Маршрутки в Томске

Маршрутки-ПАЗики на пр. Ленина. Фото: Илья Плеханов

Маршрутки — совокупность пассажирских автобусов работающих на коммерческой основе, массово появились в Томске в конце 90-х начале 2000-х, полностью заместив собой муниципальный транспорт, уничтожив муниципальные автобусные парки и поставив под угрозу существование электротранспорта в Томске

Маршрутные такси в классическом представлении в Томске отсутствуют с начала 2000-х годов. Газелями обслуживается только маршрут № 444 Северск-Томск. Функции маршрутных такси выполняют частные и муниципальные автобусы, объединившие в себе два разных вида транспорта и именуемые с некоторого времени маршрутными автобусами или маршрутками.

Автобусы ПАЗ-3205 составляют основу парка маршрутных автобусов и являются на настоящий момент основным средством для перевозки пассажиров в городе Томске, и по сути именно эта марка автобусов ассоциируется с маршрутками. Использование автобусов этой марки поощрялось администрацией города, с целью убрать использовавшеея до этого разномастные КаВЗики, ГАЗели и другие типы автобусов, вплоть до т. н. «Таблеток».

История

В истории использования маршруток в Томске можно выделить несколько периодов:

Советский: по городу курсировали микроавтобусы марки РАФ, стоимость проезда в которых составляла 40 копеек (?). Первое маршрутное такси в Томске появилось в сентябре 1976 года и следовало от дворца культуры «Авангард» до вокзала Томск-I.

Период становления (1990-е): На фоне разрухи государственного общественного транспорта на улицу стали выводить всё, что могло перевозить пассажиров (на начальном этапе - преимущественно микроавтобусы РАФ и их аналоги, позднее - автобусы КАвЗ-685 и КАвЗ-3976, ПАЗ-672, Кубань, ЧАЗ). Не позднее 1995 года транспортной инспекцией был введен ряд маршрутов специально для частников, что, однако, не оказало должного эффекта из-за малого на тот момент числа коммерческих автобусов. В 1997 году ситуация кардинально изменилась: частных маршруток насчитывалось уже около 300 штук. В 1998 году случился «бум» автобусов ПАЗ-3205, количество которых увеличилось с четырех десятков машин (на конец 1997 года) до полутора сотен (на конец 1998 года), а в 1999 году ПАЗики составляли уже половину от общего числа коммерческих маршрутных автобусов Томска. На вторую половину 1990-х годов пришлось становление современной маршрутной схемы: открывались новые маршруты, существующие - удлинялись, оптимизировались, а излишне дублирующие или низкорентабельные - закрывались. Формирование современной маршрутной схемы осуществлялось несколькими способами, в том числе их комбинированием:

• Дублирование — маршрут прокладывался в точном соответствии с маршрутом троллейбуса, автобуса или трамвая. Отличались только конечные остановки. В случае дублирования трамвая маршрут проходит по соседней улице, если улица, по которой ходит трамвай не имеет проезжей части. 3, 31, 77
• Отсечение — маршрут укорачивался по сравнению с муниципальным, чтобы не делать пустой пробег по убыточному участку. Автобус 26
• Продолжение — маршрут удлинялся по сравнению с муниципальным до расположенного неподалеку микрорайона или пассажирского узла. 12, 19
• Соединение — маршрут прокладывается по трассе нескольких муниципальных маршрутов. пассажиров при этом привлекает отсутствие пересадок. 23, 26
• Перенаправление — отклонение от муниципального маршрута в пользу более насыщенного (менее обеспеченного) пути или района. 77
• Прокладка маршрутов между теми районами, которые никода ранее не имели прямой пассажирской связи 28, 29, 38

В 1997 году стоимость проезда в маршрутке была в 2 или 2,5 раза больше, чем в трамвае и троллейбусе, и варьировалась от 2000 до 3000 неденоминированных рублей в зависимости от класса автобуса и его вместимости. С 1998 года частные автобусы и микроавтобусы возили по одной цене.

