Маршрутки в Томске: различия между версиями

Текущая версия от 23:56, 24 октября 2024

Маршрутки-ПАЗики на пр. Ленина. Фото: Илья Плеханов

Маршрутки — совокупность пассажирских автобусов работающих на коммерческой основе, массово появились в Томске в конце 90-х начале 2000-х, полностью заместив собой муниципальный транспорт, уничтожив муниципальные автобусные парки и поставив под угрозу существование электротранспорта в Томске

Маршрутные такси в классическом представлении в Томске отсутствуют с начала 2000-х годов. Газелями обслуживается только маршрут № 444 Северск-Томск. Функции маршрутных такси выполняют частные и муниципальные автобусы, объединившие в себе два разных вида транспорта и именуемые с некоторого времени маршрутными автобусами или маршрутками.

Автобусы ПАЗ-3205 составляют основу парка маршрутных автобусов и являются на настоящий момент основным средством для перевозки пассажиров в городе Томске, и по сути именно эта марка автобусов ассоциируется с маршрутками. Использование автобусов этой марки поощрялось администрацией города, с целью убрать использовавшеея до этого разномастные КаВЗики, ГАЗели и другие типы автобусов, вплоть до т. н. «Таблеток».

История

В истории использования маршруток в Томске можно выделить несколько периодов:

Советский: по городу курсировали микроавтобусы марки РАФ, стоимость проезда в которых составляла 40 копеек (?). Первое маршрутное такси в Томске появилось в сентябре 1976 года и следовало от дворца культуры «Авангард» до вокзала Томск-I.

Период становления (1990-е): На фоне разрухи государственного общественного транспорта на улицу стали выводить всё, что могло перевозить пассажиров (на начальном этапе - преимущественно микроавтобусы РАФ и их аналоги, позднее - автобусы КАвЗ-685 и КАвЗ-3976, ПАЗ-672, Кубань, ЧАЗ). Не позднее 1995 года транспортной инспекцией был введен ряд маршрутов специально для частников, что, однако, не оказало должного эффекта из-за малого на тот момент числа коммерческих автобусов. В 1997 году ситуация кардинально изменилась: частных маршруток насчитывалось уже около 300 штук. В 1998 году случился «бум» автобусов ПАЗ-3205, количество которых увеличилось с четырех десятков машин (на конец 1997 года) до полутора сотен (на конец 1998 года), а в 1999 году ПАЗики составляли уже половину от общего числа коммерческих маршрутных автобусов Томска. На вторую половину 1990-х годов пришлось становление современной маршрутной схемы: открывались новые маршруты, существующие - удлинялись, оптимизировались, а излишне дублирующие или низкорентабельные - закрывались. Формирование современной маршрутной схемы осуществлялось несколькими способами, в том числе их комбинированием:

Дублирование — маршрут прокладывался в точном соответствии с маршрутом троллейбуса, автобуса или трамвая. Отличались только конечные остановки. В случае дублирования трамвая маршрут проходит по соседней улице, если улица, по которой ходит трамвай не имеет проезжей части. 3, 31, 77
Отсечение — маршрут укорачивался по сравнению с муниципальным, чтобы не делать пустой пробег по убыточному участку. Автобус 26
Продолжение — маршрут удлинялся по сравнению с муниципальным до расположенного неподалеку микрорайона или пассажирского узла. 12, 19
Соединение — маршрут прокладывается по трассе нескольких муниципальных маршрутов. пассажиров при этом привлекает отсутствие пересадок. 23, 26
Перенаправление — отклонение от муниципального маршрута в пользу более насыщенного (менее обеспеченного) пути или района. 77
Прокладка маршрутов между теми районами, которые никода ранее не имели прямой пассажирской связи 28, 29, 38

В 1997 году стоимость проезда в маршрутке была в 2 или 2,5 раза больше, чем в трамвае и троллейбусе, и варьировалась от 2000 до 3000 неденоминированных рублей в зависимости от класса автобуса и его вместимости. С 1998 года частные автобусы и микроавтобусы возили по одной цене.

Классический: в рамках подготоки к 400-летию города, а также после крупной аварии, произошедшей с двумя маршрутками в 2001 году на Кузнечном взвозе, было решено заменить устаревший подвижной состав (около двух сотен машин) коммерческого транспорта на новый (двухдверные ПАЗ-32051), при этом было запрещено использование микроавтобусов (КАвЗ, РАФ, ГАЗель), а также автобусов Кубань, ЧАЗ, ПАЗ-672. С 2001 года была установлена цена проезда в 5 рублей. Несмотря на более чем двухкратную разницу в цене проезда, пазики быстро завоевали доверие горожан своим малым интервалом движения, очень часто свободными сидячими местами даже при посадке в центре города, возможностью остановить автобус где угодно (объявление в маршрутке в 2001 году: «Посадка и высадка пассажиров возможна в любом месте, где не запрещена остановка»). Поднее посадка/высадка пассажиров была разрешена только в специально отведенных для этого местах (на остановках). Окупаемость маршруток в этот период была очень высокой: пробыв в эксплуатации 2-3 года, почти новые автобусы продавались в мелкие города, в частности, в Белово. При таком сервисе, пассажиры быстро привыкли к маршрутным пазикам, а уравнивание цены проезда на электротранспорте и маршрутке (4 р. и 5 р.) сделали последнюю вне конкуренции. Постепенно, благодаря успешной эксплуатации маршрутных автобусов, возможному лобби в администрации (по слухам, многие автобусы напрямую или через подставных лиц принадлежали чиновникам) и отсутствию внимания к муниципальному транспорту маршрутки чуть было не стали монопольным видом пассажирского транспорта: у ТТУ было около 10 % внутригородских перевозок, у муниципальных ПАТП остались только пригородно-городские убыточные маршруты.

