Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томское авиапредприятие: различия между версиями
(→Ссылки) |
(→Ссылки) |
||
| (не показано 40 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''То́мское авиапредприя́тие''' — авиационно-транспортная организация регионального значения, | '''То́мское авиапредприя́тие''' — авиационно-транспортная организация регионального значения, действовавшая с 8 февраля 1945 года по 15 марта 2016 года. | ||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
<br /> | <br /> | ||
== История == | == История == | ||
Датой рождения организации считается день издания приказа по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР от '''8 февраля 1945 года''' о создании во вновь образованной [[Томской области]] собственного самостоятельного (отдельного) | Датой рождения организации считается день издания приказа по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР от '''8 февраля 1945 года''' о создании во вновь образованной [[Томской области]] собственного самостоятельного (отдельного) '''''Авиаотряда № 06''' Всесоюзного треста лесной авиации'' (город Томск). Авиапарк первоначально состоял из 3-х самолётов модели «{{w|По-2}}» (в 1946 году их было уже 12 шт.), базировавшихся на грунтовом аэродроме близ [[пос. Северо-Каштачный]], на томском [[Каштак|каштачном яру]]. | ||
С 22 июля 1949 года ''Авивотряд № 06'' переименован в '''''284-й авиаотряд''' Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота'' (284-й АО ЗСУГВФ). | |||
В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», являлся Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него, была построена основательная бетонная взлётно-посадочная полоса (ныне это проезжая часть [[проспект Мира|проспекта Мира]]). | |||
Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w|Ан-2}}» и «{{w|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри. Аэродромная служба получила специальную технику для предполётного обслуживания и подготовки самолётов и вертолётов на земле. | |||
Пассажирооборот по Томскому аэропорту с 1946 по 1951 год увеличился в 5 раз — с 476 чел. до 2350 чел., а с 1951 по 1961 год — в 39 раз, достигнув 91 тысячи человек. Грузооборот вырос с 44 тонн в 1947 году до 4000 тонн в 1961 году. | |||
С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота. Аэропорт, как промежуточный аэродром для транссоветских полётов дальних пассажирских самолётов, принимал и технически обслуживал такие транзитные воздушные суда {{w|СССР}}, как «{{w|Ли-2}}», «{{w|Ил-14}}», «{{w|Ил-18}}», «{{w|Ту-104}}», «{{w|Ту-114}}», др. | |||
Приказом Западно-Сибирского управления гражданской авиации Министерства авиации и авиационной промышленности СССР от 8 октября 1963 года авиаотряд переименован в '''''Томский объединённый авиаотряд'''''. Томский аэропорт, имевший принимал | |||
База авиаотряда, Томский городской аэропорт на [[Каштак]]е оказался расположен крайне неудачно: при взлёте и посадке самолётов гражданской авиации пассажиры видели всю панораму секретной территории спецкомбината «[[СХК|почтовый ящик № 5]]», что вызывало нарекания контрразведки СССР. Также при аварийной ситуации на взлёте был весьма высокий риск падения воздушного судна на кварталы жилой застройки города, со всех сторон окружавшие аэродром, а также рядом располагался большой ж.д. узел станции [[Томск-II]]. | |||
Усилиями и инициативой лидера Томской области [[Е.К. Лигачёв]]а в конце 1960-х гг. «объект повышенной опасности» аэропорт из центра города был перенесён в более безопасное место — близ села [[Богашёво (село)|Богашёво]]. Освободившуюся от аэропорта территорию застроили затем жилыми (спальными) микрорайонами [[Каштак-I]], [[Каштак-II]], Каштак-III и Каштак-IV, взлётно-посадочную полосу приспособили под автотранспортный проспект. | Усилиями и инициативой лидера Томской области [[Е.К. Лигачёв]]а в конце 1960-х гг. «объект повышенной опасности» аэропорт из центра города был перенесён в более безопасное место — близ села [[Богашёво (село)|Богашёво]]. Освободившуюся от аэропорта территорию застроили затем жилыми (спальными) микрорайонами [[Каштак-I]], [[Каштак-II]], Каштак-III и Каштак-IV, взлётно-посадочную полосу приспособили под автотранспортный проспект. | ||
