximax 16:08, 12 июня 2007 (NOVST)
А почему нет? Назначайте место и время. Aos1986

Итак, встречаемся в пятницу, 22 июня, в 19.00 на остановке Пушкина (Общага), которая в сторону Иркутского! Ilya 01:17, 19 июня 2007 (NOVST)

Что случилось с 312?

А кто-нибудь знает, что произошло с 312 вагоном, он ведь был не старый когда куда то пропал?

Он списан[3]. Aos1986

Почему списали? Он же относительно новый был, или попал в аварию какую?

Что случилось с 312?

Скорее всего, вагон просто разобран на запчасти из-за какой-нибудь неисправности... С учетом того, что в городе было всего 4 КТМ-8К, мог стать донором для оставшихся 3 вагонов. Было такое, что вагон 313 примерно 1,5 года простоял в депо, но потом на линию все же вышел. Скорее всего, в то время его просто "нечем" было ремонтировать... Вполне возможно, что вагон 312 по состоянию был хуже остальных, его и разобрали... Формально он точно должен был бы пройти КР, все-таки больше 10 лет отработал... К сожалению, точной информации о причинах списания нет...--AlexD 21:18, 14 июня 2007 (NOVST)

Трамвай №252 Снова с нами!!!

Пожалуйста исправьте список списанных вагонов с этого понедельника мой любимый вагон №252 снова возит пассажиров!!! Рановато мы его списали, после небольшого ремонта и покраски он не списан, а снова на маршруте!!! Так держать! Если будет возможность скиньте мне свежие фотки на е-mail [email protected] Заранее спасибо! Женя.

На линии еще не встречал, но в депо на канавах видел...))--AlexD 15:38, 5 июля 2007 (UTC)

Второй маршрут трамвая в Кемерово

Может быть кому-нибудь известно, как ходил 2-ой маршрут трамвая в Кемерово? Подскажите пожалуйста, очень хочется узнать? или напишите ссылку на инфо.

Мне когда-то попадалась схема гортранспорта Кемерова начала 80-х годов, 2 маршрута трамвая там уже не было. Больше, к сожалению, подсказать не смогу ничего.--AlexD 21:45, 26 октября 2007 (OMSST)

Открытие Розочки после ремонта

Ориентировочно 13 ноября должно открыться движение по свежеотремонтированным переулку Пионерскому и улице Розы Люксембург. По некоторым сведениям, откроют даже маршрут №2 до вокзала Томск-2)--AlexD 00:45, 4 ноября 2007 (OMST)

Открытие Розочки после ремонта

Сегодня открыто движение трамваев после ремонта в переулке Пионерском и на улице Р. Люксембург. Ремонт начали 15 июля.--AlexD 12:16, 13 ноября 2007 (OMST)

Обновления парка

Что слышно по поводу обновлений будут ли новые поставки вагонов?, или мэрия намекает на то, что типа нате жрите - хватит с вас и четырех вагончиков...

Официальных данных пока нет, конкурс на поставку не объявлялся. По неофициальной информации, в этом году Томск получит 7 новых вагонов.--AlexD 08:40, 7 февраля 2008 (OMST)

http://600volt.ru/text/read/458 "В рамках городской подпрограммы "Развитие и поддержка электрического транспорта" в этом году из городского бюджета выделено 89 миллионов рублей на производственные расходы томского "Трамвайно – троллейбусного управления", а именно: на заработную плату коллективу ТТУ, ремонт и содержание трамваев и троллейбусов, текущее содержание электротранспортной сети. Кроме того, из областного бюджета в виде субвенции поступило еще 57 миллионов рублей на приобретение подвижного состава, сообщает комитет по информационной политике Администрации г.Томска." Единственное, отсюда неясно, в какой пропорции эти средства распределятся при покупке трамваев и троллейбусов, кроме того, имхо озвучивались планы второй покупки автобусов для ТТУ, возможно, их закупят на эту же субвенцию.--AlexD 07:45, 8 февраля 2008 (OMST)

Некоторые особенности

Заводская окраска вагонов 71-605/71-605А - красно-белая (последние 71-605А - красно-желтые), но в Томске сразу после получения вагонов с завода юбка вагона окрашивалась в синий цвет, сейчас окрашивается в серый цвет. В начале 1990-х несколько вагонов были окрашены в депо нестандартно - 238, 271, 272 - желтый вместо красного, несколькими года позже 253, 266, 272, 287, 302 - светло-синий вместо красного. Вагоны 71-608К, поставленные в Томск, имели с завода светло-серую окраску с красной подоконной полосой, юбка вагона темно-серая. С 1996 года красную полосу сделали синей, но сейчас вагоны окрашены "по заводской схеме". Вагоны 71-608КМ, поставленные в Томск, с завода имели белую окраску с синей подоконной полосой, юбка вагона серая. Сейчас на вагонах 314, 317, 318, 319 синий цвет изменен на зеленый, вагоны 315 и 320 получили "нестандартную" желто-синюю окраску, вагон 316 окрашен полностью в зеленый цвет.--AlexD 08:38, 7 февраля 2008 (OMST)

Окраска

Спасибо за подробную информацию, в каждом городе подход к окрашиванию вагонов свой... Agil 12:51, 8 февраля 2008 (OMST)

а 319 все-таки окрашен в желто-синий цвет. так покрасили три вагона, носивших больше года шоколадную рекламу Agil 12:53, 8 февраля 2008 (OMST)

Нет, из бывших "шоколадных" желто-синими стали сначала 320, потом 315, а 319 был перекрашен последним в бело-зеленый, фотографировал его на этой неделе, вечером выложу фото:)--AlexD 13:16, 8 февраля 2008 (OMST)

Сцепки

Когда в томске "Умерла" последняя сцепка?

Ориентировочно в 2001 - 2002 гг., последними по СМЕ работали вагоны 232+233, 298+299, 300+301--AlexD 13:17, 8 февраля 2008 (OMST)

325+?

сколько вагонов уже привезено и были ли они запущены?195.189.142.50 10:23, 7 ноября 2008 (UTC) 

  Пришло 6 вагонов (№№325...330), пока обкатываются. На подходе еще 4 вагона.--78.140.7.8 11:35, 24 ноября 2008 (UTC)

Красноармейская?

К осени 1966 года была закончена прокладка путей (...) по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной.

Что-то не припомню линии на Красноармейской. Может, речь о Нахимова (теперь Елизаровых)?--Figure 07:16, 19 февраля 2010 (UTC)
Думаю что речь идёт о кусочке Красноармейки от пл. Транспортной до пл. Южной. Maximaximax 09:15, 19 февраля 2010 (UTC)

Фото в статье, датированное 1 мая 1949 года

http://towiki.ru/view/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_(1_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_1949).jpg - на самом деле это открытие движения по Нахимова (Елизаровых) в 1964 году. На фото, кстати, вагоны КТМ/КТП-2, которых в 1949 просто не существовало. (Участник:AlexD, 16:15; 05.03.2015).

  • Возможно, Вы и правы. Действительно, если приглядеться, то это КТМ/КТП-2, только ещё из первых партий, со звездой на капоте. Oleg K. Abramov (обсуждение) 10:36, 6 марта 2015 (NOVT)
Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Томский_трамвай&oldid=287654