Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томский трамвай
То́мский трамва́й — трамвайная система, начавшая работать в Томске 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 45 вагонов трамвая, из них 4 — были получены[1] в 2007 году, и 10 — в 2008 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четырнадцать КТМ-19[2].
Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает один трамвайный парк[3], на территории которого располагаются два здания депо, административные и технические службы, большая открытая площадка стоянки трамвайных поездов.
Телефон диспетчера трамвайного парка: +7(3822) 532268.
Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая[4].
Маршрутная сеть
Действующие маршруты
| № | Конечные остановки | Протяженность | Время оборотного рейса | Интервал движения в «час пик» |
|---|---|---|---|---|
| Черемошники — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — пл. Кирова — ул. Лебедева — ст. Восточная (Троллейбусное депо) | ||||
| пл.Батенькова — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная | ||||
| пл. Батенькова — ул. Лебедева — ст. Восточная | ||||
| ст. Восточная — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная | ||||
| Черемошники — Кинотеатр «Родина» — пл. Батенькова — ул. Лебедева — пл. Кирова — вокзал Томск 1 — пл. Южная |
Изменения маршрутов
Использована информация из книги А.Я. Яковлева «Рассказы о Томском электротранспорте»
Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.
.jpg)
.jpg)
Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.
.jpg)
1 мая 1949
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова
Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.
1 сентября 1951
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.
В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.
13 ноября 1956
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
1 июля 1957
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
Маршрут № 3: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.
13 декабря 1958
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — Черемошники
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.
Октябрь 1963
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.
Сентябрь 1964
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была ж/д ветка от Южной до ТЭЛЗ, так что объем работ сравнительно небольшой) и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
Октябрь 1966
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
Маршрут № 4: Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская
Линия от Южной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через Томь. Маршрут № 4 упразднён.
С 1973 года действовали следующие маршруты:
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)
В 1981 году вновь открыт маршрут № 4: Южная — пл. Кирова — Восточная
В 1996 году открыт маршрут № 5: Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). В 2003—2004 маршрут продлен до конечной «Черемошники». В 2008 из-за нехватки вагонов законсервирован. Но может быть восстановлен после покупки достаточного количества вагонов, а также в случае ремонта путей на Советской или Кирова.
Летом 2007 года была проведена реконструкция улицы Розы Люксембург и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов[5].
Участок трамвайной сети от Томска-II до Кинотеатра «Родина», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина[6][7]. На настоящий момент линия разобрана по улице Пушкина от ул. Дальне-Ключевской до 4-ой поликлиники и на улице Железнодорожной. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник городского департамента дорожного строительства и благоустройства Алексей Сафронов заявил что направление будет сохранено[8]. Такую же позицию озвучивал и исполняющий обязанности мэра города Николай Николайчук[9], но на фоне информации о подготовке к строительству монорельса [10] трудно отделить серьезные планы от популистских заявлений, связанных исключительно с пиаром.
Перспективы
Согласно Генеральному плану, предполагается строительство трамвайных линий вдоль Комсомольского проспекта и переулка Светлого с соединением их на Каштаке, а также строительство второго депо в районе АРЗа или Томска-2. Проект вызывает нарекания в силу слабого пассажиропотока в северной части Комсомольского проспекта, а также большой крутизны подъема в переулке Светлом вкупе с сомнительностью пассажиропотока в данном направлении (поездка на трамвае из Каштака в центр через Черемошники не будет давать выигрыша во времени).
Наиболее перспективное направление на ОКБ не обсуждается из-за высокой стоимости путепровода над железной дорогой и сложившейся плотной застройки в пространстве от улицы Рабочей до улицы Мичурина, однако именно это направление могло бы дать толчок дальнейшему развитию трамвайной сети. На данный момент осуществление этого проекта наименее возможно из-за ликвидации ветви к Томску-2.
Развитие сети в южной части города, как вариант возрождение существовавшей в 1964-73 годах линии Южная-Нахимова-Советская не может быть осуществлено по существующим СНиПам, а также из-за сложности прокладки линий на загруженной Транспортной площади без использования дорогих в сооружении многоуровневых пересечений.
Ни одно из усовершенствований не будет претворено в жизнь по программе возрождения муниципального транспорта прежде полного обновления парка троллейбусов, трамваев и пока не будет проведен полный ремонт всех существующих трамвайных путей. Неоднозначное общественное мнение, на которое опираются городские чиновники при выборе стратегии развития общественного транспорта и собственная нерешительность в принятии решений по разработке новых проектов, желание обезопасить себя от рисков, действовать по рекомендации, по указке сверху, тормозит развитие рельсового транспорта и создает впечатление о его неэффективности, немодности.
