Томский трамвай

Трамвай КТМ-19 № 321 на остановке «Восточная» (Троллейбусное депо). Фото: Максим Вотяков

Схема маршрутов томского трамвая

Ещё одна схема

Схема развития трамвайных линий в г. Томске

То́мский трамва́й — система городских пассажироперевозок рельсовым электротранспортом, начавшая работать в Томске 1 мая 1949 года. С самого своего появления система относилась к общественному транспорту Томска.

Страницы истории

Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 50 вагонов трамвая, из них 10 — были получены в 2008 году, и 5 — в 2016 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19.

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает один трамвайный парк, на территории которого располагаются два здания депо, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.

Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая.

№	Конечные остановки	Протяженность	Время оборотного рейса	Интервал движения в «час пик»
1	Черемошники — Дальне-Ключевская — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — ст. Восточная (Троллейбусное депо)	24,8 км.	?? минут	6-15 минут
2	пл.Батенькова — ул.Лебедева-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-пл.Батенькова	11,6 км.	?? минут	20 минут Изменён с 01.01.2017.	2	пл.Батенькова — проспект Кирова-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-пр.Кирова-Советская улица-пл.Батенькова	11,6 км.	?? минут	20 минут Изменён с 01.01.2020г.
2А	пл.Батенькова —пр.Кирова-пл.Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная-пл.Кирова-Комсомольский проспект-улица Лебедева-пл.Батенькова	11,6 км.	?? минут	20 минут Работал с 01.01.2017г. по 31.12.2019г. ЗАКРЫТ
3	пл. Батенькова — ул. Лебедева — ст. Восточная	9,6 км.	43 минуты	8-15 минут
4	ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная	12,3 км.	55 минут	17 — 25 минут
5	Черемошники — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул.Лебедева —пл.Кирова —вокзал Томск 1 — пл. Южная	21,7 км.	96 минут	закрыт	5	пл.Батенькова — ул.Лебедева-Комсомольский проспект — вокзал Томск 1 — пл. Южная	11,6 км.	?? минут	17-30 минут

Изменения маршрутов

Использована информация из книги А.Я. Яковлева «Рассказы о Томском электротранспорте»

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.

Пробный проход первого томского трамвая по улицам города 7-го ноября 1948 года.

Торжественный пуск томского трамвая по новой ветке на ул. Нахимова. Лето 1964 года.

Трамвайные пути I очереди на ул. Советской

Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

Томские трамваи, май 2011 (ул. Советская). Фото: Олег Абрамов

1 мая 1949

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

1 сентября 1951

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Разбитые трамвайные пути на улице Розы Люксембург, июнь 2007. Фото: Илья Плеханов

До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

13 ноября 1956

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова (пробный прокат трамваев был осуществлён с 6 по 10 ноября 1956 года). К 17 ноября на этой ветке уже были перевезены до 80 тысяч пассажиров-томичей.

1 июля 1957

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

Маршрут № 3: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

13 декабря 1958

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — Черемошники

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева

Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

Октябрь 1963

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

Сентябрь 1964

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до ТЭЛЗ, так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».

Трамвайные пути VI очереди — кольцо и конечная станция на пл. Южной

Октябрь 1966

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

Маршрут № 4: Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через Томь. Маршрут № 4 упразднён.

С 1973 года действовали следующие маршруты:

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В 1981 году вновь открыт маршрут № 4: Южная — пл. Кирова — Восточная

В 1996 году открыт маршрут № 5: Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003—2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на Советской или Кирова.

Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году

Летом 2007 года была проведена реконструкция улицы Розы Люксембург и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов.

На проспекте Кирова. Трамвай маршрута № 1. Фото: Олег Абрамов

Участок трамвайной сети от Томска-II до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина. На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник городского департамента дорожного строительства и благоустройства Алексей Сафронов заявил, что направление будет сохранено. Такую же позицию озвучивал и исполняющий обязанности мэра города Николай Николайчук, но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.