Постклассический (кризисный) период: Повышение цен на топливо, запчасти и новые машины поставили коммерческий транспорт на грань убыточного существования. Державшаяся 4 года цена проезда в 5 рублей уже не давала прежней окупаемости. Очередное повышение стоимости проезда давалось маршрутникам с боем: в 2005 году его ввели с трехмесячной задержкой, перестал обновляться подвижной состав. Однако сохранявшееся лобби обеспечивало некоторую стабильность и доминирование на рынке пассажирских услуг. В 2006 г. ТТУ заставило обратить на себя внимание, а после ареста А. Макарова новая команда приняла решение ограничить маршрутников, что вылилось в маршрутный конфликт в мае 2007 года. В июле 2007 года было проведено очередное повышение стоимости проезда до 9 рублей. При соотношении стоимости проезда 1,8:1 значительная часть пассажиров стала выбирать электротранспорт, который в 2007 году немного обновился. Новые автобусы типа «ПАЗ» сейчас уже почти не покупаются, и в эксплуатации находятся машины, которым уже больше 10 лет.

Характер работы

Несмотря на доминирование на рынке пассажирских услуг, работа маршруток не отличается стабильностью. Отправление с конечных пунктов осуществляется по секундомеру, с момента последнего отправления автобуса. В вечерние часы отправление осуществляется произвольно, по мере завершения работы части машин, оставшиеся сами выбирают для себя время отправления. Завешение работы всего маршрута также чётко не определено — по мере завершения работы всех автобусов. Момент завершения работы автобуса каждым водителем определяется индивидуально: до получения желаемой выручки, по совершению определенноко количества поездок или «до последнего пассажира». В любом случае найдется водитель, желающий поехать вместо сошедшего: на конечной остановке всегда можно увидеть 3-5 машин, ожидающих своей очереди к отправлению. Утренние рейсы совершаются с уменьшенным интервалом движения. Рабочая смена водителя — в среднем 6 поездок в оба конца, хотя может применяться и посменный труд. Во временном выражении это 12-14 часов, правда с отстоем 15-30 минут на конечной после каждой поездки. Несмотря на целесообразные запреты и ограничения по продолжительности работы количеству пассажиров и т. п., иногда в автобусе можно заметить наклейки типа: «не кричите на водителя, он тоже устал…» или «Автобус резиновый — влезут все!» и т. п.

Примечательно то, что оплата за проезд передается на выходе (встречающийся, но не частый случай для России), поэтому далеко не все водители маршруток работают с кондукторами, принимая оплату самостоятельно во время движения, что в немалой степени повышает аварийность.

Внешний вид

Томским маршруткам свойственны дизайнерская выдумка — прорисовка маршрута на боковом стекле, всевозможные стили начертания номера маршрута на лобовом стекле — разнообразие шрифтов и расцветок: не было наверное в истории классических маршруток Томска указателя, нарисованного краской через трафарет. В Томске придумали выкладывать номер маршрута светодиодами, чтобы было видно в темноте. Внешние украшения также отражают некую патриотичность: очень часто на 5 маленьких выступов возле задней двери наклеивают буквы, составляющие надпись «Томск», а на боковом стекле, рядом с перечнем улиц, отдельно перечисляют университеты, мимо которых автобус ездит, например «ТПУ-ТГУ-СГМУ-ТУСУР-ТГАСУ», или выделяют их ярким цветом в общем перечне.

Стоимость проезда

С 15 мая 2024 года стоимость проезда - 29 рублей, пенсионерам - 26 рублей. Вечерний тариф увеличен до 32 рублей^[1].

С 1 февраля 2023 года стоимость проезда - 27 рублей, пенсионерам - 24 рубля. Вечерний тариф - 30 рублей.^[2].

С 1 января 2022 года стоимость проезда - 24 рубля, пенсионерам - 21 рублей. Вечерний тариф увеличен до 30 рублей.^[3].

С 1 января 2021 года стоимость проезда - 23 рубля, пенсионерам - 20 рублей. Вечерний тариф - 25 рублей.^[4].

С 1 января 2020 года стоимость проезда - 22 рубля, пенсионерам - 19 рублей. Вечерний тариф - 25 рублей.^[5].

С 1 января 2019 года стоимость проезда - 21 рубль, пенсионерам - 18 рублей^[6]. С 1 июля 2019 года действует вечерний тариф - женщины младше 55 лет и мужчины младше 60 лет после 21.00 будут платить за проезд 25 рублей^[7].

С 1 января 2017 года стоимость проезда - 18 рублей, пенсионерам - 15 рублей^[8].

С 1 января 2015 года стоимость проезда - 17 рублей, пенсионерам - 14 рублей^[9].

с 15 июня 2013 года стоимость проезда - 15 рублей, пенсионерам - 12 рублей.

C 10 августа 2009 года стоимость проезда в маршрутном «Пазике» составляет 12 руб. для обычных граждан и 8 руб. для пенсионеров, а в электротранспорте (троллейбус и трамвай) — 7 руб. для всех категорий граждан.

С 1 июля 2007 года стоимость проезда - 9 рублей, пенсионерам - 5 рублей^[10].

С 1 марта 2005 года стоимость проезда - 7 рублей, введен тариф для пенсионеров (по возрасту) - 5 рублей^[11].

С 22 января 2001 года стоимость проезда - 5 рублей.

В 2000 году стоимость проезда в маршрутках составляла 4 рубля.

Примечания

Cсылки

[1] Стоимость проезда повысилась на 2 рубля с 15 мая в Томске

[2] Стоимость проезда в маршрутках Томска с 1 февраля вырастет до 27 рублей

[3] Стоимость проезда выросла в общественном транспорте Томска

[4] С 1 января в Томске выросла стоимость проезда в общественном транспорте

[5] Стоимость проезда выросла в общественном транспорте Томска

[6] Рост всего и валежник: что изменилось с 1 января 2019 года

[7] Вечерний тариф все же появился в некоторых маршрутках в Томске

[8] Проезд в городском транспорте Томска подорожает на 1 рубль

[9] Проезд в маршрутках с 1 января подорожает до 17 рублей

[10] Пресс-релиз мэрии 29.06.2007. Стоимость проезда для пенсионеров по старости на немуниципальном общественном транспорте в ближайшие год-два останется прежней - 5 рублей