Подвижной состав
В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из Новосибирска в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).
В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода[11]. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.
В 1956 году в Томск поступили два вагона МТВ-82 производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.
В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов КТМ-5М ("Урал") с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969—1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:
1976 — 8 вагонов
1977 — 13 вагонов
1979 — 4 вагона
1980 — 10 вагонов (№№ 187…191; 192…196)
1981 — 24 вагона (№№ 197…206; 207…213; 214…220)
1982 — 16 вагонов (№№ 221…225; 226…231; 232…234; 235, 236)
1983 — 5 вагонов (№№ 237…241)
1984 — 10 вагонов (№№ 242…251)
1985 — 15 вагонов (№№ 252…261; 262…266)
1986 — 13 вагонов (№№ 267…272; 273…279)
1987 — 20 вагонов (№№ 282, 283, 286…293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)
1988 — 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302…305, 308, 309)
Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «Восточная». Фото: Илья Плеханов
Салон трамвайного вагона модели 71-605. Фото: Илья Плеханов
Кабина трамвайного вагона модели 71-605. Фото: Илья Плеханов
В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310…313.
Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке Восточная (Троллейбусное депо). Фото: Илья Плеханов
Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. Фото: Илья Плеханов
Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), № 314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№ 315, 316, 317 и 318…320).
Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург
Трамвайный вагон 71-608КМ №319, 29 января 2008, ул. Р. Люксембург
18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая КТМ-19 (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года[12][13][14]. В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19[15]. В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта»[16].
В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы[17][18][19][20].
Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург
Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов. Правда, следует учесть, что в 1967 году прицепных вагонов было примерно поровну с моторными, а в 1989 парк состоял только из моторных вагонов.
Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном — сетеизмерителем.
Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. Фото: Илья Плеханов
Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. Фото: Илья Плеханов
Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег
Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег
В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1960 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран. Вагон — сетеизмеритель был получен в 1986 году, но позднее был разобран, нынешний сетеизмеритель переделан из линейного вагона № 173 в трамвайном депо. В 2009 году силами депо бывшый линейный вагон 71-605 № 283 переоборудован в щеточный снегоочиститель, вагону присвоен номер ГС-283.
Список вагонов на январь 2010 года
| Номер | Модель | Заводской № | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 247 | 71-605 | 008608 | 1984 | ранее № 233 |
| 252 | 71-605 | 009258 | 02.1985 | |
| 258 | 71-605 | 009302 | 1985 | |
| 267 | 71-605 | 010011 | 1986 | |
| 273 | 71-605 | 010618 | 1986 | бывший граффити-вагон |
| 274 | 71-605 | 010607 | 1986 | |
| 278 | 71-605 | 010596 | 1986 | |
| 279 | 71-605 | 010626 | 1986 | |
| 282 | 71-605 | 010941 | 1987 | |
| 284 | 71-605 | 011305 | 1987 | |
| 287 | 71-605 | 010931 | 1987 | |
| 290 | 71-605 | 010948 | 1987 | граффити-вагон |
| 293 | 71-605 | 010916 | 1987 | |
| 294 | 71-605 | 011815 | 1988 | |
| 295 | 71-605 | 011813 | 1988 | |
| 296 | 71-605 | 011327 | 10.1987 | граффити-вагон |
| 297 | 71-605 | 011287 | 10.1987 | |