В [[аэропорт «Богашёво»|аэропорту «Богашёво»]] была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы ''Томского | В [[аэропорт «Богашёво»|аэропорту «Богашёво»]] была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы ''Томского объединённого авиаотряда'' состоялось в ноябре 1967 года. Сразу же город получил дальнемагистральный самолёт «{{w|Ил-18}}», который стал осуществлять прямые беспересадочные полёты по маршруту «Томск—Москва» и «Москва—Томск». До этого томичи «подсаживались» на совершавшие промежуточную посадку в Томске транзитные самолёты, летевшие в столицу из регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока. Или вылетали в столицу самолётами прямого рейса из соседнего города Новосибирска. | ||
Уже через 2 года предприятие стало одним из первых региональных эксплуатантов новых советских магистральных пассажирских самолётов моделей «{{w|Ту-104}}» и «{{w|Ту-134}}», а затем, практически сразу, перешло на использование более совершенных самолётов «{{w|Ту-154}}», которых Томск имел 4 единицы. Эти лайнеры использовались на линии «Томск—{{w|Москва}}—Томск», а также на полёты в аэропорты Урала, Сибири и Средней Азии. | |||
Основной парк машин составляли самолёты областных и межобластных авиаперевозок: «{{w|Ан-2}}», «{{w|Ан-12}}», «{{w|Ан-24}}», «{{w|Ан-26}}», «{{w|Л-410}}», «{{w|Як-40}}», а также все типы грузопассажирских вертолётов той эпохи — приоритет региональных авиаперевозок обуславливался динамичным развитием томского ''нефтяного проекта'' (1960-е … 1980-е гг.), — разведкой, освоением, созданием инфраструктуры первичной переработки и транспортировки углеводородного сырья. | |||
В состав отдельного ''Томского авиаотряда Управления Западно-Сибирской гражданской авиации СССР'' входили сам [[аэропорт «Богашёво»|аэропорт «Томск» («Богашёво»)]], аэропорты [[Стрежевой]], [[Колпашево]], [[Кедровый]], [[Каргасок]], [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]], вертодром «Пионерный», аэродромы райцентров и вахтовых посёлков нефтегазодобывающих предприятий. | |||
В | В 1991 году Томский авиаотряд реорганизован в '''''Томское государственное авиапредприятие'''''. | ||
В период постперетсройки и политики разгосударствления предприятий инициативой томских и новосибирских авиационных управленцев было положено начало межрегиональной негосударственной пассажирской авиакомпании {{w|Сибирь_(авиакомпания)|Siberia-7 (авиакомпания «Сибирь»)}}, которая сначала (1995) предполагалась с базированием в Томске, но затем вышла на аэропорты {{w|Новосибирск}}а. Позднее эта корпорация станет одним из крупнейших авиаперевозчиков страны, разместив свою базу в {{w|Москва|Москве}}. | В период постперетсройки и политики разгосударствления предприятий инициативой томских и новосибирских авиационных управленцев было положено начало межрегиональной негосударственной пассажирской авиакомпании {{w|Сибирь_(авиакомпания)|Siberia-7 (авиакомпания «Сибирь»)}}, которая сначала (1995) предполагалась с базированием в Томске, но затем вышла на аэропорты {{w|Новосибирск}}а. Позднее эта корпорация станет одним из крупнейших авиаперевозчиков страны, разместив свою базу в {{w|Москва|Москве}}. | ||
| Строка 23: | Строка 39: | ||
Компания «Сибирь» в 1998 году начала арендовать три самолёта «{{w|Ту-154}}», которые находились в распоряжении Томского авиапредприятия. Через год авиапредприятие сдало в аренду «Сибири» ещё один такой же самолёт, которые стали первой основой будущего кита российского авиабизнеса. Одновременно на самолётах малой и среднемагистральной авиации было решено создать ещё одно негосударственное авиапредприятие — «[[Томск-Авиа|Томскавиа]]». | Компания «Сибирь» в 1998 году начала арендовать три самолёта «{{w|Ту-154}}», которые находились в распоряжении Томского авиапредприятия. Через год авиапредприятие сдало в аренду «Сибири» ещё один такой же самолёт, которые стали первой основой будущего кита российского авиабизнеса. Одновременно на самолётах малой и среднемагистральной авиации было решено создать ещё одно негосударственное авиапредприятие — «[[Томск-Авиа|Томскавиа]]». | ||