[11] Только 20% маршруток Томска соблюдают условия повышения стоимости проезда

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 [[Изображение:Маршрутки.jpg|thumb|300px|Маршрутки-ПАЗики на [[пр. Ленина]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
-'''Маршрутные такси''' в классическом представлении в [[Томск]]е отсутствуют с начала 2000-х годов. [[Газель|Газелями]] обслуживается только [[маршрут № 444]] [[Северск]]-[[Томск]]. Функции маршрутных такси выполняют коммерческие автобусы, объединившие в себе два разных вида транспорта и именуемые с некоторого времени '''маршрутными автобусами''' или маршрутками.
+'''Маршрутки''' — совокупность пассажирских автобусов работающих на коммерческой основе, массово появились в Томске в конце 90-х начале 2000-х, полностью заместив собой муниципальный транспорт, уничтожив муниципальные автобусные парки и поставив под угрозу существование электротранспорта в Томске
+'''Маршрутные такси''' в классическом представлении в [[Томск]]е отсутствуют с начала 2000-х годов. [[Газель|Газелями]] обслуживается только [[маршрут № 444]] [[Северск]]-[[Томск]]. Функции маршрутных такси выполняют частные и муниципальные [[автобусы в Томске|автобусы]], объединившие в себе два разных вида транспорта и именуемые с некоторого времени '''маршрутными автобусами''' или маршрутками.
 Автобусы [[ПАЗ-3205]] составляют основу парка маршрутных автобусов и являются на настоящий момент основным средством для перевозки пассажиров в городе Томске, и по сути именно эта марка автобусов ассоциируется с маршрутками. Использование автобусов этой марки поощрялось [[администрация Томска|администрацией города]], с целью убрать использовавшеея до этого разномастные КаВЗики, ГАЗели и другие типы автобусов, вплоть до т. н. «Таблеток».
@@ Строка 8: / Строка 10: @@
 В истории использования маршруток в Томске можно выделить несколько периодов:
-'''Советский:''' по городу курсировали микроавтобусы марки РАФ, стоимость проезда в которых составляла 40 копеек (?).
+'''Советский:''' по городу курсировали микроавтобусы марки РАФ, стоимость проезда в которых составляла 40 копеек (?). Первое маршрутное такси в Томске появилось в сентябре 1976 года и следовало от [[Авангард, дворец народного творчества|дворца культуры «Авангард»]] до [[Томск-I|вокзала Томск-I]].
-'''Период становления (1990-е):''' На фоне разрухи государственного общественного транспорта на улицу стали выводить всё, что могло перевозить пассажиров. На этот период пришлось становление современной маршрутной схемы. Стоимость проезда в маршрутке была в 2 или 2,5 раза больше, чем в [[трамвай|трамвае]] и [[троллейбус]]е, автобусы и микроавтобусы возили по одной цене.
+'''Период становления (1990-е):''' На фоне разрухи государственного общественного транспорта на улицу стали выводить всё, что могло перевозить пассажиров (на начальном этапе - преимущественно микроавтобусы РАФ и их аналоги, позднее - автобусы КАвЗ-685 и КАвЗ-3976, ПАЗ-672, Кубань, ЧАЗ). Не позднее 1995 года транспортной инспекцией был введен ряд маршрутов специально для частников, что, однако, не оказало должного эффекта из-за малого на тот момент числа коммерческих автобусов. В 1997 году ситуация кардинально изменилась: частных маршруток насчитывалось уже около 300 штук. В 1998 году случился «бум» автобусов ПАЗ-3205, количество которых увеличилось с четырех десятков машин (на конец 1997 года) до полутора сотен (на конец 1998 года), а в 1999 году ПАЗики составляли уже половину от общего числа коммерческих маршрутных автобусов Томска. На вторую половину 1990-х годов пришлось становление современной маршрутной схемы: открывались новые маршруты, существующие - удлинялись, оптимизировались, а излишне дублирующие или низкорентабельные - закрывались. Формирование современной маршрутной схемы осуществлялось несколькими способами, в том числе их комбинированием:
+* Дублирование — маршрут прокладывался в точном соответствии с маршрутом троллейбуса, автобуса или трамвая. Отличались только конечные остановки. В случае дублирования трамвая маршрут проходит по соседней улице, если улица, по которой ходит трамвай не имеет проезжей части. {{автобусы|3|31|77}}
+* Отсечение — маршрут укорачивался по сравнению с муниципальным, чтобы не делать пустой пробег по убыточному участку. [[Автобусный маршрут № 26|Автобус 26]]
+* Продолжение — маршрут удлинялся по сравнению с муниципальным до расположенного неподалеку микрорайона или пассажирского узла. {{Автобусы|12|19}}
+* Соединение — маршрут прокладывается по трассе нескольких муниципальных маршрутов. пассажиров при этом привлекает отсутствие пересадок. {{Автобусы|23|26}}
+* Перенаправление — отклонение от муниципального маршрута в пользу более насыщенного (менее обеспеченного) пути или района. {{автобусы|77}}
+* Прокладка маршрутов между теми районами, которые никода ранее не имели прямой пассажирской связи {{автобусы|28|29|38}}
+В 1997 году стоимость проезда в маршрутке была в 2 или 2,5 раза больше, чем в [[трамвай|трамвае]] и [[троллейбус]]е, и варьировалась от 2000 до 3000 неденоминированных рублей в зависимости от класса автобуса и его вместимости. С 1998 года частные автобусы и микроавтобусы возили по одной цене.
