Маршрутки в Томске

Маршрутки-ПАЗики на пр. Ленина. Фото: Илья Плеханов

Маршрутные такси в классическом представлении в Томске отсутствуют с начала 2000-х годов. Газелями обслуживается только маршрут № 444 Северск-Томск. Функции маршрутных такси выполняют частные и муниципальные автобусы, объединившие в себе два разных вида транспорта и именуемые с некоторого времени маршрутными автобусами или маршрутками.

Автобусы ПАЗ-3205 составляют основу парка маршрутных автобусов и являются на настоящий момент основным средством для перевозки пассажиров в городе Томске, и по сути именно эта марка автобусов ассоциируется с маршрутками. Использование автобусов этой марки поощрялось администрацией города, с целью убрать использовавшеея до этого разномастные КаВЗики, ГАЗели и другие типы автобусов, вплоть до т. н. «Таблеток».

История

В истории использования маршруток в Томске можно выделить несколько периодов:

Советский: по городу курсировали микроавтобусы марки РАФ, стоимость проезда в которых составляла 40 копеек (?).

Период становления (1990-е): На фоне разрухи государственного общественного транспорта на улицу стали выводить всё, что могло перевозить пассажиров. На этот период пришлось становление современной маршрутной схемы. Стоимость проезда в маршрутке была в 2 или 2,5 раза больше, чем в трамвае и троллейбусе, автобусы и микроавтобусы возили по одной цене.

Классический: в рамках подготоки к 400-летию города, а также после крупной аварии, произошедшей с маршруткой в 2001 году на Кузнечном взвозе, было решено заменить подвижной состав коммерческого транспорта на новый, при этом было запрещено использование микроавтобусов. С 2001 года была установлена цена проезда в 5 рублей. Несмотря на более чем двухкратную разницу в цене проезда, пазики быстро завоевали доверие горожан своим малым интервалом движения, очень часто свободными сидячими местами даже при посадке в центре города, возможностью остановить автобус где угодно (объявление в маршрутке в 2001 году: «Посадка и высадка пассажиров возможна в любом месте, где не запрещена остановка»). Поднее посадка/высадка пассажиров была разрешена только в специально отведенных для этого местах (на остановках). Окупаемость маршруток в этот период была очень высокой: пробыв в эксплуатации 2-3 года, почти новые автобусы продавались в мелкие города, в частности, в Белово. При таком сервисе, пассажиры быстро привыкли к маршрутным пазикам, а уравнивание цены проезда на электротранспорте и маршрутке (4 р. и 5 р.) сделали последнюю вне конкуренции. Постепенно, благодаря успешной эксплуатации маршрутных автобусов, возможному лобби в администрации (по слухам, многие автобусы напрямую или через подставных лиц принадлежали чиновникам) и отсутствию внимания к муниципальному транспорту маршрутки чуть было не стали монопольным видом пассажирского транспорта: у ТТУ было около 10 % внутригородских перевозок, у муниципальных ПАТП остались только пригородно-городские убыточные маршруты.

Постклассический (кризисный) период: Повышение цен на топливо, запчасти и новые машины поставили коммерческий транспорт на грань убыточного существования. Державшаяся 4 года цена проезда в 5 рублей уже не давала прежней окупаемости. Очередное повышение стоимости проезда давалось маршрутникам с боем: в 2005 году его ввели с трехмесячной задержкой, перестал обновляться подвижной состав. Однако сохранявшееся лобби обеспечивало некоторую стабильность и доминирование на рынке пассажирских услуг. В 2006 г. ТТУ заставило обратить на себя внимание, а после ареста А. Макарова новая команда приняла решение ограничить маршрутников, что вылилось в маршрутный конфликт в мае 2007 года. В июле 2007 года было проведено очередное повышение стоимости проезда до 9 рублей. При соотношении стоимости проезда 1,8:1 значительная часть пассажиров стала выбирать электротранспорт, который в 2007 году немного обновился. Новые автобусы типа «ПАЗ» сейчас уже почти не покупаются, и в эксплуатации находятся машины, которым уже больше 10 лет.

Характер работы

Несмотря на доминирование на рынке пассажирских услуг, работа маршруток не отличается стабильностью. Отправление с конечных пунктов осуществляется по секундомеру, с момента последнего отправления автобуса. В вечерние часы отправление осуществляется произвольно, по мере завершения работы части машин, оставшиеся сами выбирают для себя время отправления. Завешение работы всего маршрута также чётко не определено — по мере завершения работы всех автобусов. Момент завершения работы автобуса каждым водителем определяется индивидуально: до получения желаемой выручки, по совершению определенноко количества поездок или «до последнего пассажира». В любом случае найдется водитель, желающий поехать вместо сошедшего: на конечной остановке всегда можно увидеть 3-5 машин, ожидающих своей очереди к отправлению. Утренние рейсы совершаются с уменьшенным интервалом движения. Рабочая смена водителя — в среднем 6 поездок в оба конца, хотя может применяться и посменный труд. Во временном выражении это 12-14 часов, правда с отстоем 15-30 минут на конечной после каждой поездки. Несмотря на целесообразные запреты и ограничения по продолжительности работы количеству пассажиров и т.п., иногда в автобусе можно заметить наклейки «не кричите на водителя, он тоже устал…» или "Автобус резиновый - влезут все!"

Примечательно то, что оплата за проезд передается на выходе (встречающийся, но не частый случай для России), поэтому далеко не все водители маршруток работают с кондукторами, принимая оплату самостоятельно во время движения, что в немалой степени повышает аварийность.

Внешний вид

Томским маршруткам свойственны дизайнерская выдумка — прорисовка маршрута на боковом стекле, всевозможные выдумки по начертанию номера маршрута на лобовом стекле — разнообразие шрифтов и расцветок: не было наверное в истории классических маршруток Томска указателя, нарисованного краской через трафарет. В Томске (кажется?) придумали выкладывать номер маршрута светодиодами, чтобы было видно в темноте. Внешние украшения также отражают некую патриотичность: очень часто на 5 маленьких выступов возле задней двери наклеивают буквы, составляющие надпись «Томск», а на боковом стекле, рядом с перечнем улиц, отдельно перечисляют университеты, мимо которых автобус ездит, например «ТПУ-ТГУ-СГМУ-ТУСУР-ТГАСУ», или выделяют их красным цветом в общем перечне.

Стоимость проезда

В настоящее время стоимость проезда в маршрутном «Пазике» составляет 9 руб. для обычных граждан и 5 руб. для пенсионеров, а в электротранспорте (троллейбус и трамвай) — 5 руб. для всех категорий граждан.