Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томский шпалопропиточный завод: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
 
(не показаны 32 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
[[Изображение:ShpalaDSC46157-DSC46161.jpg|thumb|300px|Проходная шпалопропиточного завода. {{ФотоПодпись/Андрющенко}}]]
{{alternateuses|Шпалопропиточный завод}}
'''Томский шпалопропиточный завод''' (ТШПЗ) — структурное подразделение [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирской железной дороги]], расположен на [[Черемошники|Черемошниках]], по адресу [[ул. Трудовая]], 22.


[[Изображение:ShpalaDSC46157-DSC46161.jpg|thumb|300px|Проходная Томского шпалопропиточного завода, 2008 год {{ФотоПодпись/Андрющенко}}]]
'''То́мский шпа́лопропи́́точный заво́д''' (ТШПЗ) — крупное индустриальное предприятие на севере города Томска, действовавшее в 1941—2009 гг. и ликвидированный в 2013 году. Имел юридический адрес (адрес проходной) «[[улица Трудовая]], 22», его территория располагалась на юго-западном берегу озера [[Керепеть]]<ref>На южном берегу озера [[Керепеть]].</ref>. Ныне территория ТШПЗ с 2018 года застроена высотным жилым микрорайоном «[[Радонежский]]».
<br />
== Страницы истории ==
== Страницы истории ==
Томский шпалопропиточный завод управления [[Томская железная дорога|Томской железной дороги]] создан в октябре 1941 года <ref>[http://gato.tomica.ru/resources/guide/R2/RR2/RRR184/rrrr212/P-842/index.html ОГУ «ГАТО» » Томский шпалопропиточный завод Управления Западно-Сибирской железной дороги]</ref> на базе эвакуированного<ref>{{w|Великая_Отечественная_война|Великая Отечественная война 1941—1945 гг.}}</ref> ''Злынковского шпалопропиточного завода'' (ЗШПЗ), находившегося в городе {{w|Злынка}}, Брянская область.<ref>[http://sbchf.narod.ru/uzk32.html «Узкоколейные железные дороги Брянской области»]</ref>. Проектные работы по строительству Томского шпалопропиточного завода выполнил проектный институт Томской железной дороги «Дорпроект». Прорабом на строительстве был утверждён И.Ф. Растихин. Позднее он стал главным инженером завода<ref name="УЖД ТШПЗ">Информация сайта «[http://infojd.ru/24/tochpz.html Узкоколейная железная дорога Томского шпалопропиточного завода и История завода]» на [http://infojd.ru/ «Сайте о железной дороге»] Сергея Болашенко.</ref>.
Томский шпалопропиточный завод управления [[Томская железная дорога|Томской железной дороги]] создан в октябре 1941 года <ref>[http://gato.tomica.ru/resources/guide/R2/RR2/RRR184/rrrr212/P-842/index.html ГАТО: Томский шпалопропиточный завод Управления Западно-Сибирской железной дороги].</ref> на базе эвакуированного<ref>{{w|Великая_Отечественная_война|Великая Отечественная война 1941—1945 гг.}}</ref> ''Злынковского шпалопропиточного завода'' (ЗШПЗ), находившегося в городе {{w|Злынка}}, Брянская область.<ref>[http://sbchf.narod.ru/uzk32.html «Узкоколейные железные дороги Брянской области»]</ref>. Проектные работы по строительству Томского шпалопропиточного завода выполнил проектный институт Томской железной дороги «Дорпроект». Прорабом на строительстве был утверждён И.Ф. Растихин. Позднее он стал главным инженером завода<ref name="УЖД ТШПЗ">Информация сайта «[http://infojd.ru/24/tochpz.html Узкоколейная железная дорога Томского шпалопропиточного завода и История завода]» на [http://infojd.ru/ «Сайте о железной дороге»] Сергея Болашенко.</ref>.