С 24 августа 1998 года присвоено новое наименование: ''Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиационное предприятие»'' ('''''ФГУП''' «'''ТомскАвиа'''»''). | |||
В 2001 году в авиакатастрофе со спортивным самолётом в городском аэропорту «Новосибирск-Северный» погиб заместитель директора «Томскавиа» А.Г. Флейшер, который по совместительству был также инициатором и руководителем компании «Новосибирск-Авиа». Александр Григорьевич вынашивал идею объединения двух этих компаний, но с его гибелью идее не суждено было воплотиться в жизнь. | |||
С 2004 года предприятие стало акционерным ('''''ОАО''' «'''ТомскАвиа'''»'')., а весь пакет акций перешёл к Министерству имущественных отношений РФ. 15 мая 2006 года томский аэропорт вышел из состава авиапредприятия и стал самостоятельным предприятием — [[ООО «Аэропорт «ТОМСК»]], собственниками которого стали два юридических лица: московская группа «Новопорт» (75%) и администрация Томской области (25%). В 2008 году сменился собственник ОАО «ТомскАвиа», весь пакет акций перешёл к ФАУГИ. | |||
<br /> | |||
''Основная статья'': '''[[ОАО «ТомскАвиа»]]'''. | |||
<br /> | |||
С 2006 года «Авиакомпания Томскавиа» была выведена из состава ОАО «ТомскАвиа» в отдельное ООО «[[Томск-Авиа|Томскавиа]]», директором которой стал В.В. Щербаков. | С 2006 года «Авиакомпания Томскавиа» была выведена из состава ОАО «ТомскАвиа» в отдельное ООО «[[Томск-Авиа|Томскавиа]]», директором которой стал В.В. Щербаков. | ||
| Строка 37: | Строка 56: | ||
17 июля 2015 года сертификат эксплуатанта № 494 аннулирован. Предприятие окончательно перестало действовать. | 17 июля 2015 года сертификат эксплуатанта № 494 аннулирован. Предприятие окончательно перестало действовать. | ||
'''15 марта 2016 года''' Томский областной [[Арбитражный суд]] признал ООО «Авиакомпания „Томск Авиа“» несостоятельным юридическим лицом ({{w|банкрот}}ом) и открыл конкурсное производство сроком на шесть месяцев<ref>[http://news.vtomske.ru/news/120672.html Арбитражный суд признал «Томск Авиа» банкротом и назначил временного управляющего (15.03.2016)]</ref>. | |||
С весны 2016 года юридические лица ООО «ТомскАвиа» и ОАО «Томск-Авиа» признаны ликвидированными. | |||
В мае 2016 года была сделана попытка на остатках «ТомскАвиа» создать новую авиакомпанию «Томь», которые не состоялись. | |||
В марте 2019 года с торгов за бесценок были [https://news.vtomske.ru/news/162317-tomsk-avia-prodala-vse-vertolety-mi-8 проданы последние, остававшиеся на балансе собственности авиапредприятия вертолёты «Ми-8»]. | |||
== Литература == | == Литература == | ||
* | * [[ГАТО]]. Фонд Р-1815 «[https://libinfo.org/index/index.php?id=137829 Томский объединённый авиаотряд ЗСУ ГА СССР (1945—1999)]». | ||
* ''Суров А.'' Все начиналось с По-2: история Томск-Авиа // [[Аргументы и факты — Томск (газета)]]. — [[Томск]], 2006. — № 33(277), 16 августа. — ''Электронный ресурс'': [http://tomsk.aif.ru/issues/277/19_01 tomsk.aif.ru] (фото). | |||
* ''Сычёва Т.А.'' Реорганизация Западно-Сибирского управления гражданской авиации в 1960—1990-е гг.: опыт и уроки // [[Вестник Томского государственного университета]]. Серия: «История». — [[Томск]]: Издательство [[ТГУ|Томского университета]], 2014. — № 1 (27). — ''Электронный ресурс'': [https://cyberleninka.ru/article/n/reorganizatsiya-zapadno-sibirskogo-upravleniya-grazhdanskoy-aviatsii-v-1960-1990-e-gg-opyt-i-uroki cyberleninka.ru]. | |||
