Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Маршрутки в Томске

Материал из Товики — томской вики
Версия от 23:56, 24 октября 2024; Petr (обсуждение | вклад) (→‎Cсылки)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Маршрутки-ПАЗики на пр. Ленина. Фото: Илья Плеханов

Маршрутки — совокупность пассажирских автобусов работающих на коммерческой основе, массово появились в Томске в конце 90-х начале 2000-х, полностью заместив собой муниципальный транспорт, уничтожив муниципальные автобусные парки и поставив под угрозу существование электротранспорта в Томске

Маршрутные такси в классическом представлении в Томске отсутствуют с начала 2000-х годов. Газелями обслуживается только маршрут № 444 Северск-Томск. Функции маршрутных такси выполняют частные и муниципальные автобусы, объединившие в себе два разных вида транспорта и именуемые с некоторого времени маршрутными автобусами или маршрутками.

Автобусы ПАЗ-3205 составляют основу парка маршрутных автобусов и являются на настоящий момент основным средством для перевозки пассажиров в городе Томске, и по сути именно эта марка автобусов ассоциируется с маршрутками. Использование автобусов этой марки поощрялось администрацией города, с целью убрать использовавшеея до этого разномастные КаВЗики, ГАЗели и другие типы автобусов, вплоть до т. н. «Таблеток».

История

В истории использования маршруток в Томске можно выделить несколько периодов:

Советский: по городу курсировали микроавтобусы марки РАФ, стоимость проезда в которых составляла 40 копеек (?). Первое маршрутное такси в Томске появилось в сентябре 1976 года и следовало от дворца культуры «Авангард» до вокзала Томск-I.

Период становления (1990-е): На фоне разрухи государственного общественного транспорта на улицу стали выводить всё, что могло перевозить пассажиров (на начальном этапе - преимущественно микроавтобусы РАФ и их аналоги, позднее - автобусы КАвЗ-685 и КАвЗ-3976, ПАЗ-672, Кубань, ЧАЗ). Не позднее 1995 года транспортной инспекцией был введен ряд маршрутов специально для частников, что, однако, не оказало должного эффекта из-за малого на тот момент числа коммерческих автобусов. В 1997 году ситуация кардинально изменилась: частных маршруток насчитывалось уже около 300 штук. В 1998 году случился «бум» автобусов ПАЗ-3205, количество которых увеличилось с четырех десятков машин (на конец 1997 года) до полутора сотен (на конец 1998 года), а в 1999 году ПАЗики составляли уже половину от общего числа коммерческих маршрутных автобусов Томска. На вторую половину 1990-х годов пришлось становление современной маршрутной схемы: открывались новые маршруты, существующие - удлинялись, оптимизировались, а излишне дублирующие или низкорентабельные - закрывались. Формирование современной маршрутной схемы осуществлялось несколькими способами, в том числе их комбинированием:

  • Дублирование — маршрут прокладывался в точном соответствии с маршрутом троллейбуса, автобуса или трамвая. Отличались только конечные остановки. В случае дублирования трамвая маршрут проходит по соседней улице, если улица, по которой ходит трамвай не имеет проезжей части. 3, 31, 77
  • Отсечение — маршрут укорачивался по сравнению с муниципальным, чтобы не делать пустой пробег по убыточному участку. Автобус 26
  • Продолжение — маршрут удлинялся по сравнению с муниципальным до расположенного неподалеку микрорайона или пассажирского узла. 12, 19
  • Соединение — маршрут прокладывается по трассе нескольких муниципальных маршрутов. пассажиров при этом привлекает отсутствие пересадок. 23, 26
  • Перенаправление — отклонение от муниципального маршрута в пользу более насыщенного (менее обеспеченного) пути или района. 77
  • Прокладка маршрутов между теми районами, которые никода ранее не имели прямой пассажирской связи 28, 29, 38

В 1997 году стоимость проезда в маршрутке была в 2 или 2,5 раза больше, чем в трамвае и троллейбусе, и варьировалась от 2000 до 3000 неденоминированных рублей в зависимости от класса автобуса и его вместимости. С 1998 года частные автобусы и микроавтобусы возили по одной цене.

