Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томское авиапредприятие: различия между версиями
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
<br /> | <br /> | ||
== История == | == История == | ||
Датой рождения организации считается день издания приказа по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР от '''8 февраля 1945 года''' о создании во вновь образованной [[Томской области]] собственного самостоятельного (отдельного) Томского авиаотряда Зап.-Сиб. УГВФ СССР и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции [[Томск-II]], за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[улицы Ивана Черных]]). | Датой рождения организации считается день издания приказа по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР от '''8 февраля 1945 года''' о создании во вновь образованной [[Томской области]] собственного самостоятельного (отдельного) Томского (119-го) авиаотряда Зап.-Сиб. УГВФ СССР и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции [[Томск-II]], за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[улицы Ивана Черных]]). | ||
Приказом Западно-Сибирского управления гражданской авиации Министерства авиации и авиационной промышленности СССР от 8 октября 1963 года авиаотряд переименован в ''Томский объединённый авиаотряд''. | |||
Этот аэропорт на Каштаке оказался расположен неудачно: при взлёте и посадке самолётов гражданской авиации пассажиры видели всю панораму секретной территории спецкомбината «[[СХК|почтовый ящик № 5]]», что вызывало нарекания контрразведки СССР. Также при аварийной ситуации на взлёте был весьма высокий риск падения воздушного судна на кварталы жилой застройки города, со всех сторон окружавшие аэродром, а также рядом располагался большой ж.д. узел станции [[Томск-II]]. | |||
Усилиями и инициативой лидера Томской области [[Е.К. Лигачёв]]а в конце 1960-х гг. «объект повышенной опасности» аэропорт из центра города был перенесён в более безопасное место — близ села [[Богашёво (село)|Богашёво]]. Освободившуюся от аэропорта территорию застроили затем жилыми (спальными) микрорайонами [[Каштак-I]], [[Каштак-II]], Каштак-III и Каштак-IV, взлётно-посадочную полосу приспособили под автотранспортный проспект. | Усилиями и инициативой лидера Томской области [[Е.К. Лигачёв]]а в конце 1960-х гг. «объект повышенной опасности» аэропорт из центра города был перенесён в более безопасное место — близ села [[Богашёво (село)|Богашёво]]. Освободившуюся от аэропорта территорию застроили затем жилыми (спальными) микрорайонами [[Каштак-I]], [[Каштак-II]], Каштак-III и Каштак-IV, взлётно-посадочную полосу приспособили под автотранспортный проспект. | ||
В [[аэропорт «Богашёво»|аэропорту «Богашёво»]] была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы ''Томского | В [[аэропорт «Богашёво»|аэропорту «Богашёво»]] была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы ''Томского объединённого авиаотряда'' состоялось в ноябре 1967 года. | ||
Уже через 2 года | Уже через 2 года предприятие стало одним из первых региональных эксплуатантов новых советских магистральных пассажирских самолётов модели «{{w|Ту-104}}» и затем, практически сразу, перешло на использование более совершенных самолётов «{{w|Ту-154}}», которых Томск имел 4 единицы. Эти лайнеры использовались на линии «Томск—{{w|Москва}}—Томск», а также на полёты в аэропорты Урала, Сибири и Средней Азии. | ||
Основной парк машин составляли самолёты областных и межобластных авиаперевозок: {{w|Ан-2}}, {{w|Ан-12}}, {{w|Ан-24}}, {{w|Ан-26}}, {{w|Л-410}}, {{w|Як-40}}, а также все типы грузопассажирских вертолётов той эпохи — приоритет региональных авиаперевозок обуславливался динамичным развитием томского ''нефтяного проекта'' (1960-е … 1980-е гг.), — разведкой, освоением, созданием инфраструктуры первичной переработки и транспортировки углеводородного сырья. | Основной парк машин составляли самолёты областных и межобластных авиаперевозок: {{w|Ан-2}}, {{w|Ан-12}}, {{w|Ан-24}}, {{w|Ан-26}}, {{w|Л-410}}, {{w|Як-40}}, а также все типы грузопассажирских вертолётов той эпохи — приоритет региональных авиаперевозок обуславливался динамичным развитием томского ''нефтяного проекта'' (1960-е … 1980-е гг.), — разведкой, освоением, созданием инфраструктуры первичной переработки и транспортировки углеводородного сырья. | ||