Классический: в рамках подготоки к 400-летию города, а также после крупной аварии, произошедшей с двумя маршрутками в 2001 году на Кузнечном взвозе, было решено заменить устаревший подвижной состав (около двух сотен машин) коммерческого транспорта на новый (двухдверные ПАЗ-32051), при этом было запрещено использование микроавтобусов (КАвЗ, РАФ, ГАЗель), а также автобусов Кубань, ЧАЗ, ПАЗ-672. С 2001 года была установлена цена проезда в 5 рублей. Несмотря на более чем двухкратную разницу в цене проезда, пазики быстро завоевали доверие горожан своим малым интервалом движения, очень часто свободными сидячими местами даже при посадке в центре города, возможностью остановить автобус где угодно (объявление в маршрутке в 2001 году: «Посадка и высадка пассажиров возможна в любом месте, где не запрещена остановка»). Поднее посадка/высадка пассажиров была разрешена только в специально отведенных для этого местах (на остановках). Окупаемость маршруток в этот период была очень высокой: пробыв в эксплуатации 2-3 года, почти новые автобусы продавались в мелкие города, в частности, в Белово. При таком сервисе, пассажиры быстро привыкли к маршрутным пазикам, а уравнивание цены проезда на электротранспорте и маршрутке (4 р. и 5 р.) сделали последнюю вне конкуренции. Постепенно, благодаря успешной эксплуатации маршрутных автобусов, возможному лобби в администрации (по слухам, многие автобусы напрямую или через подставных лиц принадлежали чиновникам) и отсутствию внимания к муниципальному транспорту маршрутки чуть было не стали монопольным видом пассажирского транспорта: у ТТУ было около 10 % внутригородских перевозок, у муниципальных ПАТП остались только пригородно-городские убыточные маршруты.

Постклассический (кризисный) период: Повышение цен на топливо, запчасти и новые машины поставили коммерческий транспорт на грань убыточного существования. Державшаяся 4 года цена проезда в 5 рублей уже не давала прежней окупаемости. Очередное повышение стоимости проезда давалось маршрутникам с боем: в 2005 году его ввели с трехмесячной задержкой, перестал обновляться подвижной состав. Однако сохранявшееся лобби обеспечивало некоторую стабильность и доминирование на рынке пассажирских услуг. В 2006 г. ТТУ заставило обратить на себя внимание, а после ареста А. Макарова новая команда приняла решение ограничить маршрутников, что вылилось в маршрутный конфликт в мае 2007 года. В июле 2007 года было проведено очередное повышение стоимости проезда до 9 рублей. При соотношении стоимости проезда 1,8:1 значительная часть пассажиров стала выбирать электротранспорт, который в 2007 году немного обновился. Новые автобусы типа «ПАЗ» сейчас уже почти не покупаются, и в эксплуатации находятся машины, которым уже больше 10 лет.

Характер работы

Несмотря на доминирование на рынке пассажирских услуг, работа маршруток не отличается стабильностью. Отправление с конечных пунктов осуществляется по секундомеру, с момента последнего отправления автобуса. В вечерние часы отправление осуществляется произвольно, по мере завершения работы части машин, оставшиеся сами выбирают для себя время отправления. Завешение работы всего маршрута также чётко не определено — по мере завершения работы всех автобусов. Момент завершения работы автобуса каждым водителем определяется индивидуально: до получения желаемой выручки, по совершению определенноко количества поездок или «до последнего пассажира». В любом случае найдется водитель, желающий поехать вместо сошедшего: на конечной остановке всегда можно увидеть 3-5 машин, ожидающих своей очереди к отправлению. Утренние рейсы совершаются с уменьшенным интервалом движения. Рабочая смена водителя — в среднем 6 поездок в оба конца, хотя может применяться и посменный труд. Во временном выражении это 12-14 часов, правда с отстоем 15-30 минут на конечной после каждой поездки. Несмотря на целесообразные запреты и ограничения по продолжительности работы количеству пассажиров и т. п., иногда в автобусе можно заметить наклейки типа: «не кричите на водителя, он тоже устал…» или «Автобус резиновый — влезут все!» и т. п.