-'''Классический:''' в рамках подготоки к 400-летию города, а также после крупной аварии, произошедшей с маршруткой в 2001 году на [[Кузнечный взвоз|Кузнечном взвозе]], было решено заменить подвижной состав коммерческого транспорта на новый, при этом было запрещено использование микроавтобусов. С 2001 года была установлена цена проезда в 5 рублей. Несмотря на более чем двухкратную разницу в цене проезда, пазики быстро завоевали доверие горожан своим малым интервалом движения, очень часто свободными сидячими местами даже при посадке в центре города, возможностью остановить автобус где угодно (объявление в маршрутке в 2001 году: «Посадка и высадка пассажиров возможна в любом месте, где не запрещена остановка»). Поднее посадка/высадка пассажиров была разрешена только в специально отведенных для этого местах (на [[остановки общественного транспорта|остановках]]). Окупаемость маршруток в этот период была очень высокой: пробыв в эксплуатации 2-3 года, почти новые автобусы продавались в мелкие города, в частности, в Белово. При таком сервисе, пассажиры быстро привыкли к маршрутным пазикам, а уравнивание цены проезда на [[электротранспорт]]е и маршрутке (4 р. и 5 р.) сделали последнюю вне конкуренции. Постепенно, благодаря успешной эксплуатации маршрутных автобусов, возможному лобби в администрации (по слухам, многие автобусы напрямую или через подставных лиц принадлежали чиновникам) и отсутствию внимания к муниципальному транспорту маршрутки чуть было не стали монопольным видом пассажирского транспорта: у [[ТТУ]] было около 10 % внутригородских перевозок, у муниципальных ПАТП остались только пригородно-городские убыточные маршруты.
+'''Классический:''' в рамках подготоки к 400-летию города, а также после крупной [[Томские трагедии с участием автобусов#Столкновение двух маршруток 29 мая 2001 года|аварии, произошедшей с двумя маршрутками в 2001 году]] на [[Кузнечный взвоз|Кузнечном взвозе]], было решено заменить устаревший подвижной состав (около двух сотен машин) коммерческого транспорта на новый (двухдверные ПАЗ-32051), при этом было запрещено использование микроавтобусов (КАвЗ, РАФ, ГАЗель), а также автобусов Кубань, ЧАЗ, ПАЗ-672. С 2001 года была установлена цена проезда в 5 рублей. Несмотря на более чем двухкратную разницу в цене проезда, пазики быстро завоевали доверие горожан своим малым интервалом движения, очень часто свободными сидячими местами даже при посадке в центре города, возможностью остановить автобус где угодно (объявление в маршрутке в 2001 году: «Посадка и высадка пассажиров возможна в любом месте, где не запрещена остановка»). Поднее посадка/высадка пассажиров была разрешена только в специально отведенных для этого местах (на [[остановки общественного транспорта|остановках]]). Окупаемость маршруток в этот период была очень высокой: пробыв в эксплуатации 2-3 года, почти новые автобусы продавались в мелкие города, в частности, в Белово. При таком сервисе, пассажиры быстро привыкли к маршрутным пазикам, а уравнивание цены проезда на [[электротранспорт]]е и маршрутке (4 р. и 5 р.) сделали последнюю вне конкуренции. Постепенно, благодаря успешной эксплуатации маршрутных автобусов, возможному лобби в администрации (по слухам, многие автобусы напрямую или через подставных лиц принадлежали чиновникам) и отсутствию внимания к муниципальному транспорту маршрутки чуть было не стали монопольным видом пассажирского транспорта: у [[ТТУ]] было около 10 % внутригородских перевозок, у муниципальных ПАТП остались только пригородно-городские убыточные маршруты.
 '''Постклассический (кризисный) период:''' Повышение цен на топливо, запчасти и новые машины поставили коммерческий транспорт на грань убыточного существования. Державшаяся 4 года цена проезда в 5 рублей уже не давала прежней окупаемости. Очередное повышение стоимости проезда давалось маршрутникам с боем: в 2005 году его ввели с трехмесячной задержкой, перестал обновляться подвижной состав. Однако сохранявшееся лобби обеспечивало некоторую стабильность и доминирование на рынке пассажирских услуг. В 2006 г. ТТУ заставило обратить на себя внимание, а после ареста [[А. Макаров|А. Макарова]] новая команда приняла решение ограничить маршрутников, что вылилось в [[маршрутный конфликт в мае 2007 года]]. В июле 2007 года было проведено очередное повышение стоимости проезда до 9 рублей. При соотношении стоимости проезда 1,8:1 значительная часть пассажиров стала выбирать электротранспорт, который в 2007 году немного обновился. Новые автобусы типа «ПАЗ» сейчас уже почти не покупаются, и в эксплуатации находятся машины, которым уже больше 10 лет.
 == Характер работы ==
-Несмотра на доминирование на рынке пассажирских услуг, работа маршруток не отличается стабильностью. Отправление с конечных пунктов осуществляется по секундомеру, с момента последнего отправления автобуса. В вечерние часы отправление осуществляется произвольно, по мере завершения работы части машин, оставшиеся сами выбирают для себя время отправления. Завешение работы всего маршрута также чётко не определено — по мере завершения работы всех автобусов. Момент завершения работы автобуса каждым водителем определяется индивидуально: до получения желаемой выручки, по совершению определенноко количества поездок или «до последнего пассажира». В любом случае найдется водитель, желающий поехать вместо сошедшего: на конечной остановке всегда можно увидеть 3-5 машин, ожидающих своей очереди к отправлению. Утренние рейсы совершаются с уменьшенным интервалом движения. Расчет осуществляется на выходе, кондукторы часто отсутствуют. Рабочая смена водителя — в среднем 6 поездок в оба конца, хотя может применяться и посменный труд. Во временном выражении это 12-14 часов, правда с отстоем 15-30 минут на конечной после каждой поездки. Несмотря на санитарные запреты по продолжительности работы, в автобусе 19-го маршрута однажды была замечена наклейка «не кричите на водителя, он тоже устал…»