Классический: в рамках подготоки к 400-летию города, а также после крупной аварии, произошедшей с двумя маршрутками в 2001 году на Кузнечном взвозе, было решено заменить устаревший подвижной состав (около двух сотен машин) коммерческого транспорта на новый (двухдверные ПАЗ-32051), при этом было запрещено использование микроавтобусов (КАвЗ, РАФ, ГАЗель), а также автобусов Кубань, ЧАЗ, ПАЗ-672. С 2001 года была установлена цена проезда в 5 рублей. Несмотря на более чем двухкратную разницу в цене проезда, пазики быстро завоевали доверие горожан своим малым интервалом движения, очень часто свободными сидячими местами даже при посадке в центре города, возможностью остановить автобус где угодно (объявление в маршрутке в 2001 году: «Посадка и высадка пассажиров возможна в любом месте, где не запрещена остановка»). Поднее посадка/высадка пассажиров была разрешена только в специально отведенных для этого местах (на остановках). Окупаемость маршруток в этот период была очень высокой: пробыв в эксплуатации 2-3 года, почти новые автобусы продавались в мелкие города, в частности, в Белово. При таком сервисе, пассажиры быстро привыкли к маршрутным пазикам, а уравнивание цены проезда на электротранспорте и маршрутке (4 р. и 5 р.) сделали последнюю вне конкуренции. Постепенно, благодаря успешной эксплуатации маршрутных автобусов, возможному лобби в администрации (по слухам, многие автобусы напрямую или через подставных лиц принадлежали чиновникам) и отсутствию внимания к муниципальному транспорту маршрутки чуть было не стали монопольным видом пассажирского транспорта: у ТТУ было около 10 % внутригородских перевозок, у муниципальных ПАТП остались только пригородно-городские убыточные маршруты.

Постклассический (кризисный) период: Повышение цен на топливо, запчасти и новые машины поставили коммерческий транспорт на грань убыточного существования. Державшаяся 4 года цена проезда в 5 рублей уже не давала прежней окупаемости. Очередное повышение стоимости проезда давалось маршрутникам с боем: в 2005 году его ввели с трехмесячной задержкой, перестал обновляться подвижной состав. Однако сохранявшееся лобби обеспечивало некоторую стабильность и доминирование на рынке пассажирских услуг. В 2006 г. ТТУ заставило обратить на себя внимание, а после ареста А. Макарова новая команда приняла решение ограничить маршрутников, что вылилось в маршрутный конфликт в мае 2007 года. В июле 2007 года было проведено очередное повышение стоимости проезда до 9 рублей. При соотношении стоимости проезда 1,8:1 значительная часть пассажиров стала выбирать электротранспорт, который в 2007 году немного обновился. Новые автобусы типа «ПАЗ» сейчас уже почти не покупаются, и в эксплуатации находятся машины, которым уже больше 10 лет.

Характер работы

Несмотря на доминирование на рынке пассажирских услуг, работа маршруток не отличается стабильностью. Отправление с конечных пунктов осуществляется по секундомеру, с момента последнего отправления автобуса. В вечерние часы отправление осуществляется произвольно, по мере завершения работы части машин, оставшиеся сами выбирают для себя время отправления. Завешение работы всего маршрута также чётко не определено — по мере завершения работы всех автобусов. Момент завершения работы автобуса каждым водителем определяется индивидуально: до получения желаемой выручки, по совершению определенноко количества поездок или «до последнего пассажира». В любом случае найдется водитель, желающий поехать вместо сошедшего: на конечной остановке всегда можно увидеть 3-5 машин, ожидающих своей очереди к отправлению. Утренние рейсы совершаются с уменьшенным интервалом движения. Рабочая смена водителя — в среднем 6 поездок в оба конца, хотя может применяться и посменный труд. Во временном выражении это 12-14 часов, правда с отстоем 15-30 минут на конечной после каждой поездки. Несмотря на целесообразные запреты и ограничения по продолжительности работы количеству пассажиров и т. п., иногда в автобусе можно заметить наклейки типа: «не кричите на водителя, он тоже устал…» или «Автобус резиновый — влезут все!» и т. п.

