Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томская железная дорога: различия между версиями
Строка 33: | Строка 33: | ||
''Основные статьи'': <br /> '''[[Томская ветвь]]''' <br /> '''ж.д. [[Тайга—Томск]]''' | ''Основные статьи'': <br /> '''[[Томская ветвь]]''' <br /> '''ж.д. [[Тайга—Томск]]''' | ||
Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают ''[[Томская ветвь|Томскую железнодорожную ветвь]]''. Основа ветви — [[ж.д.]] «[[Тайга—Томск]]» (ок. 90 км) от станции [[Тайга]] (ныне город {{w|Кемеровская_область|Кемеровской области}}) до ж.д. узла станции [[Томск-Второй]]. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование ''Том.ж.д.'' имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории {{w|Новосибирская_область|Новосибирской}}, {{w|Кемеровская_область|Кемеровской}}, [[Томская область|Томской]] областей и {{w|Алтайский_край|Алтайского края}}. На территории современной Томской области функционирует ''Томское отделение {{w|Кемеровская_железная_дорога|Кемеровской железной дороги}}'' (ОАО « | Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают ''[[Томская ветвь|Томскую железнодорожную ветвь]]''. Основа ветви — [[ж.д.]] «[[Тайга—Томск]]» (ок. 90 км) от станции [[Тайга]] (ныне город {{w|Кемеровская_область|Кемеровской области}}) до ж.д. узла станции [[Томск-Второй]]. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование ''Том.ж.д.'' имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории {{w|Новосибирская_область|Новосибирской}}, {{w|Кемеровская_область|Кемеровской}}, [[Томская область|Томской]] областей и {{w|Алтайский_край|Алтайского края}}. На территории современной Томской области функционирует ''Томское отделение {{w|Кемеровская_железная_дорога|Кемеровской железной дороги}}'' (ОАО «{{w|РЖД|Российские железные дороги}}»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги. | ||
В период расцвета эпохи ГУЛАГа, кроме основной железной дороги, [[Обь-Томское междуречье]]<ref>Территории [[Тимирязевский Бор|Тимирязевского Бора]].</ref> и поймы рек [[Чулым]] и [[Кеть]] (правобережье [[Обь|Оби]]) были покрыты сетью [[УЖД|узкоколейных железных дорог]] обслуживания лесодобывающих предприятий экономики. | В период расцвета эпохи ГУЛАГа, кроме основной железной дороги, [[Обь-Томское междуречье]]<ref>Территории [[Тимирязевский Бор|Тимирязевского Бора]].</ref> и поймы рек [[Чулым]] и [[Кеть]] (правобережье [[Обь|Оби]]) были покрыты сетью [[УЖД|узкоколейных железных дорог]] обслуживания лесодобывающих предприятий экономики. |
Версия от 17:39, 16 июня 2015
Томская железная дорога — (административно) железная дорога на юге Центральной Сибири, существовавшая с 1912 по 1961 годы.
Строительство — в 1890-х гг. (конец XIX века).
Управление дороги находилось сначала в Томске, а с 1934 года — в Новосибирске.
История
Днём рождения Транссиба считается 30 марта, — день, когда в 1891 году был издан императорский указ о закладке этого великого сибирского пути. Центральный участок Транссиба проектировался, строился и эксплуатировался до середины XX века под наименованием «Томская железная дорога» (ТЖД), — по наименованию региона пролегания (Томская губерния). Администрация ТЖД располагалась в столице губернии — городе Томске.
Томская железная дорога (Том. ж.д.) была образована из Сибирской железной дороги, которая в 1912 году была разделена на две части: омскую и томскую. После Октябрьской революции в состав Томской дороги вошли Ачинско-Минусинская, Кольчугинская и Алтайская железные дороги. Приказом наркома путей сообщения РСФСР от 1-го октября 1925 года официально образована Томская ж.д. на территории бывших Новониколаевской и Томской губерний вновь образованного Сибирского края, в границах от станции Новониколаевск до станции Иннокентьевской, включая Кольчугинскую и Томскую ветки. В середине XX века преобразована в Западно-Сибирское отделение железных дорог СССР (Зап.-Сиб.ж.д.).