Перспективы

Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания из-за того что пассажиропоток в северной части Комсомольского проспекта не достигает рекомендованного для строительства трамвайной линии уровня. Автобусный маршрут №401 и троллейбусный №5 закрывают потребность в перевозках пассажиров между Каштаком и Комсомольским проспектом полностью и не могут похвастать перегрузками. Также проект сложен в реализации из-за большой крутизны подъема в переулке Светлом. К тому же пассажиропоток между Каштаком и Черемошниками сомнителен, а поездка на трамвае из Каштака в центр города транзитом через Черемошники не будет давать выигрыша во времени.

Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой и сложившейся плотной застройки в пространстве от улицы Рабочей до улицы Мичурина, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети. На данный момент осуществление этого проекта наименее возможно из-за ликвидации ветви к Томску-2.

Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.

Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей. Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.

В октябре 2021 года мэрия Томска признала, что в настоящее время изношенными являются более 90% парка вагонов трамваев и троллейбусов, требуется радикальная замена подвижного состава.

Подвижной состав

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из Новосибирска в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона МТВ-82 производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов КТМ-5М ("Урал") с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969—1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 — 8 вагонов

1977 — 13 вагонов

1979 — 4 вагона

1980 — 10 вагонов (№№ 187…191; 192…196)

1981 — 24 вагона (№№ 197…206; 207…213; 214…220)

1982 — 16 вагонов (№№ 221…225; 226…231; 232…234; 235, 236)

1983 — 5 вагонов (№№ 237…241)

1984 — 10 вагонов (№№ 242…251)

1985 — 15 вагонов (№№ 252…261; 262…266)

1986 — 13 вагонов (№№ 267…272; 273…279)

1987 — 20 вагонов (№№ 282, 283, 286…293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 — 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).

• 

  Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «Восточная». Фото: Илья Плеханов

• 

  Салон трамвайного вагона модели 71-605. Фото: Илья Плеханов

• 

  Кабина трамвайного вагона модели 71-605. Фото: Илья Плеханов

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310…313.

• 

  Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке Восточная (Троллейбусное депо). Фото: Илья Плеханов

• 

  Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. Фото: Илья Плеханов

• 

  Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), № 314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№ 315, 316, 317 и 318…320).

• 

  Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург

• 

  Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург

• 

  Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург

18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая КТМ-19 (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года. В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19. В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта».

В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы. В декабре 2019 года столичные власти передали 10 трамваев модели 71-619А.

• 

  Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова

• 

  Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном — сетеизмерителем.

• 

  Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. Фото: Илья Плеханов

• 

  Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. Фото: Илья Плеханов

• 

  Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег

• 

  Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег

В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон — сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона № 173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 № 283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.

Список вагонов на январь 2020 года

Номер	Модель	Заводской №	Построен	Примечания
247	71-605	008608	1984	ранее № 233
258	71-605	009302	1985
267	71-605	010011	1986
273	71-605	010618	1986	бывший граффити-вагон переоборудован в снегоочиститель ГС-273
274	71-605	010607	1986
278	71-605	010596	1986
279	71-605	010626	1986
282	71-605	010941	1987
287	71-605	010931	1987
293	71-605	010916	1987	Не работает
294	71-605	011815	1988
295	71-605	011813	1988	Не работает
296	71-605	011327	10.1987	граффити-вагон
297	71-605	011287	10.1987
300	71-605	011368	1987	граффити-вагон
302	71-605	011802	1988
310	71-608К	000074	09.1992
311	71-608К	000069	1992
313	71-608К	000070	09.1992
314	71-608КМ	000206	1995
315	71-608КМ	000363	1997
316	71-608КМ	000370	1997
317	71-608КМ	000393	1997
318	71-608КМ	000421	1997
319	71-608КМ	000427	1997	граффити-вагон
320	71-608КМ	000419	1997
321	71-619КТ	00211	2006
322	71-619КТ	00194	2006
323	71-619КТ	00195	2007
324	71-619КТ	00216	2007
325	71-619КТ	00357	2008
326	71-619КТ	00358	2008
327	71-619КТ	00368	2008
328	71-619КТ	00369	2008
329	71-619КТ	00370	2008
330	71-619КТ	00371	2008
331	71-619КТ	00378	2008
332	71-619КТ	00388	2008
333	71-619КТ	00396	2008
334	71-619КТ	00397	2008