| 300 | 71-605 | 011368 | 1987 | граффити-вагон |
| 302 | 71-605 | 011802 | 1988 | |
| 305 | 71-605 | 011723 | 1988 | граффити-вагон |
| 307 | 71-605 | 011315 | 1987 | граффити-вагон |
| 310 | 71-608К | 000074 | 09.1992 | |
| 311 | 71-608К | 000069 | 1992 | |
| 313 | 71-608К | 000070 | 09.1992 | |
| 314 | 71-608КМ | 000206 | 1995 | |
| 315 | 71-608КМ | 000363 | 1997 | |
| 316 | 71-608КМ | 000370 | 1997 | |
| 317 | 71-608КМ | 000393 | 1997 | |
| 318 | 71-608КМ | 000421 | 1997 | |
| 319 | 71-608КМ | 000427 | 1997 | граффити-вагон |
| 320 | 71-608КМ | 000419 | 1997 | |
| 321 | 71-619КТ | 00211 | 2006 | |
| 322 | 71-619КТ | 00194 | 2006 | |
| 323 | 71-619КТ | 00195 | 2007 | |
| 324 | 71-619КТ | 00216 | 2007 | |
| 325 | 71-619КТ | 00357 | 2008 | |
| 326 | 71-619КТ | 00358 | 2008 | |
| 327 | 71-619КТ | 00368 | 2008 | |
| 328 | 71-619КТ | 00369 | 2008 | |
| 329 | 71-619КТ | 00370 | 2008 | |
| 330 | 71-619КТ | 00371 | 2008 | |
| 331 | 71-619КТ | 00378 | 2008 | |
| 332 | 71-619КТ | 00388 | 2008 | |
| 333 | 71-619КТ | 00396 | 2008 | |
| 334 | 71-619КТ | 00397 | 2008 |
Известные списанные вагоны
| Номер | Модель | Заводской № | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 207 | 71-605 | 06878 | 1981 | |
| 216 | 71-605 | 06871 | 1981 | |
| 217 | 71-605 | 06907 | 1981 | |
| 218 | 71-605 | 06899 | 1981 | |
| 221 | 71-605 | 07123 | 1982 | |
| 222 | 71-605 | 07132 | 1982 | |
| 223 | 71-605 | 07149 | 1982 | |
| 224 | 71-605 | 07146 | 1982 | |
| 225 | 71-605 | 07133 | 1982 | |
| 226 | 71-605 | 07200 | 1982 | разбит в 1995 в столкновении с 277 |
| 227 | 71-605 | 07185 | 1982 | разбит в 1995 в столкновении с 277 |
| 229 | 71-605 | 07218 | 1982 | |
| 231 | 71-605 | 07152 | 1982 | |
| 232 | 71-605 | 07272 | 1982 | |
| 233 | 71-605 | 07280 | 1982 | |
| 234 | 71-605 | 07215 | 1982 | |
| 235 | 71-605 | 07721 | 1982 | |
| 236 | 71-605 | 07709 | 1982 | |
| 238 | 71-605 | 08012 | 1983 | «Пионерский» |
| 240 | 71-605 | 08053 | 1983 | |
| 241 | 71-605 | 08056 | 1983 | |
| 242 | 71-605 | 08516 | 1984 | |
| 243 | 71-605 | 08584 | 1984 | |
| 244 | 71-605 | 08585 | 1984 | |
| 245 | 71-605 | 08604 | 1984 | |
| 246 | 71-605 | 08636 | 1984 | |
| 248 | 71-605 | 08609 | 1984 | |
| 249 | 71-605 | 08631 | 1984 | |
| 250 | 71-605 | 08557 | 1984 | |
| 251 | 71-605 | — | 1984 | |
| 253 | 71-605 | 09286 | 1985 | |
| 254 | 71-605 | 08953 | 1984 | поставлен в одной партии с вагонами выпуска 1985 г. |
| 255 | 71-605 | 09226 | 1985 | |
| 256 | 71-605 | 09294 | 1985 | |
| 257 | 71-605 | 09295 | 1985 | |
| 259 | 71-605 | 09313 | 1985 | |
| 260 | 71-605 | 09310 | 1985 | |
| 261 | 71-605 | 09306 | 1985 | |
| 262 | 71-605 | 09802 | 1985 | |
| 263 | 71-605 | 09757 | 1985 | |
| 264 | 71-605 | 09814 | 1985 | сгорел в 2002 |
| 265 | 71-605 | 09799 | 1985 | |
| 266 | 71-605 | 09794 | 1985 | |
| 270 | 71-605 | 10023 | 1986 | |
| 271 | 71-605 | 10035 | 1986 | |
| 272 | 71-605 | 10030 | 1986 | |
| 275 | 71-605 | 10606 | 1986 | |
| 276 | 71-605 | 10588 | 1986 | |
| 277 | 71-605 | 10621 | 1986 | разбит в сентябре 1995 |
| 280 | 71-605 | 11323 | 1987 | |
| 281 | 71-605 | 11310 | 1987 | |
| 283 | 71-605 | 10923 | 1987 | переоборудован в снегоочиститель (ГС-283) |
| 285 | 71-605 | 11293 | 1987 | |
| 286 | 71-605 | 10920 | 1987 | |
| 288 | 71-605 | 10919 | 1987 | |
| 289 | 71-605 | 10945 | 1987 | сгорел в 2003 |
| 291 | 71-605 | 10942 | 1987 | |
| 292 | 71-605 | 10937 | 1987 | |
| 298 | 71-605 | 11829 | 1988 | |
| 299 | 71-605 | 11819 | 1988 | |
| 301 | 71-605 | 11301 | 1987 | |
| 303 | 71-605 | 11828 | 1988 | |
| 304 | 71-605 | 11771 | 1988 | столкновение с КаМАЗом в 2005(?) |
| 306 | 71-605 | 11364 | 1987 | |
| 308 | 71-605 | 11827 | 1988 | |
| 309 | 71-605 | 11831 | 1988 | |
| 312 | 71-608К | 00072 | 1992 |
Трамвай и другие виды транспорта
Прокладка рельс двух важнейших направлений вдоль Ленина и Фрунзе не по самим улицам, которые были недостаточно широкими, а по соседним, повлияло на взаимодействие с другими видами транспорта двояко.