Примечательно то, что оплата за проезд передается на выходе (встречающийся, но не частый случай для России), поэтому далеко не все водители маршруток работают с кондукторами, принимая оплату самостоятельно во время движения, что в немалой степени повышает аварийность.

Внешний вид

Томским маршруткам свойственны дизайнерская выдумка — прорисовка маршрута на боковом стекле, всевозможные стили начертания номера маршрута на лобовом стекле — разнообразие шрифтов и расцветок: не было наверное в истории классических маршруток Томска указателя, нарисованного краской через трафарет. В Томске придумали выкладывать номер маршрута светодиодами, чтобы было видно в темноте. Внешние украшения также отражают некую патриотичность: очень часто на 5 маленьких выступов возле задней двери наклеивают буквы, составляющие надпись «Томск», а на боковом стекле, рядом с перечнем улиц, отдельно перечисляют университеты, мимо которых автобус ездит, например «ТПУ-ТГУ-СГМУ-ТУСУР-ТГАСУ», или выделяют их ярким цветом в общем перечне.

Стоимость проезда

С 15 мая 2024 года стоимость проезда - 29 рублей, пенсионерам - 26 рублей. Вечерний тариф увеличен до 32 рублей[1].

С 1 февраля 2023 года стоимость проезда - 27 рублей, пенсионерам - 24 рубля. Вечерний тариф - 30 рублей.[2].

С 1 января 2022 года стоимость проезда - 24 рубля, пенсионерам - 21 рублей. Вечерний тариф увеличен до 30 рублей.[3].

С 1 января 2021 года стоимость проезда - 23 рубля, пенсионерам - 20 рублей. Вечерний тариф - 25 рублей.[4].

С 1 января 2020 года стоимость проезда - 22 рубля, пенсионерам - 19 рублей. Вечерний тариф - 25 рублей.[5].

С 1 января 2019 года стоимость проезда - 21 рубль, пенсионерам - 18 рублей[6]. С 1 июля 2019 года действует вечерний тариф - женщины младше 55 лет и мужчины младше 60 лет после 21.00 будут платить за проезд 25 рублей[7].

С 1 января 2017 года стоимость проезда - 18 рублей, пенсионерам - 15 рублей[8].

С 1 января 2015 года стоимость проезда - 17 рублей, пенсионерам - 14 рублей[9].

с 15 июня 2013 года стоимость проезда - 15 рублей, пенсионерам - 12 рублей.

C 10 августа 2009 года стоимость проезда в маршрутном «Пазике» составляет 12 руб. для обычных граждан и 8 руб. для пенсионеров, а в электротранспорте (троллейбус и трамвай) — 7 руб. для всех категорий граждан.

С 1 июля 2007 года стоимость проезда - 9 рублей, пенсионерам - 5 рублей[10].

С 1 марта 2005 года стоимость проезда - 7 рублей, введен тариф для пенсионеров (по возрасту) - 5 рублей[11].

С 22 января 2001 года стоимость проезда - 5 рублей.

В 2000 году стоимость проезда в маршрутках составляла 4 рубля.

Примечания

  1. ↑ Стоимость проезда повысилась на 2 рубля с 15 мая в Томске
  2. ↑ Стоимость проезда в маршрутках Томска с 1 февраля вырастет до 27 рублей
  3. ↑ Стоимость проезда выросла в общественном транспорте Томска
  4. ↑ С 1 января в Томске выросла стоимость проезда в общественном транспорте
  5. ↑ Стоимость проезда выросла в общественном транспорте Томска
  6. ↑ Рост всего и валежник: что изменилось с 1 января 2019 года
  7. ↑ Вечерний тариф все же появился в некоторых маршрутках в Томске
  8. ↑ Проезд в городском транспорте Томска подорожает на 1 рубль
  9. ↑ Проезд в маршрутках с 1 января подорожает до 17 рублей
  10. ↑ Пресс-релиз мэрии 29.06.2007. Стоимость проезда для пенсионеров по старости на немуниципальном общественном транспорте в ближайшие год-два останется прежней - 5 рублей
  11. ↑ Только 20% маршруток Томска соблюдают условия повышения стоимости проезда

Cсылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Маршрутки_в_Томске&oldid=288199