* Томск начинается здесь… Аэропорт Томск: 40 лет и один день [История Томского авиапредприятия] / [проект [[А. Олеар]]а; худ. оформл. Евгения Васечкина; тексты: [[Виктор Лойша|В. Лойши]] и др.; стихи А. Олеара]; Томское авиапредприятие. — [[Томск]]: ИП «СК-Сервис», 2008. — 247 с.: илл. — ISBN 9785915320054; 5915320054. | |||
* Томский аэропорт. История в документах и материалах (1910—2008 гг.) / Составитель К.А. Чернов. — [[Томск]]: Изд-во НТЛ, 2008. — 384 с. | * Томский аэропорт. История в документах и материалах (1910—2008 гг.) / Составитель К.А. Чернов. — [[Томск]]: Изд-во НТЛ, 2008. — 384 с. | ||
* Томское авиапредприятие // Кто есть кто в Томске и Томской области [справочник] / Ред.: Ю. Беляев, Ю. Семёнова. — [[Томск]]: «Фирма DO», 1996. — 344 с., илл. — С. 176. | |||
* Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиационное предприятие» // Весь Томск [справочное издание] / Сост. П. Коршиков, Е. Узун. — [[Томск]]: ЗАО «Корп.Медиа», 1999. — 190 с., ил. — С. 124. | |||
<br /> | <br /> | ||
| Строка 49: | Строка 81: | ||
* {{w|Томск_Авиа|Русская Википедия: статья об авиакомпании «Томск-Авиа»}} | * {{w|Томск_Авиа|Русская Википедия: статья об авиакомпании «Томск-Авиа»}} | ||
* [http://avia.pro/blog/aviakompaniya-tomsk-avia История компании «Томск-Авиа»] | * [http://avia.pro/blog/aviakompaniya-tomsk-avia История компании «Томск-Авиа»] | ||
* [https://tomskairport.ru/name/kamov/istoriya-tomskoy-aviatsii/ Интернет-сайт аэропорта «Томск» (2021 год): История томской авиации] | |||
* [https://cdnito.tomsk.ru/2017/12/27/фгуп-томск-авиа-и-оао-томск-авиа/ ЦДНИ ТО (2017): История переименований Томского авиапредприятия] | |||
| Строка 60: | Строка 94: | ||
[[Категория:Аэропорт]] | [[Категория:Аэропорт]] | ||
[[Категория:Богашёво]] | [[Категория:Богашёво]] | ||
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]] | |||
[[Категория:Ликвидированные компании Томска]] | [[Категория:Ликвидированные компании Томска]] | ||
{{footer}} | {{footer}} | ||
Текущая версия от 17:39, 9 февраля 2022
То́мское авиапредприя́тие — авиационно-транспортная организация регионального значения, действовавшая с 8 февраля 1945 года по 15 марта 2016 года.
Официальное наименование: Томское государственное авиационное предприятие.
История
Датой рождения организации считается день издания приказа по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР от 8 февраля 1945 года о создании во вновь образованной Томской области собственного самостоятельного (отдельного) Авиаотряда № 06 Всесоюзного треста лесной авиации (город Томск). Авиапарк первоначально состоял из 3-х самолётов модели «По-2» (в 1946 году их было уже 12 шт.), базировавшихся на грунтовом аэродроме близ пос. Северо-Каштачный, на томском каштачном яру.
С 22 июля 1949 года Авивотряд № 06 переименован в 284-й авиаотряд Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота (284-й АО ЗСУГВФ).
В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в Томский (119-й) авиаотряд Зап.-Сиб. УГВФ СССР (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть проспекта Мира), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «Томск-II», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части улицы Ивана Черных). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «Каштак», являлся Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него, была построена основательная бетонная взлётно-посадочная полоса (ныне это проезжая часть проспекта Мира).
Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «Ан-2» и «Як-12». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «Ми-1» и 5 машин типа «Ми-4», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри. Аэродромная служба получила специальную технику для предполётного обслуживания и подготовки самолётов и вертолётов на земле.
Пассажирооборот по Томскому аэропорту с 1946 по 1951 год увеличился в 5 раз — с 476 чел. до 2350 чел., а с 1951 по 1961 год — в 39 раз, достигнув 91 тысячи человек. Грузооборот вырос с 44 тонн в 1947 году до 4000 тонн в 1961 году.