Присоединение соседних дорог промышленного юга Западной Сибири позволило Томской железной дороге со временем стать самой большой по протяжённости и самой мощной по грузообороту среди железных дорог СССР.
В 1934 году распоряжением Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) управление дороги было переведено из Томска в Новосибирск «с целью полнейшей концентрации управления» [1]. Тогда же из Томской и Забайкальской железных дорог была выделена Восточно-Сибирская железная дорога, а через два года из её состава была выделена — Красноярская железная дорога.
В 1961 году Томская железная дорога была вновь объединена с Омской и стала называться Западно-Сибирской железной дорогой.
Томская ветвь
Основные статьи:
Томская ветвь
ж.д. Тайга—Томск
Под Томской железной дорогой сегодня иногда понимают Томскую железнодорожную ветвь. Основа ветви — ж.д. «Тайга—Томск» (ок. 90 км) от станции Тайга (ныне город Кемеровской области) до ж.д. узла станции Томск-Второй. Это явно некорректное восприятие: исторически наименование Том.ж.д. имела инфраструктурная сеть четырёх современных российских регионов: территории Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края. На территории современной Томской области функционирует Томское отделение Кемеровской железной дороги (ОАО «Российские железные дороги»), в своё время выведенной из состава Западно-Сибирской железной дороги.
В период расцвета эпохи ГУЛАГа, кроме основной железной дороги, Обь-Томское междуречье[2] и поймы рек Чулым и Кеть (правобережье Оби) были покрыты сетью узкоколейных железных дорог обслуживания лесодобывающих предприятий экономики.
В годы ГУЛАГа была предпринята попытка завершить проект конца XIX века по строительству железной дороги «Томск — Асино — Белый Яр — Лесосибирск». Однако ТомАсинЛаг в период с 1930-х по 1953 сумел построить лишь ветку от станции Томск-II до города Асино. Уже в 1960-х—1970-х гг., благодаря настойчивости руководителя Томской области Е.К. Лигачёва, правительством СССР были выделены средства и осуществлено строительство железной дороги до посёлка Белый Яр. В планах руководства Российской Федерации (2000-е гг.) построить стратегические ж.д. магистрали «Лесосибирск — Белый Яр — Колпашево — Стрежевой — Нижневартовск[3]». Рассматриваются варианты левобережной магистрали от Новосибирска (Толмачёво) через Кожевниково, Шегарку, Кривошеино идти на Колпашево — Нижневартовск. Это весьма затратный проект и решение по нему постоянно откладывается.
В 2014 году руководство ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) озвучивало рассмотрение проекта скоростной (под поезда типа «Сапсан») прямолинейной железной дороги от станции «Новосибирск-Восточный» на Предтеченск (Томск) и далее прямолинейная трасса на Красноярск.
Рассматривался (2012) также проект модернизации томской ветви от Тайги по новому маршруту: Межениновка — Корнилово — Ново-Михайловка — Копылово — Туган… и проект ж.д. до Бакчарского железнорудного месторождения: трасса на запад от Предтеченска — через Рыбалово и Баткат. Эта трасса в перспективе могла бы стать прямой магистралью «Омск — Томск».
Ныне Томская ветвь соединяет станции и ж.д. узлы Тайги, Богашёво, Томска-Первого, Томска-Второго, Томск-Товарной, Томск-Восточного, Копылово, Северска, Асино и Белого Яра.
Примечания
- ↑ Издание «Континент Сибирь» (2005)
- ↑ Территории Тимирязевского Бора.
- ↑ Нижневартовск уже имеет подход северной ветви Тюменской железной дороги и планируется соединить единой линией города Нижневартовск, Сургут, Салехард, Вятку и далее — Архангельск.
Ссылки