Томское авиапредприятие

То́мское авиапредприя́тие — авиационно-транспортная организация регионального значения, действовавшее с 1945 по 1998 гг.

Официальное наименование: Томское государственное авиационное предприятие.

История

Датой рождения организации считается день издания приказа по Западно-Сибирскому управлению гражданского воздушного флота СССР от 8 февраля 1945 года о создании во вновь образованной Томской области собственного самостоятельного (отдельного) Томского авиаотряда Зап.-Сиб. УГВФ СССР и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть проспекта Мира), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции Томск-II, за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части улицы Ивана Черных). Сам аэропорт на Каштаке оказался расположен неудачно: при взлёте и посадке самолётов гражданской авиации пассажиры видели всю панораму секретной территории спецкомбината «почтовый ящик № 5», что вызывало нарекания контрразведки СССР. Также при аварийной ситуации на взлёте был весьма высокий риск падения воздушного судна на кварталы жилой застройки города, со всех сторон окружавшие аэродром, а также рядом располагался большой ж.д. узел станции Томск-II.

Усилиями и инициативой лидера Томской области Е.К. Лигачёва в конце 1960-х гг. «объект повышенной опасности» аэропорт из центра города был перенесён в более безопасное место — близ села Богашёво. Освободившуюся от аэропорта территорию застроили затем жилыми (спальными) микрорайонами Каштак-I, Каштак-II, Каштак-III и Каштак-IV, взлётно-посадочную полосу приспособили под автотранспортный проспект.

В аэропорту «Богашёво» была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы Томского авиапредприятия состоялось в 1968 году.

Уже через 2 года Томское авиапредприятие стало одним из первых региональных эксплуатантов новых советских магистральных пассажирских самолётов модели «Ту-104» и затем, практически сразу, перешло на использование более совершенных самолётов «Ту-154», которых Томск имел 4 единицы. Эти лайнеры использовались на линии «Томск—Москва—Томск», а также на полёты в аэропорты Урала, Сибири и Средней Азии.

Основной парк машин составляли самолёты областных и межобластных авиаперевозок: Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Л-410, Як-40, а также все типы грузопассажирских вертолётов той эпохи — приоритет региональных авиаперевозок обуславливался динамичным развитием томского нефтяного проекта (1960-е … 1980-е гг.), — разведкой, освоением, созданием инфраструктуры первичной переработки и транспортировки углеводородного сырья.

В состав отдельного Томского авиапредприятия Управления Западно-Сибирской гражданской авиации СССР входили сам аэропорт «Томск» («Богашёво»), аэропорты Стрежевой, Колпашево, Кедровый, Каргасок, Белый Яр, вертодром «Пионерный», аэродромы райцентров и вахтовых посёлков нефтегазодобывающих предприятий.

В период постперетсройки и политики разгосударствления предприятий инициативой томских и новосибирских авиационных управленцев было положено начало межрегиональной негосударственной пассажирской авиакомпании Siberia-7 (авиакомпания «Сибирь»), которая сначала (1995) предполагалась с базированием в Томске, но затем вышла на аэропорты Новосибирска. Позднее эта корпорация станет одним из крупнейших авиаперевозчиков страны, разместив свою базу в Москве.

Компания «Сибирь» в 1998 году начала арендовать три самолёта «Ту-154», которые находились в распоряжении Томского авиапредприятия. Через год авиапредприятие сдало в аренду «Сибири» ещё один такой же самолёт, которые стали первой основой будущего кита российского авиабизнеса. Одновременно на самолётах малой и среднемагистральной авиации было решено создать ещё одно негосударственное авиапредприятие — «Томскавиа».

В тот же год Томское авиапредприятие было реорганизовано и фактически расформировано: её материальная база и активы перешли к другим юридическим лицам: авиакомпании «Томскавиа» и предприятию «Аэропорт города Томска».

В 2001 году в авиакатастрофе со спортивным самолётом в городском аэропорту «Новосибирск-Северный» погиб заместитель директора «Томскавиа» Александр Флейшер, который по совместительству был также инициатором и руководителем компании «Новосибирск-Авиа». Александр Флейшер вынашивал идею объединения двух этих компаний, но с его гибелью идее не суждено было воплотиться в жизнь.

С 2004 года предприятие стало акционерным, а весь пакет акций перешёл к МИО РФ. В 2008 году сменился собственник. Весь пакет акций перешёл к ФАУГИ.

С 2006 года «Авиакомпания Томскавиа» была выведена из состава ОАО «ТомскАвиа» в отдельное ООО «Томскавиа», директором которой стал В.В. Щербаков.

В 2011 году директор сменился. Руководителем стал В.В. Марьенкин.

В апреле 2015 года сертификат эксплуатанта авиакомпании «Томскавиа» был приостановлен, а в июле аннулирован. Компания приостановила деятельность.

17 июля 2015 года сертификат эксплуатанта № 494 аннулирован. Предприятие окончательно перестало действовать.

Литература

• Кто есть кто в Томске и Томской области [справочник] / Ред.: Ю. Беляев, Ю. Семёнова. — Томск: «Фирма DO», 1996. — 344 с., илл. — С. 176.
• Суров А. Все начиналось с По-2: история Томск-Авиа // Аргументы и факты — Томск (газета). — Томск, 2006. — № 33(277), 16 августа. — Электронный ресурс: tomsk.aif.ru (фото).
• Томский аэропорт. История в документах и материалах (1910—2008 гг.) / Составитель К.А. Чернов. — Томск: Изд-во НТЛ, 2008. — 384 с.

Ссылки

• Русская Википедия: статья об авиакомпании «Томск-Авиа»
• История компании «Томск-Авиа»