С одной стороны, трамваю было предоставлено обособленное полотно, изоляция от автомобильного и общественного транспорта. В настоящее время трамвай легко и относительно быстро проходит мимо основных очагов образования пробок на основных проспектах. Кроме это трамвай, в отличие от троллейбуса не останавливает свою работу во время праздничных шествий и парадов, для которых перекрывают проспект Ленина и некоторые другие улицы. Автобусы, движение которых организуется на это время в объезд, не всегда оказываются в удобном для пассажиров месте, а трамвай следует неизменным курсом. Таким образом трамвай выступает стабильным и независимым видом транспорта.
С другой стороны, трамвайные улицы не настолько насыщены потенциальными пассажирами, насколько это было бы необходимо для трамвая. Это связано с большим количеством маршрутного транспорта, иногда проходящего по дублирующим маршрутам, и сконцентрировавшего в силу характера своей работы подавляющую часть пассажиропотока вдоль проспекта Ленина. Также маршрутки отбирают пассажиров у трамвая на крупных остановках, общих для всех видов транспорта, но маршрутки выигрывают за счет меньших интервалов. В этой ситуации трамвай предстает неповоротливым и устаревшим и не выполняющим своих функций. Спекулируя над этим тезисом лоббисты коммерческого автотранспорта, призывают к снятию рельсов на тех направлениях, где трамвайный пассажиропоток был окончательно отобран коммерческим транспортом, а освободившееся место пустить под расширение дороги для автомобилей. (Пример с линией на Томск-2)
Трамвай и автомобили
В городе почти все линии проходят на обособленном полотне. Это означает что пробки и высокий трафик почти не влияют на работу трамваев. Исключение составляет улица Розы Люксембург, на которой межрельсовое пространство в 2008 году было заполнено бетонной плиткой, превратив рельсовое полотно в совмещенное. На этом участке дороги при высоком трафике автомобилей трамваи часто задерживаются. Особенно это заметно на перекрестках, где трамваи пропускают несколько зеленых сигналов светофора, в ожидании автомобилей, совершающих левый поворот. Часты остановки движения из-за посторонних ДТП, произошедших на рельсах или вблизи. Помимо неудобств совмещенного полотна у недальновидных чиновников и автомобилистов возникают идеи о снятии некоторых участков рельс, которые якобы создают препятствия на дороге, трамваи пересекающие перекрестки, создают пробки, разрушают дорожное полотно и т. д.
Некоторые внешние особенности
Окраска и реклама на бортах
Традиционная окраска старых томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605). Исключения: фиолетовый и желтый (305), бордовый и розовый (279, 287). Белый с зеленой полосой, желтый с синей полосой, розовый с бордовой полосой — варианты окраски вагонов семейства 71-608. Вагоны семейства 71-619 пока ходят в заводской окраске. С весны 2008 года трамваи стали обклеивать рекламой. Ранее реклама на томские трамваи наносилась редко или вообще не наносилась. Считалось, что ребристая поверхность не позволяет использовать самоклеящуюся пленку, а улицы, по которым ходят трамваи, недостаточно многолюдны.
Вагоны поступившие в 2008 году были оклеены социальной рекламой программы «Возрождение муниципального транспорта» — аналога кузбасской Губернаторской программы — «Транспорт», а также одноименного проекта провалившегося в нашем регионе в 2007 году. В 2009 году были оклеены надписи «Томскому трамваю — 60 лет». Рекламой оклеиваются всего 7 вагонов диапазона 314—320. У вагонов 310—313 неудовлетворительное для рекламы состояние кузова. 71-605 иногда разрисовывают с помощью граффити, но реклама на них социальная («Обыкновенное чудо» и т. д.)