С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота. Аэропорт, как промежуточный аэродром для транссоветских полётов дальних пассажирских самолётов, принимал и технически обслуживал такие транзитные воздушные суда СССР, как «Ли-2», «Ил-14», «Ил-18», «Ту-104», «Ту-114», др.
Приказом Западно-Сибирского управления гражданской авиации Министерства авиации и авиационной промышленности СССР от 8 октября 1963 года авиаотряд переименован в Томский объединённый авиаотряд. Томский аэропорт, имевший принимал
База авиаотряда, Томский городской аэропорт на Каштаке оказался расположен крайне неудачно: при взлёте и посадке самолётов гражданской авиации пассажиры видели всю панораму секретной территории спецкомбината «почтовый ящик № 5», что вызывало нарекания контрразведки СССР. Также при аварийной ситуации на взлёте был весьма высокий риск падения воздушного судна на кварталы жилой застройки города, со всех сторон окружавшие аэродром, а также рядом располагался большой ж.д. узел станции Томск-II.
Усилиями и инициативой лидера Томской области Е.К. Лигачёва в конце 1960-х гг. «объект повышенной опасности» аэропорт из центра города был перенесён в более безопасное место — близ села Богашёво. Освободившуюся от аэропорта территорию застроили затем жилыми (спальными) микрорайонами Каштак-I, Каштак-II, Каштак-III и Каштак-IV, взлётно-посадочную полосу приспособили под автотранспортный проспект.
В аэропорту «Богашёво» была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы Томского объединённого авиаотряда состоялось в ноябре 1967 года. Сразу же город получил дальнемагистральный самолёт «Ил-18», который стал осуществлять прямые беспересадочные полёты по маршруту «Томск—Москва» и «Москва—Томск». До этого томичи «подсаживались» на совершавшие промежуточную посадку в Томске транзитные самолёты, летевшие в столицу из регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока. Или вылетали в столицу самолётами прямого рейса из соседнего города Новосибирска.
Уже через 2 года предприятие стало одним из первых региональных эксплуатантов новых советских магистральных пассажирских самолётов моделей «Ту-104» и «Ту-134», а затем, практически сразу, перешло на использование более совершенных самолётов «Ту-154», которых Томск имел 4 единицы. Эти лайнеры использовались на линии «Томск—Москва—Томск», а также на полёты в аэропорты Урала, Сибири и Средней Азии.
Основной парк машин составляли самолёты областных и межобластных авиаперевозок: «Ан-2», «Ан-12», «Ан-24», «Ан-26», «Л-410», «Як-40», а также все типы грузопассажирских вертолётов той эпохи — приоритет региональных авиаперевозок обуславливался динамичным развитием томского нефтяного проекта (1960-е … 1980-е гг.), — разведкой, освоением, созданием инфраструктуры первичной переработки и транспортировки углеводородного сырья.
В состав отдельного Томского авиаотряда Управления Западно-Сибирской гражданской авиации СССР входили сам аэропорт «Томск» («Богашёво»), аэропорты Стрежевой, Колпашево, Кедровый, Каргасок, Белый Яр, вертодром «Пионерный», аэродромы райцентров и вахтовых посёлков нефтегазодобывающих предприятий.
В 1991 году Томский авиаотряд реорганизован в Томское государственное авиапредприятие.
В период постперетсройки и политики разгосударствления предприятий инициативой томских и новосибирских авиационных управленцев было положено начало межрегиональной негосударственной пассажирской авиакомпании Siberia-7 (авиакомпания «Сибирь»), которая сначала (1995) предполагалась с базированием в Томске, но затем вышла на аэропорты Новосибирска. Позднее эта корпорация станет одним из крупнейших авиаперевозчиков страны, разместив свою базу в Москве.
Компания «Сибирь» в 1998 году начала арендовать три самолёта «Ту-154», которые находились в распоряжении Томского авиапредприятия. Через год авиапредприятие сдало в аренду «Сибири» ещё один такой же самолёт, которые стали первой основой будущего кита российского авиабизнеса. Одновременно на самолётах малой и среднемагистральной авиации было решено создать ещё одно негосударственное авиапредприятие — «Томскавиа».
