Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Маршрутки в Томске: различия между версиями
Petr (обсуждение | вклад) (→Cсылки) |
Petr (обсуждение | вклад) (→Cсылки) |
||
Строка 85: | Строка 85: | ||
* [https://news.vtomske.ru/news/169190-pyanyi-voditel-perevozil-passajirov-v-tomske-na-marshrutke-s-neispravnym-rulem Пьяный водитель перевозил пассажиров в Томске на маршрутке с неисправным рулем] | * [https://news.vtomske.ru/news/169190-pyanyi-voditel-perevozil-passajirov-v-tomske-na-marshrutke-s-neispravnym-rulem Пьяный водитель перевозил пассажиров в Томске на маршрутке с неисправным рулем] | ||
* [http://tv2.today/News/Novye-nizkopolye-avtobusy-i-nacenka-proezda-meriya-obeshchaet-izmeneniya-v-rabote-marshrutok Новые низкопольные автобусы и наценка проезда: мэрия обещает изменения в работе маршруток] | * [http://tv2.today/News/Novye-nizkopolye-avtobusy-i-nacenka-proezda-meriya-obeshchaet-izmeneniya-v-rabote-marshrutok Новые низкопольные автобусы и наценка проезда: мэрия обещает изменения в работе маршруток] | ||
* [https://news.vtomske.ru/news/169316-ekspert-vse-perevozchiki-tomska-gotovy-k-vnedreniyu-beznala-v-marshrutkah-s-1-yanvarya Эксперт: все перевозчики Томска готовы к внедрению «безнала» в маршрутках с 1 января] | * [https://news.vtomske.ru/news/169316-ekspert-vse-perevozchiki-tomska-gotovy-k-vnedreniyu-beznala-v-marshrutkah-s-1-yanvarya Эксперт: все перевозчики Томска готовы к внедрению «безнала» в маршрутках с 1 января 2020 года] | ||
* [https://news.vtomske.ru/news/169814-novaya-marshrutnaya-set-nachnet-deistvovat-v-tomske-s-1-yanvarya Новая маршрутная сеть начнет действовать в Томске с 1 января 2020 года] | |||
[[Категория:Автобусы в Томске]] | [[Категория:Автобусы в Томске]] |
Версия от 00:00, 29 декабря 2019
Маршрутки — совокупность пассажирских автобусов работающих на коммерческой основе, массово появились в Томске в конце 90-х начале 2000-х, полностью заместив собой муниципальный транспорт, уничтожив муниципальные автобусные парки и поставив под угрозу существование электротранспорта в Томске
Маршрутные такси в классическом представлении в Томске отсутствуют с начала 2000-х годов. Газелями обслуживается только маршрут № 444 Северск-Томск. Функции маршрутных такси выполняют частные и муниципальные автобусы, объединившие в себе два разных вида транспорта и именуемые с некоторого времени маршрутными автобусами или маршрутками.
Автобусы ПАЗ-3205 составляют основу парка маршрутных автобусов и являются на настоящий момент основным средством для перевозки пассажиров в городе Томске, и по сути именно эта марка автобусов ассоциируется с маршрутками. Использование автобусов этой марки поощрялось администрацией города, с целью убрать использовавшеея до этого разномастные КаВЗики, ГАЗели и другие типы автобусов, вплоть до т. н. «Таблеток».
История
В истории использования маршруток в Томске можно выделить несколько периодов:
Советский: по городу курсировали микроавтобусы марки РАФ, стоимость проезда в которых составляла 40 копеек (?).
Период становления (1990-е): На фоне разрухи государственного общественного транспорта на улицу стали выводить всё, что могло перевозить пассажиров. На этот период пришлось становление современной маршрутной схемы. Формирование современной маршрутной схемы осуществлялось несколькими способами, в том числе их комбинированием:
- Дублирование — маршрут прокладывался в точном соответствии с маршрутом троллейбуса, автобуса или трамвая. Отличались только конечные остановки. В случае дублирования трамвая маршрут проходит по соседней улице, если улица, по которой ходит трамвай не имеет проезжей части. 3, 31, 77
- Отсечение — маршрут укорачивался по сравнению с муниципальным, чтобы не делать пустой пробег по убыточному участку. Автобус 26
- Продолжение — маршрут удлинялся по сравнению с муниципальным до расположенного неподалеку микрорайона или пассажирского узла. 12, 19
- Соединение — маршрут прокладывается по трассе нескольких муниципальных маршрутов. пассажиров при этом привлекает отсутствие пересадок. 23, 26
- Перенаправление — отклонение от муниципального маршрута в пользу более насыщенного (менее обеспеченного) пути или района. 77
- Прокладка маршрутов между теми районами, которые никода ранее не имели прямой пассажирской связи 28, 29, 38
Стоимость проезда в маршрутке была в 2 или 2,5 раза больше, чем в трамвае и троллейбусе, автобусы и микроавтобусы возили по одной цене.