Известные списанные вагоны

Номер	Модель	Заводской №	Построен	Примечания
207	71-605	06878	1981
216	71-605	06871	1981
217	71-605	06907	1981
218	71-605	06899	1981
221	71-605	07123	1982
222	71-605	07132	1982
223	71-605	07149	1982
224	71-605	07146	1982
225	71-605	07133	1982
226	71-605	07200	1982	разбит в 1995 в столкновении с 277
227	71-605	07185	1982	разбит в 1995 в столкновении с 277
229	71-605	07218	1982
231	71-605	07152	1982
232	71-605	07272	1982
233	71-605	07280	1982
234	71-605	07215	1982
235	71-605	07721	1982
236	71-605	07709	1982
238	71-605	08012	1983	«Пионерский»
240	71-605	08053	1983
241	71-605	08056	1983
242	71-605	08516	1984
243	71-605	08584	1984
244	71-605	08585	1984
245	71-605	08604	1984
246	71-605	08636	1984
248	71-605	08609	1984
249	71-605	08631	1984
250	71-605	08557	1984
251	71-605	—	1984
252	71-605	009258	02.1985	Списан 01.2014 Порезан 07.2015
253	71-605	09286	1985
254	71-605	08953	1984	поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г.
255	71-605	09226	1985
256	71-605	09294	1985
257	71-605	09295	1985	Списан 1996-1997г.
257	71-605	08012	05.1983	До 1997-№238 Порезан 2016г.
259	71-605	09313	1985
260	71-605	09310	1985	С ????-№290
261	71-605	09306	1985
262	71-605	09802	1985
262	71-605	6878	08.1981	Бывший №207
263	71-605	09757	1985
264	71-605	09814	1985	сгорел в 2002
265	71-605	09799	1985
266	71-605	09794	1985
270	71-605	10023	1986
270	71-605	8636	03.1984	Списан 2009. До 2004г.-№246
271	71-605	10035	1986
271	71-605	7721	11.1982	Бывший №235 и №308
272	71-605	10030	1986
275	71-605	10606	1986
276	71-605	10588	1986
277	71-605	10621	1986	разбит в сентябре 1995
279	71-605	10626	11.1986
280	71-605	11323	1987
281	71-605	11310	1987
283	71-605	10923	1987	переоборудован в снегоочиститель (ГС-283)
284	71-605	011305	1987	Списан сентябрь 2013г. Порезан 01.2014г.
285	71-605	11293	1987
286	71-605	10920	1987
288	71-605	10919	1987
289	71-605	10945	1987
290	71-605	010948	04.1987
290	71-605	9310	1987	граффити-вагон Списан 2019г. Порезан 10.2019г.
291	71-605	10942	1987
292	71-605	10937	1987
293	71-605	10916	04.1987	Сгорел
298	71-605	11829	1988
299	71-605	11819	1988
301	71-605	11301	1987
303	71-605	11828	1988	Перенумерован в №292
303	71-605	6872	1981	Бывший №211, №220, №228, №265
304	71-605	11771	1988	столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
305	71-605	011723	1988	граффити-вагон Сгорел 06.08.2012 Списан 08.2012 Порезан 01.2014г.
306	71-605	11364	1987
307	71-605	011315	1987	граффити-вагон Списан 2018г. Порезан 08.2018г.
308	71-605	11827	1988	Бывший №235 и №271.
309	71-605	11831	1988
312	71-608К	00072	1992	Списан 2007г. Порезан 07.2015г.

Трамвай и другие виды транспорта

Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко.

С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта.

С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2)

Трамвай и автомобили

В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т. д.

Некоторые внешние особенности

Окраска и реклама на бортах

Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.

Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю — 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314—320. У вагонов 310—313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная («Обыкновенное чудо» и т. д.)

Открывание дверей

В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку. В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко.

Объявление остановок

Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.

Крупные аварии

• 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «Политехнический университет». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф.

• Пожары трамваев были в 1989, 2002, 2003, 2004, 2007 и 2012 годах.

• Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на улице Советской 10 февраля 2006 года и № 314 на Каменном мосту 24 мая 2007 года.

