Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта

У этого термина существуют и другие значения, см. Томский электромеханический (значения).

То́мский электромехани́ческий институ́т инжене́ров железнодоро́жного тра́нспорта, сокращённо: ТЭМИИТ.

Высшее инженерно-техническое железнодорожное учебное учреждение, существовавшее в Томске с 1930 (непосредственно как ТЭМИИТ — с 1932) по 1962 гг.

История

История тесно связана с современным Томским политехническим университетом.

В 1900 году в Томске открыт Императорский (имени Его Императорского Величества Николая II) Первый Сибирский Технологический институт (ныне — Томский политехнический университет). В числе прочих инженерных дисциплин преподаются железнодорожное дело (с 1900), паровозоведение, специальности по строительству и эксплуатации мостов и железных дорог, остро необходимые в связи с запуском в эксплуатацию зауральской части Великого Сибирского Пути — Транссиба. Томский технологический институт (ТТИ) сразу же становится кузницей инженерных кадров для Русской Азии.

В 1923 году ТТИ был впервые реорганизован, становится Сибирским технологическим институтом (СТУ). Часть паровозных и железнодорожных специализаций в те годы выводятся из Томска в другие города Сибири, становясь там основой высшего железнодорожного образования. Параллельно Томский Политехникум имени тов. Тимирязева, созданный путём реорганизации (по прямому указанию наркома Луначарского) из Первого Практического Сибирского Томского Политехнического Института имени тов. Тимирязева, также начинает готовить специалистов-техников для сибирских железных дорог. С 1930 года соответсвующие кафедры Политехникума будут реорганизованы в отдельный новый Томский железнодорожный техникум (здание располагалось на нынешней площади Кирова), который будет координировать подготовку специалистов с подготовкой специалистов в СТИ.

В июле 1930 года СТИ в очередной раз реорганизуется разделением на несколько новых сибирских инженерных вузов. Одно из зданий СТИ и соответствующая материально-учебная база передаются вновь созданному Сибирскому институту инженеров транспорта (СИИТ). Вуз относится к ведомству Наркомата путей сообщения СССР и имеет военизированную систем организации, соответствующую тогда статусу объектов Наркомата путей сообщения СССР.

СИИТ сделал первый выпуск уже по окончании первого учебного года — весной 1931 года, так как из Сибирского технологического института в него перешли не только учёные, педагоги, но и студенты транспортных специальностей. Этот первый выпуск составил всего 27 инженеров. В первый год в СИИТ состоит из двух факультетов: механического и путейско-строительного.

1932 год стал ещё одной вехой в истории института: на базе путейско-строительного факультета образован Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта, а сам СИИТ преобразован в два томских вуза: Томский институт инженеров водного транспорта Наркомата речного флота (ТИИВТ) и Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта Наркомата путей сообщения СССР. (ТЭМИИТ).

В 1930-е годы в ТЭМИИТе до 80 % от общего числа учащихся составляли студенты, пришедшие с производства (с рабфака). Они много помогали железнодорожникам на каникулах, во время практики, в свободное от учёбы время работали членами паровозных бригад, создавали бригады по ремонту паровозов, студенческие смены в депо.

Свой немалый вклад в развитие железнодорожного транспорта внесли и учёные ТЭМИИТа. Это — отличная подготовка специалистов и научные изыскания, направленные на развитие стальных магистралей страны. C именем учёного-тэмиитовца Н.И. Карташова связано новаторское движение на железнодорожном транспорте, развернувшееся в 1930-е годы и получившее название «карташовское». Под его руководством учёные института изучали и обобщали передовой опыт тружеников стальных магистралей, ставили его на научную основу и обучали затем железнодорожников Томской дороги передовым методам труда в специально созданных стахановских школах.

В условиях начавшейся Великой Отечественной войны вуз перешёл на военное положение, были усилены требования в форме и дисциплине студентов. Осенью 1941 года в Томск был эвакуирован Московский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта (МЭМИИТ) имени тов. И.В. Сталина. В условиях отсутствия в Томске помещений, московский вуз был размещён и действовал на одной площадке с одноимённым томским вузом. Весной 1942 года МЭМИИТ был частично реэвакуирован в Москву. В суровые годы Электромеханический институт инженеров транспорта выпустил несколько поколений специалистов по строительству, восстановлению и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры. Часть студентов ушла на фронт. Бывшие студенты ТЭМИИТа Всеволод Клоков, [Аркадий Кривошапкин] и Геннадий Новиков, — за совершённые подвиги были удостоены звания Героя Советского Союза.