Томский шпалопропиточный завод размещён в северной части города Томска (район [[Черемошники]]), на берегу [[Томь|реки Томь]]. Длительное время поставка сырья — деловой древесины — осуществлялась по реке от лесоперерабатывающих предприятий [[Томской области]]. Связан подъездным путём со станцией [[Томск-Грузовой]] (и далее ж.д. на станцию [[Томск-II]]).  
Томский шпалопропиточный завод размещён в северной части города Томска (район [[Черемошники]]), на территории, ограниченной улицами [[улица Усть-Керепеть|Усть-Керепеть]] (север, северо-восток) и [[улица Нижне-Луговая|Н.-Луговая]] (с юга<ref>Территория [[Томский мясокомбинат|Томского мясокомбината]].</ref>) и с выходом проходной на востоке к улице [[улица Трудовая|Трудовой]] (№ 22). С запада территория выходила на берег [[Томь (река)|реки Томь]]. Длительное время поставка сырья — деловой древесины — осуществлялась по реке от лесоперерабатывающих предприятий [[Томской области]]. Завод был связан подъездным путём со станцией [[Томск-Грузовой]] (и далее ж.д. на станцию [[Томск-II]]).  


Завод занимался изготовлением и пропиткой антисептиками (от гниения) железнодорожных деревянных шпал, переводных и специальных столбов и траверс для [[железнодорожный транспорт|железнодорожного транспорта]].
Завод занимался изготовлением и пропиткой антисептиками (от гниения) железнодорожных деревянных шпал (производились из {{w|лиственница|лиственницы}}), переводных и специальных столбов и траверс для [[железнодорожный транспорт|железнодорожного транспорта]].


На заводе до последнего времени действовала своя производственная [[Железнодорожный_транспорт#Узкоколейные_железные_дороги|узкоколейная железная дорога]] ([[УЖД]]), построенная ещё в первые военные годы<ref name="УЖД ТШПЗ" />. Здесь до недавнего времени находился редкий локомотив модели [http://infojd.ru/24/tochpz2009_62.jpg ТУ2МК-264]<ref name="УЖД ТШПЗ" />.
На заводе до последнего времени действовала своя производственная [[Железнодорожный_транспорт#Узкоколейные_железные_дороги|узкоколейная железная дорога]] ([[УЖД]]), построенная ещё в первые военные годы<ref name="УЖД ТШПЗ" />. Здесь до недавнего времени находился редкий локомотив модели [http://infojd.ru/24/tochpz2009_62.jpg ТУ2МК-264]<ref name="УЖД ТШПЗ" />.
Строка 17: Строка 20:
В 1951—1952 гг. была пущена в эксплуатацию первая ступень механизации погрузочно-разгрузочных работ на рейде ТШПЗ. Построены конвейера, гавань, лесотаска. Начата разгрузка барж на причале завода. Береговая гавань пополнилась кранами ПК-15, на территории завода работали {{w|козловой_кран|козловой кран}} и электрические краны модели {{w|Индексация_кранов#.D0.98.D0.BD.D0.B4.D0.B5.D0.BA.D1.81_.C2.AB.D0.91.D0.9A.D0.9C.C2.BB|БКСМ-3}}. В 1956—1957 годах построена вторая бревнотаска, внедрены ленточные конвейеры. Начата закладка высоких шпальных штабелей ёмкостью 50-60 тысяч штук шпал, готовящихся для пропитки. В 1959 году на заводе внедрена уплотнённая погрузка шпал в полувагоны с наращиванием бортов, несколько таких вагонов таскал производственный тепловоз типа МГЭ-005 и [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B9#/media/File:Pereslavl_Railway_Museum_-_locomotive_%282%29.jpg мотовоз МД54-4].
В 1951—1952 гг. была пущена в эксплуатацию первая ступень механизации погрузочно-разгрузочных работ на рейде ТШПЗ. Построены конвейера, гавань, лесотаска. Начата разгрузка барж на причале завода. Береговая гавань пополнилась кранами ПК-15, на территории завода работали {{w|козловой_кран|козловой кран}} и электрические краны модели {{w|Индексация_кранов#.D0.98.D0.BD.D0.B4.D0.B5.D0.BA.D1.81_.C2.AB.D0.91.D0.9A.D0.9C.C2.BB|БКСМ-3}}. В 1956—1957 годах построена вторая бревнотаска, внедрены ленточные конвейеры. Начата закладка высоких шпальных штабелей ёмкостью 50-60 тысяч штук шпал, готовящихся для пропитки. В 1959 году на заводе внедрена уплотнённая погрузка шпал в полувагоны с наращиванием бортов, несколько таких вагонов таскал производственный тепловоз типа МГЭ-005 и [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B9#/media/File:Pereslavl_Railway_Museum_-_locomotive_%282%29.jpg мотовоз МД54-4].