Фотографии

• 

  Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.

• 

  Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» Фото: Илья Плеханов

• 

  Трамвайная сцепка 317—295 на проспекте Кирова. Фото: Максим Вотяков

• 

  Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.

• 

  Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008

• 

  Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008

Литература

• Яковлев Я.А. Рассказы о томской почте / Я.А. Яковлев, Ю.К. Рассамахин. — Томск: Издательство Томского университета, 2003. — 779 с.: ил. — ISBN 5-7511-1671-2. — Электронный ресурс: elib.tomsk.ru.

Публикации в прессе

• Бреднев Г. Расширяется трамвайное сообщение в гор. Томске // Красное знамя (газета). — Томск, 1950. —25 октября (текст, фото). — Электронный ресурс: facebook.com.
• Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др. Трамвайное дело // Томская неделя (газета). — Томск, 2008. —№ 21(838) от 30 мая. — С.18-19, фото и илл.
• Михеенко, Вера. «Считаю трамвай… другом». В начале мая 2019 года в истории томского электротранспорта произошло важное событие — 70 лет исполнилось со дня открытия трамвайного движения в Сибирских Афинах. // Красное знамя (газета). — Томск, 2019. — 17 мая. — Электронный ресурс: krasnoeznamya.tomsk.ru.
• Питерский трамвай // журнал «Персона», 2007 год, фото.
• Жилякова Э.М. Любите ли вы трамвай? // Труды Томского областного краеведческого музея. Том 10 [сборник статей]. — Томск: ТОКМ, 2000. — С. 218—220.

Ссылки

• Официальный сайт ТГУ МП ТТУ
• Вид трамвая модели «КТМ-3/КТП-3» маршрута № 2 на площади Кирова летом 1970 года
• Галерея городского транспорта: Трамваи
• Из истории томского (и не только) трамвая
• Фоторепортаж в блоге «Осенний трамвай» (сентябрь 2014)
• ИА «Новости ВТомске.ру» (25.08.2022): Экскурс в историю. Томск Александра Алтунина: босоногое детство, война и запуск первого трамвая

Информация в масс-медиа о текущих событиях, связанных с темой томских трамваев:

• ВГТРК ТВ «Россия-Вести. Томск» (06.03.2019): Бескультурье водителей и холод в трамваях: на что жалуются пассажиры томского транспорта
• РИА Томск (01.08.2019): Безналичный расчёт в электротранспорте Томска заработал с 1 августа (2019 года)
• ИА «ТВ2» (декабрь 2019), тематический обзор «Томские трамваи: постучим ещё? (История и будущее томского трамвая)»
• РИА Томск (11.12.2019): Из Москвы на Черемошники: томское ТТУ готовит поступившие из столицы трамвайные вагоны к выходу на линию
• ВГТРК ТВ «Россия-Вести. Томск» (17.12.2021): Стоимость проездных билетов в томском электротранспорте в 2022 году останется неизменной
• ВГТРК ТВ «Россия-Вести. Томск» (15.02.2022): Часть троллейбусов и трамваев в Томске снимается с рейсов из-за того, что часто болеют кондукторы
• ИА «Томский обзор» (01.04.2022): Автобусы, троллейбусы, трамваи: гид по общественному транспорту Томска. Эмоционально-предвзятый обзор от апологета горэлектротранспорта. Фотографии
• ИА «Новости ВТомске.ру» (07.05.2022): Власти Томска отправили заявку на получение более 1 млрд руб, чтобы купить новые трамваи
• ИА «Новости ВТомске.ру» (13.06.2022): Спикер думы Томска предложил пустить трамваи по Иркутскому тракту и ул. Балтийской
• РИА Томск (14.06.2022): Депутаты Думы г. Томска предложили пустить трамваи с Иркутского тракта на мкр «Супервосток»
• ИА «Новости ВТомске.ру» (24.06.2022): Мэрия: Томск по нацпроекту получит за 2 года 5 новых трамваев для маршрута № 1
• ИА «Томский обзор» (06.07.2022): С 7-го июля, после капитального ремонта рельсовых путей на улице Лебедева в Томске, вновь будет запущено движение трамваев №№ 1, 3 и 4
• ИА «Томский обзор» (17.08.2022): В Томске досрочно завершили ремонт трамвайных путей на ул. Лебедева. Запущено движение трамваев №№ 1, 3 и 4