Вуз получил щедрое наследие от своего родоначальника — Томского технологического института. Это научные, педагогические и гражданские традиции, которые формировались там. В СИИТе и ТЭМИИТе преподавали выдающиеся учёные, такие как профессор И.Н. Бутаков, которого называли отцом сибирских энергетиков; автор шеститомного «Курса паровозов» Н.И. Карташов, впоследствии заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Государственной премии СССР. Работали там профессора С.А. Введенский, Г.В. Ульянинский, А.Д. Еврейсков, который уже в 1930 году обосновал целесообразность электрификации железных дорог Кузбасса. Из Томского технологического пришли и талантливые молодые учёные М.Ф. Карасёв, Р.А. Воронов, В.П. Михеев, ставшие со временем гордостью института.

В годы Великой Отечественной войны ушли в действующую армию секретарь партбюро института В.С. Метальников; секретарь комитета ВЛКСМ, именной стипендиат А.С. Лисовский (в дальнейшем он станет доктором технических наук, профессором кафедры «Подвижной состав электрических железных дорог»); преподаватель В.И. Клоков, удостоенный в 1945 году звания Героя Советского Союза; преподаватели В.И. и Ю.И. Тэттэры, В.У. Климович, Г.О. Смышляев; студенты В.И. Терещенко, И.В. Брицын, Л.А. Бочаров, В.И. Лахов, В.И. Рысев и многие другие.

За годы войны институт подготовил 775 инженеров железнодорожного транспорта. Студенты с 08:00 до 14:00 часов учились, с 14 до 20 часов работали на заводах, на строительстве подъездных путей. Тэмиитовцы помогали в уборке урожая, в ремонте городской телефонной сети, строительстве эвакуированных в Томск промышленных предприятий. В учебных мастерских было налажено производство корпусов мин, организовали сбор средств на постройку боевого самолёта «Тэмиитовец». Студенты вносили свои стипендии, а преподаватели — зарплату. Всего передали в Госбанк 135 тысяч рублей. Для поднятия духа студентов и молодых учёных, поздней осенью 1941 года был совершён спортивно-лыжный переход Томск — Тайга.

Под руководством профессоров и доцентов Н.И. Карташова, П.А. Азбукина, А.Д. Белоусова, А.М. Дядькова, М.Ф. Карасева, В.М. Казаринова, В.А. Кельдюшева, В.А. Шваба, М.Ф. Черкашина, П.И. Михеева и других было выполнено более 100 научно-исследовательских разработок, имевших жизненно важное значение для железнодорожного транспорта и промышленности.

В трудные годы войны в Красноярске был открыт филиал ТЭМИИТ. В период 1945—1950 гг. высшее железнодорожное образование в Крсноярске было свёрнуто, в этом городе оставался лишь железнодорожный техникум.

Многие студенты, вернувшись с фронта, успешно закончили курс и решили продолжить научную деятельность, стали преподавателями (профессор А.С. Лисовский, доценты В.П. Богданов, Н.Е. Ерёмин).

В 1946 году, в период преобразования наркоматов СССР в министерства СССР, томский вуз ТЭМИИТ становится Томским электромеханическим институтом инженеров железнодорожного транспорта МПС СССР. Основные факультеты: паровозный и электромеханический (в том числе кафедра вагонного хозяйства и вагоноремонтных заводов). Действует аспирантура.

В послевоенные годы плодотворно работал профессор М.Ф. Карасёв — основатель большой научной школы, автор монографий и статей в советских и зарубежных изданиях. Значительный авторитет в научных кругах страны и за рубежом завоевали труды в области теоретической электротехники профессора Р.А. Воронова.

После ликвидации базовой для вуза Томской железной дороги (реорганизуется в линейно-территориальные отделения Западно-Сибирской ж.д.), решением Правительства СССР (1960) вуз передислоцируется (переведением профессорско-преподавательского состава и всей учебно-материальной базы) из Томска в город Омск. Оставшиеся (по возрасту) преподаватели и часть материальной базы вновь были влиты в Томский политехнический институт (бывший Сибирский технологический институт). Перевод ТЭМИИТа из Томска в Омск (ОмИИТ) происходил постепенно, в 1960—1962 гг.

С 1962 года вуз известен как Омский институт инженеров железнодорожного транспорта (ОмИИТ), в последствии переименован в Омский институт путей сообщения (ОИПС). Ныне это современный Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС).