В дальнейшем завод строился, реконструировался, был оснащён современной техникой и превратился в высокомеханизированное предприятие с комплексом культурно-бытовых, лечебных и детских учреждений. К 1970 году объём промышленной продукции, выпускаемой заводом, всоставлял до 200-2200 тысяч кубических метров в год<ref name="УЖД ТШПЗ" />. К этому времени ТШПЗ построил для рабочих свой собственный рабочий посёлок на [[Черемошники|Черемшниках]] на 8800 кв.м жилой площади, в котором разместилась ведомственная поликлиника, детский сад на 140 мест, заводской клуб с кинозалом и библиотекой. В посёлке действовало 3 магазина. Завод твёрдо находился в числе основных и стабильных предприятий региона.   
В дальнейшем завод строился, реконструировался, был оснащён современной техникой и превратился в высокомеханизированное предприятие с комплексом культурно-бытовых, лечебных и детских учреждений. К 1970 году объём промышленной продукции, выпускаемой заводом, всоставлял до 200-2200 тысяч кубических метров в год<ref name="УЖД ТШПЗ" />. К этому времени ТШПЗ построил для [[Рабочий,_Рабочая,_Рабочие#Определение_социальной_группы_«рабочие»|рабочих]] свой собственный рабочий посёлок на [[Черемошники|Черемшниках]] на 8800 кв.м жилой площади, в котором разместилась ведомственная поликлиника, детский сад на 140 мест, заводской клуб с кинозалом и библиотекой. В посёлке действовало 3 магазина. Завод твёрдо находился в числе основных и стабильных предприятий региона.   


По инициативе коллектива завода и его директора [[Григорий Иванович Тригорлов|Григория Тригорлова]] рядом с территорией в 1997 году был построен [[Храм преподобного Сергия Радонежского]] по проекту, который создал сам Г.И. Тригорлов.
В 1974 году ТШПЗ пополнился новой высокопроизводительной заводской котельной, появились погрузо-разгрузочные краны дизель-электрический и кран башенного типа «[http://www.techstory.ru/krans/bash/kb60.htm КБ-60]».  


В 2000-х гг. завод стал частью (филиалом) производственного объединения ОАО «[http://www.transws.ru/company/ ТрансВудСервис]», {{w|Москва}} (предприятия российского объединения «{{w|РЖД}}»).
В 1976 году произошёл крупнейший в томской истории пожар: завод горел более недели, огонь быстро распространился на значительную территорию складов шпал — как уже пропитанных креозотом, так и шпал непропитанных, складированных для обработки. Огонь был виден со всех концов города. Пожарная техника, в том числе специализированные пожарные ж.д. поезда со всей Сибири и речные противопожарные корабли Обь-томского бассейна не могли справиться с этой стихией. Жители близлежащих рабочих посёлков были эвакуированы из зоны бедствия.


В декабре 2012 года было принято решение завод законсервировать из-за отсутствия заказов от «{{w|РЖД}}»<ref>[http://news.vtomske.ru/news/58594.html Шпалопропиточный завод закрывается на консервацию из-за отсутствия заказов (19.12.2012)].</ref>. Через несколько месяцев завод был закрыт окончательно. 30 сентября 2013 года было объявлено, что имущество завода выставляется на торги (начальная стоимость — 320,9 млн. руб.)<ref>[http://www.interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=437942&sec=1679 «ИнтерФакс»: Торги по имуществу Томского шпалопропиточного завода назначены на 14 ноября 2013 года].</ref>.
Новое руководство завода с 1976 года стало восстанавливать производство, заново отстраивать многие производственные мощности, восстанавливать с нуля основной технологический процесс. К 1980-му году завод был полностью восстановлен.
 