+Несмотря на доминирование на рынке пассажирских услуг, работа маршруток не отличается стабильностью. Отправление с конечных пунктов осуществляется по секундомеру, с момента последнего отправления автобуса. В вечерние часы отправление осуществляется произвольно, по мере завершения работы части машин, оставшиеся сами выбирают для себя время отправления. Завешение работы всего маршрута также чётко не определено — по мере завершения работы всех автобусов. Момент завершения работы автобуса каждым водителем определяется индивидуально: до получения желаемой выручки, по совершению определенноко количества поездок или «до последнего пассажира». В любом случае найдется водитель, желающий поехать вместо сошедшего: на конечной остановке всегда можно увидеть 3-5 машин, ожидающих своей очереди к отправлению. Утренние рейсы совершаются с уменьшенным интервалом движения. Рабочая смена водителя — в среднем 6 поездок в оба конца, хотя может применяться и посменный труд. Во временном выражении это 12-14 часов, правда с отстоем 15-30 минут на конечной после каждой поездки. Несмотря на целесообразные запреты и ограничения по продолжительности работы количеству пассажиров и т. п., иногда в автобусе можно заметить наклейки типа: «не кричите на водителя, он тоже устал…» или «Автобус резиновый — влезут все!» и т. п.
+Примечательно то, что оплата за проезд передается на выходе (встречающийся, но не частый случай для России), поэтому далеко не все водители маршруток работают с кондукторами, принимая оплату самостоятельно во время движения, что в немалой степени повышает аварийность.
 == Внешний вид ==
-Томским маршруткам свойственны дизайнерская выдумка — прорисовка маршрута на боковом стекле, всевозможные выдумки по начертанию номера маршрута на лобовом стекле — разнообразие шрифтов и расцветок: не было наверное в истории классических маршруток Томска указателя, нарисованного краской через трафарет. В Томске (кажется?) придумали выкладывать номер маршрута светодиодами, чтобы было видно в темноте. Внешние украшения также отражают некую патриотичность: очень часто на 5 маленьких выступов возле задней двери наклеивают буквы, составляющие надпись «Томск», а на боковом стекле, рядом с перечнем улиц, отдельно перечисляют университеты, мимо которых автобус ездит, например «ТПУ-ТГУ-СГМУ-ТУСУР-ТГАСУ», или выделяют их красным цветом в общем перечне.
+Томским маршруткам свойственны дизайнерская выдумка — прорисовка маршрута на боковом стекле, всевозможные стили начертания номера маршрута на лобовом стекле — разнообразие шрифтов и расцветок: не было наверное в истории классических маршруток Томска указателя, нарисованного краской через трафарет. В Томске придумали выкладывать номер маршрута светодиодами, чтобы было видно в темноте. Внешние украшения также отражают некую патриотичность: очень часто на 5 маленьких выступов возле задней двери наклеивают буквы, составляющие надпись «Томск», а на боковом стекле, рядом с перечнем улиц, отдельно перечисляют университеты, мимо которых автобус ездит, например «ТПУ-ТГУ-СГМУ-ТУСУР-ТГАСУ», или выделяют их ярким цветом в общем перечне.
 == Стоимость проезда ==
-В настоящее время стоимость проезда в маршрутном «Пазике» составляет 9 руб. для обычных граждан и 5 руб. для пенсионеров, а в [[электротранспорт]]е ([[Томский троллейбус|троллейбус]] и [[Томский трамвай|трамвай]]) — 5 руб. для всех категорий граждан.
+С 15 мая 2024 года стоимость проезда - 29 рублей, пенсионерам - 26 рублей. Вечерний тариф увеличен до 32 рублей<ref>[https://www.tvtomsk.ru/news/95118-stoimost-proezda-povysitsja-na-2-rublja-s-15-maja-v-tomske.html Стоимость проезда повысилась на 2 рубля с 15 мая в Томске]</ref>.
+С 1 февраля 2023 года стоимость проезда - 27 рублей, пенсионерам - 24 рубля. Вечерний тариф - 30 рублей.<ref>[https://www.riatomsk.ru/article/20230130/proezd-transport-tomsk/ Стоимость проезда в маршрутках Томска с 1 февраля вырастет до 27 рублей]</ref>.
+С 1 января 2022 года стоимость проезда - 24 рубля, пенсионерам - 21 рублей. Вечерний тариф увеличен до 30 рублей.<ref>[https://news.vtomske.ru/news/188511-stoimost-proezda-vyrosla-v-obshchestvennom-transporte-tomska Стоимость проезда выросла в общественном транспорте Томска]</ref>.
+С 1 января 2021 года стоимость проезда - 23 рубля, пенсионерам - 20 рублей. Вечерний тариф - 25 рублей.<ref>[https://www.tvtomsk.ru/news/64633-v-2021-godu-v-tomske-vyrastut-ceny-na-proezd-v-obschestvennom-transporte.html С 1 января в Томске выросла стоимость проезда в общественном транспорте]</ref>.
+С 1 января 2020 года стоимость проезда - 22 рубля, пенсионерам - 19 рублей. Вечерний тариф - 25 рублей.<ref>[https://news.vtomske.ru/news/169608-stoimost-proezda-vyrosla-v-obshchestvennom-transporte-tomska Стоимость проезда выросла в общественном транспорте Томска]</ref>.
+С 1 января 2019 года стоимость проезда - 21 рубль, пенсионерам - 18 рублей<ref>[http://tv2.today/Istorii/Rost-vsego-i-valezhnik-chto-izmenilos-s-1-yanvarya-2019-goda Рост всего и валежник: что изменилось с 1 января 2019 года]</ref>. С 1 июля 2019 года действует вечерний тариф -  женщины младше 55 лет и мужчины младше 60 лет после 21.00 будут платить за проезд 25 рублей<ref>[https://www.tvtomsk.ru/news/50178-vechernij-tarif-vse-zhe-pojavilsja-v-nekotoryh-marshrutkah-v-tomske.html Вечерний тариф все же появился в некоторых маршрутках в Томске]</ref>.
+С 1 января 2017 года стоимость проезда - 18 рублей, пенсионерам - 15 рублей<ref>[http://web.archive.org/web/20161225214748/http://www.tv2.tomsk.ru/news/proezd-v-marshrutkah-tomska-podorozhaet-na-1-rubl Проезд в городском транспорте Томска подорожает на 1 рубль]</ref>.
+С 1 января 2015 года стоимость проезда - 17 рублей, пенсионерам - 14 рублей<ref>[http://news.vtomske.ru/news/96160.html Проезд в маршрутках с 1 января подорожает до 17 рублей]</ref>.
+с 15 июня 2013 года стоимость проезда - 15 рублей, пенсионерам - 12 рублей.