В состав отдельного ''Томского | В состав отдельного ''Томского авиаотряда Управления Западно-Сибирской гражданской авиации СССР'' входили сам [[аэропорт «Богашёво»|аэропорт «Томск» («Богашёво»)]], аэропорты [[Стрежевой]], [[Колпашево]], [[Кедровый]], [[Каргасок]], [[Белый Яр (Верхнекетский район)|Белый Яр]], вертодром «Пионерный», аэродромы райцентров и вахтовых посёлков нефтегазодобывающих предприятий. | ||
В 1991 году Томский авиаотряд реорганизован в ''Томское государственное авиапредприятие''. | |||
В период постперетсройки и политики разгосударствления предприятий инициативой томских и новосибирских авиационных управленцев было положено начало межрегиональной негосударственной пассажирской авиакомпании {{w|Сибирь_(авиакомпания)|Siberia-7 (авиакомпания «Сибирь»)}}, которая сначала (1995) предполагалась с базированием в Томске, но затем вышла на аэропорты {{w|Новосибирск}}а. Позднее эта корпорация станет одним из крупнейших авиаперевозчиков страны, разместив свою базу в {{w|Москва|Москве}}. | В период постперетсройки и политики разгосударствления предприятий инициативой томских и новосибирских авиационных управленцев было положено начало межрегиональной негосударственной пассажирской авиакомпании {{w|Сибирь_(авиакомпания)|Siberia-7 (авиакомпания «Сибирь»)}}, которая сначала (1995) предполагалась с базированием в Томске, но затем вышла на аэропорты {{w|Новосибирск}}а. Позднее эта корпорация станет одним из крупнейших авиаперевозчиков страны, разместив свою базу в {{w|Москва|Москве}}. | ||
| Строка 23: | Строка 29: | ||
Компания «Сибирь» в 1998 году начала арендовать три самолёта «{{w|Ту-154}}», которые находились в распоряжении Томского авиапредприятия. Через год авиапредприятие сдало в аренду «Сибири» ещё один такой же самолёт, которые стали первой основой будущего кита российского авиабизнеса. Одновременно на самолётах малой и среднемагистральной авиации было решено создать ещё одно негосударственное авиапредприятие — «[[Томск-Авиа|Томскавиа]]». | Компания «Сибирь» в 1998 году начала арендовать три самолёта «{{w|Ту-154}}», которые находились в распоряжении Томского авиапредприятия. Через год авиапредприятие сдало в аренду «Сибири» ещё один такой же самолёт, которые стали первой основой будущего кита российского авиабизнеса. Одновременно на самолётах малой и среднемагистральной авиации было решено создать ещё одно негосударственное авиапредприятие — «[[Томск-Авиа|Томскавиа]]». | ||
С 24 августа 1998 года присвоено новое наименование: ''Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиационное предприятие»'' ('''''ФГУП''' «'''ТомскАвиа'''»''). | |||
В 2001 году в авиакатастрофе со спортивным самолётом в городском аэропорту «Новосибирск-Северный» погиб заместитель директора «Томскавиа» | В 2001 году в авиакатастрофе со спортивным самолётом в городском аэропорту «Новосибирск-Северный» погиб заместитель директора «Томскавиа» А.Г. Флейшер, который по совместительству был также инициатором и руководителем компании «Новосибирск-Авиа». Александр Григорьевич вынашивал идею объединения двух этих компаний, но с его гибелью идее не суждено было воплотиться в жизнь. | ||
С 2004 года предприятие стало акционерным, а весь пакет акций перешёл к МИО РФ. В 2008 году сменился собственник. Весь пакет акций перешёл к ФАУГИ. | С 2004 года предприятие стало акционерным, а весь пакет акций перешёл к МИО РФ. В 2008 году сменился собственник. Весь пакет акций перешёл к ФАУГИ. | ||