В 1980-х гг. завод стал вновь одним из устойчивых производственных объединений города.
 
Новая эпоха постперетсрокйки и раннего постсоветского капитализма в России 1990-х гг. сказалась и на предприятии. Тем не менее завод в то десятилетие выстоял и продолжил свою производственную деятельность, сохраняя внимание и к объектам соцкультбыта в рабочем посёлке завода.
 
По инициативе коллектива завода и его директора [[Григорий Иванович Тригорлов|Григория Тригорлова]] рядом с территорией в 1997 году был построен [[Храм во имя Святого преподобного Сергия Радонежского]] по проекту, который создал сам Г.И. Тригорлов.
 
В 2000-х гг. завод стал частью (филиалом) производственного объединения ОАО [http://www.transws.ru/company/ «ТрансВудСервис»], {{w|Москва}} (предприятия российского объединения «{{w|РЖД}}»).
 
В декабре 2012 года было принято решение завод законсервировать из-за отсутствия заказов от «{{w|РЖД}}»<ref>[http://news.vtomske.ru/news/58594.html Шпалопропиточный завод закрывается на консервацию из-за отсутствия заказов (19.12.2012)].</ref>. Через несколько месяцев завод был закрыт окончательно. 30 сентября 2013 года было объявлено, что имущество завода выставляется на торги (начальная стоимость — 320,9 млн. руб.)<ref>[http://www.interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=437942&sec=1679 «ИнтерФакс»: Торги по имуществу Томского шпалопропиточного завода назначены на 14 ноября 2013 года].</ref>. На продажу были выставлены земельный участок площадью 31,4 гектара, большой комплекс зданий: цеха, склады, котельная, трехэтажное заводоуправление — в списке даже пожарное депо, конюшня и оранжерея; железнодорожные и подкрановые пути, трансформаторные подстанции, краны. В общей сложности на аукцион были выставлены 102 здания и сооружения и 178 объектов движимого имущества. Покупателем стала [[ТДСК|Томская домостроительная компания]], которая немедленно приступила к ликвидации всех построек на территории с целью застройки её новым жилым микрорайоном с высотными зданиями. Администрация [[ТДСК]] предложила назвать микрорайон «Радонежским» — по наименованию местного православного храма.


К моменту закрытия завода территория предприятия стала территорией экологического бедствия, где постоянно стал фиксироваться повышенная концентрация {{w|креозот}}а в почве. Тем не менее с 2014 года территория была передана городом под проектирование и последующее строительство микрорайона «[[Радонежский]]».<ref>[http://tomsk.mk.ru/articles/2015/11/13/vasiliy-eremin-etomu-rayonu-bolshe-podkhodit-nazvanie-kreazotnyy-chem-radonezhskiy.html Газета «МК в Томске»: «Этому району больше подходит название «Креазотный», чем «Радонежский»].</ref>.
К моменту закрытия завода территория предприятия стала территорией экологического бедствия, где постоянно стал фиксироваться повышенная концентрация {{w|креозот}}а в почве. Тем не менее с 2014 года территория была передана городом под проектирование и последующее строительство микрорайона «[[Радонежский]]».<ref>[http://tomsk.mk.ru/articles/2015/11/13/vasiliy-eremin-etomu-rayonu-bolshe-podkhodit-nazvanie-kreazotnyy-chem-radonezhskiy.html Газета «МК в Томске»: «Этому району больше подходит название «Креазотный», чем «Радонежский»].</ref>.
C 2001 года близ [[ТНХК|Томского нефтехимического комбината]], на территории Северного промышленного узла ([[промышленный_парк#Ситуация_в_России|промышленного парка]]) стало создаваться новое предприятие этого типа: [http://шпалысибири.рф/about/index.html Кузовлевский шпалопротиточный завод].


== Руководители ==
== Руководители ==
Директорами завода были сначала [[Игорь Дмитриевич Узенюк]]. С 1957 по 1976 годы — [[Илья Яковлевич Вакс]], с 1976 по 2000 годы — [[Григорий Иванович Тригорлов]].
Нет информации о первых директорах предприятия.
 