+C 10 августа 2009 года стоимость проезда в маршрутном «Пазике» составляет 12 руб. для обычных граждан и 8 руб. для пенсионеров, а в [[электротранспорт]]е ([[Томский троллейбус|троллейбус]] и [[Томский трамвай|трамвай]]) — 7 руб. для всех категорий граждан.
+С 1 июля 2007 года стоимость проезда - 9 рублей, пенсионерам - 5 рублей<ref>[http://www2.admin.tomsk.ru/www/news.nsf/0/6734C65EB771E54BC6257309004052F2 Пресс-релиз мэрии 29.06.2007. Стоимость проезда для пенсионеров по старости на немуниципальном общественном транспорте в ближайшие год-два останется прежней - 5 рублей]</ref>.
+С 1 марта 2005 года стоимость проезда - 7 рублей, введен тариф для пенсионеров (по возрасту) - 5 рублей<ref>[https://regnum.ru/news/432017 Только 20% маршруток Томска соблюдают условия повышения стоимости проезда]</ref>.
+С 22 января 2001 года стоимость проезда - 5 рублей.
+В 2000 году стоимость проезда в маршрутках составляла 4 рубля.
+== Примечания ==
+{{reflist}}
+== Cсылки ==
+* [http://transportvtomske.ru/ Некоммерческое партнерство «Транспортное управление»]
+* [http://www.tv2.tomsk.ru/news/ivan-klyayn-povyshenie-tarifov-na-proezd-v-tomske-ekonomicheski-obosnovano Иван Кляйн: Повышение тарифов на проезд в Томске экономически обосновано]
+* [http://www.tomsk.ru/news/view/138963 Мэрия: нет оснований для роста тарифа в маршрутках до 30 рублей]
+* [http://tv2.today/News/Ivan-klyayn-povyshenie-tarifa-na-proezd-v-marshrutkah-tomska-neizbezhno Иван Кляйн: Повышение тарифа на проезд в маршрутках Томска неизбежно]
+* [https://news.vtomske.ru/news/159811-vlasti-tomska-planiruyut-izmenit-marshrutnuyu-set Власти Томска планируют изменить маршрутную сеть]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20181218/povishenie-ceni-transport-tomsk-2019/ Цена проезда в транспорте в Томске с 2019 года может стать единой – 22 руб]
+* [http://www.tomsk.ru/news/view/139087 Мэр Томска Иван Кляйн: проезд в маршрутках вечером может стать дороже, чем днём]
+* [https://news.vtomske.ru/news/160441-jvachkin-poprosil-it-kompanii-tomska-sozdat-sistemu-po-beznalichnomu-raschetu-v-marshrutkah Губернатор Жвачкин попросил IT-компании Томска создать систему по безналичному расчёту в маршрутках]
+* [http://tv2.today/News/Tomskie-vladelcy-avtobusov-ne-toropyatsya-poluchat-licenzii-na-perevozki Томские владельцы автобусов не торопятся получать лицензии на перевозки]
+* [https://news.vtomske.ru/news/162119-perevozchik-marshrutnyi-biznes-v-tomske-nujno-ukrupnyat Перевозчик: маршрутный бизнес в Томске нужно укрупнять]
+* [https://www.tvtomsk.ru/vesti/company/46828-ustranenie-dubliruyuschih-marshrutov-sdelaet-perevozki-v-tomske-bezopasnee.html Эксперты назвали самые загруженные маршрутным транспортом улицы Томска]
+* [https://news.vtomske.ru/news/162186-meriya-opublikovala-proekt-novoi-marshrutnoi-seti-tomska Мэрия опубликовала проект новой маршрутной сети Томска]
+* [https://news.vtomske.ru/news/162566-hvatit-eksperimentirovat-tomichi-vyshli-na-miting-protiv-transportnyh-reform-vlasti «Хватит экспериментировать»: томичи вышли на митинг против транспортных реформ власти]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20190225/meriya-trebuet-ot-tomskih-marshrutchikov-regulyarno-ubiratjsya-v-avtobusah/ Мэрия требует от томских маршрутников регулярно убираться в автобусах]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20190408/marshrutchiki-prosyat-organizovatj-obuchenie-voditelej-v-uchilischah-tomska/ Маршрутники просят организовать обучение водителей в училищах Томска]
+* [https://www.tvtomsk.ru/vesti/company/47989-bolee-vmestitelnye-i-komfortnye-avtobusy-poyavyatsya-na-ulicah-tomska.html В Томске на смену тесным ПАЗикам придут более вместительные автобусы]. Когда те станут такими же по соотношению «цена-качество-долговечность»
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20190628/vechernij-tarif-v-obschestvennom-transporte-tomska-budet-vveden-s-1-iyulya/ Вечерний тариф в общественном транспорте Томска будет введен с 1 июля]
+* [http://tv2.today/News/Mer-tomska-utverdil-proekt-novoy-marshrutnoy-seti Мэр Томска утвердил проект новой маршрутной сети]
+* [https://news.vtomske.ru/news/165038-klyain-utverdil-novye-tarify-na-proezd-v-transporte-tomska Кляйн утвердил новые тарифы на проезд в транспорте Томска]
+* [https://news.vtomske.ru/news/165177-meriya-tomska-obyavila-konkursy-na-organizaciyu-perevozok-po-8-marshrutam Мэрия Томска объявила конкурсы на организацию перевозок по 8 маршрутам]
+* [http://tv2.today/Multimedia/U-nas-ne-evropa-tomichi-ob-obshchestvennom-transporte «‎У нас не Европа»: томичи об общественном транспорте]
+* [https://news.vtomske.ru/news/165602-sozdannuyu-tomichami-sistemu-beskontaktnoi-oplaty-ispytayut-na-marshrute-tomsk-seversk Созданную томичами систему бесконтактной оплаты испытают на маршруте «Томск — Северск»] (не пошла)
+* [https://www.tvtomsk.ru/news/52457-v-tomske-sostojalos-bolshinstvo-konkursov-na-pravo-marshrutnyh-perevozok.html В Томске состоялось большинство конкурсов на право маршрутных перевозок с 2020 года]
+* [https://news.vtomske.ru/news/166825-meriya-tomska-vnov-ne-nashla-perevozchika-na-avtobusnyi-marshrut-22 Мэрия Томска вновь не нашла перевозчика на автобусный маршрут № 22]. Поэтому маршрут тупо закрыли, менять выставленные драконовские условия не стали.
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20190926/toljko-odin-perevozchik-ostalsya-rabotatj-po-vechernemu-tarifu-v-tomske/ Вечерний тариф сохранился в Томске только на одном автобусном маршруте]
+* [https://news.vtomske.ru/news/166958-pristavy-arestovali-marshrutku-iz-za-dolga-ee-hozyaiki-v-80-tys-rub Приставы арестовали маршрутку из-за долга её хозяйки в 80 тыс. руб]