Классический: в рамках подготоки к 400-летию города, а также после крупной аварии, произошедшей с маршруткой в 2001 году на Кузнечном взвозе, было решено заменить подвижной состав коммерческого транспорта на новый, при этом было запрещено использование микроавтобусов. С 2001 года была установлена цена проезда в 5 рублей. Несмотря на более чем двухкратную разницу в цене проезда, пазики быстро завоевали доверие горожан своим малым интервалом движения, очень часто свободными сидячими местами даже при посадке в центре города, возможностью остановить автобус где угодно (объявление в маршрутке в 2001 году: «Посадка и высадка пассажиров возможна в любом месте, где не запрещена остановка»). Поднее посадка/высадка пассажиров была разрешена только в специально отведенных для этого местах (на остановках). Окупаемость маршруток в этот период была очень высокой: пробыв в эксплуатации 2-3 года, почти новые автобусы продавались в мелкие города, в частности, в Белово. При таком сервисе, пассажиры быстро привыкли к маршрутным пазикам, а уравнивание цены проезда на электротранспорте и маршрутке (4 р. и 5 р.) сделали последнюю вне конкуренции. Постепенно, благодаря успешной эксплуатации маршрутных автобусов, возможному лобби в администрации (по слухам, многие автобусы напрямую или через подставных лиц принадлежали чиновникам) и отсутствию внимания к муниципальному транспорту маршрутки чуть было не стали монопольным видом пассажирского транспорта: у ТТУ было около 10 % внутригородских перевозок, у муниципальных ПАТП остались только пригородно-городские убыточные маршруты.
Постклассический (кризисный) период: Повышение цен на топливо, запчасти и новые машины поставили коммерческий транспорт на грань убыточного существования. Державшаяся 4 года цена проезда в 5 рублей уже не давала прежней окупаемости. Очередное повышение стоимости проезда давалось маршрутникам с боем: в 2005 году его ввели с трехмесячной задержкой, перестал обновляться подвижной состав. Однако сохранявшееся лобби обеспечивало некоторую стабильность и доминирование на рынке пассажирских услуг. В 2006 г. ТТУ заставило обратить на себя внимание, а после ареста А. Макарова новая команда приняла решение ограничить маршрутников, что вылилось в маршрутный конфликт в мае 2007 года. В июле 2007 года было проведено очередное повышение стоимости проезда до 9 рублей. При соотношении стоимости проезда 1,8:1 значительная часть пассажиров стала выбирать электротранспорт, который в 2007 году немного обновился. Новые автобусы типа «ПАЗ» сейчас уже почти не покупаются, и в эксплуатации находятся машины, которым уже больше 10 лет.
Характер работы
Несмотря на доминирование на рынке пассажирских услуг, работа маршруток не отличается стабильностью. Отправление с конечных пунктов осуществляется по секундомеру, с момента последнего отправления автобуса. В вечерние часы отправление осуществляется произвольно, по мере завершения работы части машин, оставшиеся сами выбирают для себя время отправления. Завешение работы всего маршрута также чётко не определено — по мере завершения работы всех автобусов. Момент завершения работы автобуса каждым водителем определяется индивидуально: до получения желаемой выручки, по совершению определенноко количества поездок или «до последнего пассажира». В любом случае найдется водитель, желающий поехать вместо сошедшего: на конечной остановке всегда можно увидеть 3-5 машин, ожидающих своей очереди к отправлению. Утренние рейсы совершаются с уменьшенным интервалом движения. Рабочая смена водителя — в среднем 6 поездок в оба конца, хотя может применяться и посменный труд. Во временном выражении это 12-14 часов, правда с отстоем 15-30 минут на конечной после каждой поездки. Несмотря на целесообразные запреты и ограничения по продолжительности работы количеству пассажиров и т. п., иногда в автобусе можно заметить наклейки типа: «не кричите на водителя, он тоже устал…» или «Автобус резиновый — влезут все!» и т. п.
Примечательно то, что оплата за проезд передается на выходе (встречающийся, но не частый случай для России), поэтому далеко не все водители маршруток работают с кондукторами, принимая оплату самостоятельно во время движения, что в немалой степени повышает аварийность.
Внешний вид
Томским маршруткам свойственны дизайнерская выдумка — прорисовка маршрута на боковом стекле, всевозможные стили начертания номера маршрута на лобовом стекле — разнообразие шрифтов и расцветок: не было наверное в истории классических маршруток Томска указателя, нарисованного краской через трафарет. В Томске придумали выкладывать номер маршрута светодиодами, чтобы было видно в темноте. Внешние украшения также отражают некую патриотичность: очень часто на 5 маленьких выступов возле задней двери наклеивают буквы, составляющие надпись «Томск», а на боковом стекле, рядом с перечнем улиц, отдельно перечисляют университеты, мимо которых автобус ездит, например «ТПУ-ТГУ-СГМУ-ТУСУР-ТГАСУ», или выделяют их ярким цветом в общем перечне.