Известные личности

• Александр Емельянович (Шая Зеликович) Абрамович (псевдонимы Четуев, Абрамович-Четуев, А. Альбрехт, Арно, Залевский) (1888—1972) — советский разведчик-нелегал, большевик, деятель Коминтерна. Преподаватель ТЭМИИТ.
• Валерий Дмитриевич Авилов (1939—2013) — советский и российский учёный, занимавшийся вопросами коммутации машин постоянного тока, электромеханических преобразователей, энергосбережением и повышением энергетической эффективности на железнодорожном транспорте. Заслуженный работник транспорта Российской Федерации.
• Георгий Васильевич Алёшин (1931—2011) — государственный и партийный деятель СССР, один из руководителей Советской Эстонии.
• Альберт Николаевич Бевзенко — зам. министра путей сообщения СССР, первый зам. министра транспорта РФ.
• Карл Вайно (с 1923) — руководитель Эстонской ССР, член ЦК КПСС, первый секретарь ЦК КПЭ, депутат Верховного Совета СССР.
• Григорий Абрамович Воробьёв (1925—2009) — советский учёный, профессор ТПУ и ТУСУР, Заслуженный деятель науки РФ.
• Анатолий Емельянович Высоцкий (1924—2013) — советский партийный и государственный деятель, председатель Томского облисполкома (1980—1989). Почётный гражданин Томской области.
• Владимир Иванович Дёмин (род. 2 июля 1934 года) — начальник Новосибирского метрополитена с марта 1988 года по апрель 2001 года. Заслуженный работник транспорта Российской Федерации, Почётный железнодорожник, Почётный работник транспорта Российской Федерации.
• Виталий Михайлович Иевлев (1926—1990) — советский учёный, теплофизик и механик; член-корреспондент Академии наук СССР (1964). Один из разработчиков отечественных жидкостных ракетных двигателей, инициатор программы создания ядерных ракетных двигателей и энергетических ядерных установок. В 1942—1944 гг. учился в ТЭМИИТ.
• Владимир Прохорович Капелько (1928—2011) — руководитель Красноярска (первый секретарь Крас.ГК КПСС), депутат Верховного Совета РСФСР 9, 10 и 11 созывов. Почётный гражданин Красноярска.
• Михаил Фёдорович Карасёв (1903—1980) — известный учёный, занимавшийся вопросами коммутации машин постоянного тока, работал в ТЭМИИТе, затем в ОмИИТе, создал сибирскую школу коммутации.
• Всеволод Иванович Клоков (1917—2004) — доктор исторических наук, профессор, член-корреспондент Академии наук Украины, лауреат Государственной премии Украинской ССР, заслуженный деятель науки Украинской ССР, Герой Советского Союза; в годы Великой Отечественной войны — активный участник партизанской борьбы на Украине и в Чехословакии, комиссар партизанской бригады.
• Геннадий Мартынович Коренко — зам. министра путей сообщения СССР.
• Аркадий Алексеевич Кривошапкин (р. в 1921) — ветеран войны, Герой Советского Союза.
• Александр Петрович Кузнецов — директор Сибирского института инженеров транспорта (1930—1934 гг.).
• Виктор Иванович Кузнецов (род. 1938) — генеральный директор концерна «Кузбассразрезуголь», Герой Социалистического Труда.
• Пётр Григорьевич Муратов — нач. Главного управления паровозного хозяйства МПС СССР, затем был зам. министра МПС СССР.
• Кабжан Мухамеджанович Мухамеджанов (1913—1984) — советский железнодорожник, Герой Социалистического Труда.
• Алексей Мюрисепп (1902—1970) — руководитель правительства Эстонской ССР, член ЦРК КПСС, депутат Верховного Совета СССР.
• Борис Данилович Никифоров (р. в 1927) — зам.министра МПС России в 1990-х.
• Николай Порфирьевич Никольский (1911—1973) — начальник Западно-Сибирской железной дороги, Герой Социалистического Труда, Почётный железнодорожник.
• Геннадий Иванович Новиков (1915—1993) — военный деятель, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.
• Владимир Николаевич Образцов (1874—1949) — известный русский учёный в области транспорта, академик АН СССР, генерал-полковник. Профессор ТЭМИИТ/МЭМИИТ в 1941—1942 гг.
• Константин Хрисанфович Мухарев — начальник Томского железнодорожного техникума в 1960—1962.
• Михаил Никитьевич Цой — почётный железнодорожник СССР и Северной Кореи.

См. также: История Механического факультета ТЭМИИТ.

Литература

• История и современность Омского государственного университета путей сообщения (ТТИ-СИИТ-ТЭМИИТ-ОмИИТ-ОмГАПС-ОмГУПС) / ред. И.И. Галиев. — Омск, 2005.
• Омский государственный университет путей сообщения: шаг в 21 век / ред. А.Ю. Панычев [и др.]. — Омск, 2010.
• Первый электромеханический вуз ТРАНССИБа: От тяги тепловой – к тепловозной и электрической: к 100-летию высшего ж.-д. образования и 70-летию ОмГУПСа / ред.: И.И. Галиев, В.П. Михеев. — Омск, 2000.

Ссылки

• Выпускники ТЭМИИТа в истории становления Томского железнодорожного техникума.