+* [http://tv2.today/News/Novye-nizkopolye-avtobusy-i-nacenka-proezda-meriya-obeshchaet-izmeneniya-v-rabote-marshrutok Новые низкопольные автобусы и наценка проезда: мэрия обещает изменения в работе маршруток]. Однако слишком уж дорогие и быстро ломающиеся эти автобусы: не выгодно их использовать
+* [https://news.vtomske.ru/news/169316-ekspert-vse-perevozchiki-tomska-gotovy-k-vnedreniyu-beznala-v-marshrutkah-s-1-yanvarya Эксперт: все перевозчики Томска готовы к внедрению «безнала» в маршрутках с 1 января 2020 года]
+* [https://news.vtomske.ru/news/169814-novaya-marshrutnaya-set-nachnet-deistvovat-v-tomske-s-1-yanvarya Новая маршрутная сеть начнёт действовать в Томске с 1 января 2020 года]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20200109/marshrutki-beznal-tomsk/ Безналичный расчёт заработает во всех маршрутках Томска с 12.01.2020]
+* [https://www.tvtomsk.ru/news/55984-sotrudniki-gibdd-proveli-rejdy-v-tomskih-marshrutkah.html Сотрудники ГИБДД вновь провели рейды в томских маршрутках по просьбе мэрии]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20200129/meriya-tomska-kolichestvo-zhalob-na-marshrutki-sokratilosj/ Мэрия Томска: количество жалоб на маршрутки сократилось]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20200206/korrektirovka-marshrutnoj-shemi-tomsk/ Власти Томска готовы корректировать графики движения маршруток]
+* [https://news.vtomske.ru/news/171133-perevozchiki-namereny-dobitsya-ot-tomichei-oplaty-proezda-pri-vhode Перевозчики намерены добиться от томичей оплаты проезда при входе]
+* [https://news.vtomske.ru/news/171588-2gis-nachal-pokazyvat-dvijenie-tomskih-marshrutok «2ГИС» начал показывать движение томских маршруток]
+* [http://www.niatomsk.ru/more/78345/ Мэр Томска потребовал чаще мыть поручни в общественном транспорте в связи с усилением ковидной опасности]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20200325/profilaktika-na-kolesah-kak-obezopasitj-tomskuyu-marshrutku-ot-covid-19/ РИА Томск (25.03.2020): Профилактика на колесах: как обезопасить томскую маршрутку от COVID-19]
+* [https://news.vtomske.ru/news/174028-klyain-obyasnil-pochemu-v-tomske-ne-vnedrili-transportnye-karty-dlya-proezda Мэр И. Кляйн объяснил, почему в Томске так и не внедрили транспортные карты для проезда]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20200515/voditeli-marshrutok-maski-shtraf-tomsk/ Мэрия Томска: водителей маршруток будут наказывать за отсутствие маски как у водителя и кондуктора, так и у пассажиров]
+* [https://www.tvtomsk.ru/news/59234-tomskie-passazhiroperevozchiki-okazalis-na-grani-bankrotstva-iz-za-rezhima-samoizoljacii.html Томские маршрутники оказались на грани банкротства из-за режима пандемийной ковидной самоизоляции]
+* [https://news.vtomske.ru/news/179368-meriya-ne-menee-30-tomskih-marshrutok-v-2021g-doljny-byt-nizkopolnymi Мэрия опять настаивает: не менее 30 % томских маршруток в 2021 году должны быть низкопольными]. Все дополнительные затраты и убытки должны, по их мнению, нести предприниматели
+* [https://www.tvtomsk.ru/news/63361-chetyrnadcat-nizkopolnyh-avtobusov-vyveli-na-liniju-v-tomske.html Четырнадцать низкопольных автобусов вывели на линию в Томске]
+* [https://news.vtomske.ru/news/180913-bolee-60-tomichei-pojalovalis-na-gryaznye-salony-avtobusov-i-trolleibusov Более 60 томичей пожаловались на грязные салоны трамваев и троллейбусов]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20211013/transport-tomsk-akataev-marshrutki/ Спикер гордумы мечтает: Томск с 2025 года должен отказаться от услуг предпринимателей-маршрутников]. Однако в бюджете города нет средств содержать в муниципальной собственности такое же количество автобусов.
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20220228/subsidii-espb-tomskaya-oblastj/ Компенсация маршрутчикам за проезд томичей по ЕСПБ вырастет на 30 %. Но конфликт не исчерпан]
+* [https://www.tvtomsk.ru/news/75036-rabotf-terminalov-oplaty-v-marshrutnyh-avtobusah-tomska-vosstanovlena.html Работа вай-фай терминалов безналичной оплаты в маршрутных автобусах Томска восстановлена]
+* [https://news.vtomske.ru/news/191040-voditelyu-marshrutki-v-tomske-stalo-ploho-za-rulem-ego-ne-uspeli-spasti ИА «Новости ВТомске.ру» (01.04.2022): Водителю маршрутки в Томске стало плохо за рулём во время выполнения им своей работы. Его не успели спасти, он умер]
+* [https://news.vtomske.ru/news/191236-proezdnuyu-kartu-troika-zapustili-na-dvuh-tomskih-marshrutah-v-testovom-rejime ИА «Новости ВТомске.ру» (14.04.2022): Проездную карту «Тройка» запустили на двух томских маршрутах в тестовом режиме]. Однако московская система в городе не приживается: эту карту томичам просто некуда больше использовать (нет такого же обширного сервиса, как в придумавшей «Тройку» Москве)
+* [https://news.vtomske.ru/news/191326-vlasti-tomska-perevozchiki-ne-gotovy-rabotat-s-nevygodnymi-avtobusnymi-marshrutami ИА «Новости ВТомске.ру» (19.04.2022): Власти Томска: перевозчики не готовы работать с невыгодными автобусными маршрутами при полном отсутствии желания властей компенсировать им планово-убыточную деятельность]
+* [https://news.vtomske.ru/news/191385-avtobusy-5-marshrutov-budut-vozit-tomichei-do-dachnyh-uchastkov ИА «Новости ВТомске.ру» (21.04.2022): Автобусы 5 маршрутов будут возить томичей до дачных участков по летнему расписанию]
+* [https://www.tomsk.ru/news/view/195013-namordnik-i-povodok-kak-mozhno-zakonno-perevozit-sobak-v-obshchestvennom-transporte Интернет-портал «Tomsk.ru» (12.05.2022): Намордник и поводок: как можно законно перевозить собак в общественном транспорте]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20220614/espb-marshrutchiki-tomsk/ РИА Томск (14.06.2022): Томский областной суд отменил методику расчёта компенсаций коммерческим пассажироперевозчикам (маршрутникам) по системе ЕСПБ бесплатного провоза льготных категорий граждан]. Но власти не оставляют попыток переложить бремя социальных расходов с бюджета на предпринимателей