== Контакты (до 2013) ==
* Адрес: [[ул. Трудовая]], 22, [[Томск]], РОССИЯ.
* {{тел}} +7 (3822) 460743


Директорами завода были с 1957 по 1976 годы — [[Илья Яковлевич Вакс]], с 1976 по 2000 годы — [[Григорий Иванович Тригорлов]]. В последний период жизни предприятия (2000—2012) — Игорь Дмитриевич Узенюк.


<br />
== Примечания ==
== Примечания ==
{{reflist}}
{{reflist}}
== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [[ГАТО]]: [http://gato.tomica.ru/resources/guide/R2/RR2/RRR184/rrrr212/P-842/index.html Информация о ТШПЗ]
* [[ГАТО]]: Фонд Р‑842. Опись 1. Ед.хранения 6. Листы 1…4 «[http://gato.tomica.ru/resources/guide/R2/RR2/RRR184/rrrr212/P-842/index.html Информация о ТШПЗ
* [http://tomskw.ru/руины-трудовой-доблести-и-славы.html Газета «Томская неделя» (21.02.2020): Руины трудовой доблести и славы. Что стало с предприятиями, эвакуированными в Томск в тяжёлые годы Великой Отечественной войны]


{{DEFAULTSORT:Шпалопропиточный завод Томский}}
{{DEFAULTSORT:Томский шпалопропиточный завод}}
[[Категория:Томский шпалопропиточный завод|*]]
{{DEFAULTSORT:Томский шпалопропиточный завод}}
[[Категория:Ликвидированные компании Томска]]
[[Категория:Томск в войнах XX века]]
[[Категория:Промышленность Томска]]
[[Категория:Промышленность Томска]]
[[Категория:Предприятия Томска]]
[[Категория:Предприятия Томска]]
[[Категория:Заводы]]
[[Категория:Компании Томска]]
[[Категория:Компании Томска]]
[[Категория:Лесная и деревообрабатывающая промышленность]]
[[Категория:Лесоперерабатывающая промышленность]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт]]
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]]
[[Категория:Улица Усть-Керепеть]]
[[Категория:Улица Береговая]]
[[Категория:Проспект Ленина]]
[[Категория:Улица Трудовая]]
[[Категория:Улица Трудовая]]
[[Категория:Улица Правобережная]]
[[Категория:Улица Шпальная]]
[[Категория:Улица Строевая]]
[[Категория:Улица Пропиточная]]
[[Категория:Улица Нижне-Луговая]]
[[Категория:Переулок Тупиковый]]
[[Категория:Переулок Просторный]]
[[Категория:Радонежский (микрорайон)]]
[[Категория:ЛПК]]
[[Категория:Нижний Луг]]
[[Категория:Черемошники]]
[[Категория:Черемошники]]
[[Категория:Ленинский район]]
[[Категория:Ленинский район]]
[[Категория:Томск]]
[[Категория:Керепеть (озеро)]]
[[Категория:Томь]]




{{footer}}
{{footer}}

Текущая версия от 08:54, 25 августа 2022

Проходная Томского шпалопропиточного завода, 2008 год Фото: Павел Андрющенко

То́мский шпа́лопропи́́точный заво́д (ТШПЗ) — крупное индустриальное предприятие на севере города Томска, действовавшее в 1941—2009 гг. и ликвидированный в 2013 году. Имел юридический адрес (адрес проходной) «улица Трудовая, 22», его территория располагалась на юго-западном берегу озера Керепеть[1]. Ныне территория ТШПЗ с 2018 года застроена высотным жилым микрорайоном «Радонежский».


Страницы истории

Томский шпалопропиточный завод управления Томской железной дороги создан в октябре 1941 года [2] на базе эвакуированного[3] Злынковского шпалопропиточного завода (ЗШПЗ), находившегося в городе Злынка, Брянская область.[4]. Проектные работы по строительству Томского шпалопропиточного завода выполнил проектный институт Томской железной дороги «Дорпроект». Прорабом на строительстве был утверждён И.Ф. Растихин. Позднее он стал главным инженером завода[5].