Комментарии, добавить

Крупные аварии

Пожар 2004 года имхо крупной аварией считать нельзя)) - такое происходит ежегодно и даже не раз в год... А пожары 1989, 2002 и 2003 года - там вагоны сгорали "дотла" и восстановлению не подлежали... В 1989 году на кольце на Дальне-Ключевской сгорел вагон №293, проработавший чуть больше года(!), в 2002 - №264 (годом ранее он стал причиной вызова пожарных на ост. Дом книги, но там только двигатель сгорел, в Крутом повороте его тогда показывали) и в 2003 - №289. Был еще пожар на вагоне №308 в 1991 году (КЗ в кабине водителя, тоже пожарку вызывали), но после этого вагон восстановили. PS. Сорри, все время забываю подпись ставить(((--AlexD 21:20, 10 июня 2007 (NOVST)

Таблица вагонов

Можно ли добавить колонку "Примечания"?:-) Сам я с построением таблиц не разобрался((( И еще вопрос: стоит ли куда-то вносить списаные вагоны, или оставить только актуальный список?--AlexD 21:58, 10 июня 2007 (NOVST)

Добавил колонку. Списаные нужны, разумеется, вот только может быть стоит вынести это дело в отдельную статью? Типа Списаные трамвайные вагоны Томска. Maximaximax 22:02, 10 июня 2007 (NOVST)

Таблица вагонов

Я попробую скопировать и сделать таблицу со списанными вагонами, а Вы ее разместите по своему усмотрению) P.S. За колонку спасибо))--AlexD 22:11, 10 июня 2007 (NOVST)

По поводу пожаров

Меня интересует следующий вопрос. Как известно эксплуатация вагонов КТМ-5М (Урал-5) была запрещена после крупного пожара, который возник из-за возгорания коробки контактных панелей, и привел к полному выгоранию вагона. Главной причиной запрета данной модификации, и разработки новой (КТМ-5М3/71-605) было большое количество пострадавших, которые получили отравления продуктами горения пластика. Этот факт известен довольно широко, и во всех статьях посвящённых вагонам КТМ-5М говориться, что пожар послужил причиной большого скандала, и был широко освещён в центральных СМИ, однако практически нигде не говориться в каком городе произошло это событие. Только в одной статье есть упоминание о городе, где это произошло, на сайте "Харьков транспортный" говориться, что пожар произошёл в Томске

Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов в Томске выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. Тогда вышло распоряжение правительства, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[1]

В связи с этим у меня такой вопрос: кто-нибудь в курсе действительно-ли подобный пожар имел место быть в нашем городе, или нет? Aos1986

По поводу пожаров

На сайте "Трамвайные вагоны", откуда, похоже, харьковчане взяли исходный текст, упоминания о том, что пожар произошел именно в Томске, нет... НЯЗ, подобных пожаров было несколько, где-то находил инфу, что один произошел в Алма-Ате, куда поступила партия КТМ-5М (он просто Урал, без 5:-)) и после этого от их закупок в Алма-Ате отказались... С другой стороны, есть такая информация - вагон №120, зав.№00288 (это вторая партия из 10 вагонов, пришедших в Томск, т.е. 1970 год) затем стал зав. №000481, год не знаю, но судя по номеру, или 1970 или 1971. Такое ощущение, что УКВЗ заменил вагон по гарантии, а вот причина...??? Похоже, нужно идти в библиотеку и рыться в подшивках газет за 1971 год, если таковые имеются:-)--AlexD 07:54, 12 июня 2007 (NOVST)

По поводу пожаров

На сайте ""Трамвайные вагоны" в статье посвящённой вагонам КТМ-5М / КТМ-5МТ нет никаких упоминаний о том, что пожар произошел именно в Томске, там говориться:

Первая партия поступила в Омск и Томск, а позже стали поступать и в другие города Советского союза. В 1971 году разгорелся скандал. Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. По итогам межведомственной комиссии вышел приказ Министерства коммунального хозяйства РСФСР совместно с Министерством общего машиностроения СССР, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[2]

Если вы находили другие упоминания, дайте пожалуйста ссылку. Aos1986

По поводу пожаров

Сегодня нашел, где я читал про Алма-Ату. Нету под рукой внешки, но найти можно через tr.ru, там есть Казахстанский форум, нужно на нем поскать ссылку на сайт Константина Гладышева "Алма-Атинский трамвай", там про это в статье о КТМ-5 упоминается.--217.18.141.57 13:17, 12 июня 2007 (NOVST)

Предложение

Maximaximax, ничего, если я здесь такое объявление размещу?:-) Предлагаю трам- и троллфанатам Томска как-нибудь собраться вместе:-) Думаю, мы могли бы познакомиться и нашли бы, о чем поговорить)) AlexD

Да пусть пока будет, мне не жалко :) Maximaximax 16:08, 12 июня 2007 (NOVST)

А почему нет? Назначайте место и время. Aos1986

Итак, встречаемся в пятницу, 22 июня, в 19.00 на остановке Пушкина (Общага), которая в сторону Иркутского! Ilya 01:17, 19 июня 2007 (NOVST)

Что случилось с 312?

А кто-нибудь знает, что произошло с 312 вагоном, он ведь был не старый когда куда то пропал?

Он списан[3]. Aos1986

Почему списали? Он же относительно новый был, или попал в аварию какую?

Что случилось с 312?

Скорее всего, вагон просто разобран на запчасти из-за какой-нибудь неисправности... С учетом того, что в городе было всего 4 КТМ-8К, мог стать донором для оставшихся 3 вагонов. Было такое, что вагон 313 примерно 1,5 года простоял в депо, но потом на линию все же вышел. Скорее всего, в то время его просто "нечем" было ремонтировать... Вполне возможно, что вагон 312 по состоянию был хуже остальных, его и разобрали... Формально он точно должен был бы пройти КР, все-таки больше 10 лет отработал... К сожалению, точной информации о причинах списания нет...--AlexD 21:18, 14 июня 2007 (NOVST)

Трамвай №252 Снова с нами!!!

Пожалуйста исправьте список списанных вагонов с этого понедельника мой любимый вагон №252 снова возит пассажиров!!! Рановато мы его списали, после небольшого ремонта и покраски он не списан, а снова на маршруте!!! Так держать! Если будет возможность скиньте мне свежие фотки на е-mail [email protected] Заранее спасибо! Женя.

На линии еще не встречал, но в депо на канавах видел...))--AlexD 15:38, 5 июля 2007 (UTC)

Второй маршрут трамвая в Кемерово

Может быть кому-нибудь известно, как ходил 2-ой маршрут трамвая в Кемерово? Подскажите пожалуйста, очень хочется узнать? или напишите ссылку на инфо.

Мне когда-то попадалась схема гортранспорта Кемерова начала 80-х годов, 2 маршрута трамвая там уже не было. Больше, к сожалению, подсказать не смогу ничего.--AlexD 21:45, 26 октября 2007 (OMSST)

Открытие Розочки после ремонта

Ориентировочно 13 ноября должно открыться движение по свежеотремонтированным переулку Пионерскому и улице Розы Люксембург. По некоторым сведениям, откроют даже маршрут №2 до вокзала Томск-2)--AlexD 00:45, 4 ноября 2007 (OMST)

Открытие Розочки после ремонта

Сегодня открыто движение трамваев после ремонта в переулке Пионерском и на улице Р. Люксембург. Ремонт начали 15 июля.--AlexD 12:16, 13 ноября 2007 (OMST)

Обновления парка

Что слышно по поводу обновлений будут ли новые поставки вагонов?, или мэрия намекает на то, что типа нате жрите - хватит с вас и четырех вагончиков...