В тот же год ''Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиационное предприятие»'' было реорганизовано и фактически расформировано: её материальная база и активы перешли к другим юридическим лицам: авиакомпании «[[Томск-Авиа|Томскавиа]]» и предприятию «[[Томский аэропорт|Аэропорт города Томска]]». | |||
С 2006 года «Авиакомпания Томскавиа» была выведена из состава ОАО «ТомскАвиа» в отдельное ООО «[[Томск-Авиа|Томскавиа]]», директором которой стал В.В. Щербаков. | С 2006 года «Авиакомпания Томскавиа» была выведена из состава ОАО «ТомскАвиа» в отдельное ООО «[[Томск-Авиа|Томскавиа]]», директором которой стал В.В. Щербаков. | ||
| Строка 42: | Строка 50: | ||
* Томский аэропорт. История в документах и материалах (1910—2008 гг.) / Составитель К.А. Чернов. — [[Томск]]: Изд-во НТЛ, 2008. — 384 с. | * Томский аэропорт. История в документах и материалах (1910—2008 гг.) / Составитель К.А. Чернов. — [[Томск]]: Изд-во НТЛ, 2008. — 384 с. | ||
* Томское авиапредприятие // Кто есть кто в Томске и Томской области [справочник] / Ред.: Ю. Беляев, Ю. Семёнова. — [[Томск]]: «Фирма DO», 1996. — 344 с., илл. — С. 176. | * Томское авиапредприятие // Кто есть кто в Томске и Томской области [справочник] / Ред.: Ю. Беляев, Ю. Семёнова. — [[Томск]]: «Фирма DO», 1996. — 344 с., илл. — С. 176. | ||
* Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиационное предприятие» // Весь Томск [справочное издание] / Сост. П. Коршиков, Е. Узун. — [[Томск]]: ЗАО «Корп.Медиа», 1999. — 190 с., ил. — С. 124. | |||
<br /> | <br /> | ||
Версия от 04:13, 17 марта 2019
То́мское авиапредприя́тие — авиационно-транспортная организация регионального значения, действовавшее с 1945 по 1998 гг.
Официальное наименование: Томское государственное авиационное предприятие.
История
Датой рождения организации считается день издания приказа по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР от 8 февраля 1945 года о создании во вновь образованной Томской области собственного самостоятельного (отдельного) Томского (119-го) авиаотряда Зап.-Сиб. УГВФ СССР и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть проспекта Мира), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции Томск-II, за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части улицы Ивана Черных).
Приказом Западно-Сибирского управления гражданской авиации Министерства авиации и авиационной промышленности СССР от 8 октября 1963 года авиаотряд переименован в Томский объединённый авиаотряд.
Этот аэропорт на Каштаке оказался расположен неудачно: при взлёте и посадке самолётов гражданской авиации пассажиры видели всю панораму секретной территории спецкомбината «почтовый ящик № 5», что вызывало нарекания контрразведки СССР. Также при аварийной ситуации на взлёте был весьма высокий риск падения воздушного судна на кварталы жилой застройки города, со всех сторон окружавшие аэродром, а также рядом располагался большой ж.д. узел станции Томск-II.
Усилиями и инициативой лидера Томской области Е.К. Лигачёва в конце 1960-х гг. «объект повышенной опасности» аэропорт из центра города был перенесён в более безопасное место — близ села Богашёво. Освободившуюся от аэропорта территорию застроили затем жилыми (спальными) микрорайонами Каштак-I, Каштак-II, Каштак-III и Каштак-IV, взлётно-посадочную полосу приспособили под автотранспортный проспект.
В аэропорту «Богашёво» была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы Томского объединённого авиаотряда состоялось в ноябре 1967 года.
Уже через 2 года предприятие стало одним из первых региональных эксплуатантов новых советских магистральных пассажирских самолётов модели «Ту-104» и затем, практически сразу, перешло на использование более совершенных самолётов «Ту-154», которых Томск имел 4 единицы. Эти лайнеры использовались на линии «Томск—Москва—Томск», а также на полёты в аэропорты Урала, Сибири и Средней Азии.