Стоимость проезда
С 1 января 2019 года стоимость проезда - 21 рублей, пенсионерам - 18 рублей[1]. С 1 июля 2019 года действует вечерний тариф - женщины младше 55 лет и мужчины младше 60 лет после 21.00 будут платить за проезд 25 рублей[2].
С 1 января 2017 года стоимость проезда - 18 рублей, пенсионерам - 15 рублей[3].
С 1 января 2015 года стоимость проезда - 17 рублей, пенсионерам - 14 рублей[4].
с 15 июня 2013 года стоимость проезда - 15 рублей, пенсионерам - 12 рублей.
C 10 августа 2009 года стоимость проезда в маршрутном «Пазике» составляет 12 руб. для обычных граждан и 8 руб. для пенсионеров, а в электротранспорте (троллейбус и трамвай) — 7 руб. для всех категорий граждан.
С 1 июля 2007 года стоимость проезда - 9 рублей, пенсионерам - 5 рублей[5].
- ↑ Рост всего и валежник: что изменилось с 1 января 2019 года
- ↑ Вечерний тариф все же появился в некоторых маршрутках в Томске
- ↑ Проезд в городском транспорте Томска подорожает на 1 рубль
- ↑ Проезд в маршрутках с 1 января подорожает до 17 рублей
- ↑ ПРЕСС-РЕЛИЗ ОТ 29.06.2007. Стоимость проезда для пенсионеров по старости на немуниципальном общественном транспорте останется прежней - 5 рублей
Cсылки
- Некоммерческое партнерство «Транспортное управление»
- Иван Кляйн: Повышение тарифов на проезд в Томске экономически обосновано
- Мэрия: нет оснований для роста тарифа в маршрутках до 30 рублей
- Иван Кляйн: Повышение тарифа на проезд в маршрутках Томска неизбежно
- Власти Томска планируют изменить маршрутную сеть
- Цена проезда в транспорте в Томске с 2019 года может стать единой – 22 руб
- Мэр Томска: проезд в маршрутках вечером может стать дороже, чем днем
- Жвачкин попросил IT-компании Томска создать систему по безналичному расчету в маршрутках
- Томские владельцы автобусов не торопятся получать лицензии на перевозки
- Бескультурье водителей и холод в трамваях: на что жалуются пассажиры томского транспорта
- Мэрия Томска хочет ликвидировать 4 автобусных маршрута
- Появилось предложение проверять психическое здоровье водителей маршруток
- Перевозчик: маршрутный бизнес в Томске нужно укрупнять
- Эксперты назвали самые загруженные маршрутным транспортом улицы Томска
- Мэрия опубликовала проект новой маршрутной сети Томска
- «Хватит экспериментировать»: томичи вышли на митинг против транспортных реформ власти
- Мэрия требует от томских маршрутчиков регулярно убираться в автобусах
- Маршрутчики просят организовать обучение водителей в училищах Томска
- Водитель управлял маршруткой в Томске в состоянии наркотического опьянения
- В Томске на смену тесным пазикам придут более вместительные автобусы
- Лишенный водительских прав мужчина управлял маршруткой в Томске
- Вечерний тариф в общественном транспорте Томска будет введен с 1 июля
- Мэр Томска утвердил проект новой маршрутной сети
- Кляйн утвердил новые тарифы на проезд в транспорте Томска
- Мэрия Томска объявила конкурсы на организацию перевозок по 8 маршрутам
- «У нас не Европа»: томичи об общественном транспорте
- Созданную томичами систему бесконтактной оплаты испытают на маршруте Томск — Северск
- В Томске состоялось большинство конкурсов на право маршрутных перевозок с 2020 года
- Более тысячи нарушений в работе томских маршруток выявили сотрудники ГИБДД в 2019 году
- Мэрия Томска вновь не нашла перевозчика на автобусный маршрут №22
- Вечерний тариф сохранился в Томске только на одном автобусном маршруте
- Приставы арестовали маршрутку из-за долга ее хозяйки в 80 тыс. руб
- Семь томских маршрутов объединятся с пригородными с 1 января 2020 года
- Пожилой водитель маршрутки приговорен к 1,5 годам колонии за смерть пешехода
- Пьяный водитель перевозил пассажиров в Томске на маршрутке с неисправным рулем
- Новые низкопольные автобусы и наценка проезда: мэрия обещает изменения в работе маршруток
- Эксперт: все перевозчики Томска готовы к внедрению «безнала» в маршрутках с 1 января 2020 года
- Новая маршрутная сеть начнет действовать в Томске с 1 января 2020 года