Примечательно то, что оплата за проезд передается на выходе (встречающийся, но не частый случай для России), поэтому далеко не все водители маршруток работают с кондукторами, принимая оплату самостоятельно во время движения, что в немалой степени повышает аварийность.

Внешний вид

Томским маршруткам свойственны дизайнерская выдумка — прорисовка маршрута на боковом стекле, всевозможные стили начертания номера маршрута на лобовом стекле — разнообразие шрифтов и расцветок: не было наверное в истории классических маршруток Томска указателя, нарисованного краской через трафарет. В Томске придумали выкладывать номер маршрута светодиодами, чтобы было видно в темноте. Внешние украшения также отражают некую патриотичность: очень часто на 5 маленьких выступов возле задней двери наклеивают буквы, составляющие надпись «Томск», а на боковом стекле, рядом с перечнем улиц, отдельно перечисляют университеты, мимо которых автобус ездит, например «ТПУ-ТГУ-СГМУ-ТУСУР-ТГАСУ», или выделяют их ярким цветом в общем перечне.

Стоимость проезда

С 15 мая 2024 года стоимость проезда - 29 рублей, пенсионерам - 26 рублей. Вечерний тариф увеличен до 32 рублей.

С 1 февраля 2023 года стоимость проезда - 27 рублей, пенсионерам - 24 рубля. Вечерний тариф - 30 рублей..

С 1 января 2022 года стоимость проезда - 24 рубля, пенсионерам - 21 рублей. Вечерний тариф увеличен до 30 рублей..

С 1 января 2021 года стоимость проезда - 23 рубля, пенсионерам - 20 рублей. Вечерний тариф - 25 рублей..

С 1 января 2020 года стоимость проезда - 22 рубля, пенсионерам - 19 рублей. Вечерний тариф - 25 рублей..

С 1 января 2019 года стоимость проезда - 21 рубль, пенсионерам - 18 рублей. С 1 июля 2019 года действует вечерний тариф - женщины младше 55 лет и мужчины младше 60 лет после 21.00 будут платить за проезд 25 рублей.

С 1 января 2017 года стоимость проезда - 18 рублей, пенсионерам - 15 рублей.

С 1 января 2015 года стоимость проезда - 17 рублей, пенсионерам - 14 рублей.

с 15 июня 2013 года стоимость проезда - 15 рублей, пенсионерам - 12 рублей.

C 10 августа 2009 года стоимость проезда в маршрутном «Пазике» составляет 12 руб. для обычных граждан и 8 руб. для пенсионеров, а в электротранспорте (троллейбус и трамвай) — 7 руб. для всех категорий граждан.

С 1 июля 2007 года стоимость проезда - 9 рублей, пенсионерам - 5 рублей.

С 1 марта 2005 года стоимость проезда - 7 рублей, введен тариф для пенсионеров (по возрасту) - 5 рублей.

С 22 января 2001 года стоимость проезда - 5 рублей.

В 2000 году стоимость проезда в маршрутках составляла 4 рубля.