Официальных данных пока нет, конкурс на поставку не объявлялся. По неофициальной информации, в этом году Томск получит 7 новых вагонов.--AlexD 08:40, 7 февраля 2008 (OMST)

http://600volt.ru/text/read/458 "В рамках городской подпрограммы "Развитие и поддержка электрического транспорта" в этом году из городского бюджета выделено 89 миллионов рублей на производственные расходы томского "Трамвайно – троллейбусного управления", а именно: на заработную плату коллективу ТТУ, ремонт и содержание трамваев и троллейбусов, текущее содержание электротранспортной сети. Кроме того, из областного бюджета в виде субвенции поступило еще 57 миллионов рублей на приобретение подвижного состава, сообщает комитет по информационной политике Администрации г.Томска." Единственное, отсюда неясно, в какой пропорции эти средства распределятся при покупке трамваев и троллейбусов, кроме того, имхо озвучивались планы второй покупки автобусов для ТТУ, возможно, их закупят на эту же субвенцию.--AlexD 07:45, 8 февраля 2008 (OMST)

Некоторые особенности

Заводская окраска вагонов 71-605/71-605А - красно-белая (последние 71-605А - красно-желтые), но в Томске сразу после получения вагонов с завода юбка вагона окрашивалась в синий цвет, сейчас окрашивается в серый цвет. В начале 1990-х несколько вагонов были окрашены в депо нестандартно - 238, 271, 272 - желтый вместо красного, несколькими года позже 253, 266, 272, 287, 302 - светло-синий вместо красного. Вагоны 71-608К, поставленные в Томск, имели с завода светло-серую окраску с красной подоконной полосой, юбка вагона темно-серая. С 1996 года красную полосу сделали синей, но сейчас вагоны окрашены "по заводской схеме". Вагоны 71-608КМ, поставленные в Томск, с завода имели белую окраску с синей подоконной полосой, юбка вагона серая. Сейчас на вагонах 314, 317, 318, 319 синий цвет изменен на зеленый, вагоны 315 и 320 получили "нестандартную" желто-синюю окраску, вагон 316 окрашен полностью в зеленый цвет.--AlexD 08:38, 7 февраля 2008 (OMST)

Окраска

Спасибо за подробную информацию, в каждом городе подход к окрашиванию вагонов свой... Agil 12:51, 8 февраля 2008 (OMST)

а 319 все-таки окрашен в желто-синий цвет. так покрасили три вагона, носивших больше года шоколадную рекламу Agil 12:53, 8 февраля 2008 (OMST)

Нет, из бывших "шоколадных" желто-синими стали сначала 320, потом 315, а 319 был перекрашен последним в бело-зеленый, фотографировал его на этой неделе, вечером выложу фото:)--AlexD 13:16, 8 февраля 2008 (OMST)

Сцепки

Когда в томске "Умерла" последняя сцепка?

Ориентировочно в 2001 - 2002 гг., последними по СМЕ работали вагоны 232+233, 298+299, 300+301--AlexD 13:17, 8 февраля 2008 (OMST)

325+?

сколько вагонов уже привезено и были ли они запущены?195.189.142.50 10:23, 7 ноября 2008 (UTC)

  Пришло 6 вагонов (№№325...330), пока обкатываются. На подходе еще 4 вагона.--78.140.7.8 11:35, 24 ноября 2008 (UTC)

Красноармейская?

К осени 1966 года была закончена прокладка путей (...) по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной.

Что-то не припомню линии на Красноармейской. Может, речь о Нахимова (теперь Елизаровых)?--Figure 07:16, 19 февраля 2010 (UTC)

Думаю что речь идёт о кусочке Красноармейки от пл. Транспортной до пл. Южной. Maximaximax 09:15, 19 февраля 2010 (UTC)

Фото в статье, датированное 1 мая 1949 года

http://towiki.ru/view/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_(1_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_1949).jpg - на самом деле это открытие движения по Нахимова (Елизаровых) в 1964 году. На фото, кстати, вагоны КТМ/КТП-2, которых в 1949 просто не существовало. (Участник:AlexD, 16:15; 05.03.2015).

• Возможно, Вы и правы. Действительно, если приглядеться, то это КТМ/КТП-2, только ещё из первых партий, со звездой на капоте. Oleg K. Abramov (обсуждение) 10:36, 6 марта 2015 (NOVT)