Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Трамвайный маршрут № 2: различия между версиями
Agil (обсуждение | вклад) (категория) |
Agil (обсуждение | вклад) (обновление данных) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел - соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут "3" переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что старые маршруты «1» и «2» были продлены. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, таким образим он объединил маршруты, существовавшие в период первых двух очередей строительства. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся. | '''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел - соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут "3" переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что старые маршруты «1» и «2» были продлены. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, таким образим он объединил маршруты, существовавшие в период первых двух очередей строительства. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся. | ||
С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет «забитости» всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали как в северной, так и в южной частях города. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. Сейчас выход на | С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет «забитости» всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали как в северной, так и в южной частях города. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. Сейчас выход на линию составляет 6 вагонов в рабочие дни и 4 вагона в выходные. | ||
В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками. | В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками. | ||
Версия от 14:25, 10 февраля 2009
Трамвайный маршрут № 2 («двойка») — исторически самый первый трамвайный маршрут в Томске, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе Томск-1 с площадью Батенькова. Позднее маршрут был продлён до ул. Дальне-Ключевской. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от Томска-2 до пл. Батенькова. В 1957 году Томск-1 и Томск-2 были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел - соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на Черемошники маршрут "3" переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что старые маршруты «1» и «2» были продлены. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, таким образим он объединил маршруты, существовавшие в период первых двух очередей строительства. В 1963 году маршрут продлевался до Лагерного сада, но в 1966 году был сокращен до пл. Южной и с тех пор не изменялся.
С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону Иркутского тракта и улицы Пушкина, однако он всё равно оставался популярным за счет «забитости» всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали как в северной, так и в южной частях города. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством развязки на 4-й поликлинике поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц Пушкина и Дальне-Ключевской. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и Н. Николайчук после завершения ремонта на ул. Розы Люксембург заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. Сейчас выход на линию составляет 6 вагонов в рабочие дни и 4 вагона в выходные.
В перспективе возможно «спрямление» линии по Комсомольскому проспекту, однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по улице Ивана Черных, где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.