Cсылки

• Некоммерческое партнерство «Транспортное управление»
• Иван Кляйн: Повышение тарифов на проезд в Томске экономически обосновано
• Мэрия: нет оснований для роста тарифа в маршрутках до 30 рублей
• Иван Кляйн: Повышение тарифа на проезд в маршрутках Томска неизбежно
• Власти Томска планируют изменить маршрутную сеть
• Цена проезда в транспорте в Томске с 2019 года может стать единой – 22 руб
• Мэр Томска Иван Кляйн: проезд в маршрутках вечером может стать дороже, чем днём
• Губернатор Жвачкин попросил IT-компании Томска создать систему по безналичному расчёту в маршрутках
• Томские владельцы автобусов не торопятся получать лицензии на перевозки
• Перевозчик: маршрутный бизнес в Томске нужно укрупнять
• Эксперты назвали самые загруженные маршрутным транспортом улицы Томска
• Мэрия опубликовала проект новой маршрутной сети Томска
• «Хватит экспериментировать»: томичи вышли на митинг против транспортных реформ власти
• Мэрия требует от томских маршрутников регулярно убираться в автобусах
• Маршрутники просят организовать обучение водителей в училищах Томска
• В Томске на смену тесным ПАЗикам придут более вместительные автобусы. Когда те станут такими же по соотношению «цена-качество-долговечность»
• Вечерний тариф в общественном транспорте Томска будет введен с 1 июля
• Мэр Томска утвердил проект новой маршрутной сети
• Кляйн утвердил новые тарифы на проезд в транспорте Томска
• Мэрия Томска объявила конкурсы на организацию перевозок по 8 маршрутам
• «‎У нас не Европа»: томичи об общественном транспорте
• Созданную томичами систему бесконтактной оплаты испытают на маршруте «Томск — Северск» (не пошла)
• В Томске состоялось большинство конкурсов на право маршрутных перевозок с 2020 года
• Мэрия Томска вновь не нашла перевозчика на автобусный маршрут № 22. Поэтому маршрут тупо закрыли, менять выставленные драконовские условия не стали.
• Вечерний тариф сохранился в Томске только на одном автобусном маршруте
• Приставы арестовали маршрутку из-за долга её хозяйки в 80 тыс. руб
• Новые низкопольные автобусы и наценка проезда: мэрия обещает изменения в работе маршруток. Однако слишком уж дорогие и быстро ломающиеся эти автобусы: не выгодно их использовать
• Эксперт: все перевозчики Томска готовы к внедрению «безнала» в маршрутках с 1 января 2020 года
• Новая маршрутная сеть начнёт действовать в Томске с 1 января 2020 года
• Безналичный расчёт заработает во всех маршрутках Томска с 12.01.2020
• Сотрудники ГИБДД вновь провели рейды в томских маршрутках по просьбе мэрии
• Мэрия Томска: количество жалоб на маршрутки сократилось
• Власти Томска готовы корректировать графики движения маршруток
• Перевозчики намерены добиться от томичей оплаты проезда при входе
• «2ГИС» начал показывать движение томских маршруток
• Мэр Томска потребовал чаще мыть поручни в общественном транспорте в связи с усилением ковидной опасности
• РИА Томск (25.03.2020): Профилактика на колесах: как обезопасить томскую маршрутку от COVID-19
• Мэр И. Кляйн объяснил, почему в Томске так и не внедрили транспортные карты для проезда
• Мэрия Томска: водителей маршруток будут наказывать за отсутствие маски как у водителя и кондуктора, так и у пассажиров
• Томские маршрутники оказались на грани банкротства из-за режима пандемийной ковидной самоизоляции
• Мэрия опять настаивает: не менее 30 % томских маршруток в 2021 году должны быть низкопольными. Все дополнительные затраты и убытки должны, по их мнению, нести предприниматели
• Четырнадцать низкопольных автобусов вывели на линию в Томске
• Более 60 томичей пожаловались на грязные салоны трамваев и троллейбусов
• Спикер гордумы мечтает: Томск с 2025 года должен отказаться от услуг предпринимателей-маршрутников. Однако в бюджете города нет средств содержать в муниципальной собственности такое же количество автобусов.
