Томское авиапредприятие

То́мское авиапредприя́тие — авиационно-транспортная организация регионального значения, действовавшее с 1945 по 1998 гг.

Официальное наименование: Томское государственное авиационное предприятие.

История

Датой рождения организации считается день издания приказа по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР от 8 февраля 1945 года о создании во вновь образованной Томской области собственного самостоятельного (отдельного) Томского авиаотряда Зап.-Сиб. УГВФ СССР и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть проспекта Мира), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции Томск-II, за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части улицы Ивана Черных). Сам аэропорт на Каштаке оказался расположен неудачно: при взлёте и посадке самолётов гражданской авиации пассажиры видели всю панораму секретной территории спецкомбината «почтовый ящик № 5», что вызывало нарекания контрразведки СССР. Также при аварийной ситуации на взлёте был весьма высокий риск падения воздушного судна на кварталы жилой застройки города, со всех сторон окружавшие аэродром, а также рядом располагался большой ж.д. узел станции Томск-II.

Усилиями и инициативой лидера Томской области Е.К. Лигачёва в конце 1960-х гг. «объект повышенной опасности» аэропорт из центра города был перенесён в более безопасное место — близ села Богашёво. Освободившуюся от аэропорта территорию застроили затем жилыми (спальными) микрорайонами Каштак-I, Каштак-II, Каштак-III и Каштак-IV, взлётно-посадочную полосу приспособили под автотранспортный проспект.

В аэропорту «Богашёво» была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы Томского авиапредприятия состоялось в 1968 году.

Уже через 2 года Томское авиапредприятие стало одним из первых региональных эксплуатантов новых советских магистральных пассажирских самолётов модели «Ту-104» и затем, практически сразу, перешло на использование более совершенных самолётов «Ту-154», которых Томск имел 4 единицы. Эти лайнеры использовались на линии «Томск—Москва—Томск», а также на полёты в аэропорты Урала, Сибири и Средней Азии.

Основной парк машин составляли самолёты областных и межобластных авиаперевозок: Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Л-410, Як-40, а также все типы грузопассажирских вертолётов той эпохи — приоритет региональных авиаперевозок обуславливался динамичным развитием томского нефтяного проекта (1960-е … 1980-е гг.), — разведкой, освоением, созданием инфраструктуры первичной переработки и транспортировки углеводородного сырья.

В состав отдельного Томского авиапредприятия входили сам аэропорт «Томск» («Богашёво»), аэропорты Стрежевой, Колпашево, Кедровый, Каргасок, Белый Яр, аэродромы райцентров и вахтовых посёлков нефтегазодобывающих предприятий.

Литература

• Кто есть кто в Томске и Томской области [справочник] / Ред.: Ю. Беляев, Ю. Семёнова. — Томск: «Фирма DO», 1996. — 344 с., илл. — С. 176.
• Томский аэропорт. История в документах и материалах (1910—2008 гг.) / Составитель К.А. Чернов. — Томск: Изд-во НТЛ, 2008. — 384 с.