Основной парк машин составляли самолёты областных и межобластных авиаперевозок: Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Л-410, Як-40, а также все типы грузопассажирских вертолётов той эпохи — приоритет региональных авиаперевозок обуславливался динамичным развитием томского нефтяного проекта (1960-е … 1980-е гг.), — разведкой, освоением, созданием инфраструктуры первичной переработки и транспортировки углеводородного сырья.
В состав отдельного Томского авиаотряда Управления Западно-Сибирской гражданской авиации СССР входили сам аэропорт «Томск» («Богашёво»), аэропорты Стрежевой, Колпашево, Кедровый, Каргасок, Белый Яр, вертодром «Пионерный», аэродромы райцентров и вахтовых посёлков нефтегазодобывающих предприятий.
В 1991 году Томский авиаотряд реорганизован в Томское государственное авиапредприятие.
В период постперетсройки и политики разгосударствления предприятий инициативой томских и новосибирских авиационных управленцев было положено начало межрегиональной негосударственной пассажирской авиакомпании Siberia-7 (авиакомпания «Сибирь»), которая сначала (1995) предполагалась с базированием в Томске, но затем вышла на аэропорты Новосибирска. Позднее эта корпорация станет одним из крупнейших авиаперевозчиков страны, разместив свою базу в Москве.
Компания «Сибирь» в 1998 году начала арендовать три самолёта «Ту-154», которые находились в распоряжении Томского авиапредприятия. Через год авиапредприятие сдало в аренду «Сибири» ещё один такой же самолёт, которые стали первой основой будущего кита российского авиабизнеса. Одновременно на самолётах малой и среднемагистральной авиации было решено создать ещё одно негосударственное авиапредприятие — «Томскавиа».
С 24 августа 1998 года присвоено новое наименование: Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиационное предприятие» (ФГУП «ТомскАвиа»).
В 2001 году в авиакатастрофе со спортивным самолётом в городском аэропорту «Новосибирск-Северный» погиб заместитель директора «Томскавиа» А.Г. Флейшер, который по совместительству был также инициатором и руководителем компании «Новосибирск-Авиа». Александр Григорьевич вынашивал идею объединения двух этих компаний, но с его гибелью идее не суждено было воплотиться в жизнь.
С 2004 года предприятие стало акционерным, а весь пакет акций перешёл к МИО РФ. В 2008 году сменился собственник. Весь пакет акций перешёл к ФАУГИ.
В тот же год Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиационное предприятие» было реорганизовано и фактически расформировано: её материальная база и активы перешли к другим юридическим лицам: авиакомпании «Томскавиа» и предприятию «Аэропорт города Томска».
С 2006 года «Авиакомпания Томскавиа» была выведена из состава ОАО «ТомскАвиа» в отдельное ООО «Томскавиа», директором которой стал В.В. Щербаков.
В 2011 году директор сменился. Руководителем стал В.В. Марьенкин.
В апреле 2015 года сертификат эксплуатанта авиакомпании «Томскавиа» был приостановлен, а в июле аннулирован. Компания приостановила деятельность.
17 июля 2015 года сертификат эксплуатанта № 494 аннулирован. Предприятие окончательно перестало действовать.
Литература
- Суров А. Все начиналось с По-2: история Томск-Авиа // Аргументы и факты — Томск (газета). — Томск, 2006. — № 33(277), 16 августа. — Электронный ресурс: tomsk.aif.ru (фото).
- Томский аэропорт. История в документах и материалах (1910—2008 гг.) / Составитель К.А. Чернов. — Томск: Изд-во НТЛ, 2008. — 384 с.
- Томское авиапредприятие // Кто есть кто в Томске и Томской области [справочник] / Ред.: Ю. Беляев, Ю. Семёнова. — Томск: «Фирма DO», 1996. — 344 с., илл. — С. 176.
- Федеральное государственное унитарное предприятие «Томское авиационное предприятие» // Весь Томск [справочное издание] / Сост. П. Коршиков, Е. Узун. — Томск: ЗАО «Корп.Медиа», 1999. — 190 с., ил. — С. 124.
Примечания
Ссылки