• Компенсация маршрутчикам за проезд томичей по ЕСПБ вырастет на 30 %. Но конфликт не исчерпан
• Работа вай-фай терминалов безналичной оплаты в маршрутных автобусах Томска восстановлена
• ИА «Новости ВТомске.ру» (01.04.2022): Водителю маршрутки в Томске стало плохо за рулём во время выполнения им своей работы. Его не успели спасти, он умер
• ИА «Новости ВТомске.ру» (14.04.2022): Проездную карту «Тройка» запустили на двух томских маршрутах в тестовом режиме. Однако московская система в городе не приживается: эту карту томичам просто некуда больше использовать (нет такого же обширного сервиса, как в придумавшей «Тройку» Москве)
• ИА «Новости ВТомске.ру» (19.04.2022): Власти Томска: перевозчики не готовы работать с невыгодными автобусными маршрутами при полном отсутствии желания властей компенсировать им планово-убыточную деятельность
• ИА «Новости ВТомске.ру» (21.04.2022): Автобусы 5 маршрутов будут возить томичей до дачных участков по летнему расписанию
• Интернет-портал «Tomsk.ru» (12.05.2022): Намордник и поводок: как можно законно перевозить собак в общественном транспорте
• РИА Томск (14.06.2022): Томский областной суд отменил методику расчёта компенсаций коммерческим пассажироперевозчикам (маршрутникам) по системе ЕСПБ бесплатного провоза льготных категорий граждан. Но власти не оставляют попыток переложить бремя социальных расходов с бюджета на предпринимателей
• РИА Томск (19.07.2022): Юрист — представитель перевозчиков обращает внимание граждан и общественности: Обладминистрация второй раз публикует проект ранее отмененного судом постановления с методикой расчёта компенсаций томским маршрутникам за ЕСПБ почти без изменений, все социальные затраты города и области хотят переложить на предпринимателей
• Томский суд обязал маршрутчика выплатить сбитой пенсионерке 400 тыс. рублей
• Двух лишенных прав водителей маршруток поймали в Томске
• Социальные проездные хотят заменить в Томской области денежными выплатами
• Монетизация ЕСПБ обойдется бюджету Томской области в 400 млн. рублей в год
• Единую транспортную карту тестируют на маршрутах №5 и №150 в Томске
• (15.12.2022) В связи с неспособностью власти компенсировать перевозчикам затраты на перевозки льготников по Томску и области, решено отказаться от системы ЕСПБ. После отмены ЕСПБ томским льготникам будут переводить по 280 рублей в месяц на их нужды по проезду на внутриобластном автотранспорте пассажироперевозок и горэлектротранспорте
• ИА «Новости ВТомске.ру» (22.12.2022): Томская облдума заменила ЕСПБ выплатой льготникам по 280 рублей на проезд в месяц
• Повышение стоимости проезда в маршрутках и электротранспорте Томска отложили до февраля 2023 года
• В мэрии рассчитали стоимость экономически обоснованного тарифа на проезд в Томске
• Битва за рубль
• Порядка 150 водителей не хватает маршрутному бизнесу в Томске
• Мэрия: маршруток, курсирующих по Томску, стало больше с 1 февраля
• В Томске волонтёры проверяют график движения маршруток
• Колесо оторвалось от маршрутки в Томске и попало в женщину
• Водитель томской маршрутки заплатит 3 тыс. рублей штрафа «за оскорбление» в адрес пассажирки
• РИА Томск ()26.10.2023: Мэрия Томска: долгое ожидание маршруток связано с нехваткой водителей. Работников не хватает из-за нелёгких условий труда, чрезмерной придирчивости местных контролирующих органов и предельно низкой оплаты труда (не удовлетворяет даже гастарбайтеров)
• Единый оператор безналичной оплаты за проезд может появиться в Томске
• Власти Томска: для перехода на брутто-контракты надо 2,6 млрд. рублей
• Власти Томска: дефицит водителей на автобусных маршрутах достиг 30-50%
• В Томске обсуждают проект новой маршрутной сети
• В Томске дорабатывают новую транспортную схему
• В Томске выбрали оператора для запуска единой транспортной карты
• Махиня отложил на год обновление маршрутной схемы Томска