Томский шпалопропиточный завод размещён в северной части города Томска (район Черемошники), на территории, ограниченной улицами Усть-Керепеть (север, северо-восток) и Н.-Луговая (с юга[6]) и с выходом проходной на востоке к улице Трудовой (№ 22). С запада территория выходила на берег реки Томь. Длительное время поставка сырья — деловой древесины — осуществлялась по реке от лесоперерабатывающих предприятий Томской области. Завод был связан подъездным путём со станцией Томск-Грузовой (и далее ж.д. на станцию Томск-II).

Завод занимался изготовлением и пропиткой антисептиками (от гниения) железнодорожных деревянных шпал (производились из лиственницы), переводных и специальных столбов и траверс для железнодорожного транспорта.

На заводе до последнего времени действовала своя производственная узкоколейная железная дорога (УЖД), построенная ещё в первые военные годы[5]. Здесь до недавнего времени находился редкий локомотив модели ТУ2МК-264[5].

Со 2 июля 1946 года ТШПЗ находился в ведении Урало-Сибирского округа железных дорог, с 1948 года — Управления Томской железной дороги[7], с 1962 — Управления Западно-Сибирской железной дороги.

25 февраля 1945 года была произведена первая пробная пропитка шпал масляным антисептиком. 27 февраля 1945 года дорожная комиссия подписала акт о принятии Томского шпалопропиточного завода в эксплуатацию. К моменту пуска пропиточный цех имел два цилиндра на 6 вагонеток каждый, паровую машину, получавшую пар от паровоза, компрессор, вакуум-насос, паровые насосы. На заводе было 24 шпальных вагонетки, два узкоколейных паровоза, мотовозы узкой (УЖД) и широкой колеи. Шпалы поступали баржами на Томский лесоперерабатывающий комбинат (ЛПК) и вагонетками перевозились оттуда на ТШПЗ. Выгрузка и погрузка шпал велись вручную. В 1945 году завод пропитал 18 тысяч кубических метров древесины. В 1946 году — 29 тысяч кубических метров, в 1947 году — 66 тысяч кубических метров, в 1948 году — 98 тысяч кубических метров[5]. Был введён в эксплуатацию береговой кран ПК-6[8].

В 1951—1952 гг. была пущена в эксплуатацию первая ступень механизации погрузочно-разгрузочных работ на рейде ТШПЗ. Построены конвейера, гавань, лесотаска. Начата разгрузка барж на причале завода. Береговая гавань пополнилась кранами ПК-15, на территории завода работали козловой кран и электрические краны модели БКСМ-3. В 1956—1957 годах построена вторая бревнотаска, внедрены ленточные конвейеры. Начата закладка высоких шпальных штабелей ёмкостью 50-60 тысяч штук шпал, готовящихся для пропитки. В 1959 году на заводе внедрена уплотнённая погрузка шпал в полувагоны с наращиванием бортов, несколько таких вагонов таскал производственный тепловоз типа МГЭ-005 и мотовоз МД54-4.

В дальнейшем завод строился, реконструировался, был оснащён современной техникой и превратился в высокомеханизированное предприятие с комплексом культурно-бытовых, лечебных и детских учреждений. К 1970 году объём промышленной продукции, выпускаемой заводом, всоставлял до 200-2200 тысяч кубических метров в год[5]. К этому времени ТШПЗ построил для рабочих свой собственный рабочий посёлок на Черемшниках на 8800 кв.м жилой площади, в котором разместилась ведомственная поликлиника, детский сад на 140 мест, заводской клуб с кинозалом и библиотекой. В посёлке действовало 3 магазина. Завод твёрдо находился в числе основных и стабильных предприятий региона.

В 1974 году ТШПЗ пополнился новой высокопроизводительной заводской котельной, появились погрузо-разгрузочные краны дизель-электрический и кран башенного типа «КБ-60».