С 24 августа 1998 года присвоено новое наименование: Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиационное предприятие» (ФГУП «ТомскАвиа»).
В 2001 году в авиакатастрофе со спортивным самолётом в городском аэропорту «Новосибирск-Северный» погиб заместитель директора «Томскавиа» А.Г. Флейшер, который по совместительству был также инициатором и руководителем компании «Новосибирск-Авиа». Александр Григорьевич вынашивал идею объединения двух этих компаний, но с его гибелью идее не суждено было воплотиться в жизнь.
С 2004 года предприятие стало акционерным (ОАО «ТомскАвиа»)., а весь пакет акций перешёл к Министерству имущественных отношений РФ. 15 мая 2006 года томский аэропорт вышел из состава авиапредприятия и стал самостоятельным предприятием — ООО «Аэропорт «ТОМСК», собственниками которого стали два юридических лица: московская группа «Новопорт» (75%) и администрация Томской области (25%). В 2008 году сменился собственник ОАО «ТомскАвиа», весь пакет акций перешёл к ФАУГИ.
Основная статья: ОАО «ТомскАвиа».
С 2006 года «Авиакомпания Томскавиа» была выведена из состава ОАО «ТомскАвиа» в отдельное ООО «Томскавиа», директором которой стал В.В. Щербаков.
В 2011 году директор сменился. Руководителем стал В.В. Марьенкин.
В апреле 2015 года сертификат эксплуатанта авиакомпании «Томскавиа» был приостановлен, а в июле аннулирован. Компания приостановила деятельность.
17 июля 2015 года сертификат эксплуатанта № 494 аннулирован. Предприятие окончательно перестало действовать.
15 марта 2016 года Томский областной Арбитражный суд признал ООО «Авиакомпания „Томск Авиа“» несостоятельным юридическим лицом (банкротом) и открыл конкурсное производство сроком на шесть месяцев[1].
С весны 2016 года юридические лица ООО «ТомскАвиа» и ОАО «Томск-Авиа» признаны ликвидированными.
В мае 2016 года была сделана попытка на остатках «ТомскАвиа» создать новую авиакомпанию «Томь», которые не состоялись.
В марте 2019 года с торгов за бесценок были проданы последние, остававшиеся на балансе собственности авиапредприятия вертолёты «Ми-8».
Литература
- ГАТО. Фонд Р-1815 «Томский объединённый авиаотряд ЗСУ ГА СССР (1945—1999)».
- Суров А. Все начиналось с По-2: история Томск-Авиа // Аргументы и факты — Томск (газета). — Томск, 2006. — № 33(277), 16 августа. — Электронный ресурс: tomsk.aif.ru (фото).
- Сычёва Т.А. Реорганизация Западно-Сибирского управления гражданской авиации в 1960—1990-е гг.: опыт и уроки // Вестник Томского государственного университета. Серия: «История». — Томск: Издательство Томского университета, 2014. — № 1 (27). — Электронный ресурс: cyberleninka.ru.
- Томск начинается здесь… Аэропорт Томск: 40 лет и один день [История Томского авиапредприятия] / [проект А. Олеара; худ. оформл. Евгения Васечкина; тексты: В. Лойши и др.; стихи А. Олеара]; Томское авиапредприятие. — Томск: ИП «СК-Сервис», 2008. — 247 с.: илл. — ISBN 9785915320054; 5915320054.
- Томский аэропорт. История в документах и материалах (1910—2008 гг.) / Составитель К.А. Чернов. — Томск: Изд-во НТЛ, 2008. — 384 с.
- Томское авиапредприятие // Кто есть кто в Томске и Томской области [справочник] / Ред.: Ю. Беляев, Ю. Семёнова. — Томск: «Фирма DO», 1996. — 344 с., илл. — С. 176.
- Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиационное предприятие» // Весь Томск [справочное издание] / Сост. П. Коршиков, Е. Узун. — Томск: ЗАО «Корп.Медиа», 1999. — 190 с., ил. — С. 124.
Примечания
Ссылки
- Русская Википедия: статья об авиакомпании «Томск-Авиа»
- История компании «Томск-Авиа»
- Интернет-сайт аэропорта «Томск» (2021 год): История томской авиации
- ЦДНИ ТО (2017): История переименований Томского авиапредприятия