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20220719/espb-marshrutchiki-tomsk/ РИА Томск (19.07.2022): Юрист — представитель перевозчиков обращает внимание граждан и общественности: Обладминистрация второй раз публикует проект ранее отмененного судом постановления с методикой расчёта компенсаций томским маршрутникам за ЕСПБ почти без изменений, все социальные затраты города и области хотят переложить на предпринимателей]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20221111/dtp-marshrutka-sud-tomsk/ Томский суд обязал маршрутчика выплатить сбитой пенсионерке 400 тыс. рублей]
+* [https://news.vtomske.ru/news/195466-dvuh-lishennyh-prav-voditelei-marshrutok-poimali-v-tomske Двух лишенных прав водителей маршруток поймали в Томске]
+* [https://news.vtomske.ru/news/195765-socialnye-proezdnye-hotyat-zamenit-v-tomskoi-oblasti-denejnymi-vyplatami Социальные проездные хотят заменить в Томской области денежными выплатами]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20221209/espb-zamena-na-denjgi-tomskaya-oblastj/ Монетизация ЕСПБ обойдется бюджету Томской области в 400 млн. рублей в год]
+* [https://www.tvtomsk.ru/news/81978-edinuju-transportnuju-kartu-testirujut-na-marshrutah-5-i-150-v-tomske.html Единую транспортную карту тестируют на маршрутах №5 и №150 в Томске]
+* [https://news.vtomske.ru/news/195907-posle-otmeny-espb-tomskim-lgotnikam-budut-perevodit-po-280-rub-v-mesyac-na-proezd (15.12.2022) В связи с неспособностью власти компенсировать перевозчикам затраты на перевозки льготников по Томску и области, решено отказаться от системы ЕСПБ. После отмены ЕСПБ томским льготникам будут переводить по 280 рублей в месяц на их нужды по проезду на внутриобластном автотранспорте пассажироперевозок и горэлектротранспорте]
+* [https://news.vtomske.ru/news/196050-tomskaya-oblduma-zamenila-espb-vyplatoi-lgotnikam-po-280-rub-na-proezd-v-mesyac ИА «Новости ВТомске.ру» (22.12.2022): Томская облдума заменила ЕСПБ выплатой льготникам по 280 рублей на проезд в месяц]
+* [https://news.vtomske.ru/news/196181-povyshenie-stoimosti-proezda-v-marshrutkah-i-elektrotransporte-tomska-otlojili-do-fevralya Повышение стоимости проезда в маршрутках и электротранспорте Томска отложили до февраля 2023 года]
+* [https://news.vtomske.ru/news/196465-v-merii-rasschitali-stoimost-ekonomicheski-obosnovannogo-tarifa-na-proezd-v-tomske В мэрии рассчитали стоимость экономически обоснованного тарифа на проезд в Томске]
+* [https://news.vtomske.ru/details/196470-bitva-za-rubl Битва за рубль]
+* [https://news.vtomske.ru/news/196515-poryadka-150-voditelei-ne-hvataet-marshrutnomu-biznesu-v-tomske Порядка 150 водителей не хватает маршрутному бизнесу в Томске]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20230202/63547/ Мэрия: маршруток, курсирующих по Томску, стало больше с 1 февраля]
+* [https://obzor.city/news/665176---v-tomske-volontery-proverjajut-grafik-dvizhenija-marshrutok В Томске волонтёры проверяют график движения маршруток]
+* [https://news.vtomske.ru/news/196995-koleso-otorvalos-ot-marshrutki-v-tomske-i-popalo-v-jenshchinu Колесо оторвалось от маршрутки в Томске и попало в женщину]
+* [https://news.vtomske.ru/news/198500-voditel-tomskoi-marshrutki-zaplatit-3-tys-rub-shtrafa-za-oskorblenie-passajirki Водитель томской маршрутки заплатит 3 тыс. рублей штрафа «за оскорбление» в адрес пассажирки]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20231026/meriya-tomska-dolgoe-ozhidanie-marshrutok-svyazano-s-nehvatkoj-voditelej/ РИА Томск ()26.10.2023: Мэрия Томска: долгое ожидание маршруток связано с нехваткой водителей.] Работников не хватает из-за нелёгких условий труда, чрезмерной придирчивости местных контролирующих органов и предельно низкой оплаты труда (не удовлетворяет даже гастарбайтеров)
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20240421/70599/ Единый оператор безналичной оплаты за проезд может появиться в Томске]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20240522/vlasti-tomska-dlya-perehoda-na-brutto-kontrakti-nado-25-mlrd-rub/ Власти Томска: для перехода на брутто-контракты надо 2,6 млрд. рублей]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20240527/vlasti-deficit-voditelej-na-nekotorih-marshrutkah-dostig-50/ Власти Томска: дефицит водителей на автобусных маршрутах достиг 30-50%]
+* [https://www.tomsk.ru/news/view/v-tomske-obsuzhdayut-proekt-novoy-marshrutnoy-seti В Томске обсуждают проект новой маршрутной сети]
+* [https://www.tvtomsk.ru/news/98641-v-tomske-dorabatyvajut-novuju-transportnuju-shemu.html В Томске дорабатывают новую транспортную схему]
+* [https://www.tomsk.ru/news/view/v-tomske-vybrali-operatora-dlya-beznalichnoy-oplaty-proezda-v-marshrutkah В Томске выбрали оператора для запуска единой транспортной карты]
+* [https://www.riatomsk.ru/article/20241024/mahinya-otlozhil-na-god-obnovlenie-marshrutnoj-shemi-tomska/ Махиня отложил на год обновление маршрутной схемы Томска]
 [[Категория:Автобусы в Томске]]

Аноним

Поиск

Маршрутки в Томске: различия между версиями

Пространства имён

Ещё

Действия на странице

Текущая версия от 23:56, 24 октября 2024

Содержание

История

Характер работы

Внешний вид

Стоимость проезда

Примечания

Cсылки

Навигация

Навигация

Вики-инструменты

Вики-инструменты

Аноним

Поиск

Маршрутки в Томске: различия между версиями

Текущая версия от 23:56, 24 октября 2024

История

Характер работы

Внешний вид

Стоимость проезда

Примечания

Cсылки

Навигация

Вики-инструменты

Инструменты для страниц

Категории