В 1976 году произошёл крупнейший в томской истории пожар: завод горел более недели, огонь быстро распространился на значительную территорию складов шпал — как уже пропитанных креозотом, так и шпал непропитанных, складированных для обработки. Огонь был виден со всех концов города. Пожарная техника, в том числе специализированные пожарные ж.д. поезда со всей Сибири и речные противопожарные корабли Обь-томского бассейна не могли справиться с этой стихией. Жители близлежащих рабочих посёлков были эвакуированы из зоны бедствия.

Новое руководство завода с 1976 года стало восстанавливать производство, заново отстраивать многие производственные мощности, восстанавливать с нуля основной технологический процесс. К 1980-му году завод был полностью восстановлен.

В 1980-х гг. завод стал вновь одним из устойчивых производственных объединений города.

Новая эпоха постперетсрокйки и раннего постсоветского капитализма в России 1990-х гг. сказалась и на предприятии. Тем не менее завод в то десятилетие выстоял и продолжил свою производственную деятельность, сохраняя внимание и к объектам соцкультбыта в рабочем посёлке завода.

По инициативе коллектива завода и его директора Григория Тригорлова рядом с территорией в 1997 году был построен Храм во имя Святого преподобного Сергия Радонежского по проекту, который создал сам Г.И. Тригорлов.

В 2000-х гг. завод стал частью (филиалом) производственного объединения ОАО «ТрансВудСервис», Москва (предприятия российского объединения «РЖД»).

В декабре 2012 года было принято решение завод законсервировать из-за отсутствия заказов от «РЖД»[9]. Через несколько месяцев завод был закрыт окончательно. 30 сентября 2013 года было объявлено, что имущество завода выставляется на торги (начальная стоимость — 320,9 млн. руб.)[10]. На продажу были выставлены земельный участок площадью 31,4 гектара, большой комплекс зданий: цеха, склады, котельная, трехэтажное заводоуправление — в списке даже пожарное депо, конюшня и оранжерея; железнодорожные и подкрановые пути, трансформаторные подстанции, краны. В общей сложности на аукцион были выставлены 102 здания и сооружения и 178 объектов движимого имущества. Покупателем стала Томская домостроительная компания, которая немедленно приступила к ликвидации всех построек на территории с целью застройки её новым жилым микрорайоном с высотными зданиями. Администрация ТДСК предложила назвать микрорайон «Радонежским» — по наименованию местного православного храма.

К моменту закрытия завода территория предприятия стала территорией экологического бедствия, где постоянно стал фиксироваться повышенная концентрация креозота в почве. Тем не менее с 2014 года территория была передана городом под проектирование и последующее строительство микрорайона «Радонежский».[11].

C 2001 года близ Томского нефтехимического комбината, на территории Северного промышленного узла (промышленного парка) стало создаваться новое предприятие этого типа: Кузовлевский шпалопротиточный завод.

Руководители

Нет информации о первых директорах предприятия.

Директорами завода были с 1957 по 1976 годы — Илья Яковлевич Вакс, с 1976 по 2000 годы — Григорий Иванович Тригорлов. В последний период жизни предприятия (2000—2012) — Игорь Дмитриевич Узенюк.


Примечания

  1. На южном берегу озера Керепеть.
  2. ГАТО: Томский шпалопропиточный завод Управления Западно-Сибирской железной дороги.
  3. Великая Отечественная война 1941—1945 гг.
  4. «Узкоколейные железные дороги Брянской области»
  5. а б в г д Информация сайта «Узкоколейная железная дорога Томского шпалопропиточного завода и История завода» на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко.
  6. Территория Томского мясокомбината.
  7. C 1934 года аппарат Управления Том.ж.д. был переведён из Томска в Новосибирск. В 1961 году Томская ж.д. будет переименована в Западно-Сибирскую ж.д.
  8. Фото такого крана представлено в Русской Википедии.
  9. Шпалопропиточный завод закрывается на консервацию из-за отсутствия заказов (19.12.2012).
  10. «ИнтерФакс»: Торги по имуществу Томского шпалопропиточного завода назначены на 14 ноября 2013 года.
  11. Газета «МК в Томске»: «Этому району больше подходит название «Креазотный», чем «Радонежский».

Ссылки