Открывание дверей
В Новосибирске, Барнауле и Кемерово водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В трамваях 71-608 (со сдивижными дверями) обычно пользуются выходами 2-3, первая дверь используются, когда одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку. В трамваях 71-619 ситуация аналогичная, но вместо первой иногда открывают четвертую дверь. Все четыре двери открываются крайне редко.
Объявление остановок
Осуществляется при исправном автоинформаторе, в основном на новых вагонах. Устное объявление остановок не является обязательным и осуществляется кондуктором или водителем по личной инициативе, причем не всегда регулярно.
Крупные аварии
- 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «Политехнический университет». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф.
- Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на улице Советской 10 февраля 2006 года[25] и № 314 на Каменном мосту 24 мая 2007 года[26].
Фотографии
Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» Фото: Илья Плеханов
Трамвайная сцепка 317—295 на проспекте Кирова. Фото: Максим Вотяков
Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Снегоочиститель ВТК-01 № ГС-3 на ул. Пушкина, 12.02.2008
Литература
- Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с ISBN 5-7511-1054-4
Публикации в прессе
- Ирина Бородина, Екатерина Тихонова и др. Трамвайное дело // газета «Томская неделя», № 21 (838), 30.05.2008, с.18-19, фото и илл.
- Питерский трамвай // журнал «Персона», 2007 год, фото.
- Жилякова Э. М. Любите ли вы трамвай? // Труды Томского областного краеведческого музея. Т. 10 : Сборник статей. Томск, 2000. Т. 10. С. 218—220.
Примечания
- ↑ Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка
- ↑ Трамвайные вагоны | город Томск
- ↑ Находится в квартале, ограниченном с запада — проспектом Комсомольский (адрес трамвайного парка — пр. Комсомольский, 62-А), с севера — улицей Енисейской (адрес парка: ул. Енисейская, 33), с юга — улицей Карташова (адрес — ул. Карташова, 72). С восточной стороны — территория производственного объединения «СибЭлектроМотор».
- ↑ В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты
- ↑ Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке
- ↑ В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут
- ↑ С Томска-II ушел последний трамвай
- ↑ Трамвай № 2 изменит схему движения
- ↑ Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив. Черных
- ↑ Муниципалитет готовится к строительству монорельса между Томском и Северском
- ↑ ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. — TOMSKNEWS.COM
- ↑ Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. ТВ2
- ↑ Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор
- ↑ ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM
- ↑ В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM
- ↑ В Томске стартовала программа возрождения муниципального транспорта (ФОТО)
- ↑ Почти полмиллиона рублей потребуется на ремонт трамваев, подаренных Москвой. Фотоподробности
- ↑ Томское «ТТУ» введет в эксплуатацию 5 московских трамваев в течение 2 месяцев
- ↑ Трамваи, подаренные Москвой, начнут ездить по Томску с декабря
- ↑ Все 5 московских трамваев вышли на линию в Томске
- ↑ На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай
- ↑ В Томске сгорел трамвай
- ↑ Пожар в трамвае
- ↑ В Томске сгорел старый трамвай
- ↑ На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал
- ↑ Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту
Ссылки
- Официальный сайт ТГУ МП ТТУ
- Галерея городского транспорта: Трамваи
- Фоторепортаж в блоге «Осенний трамвай» (сентябрь 2014)
- Из истории томского (и не только) трамвая
Комментарии, добавить
Крупные аварии
Пожар 2004 года имхо крупной аварией считать нельзя)) - такое происходит ежегодно и даже не раз в год... А пожары 1989, 2002 и 2003 года - там вагоны сгорали "дотла" и восстановлению не подлежали... В 1989 году на кольце на Дальне-Ключевской сгорел вагон №293, проработавший чуть больше года(!), в 2002 - №264 (годом ранее он стал причиной вызова пожарных на ост. Дом книги, но там только двигатель сгорел, в Крутом повороте его тогда показывали) и в 2003 - №289. Был еще пожар на вагоне №308 в 1991 году (КЗ в кабине водителя, тоже пожарку вызывали), но после этого вагон восстановили. PS. Сорри, все время забываю подпись ставить(((--AlexD 21:20, 10 июня 2007 (NOVST)
Таблица вагонов
Можно ли добавить колонку "Примечания"?:-) Сам я с построением таблиц не разобрался((( И еще вопрос: стоит ли куда-то вносить списаные вагоны, или оставить только актуальный список?--AlexD 21:58, 10 июня 2007 (NOVST)
Таблица вагонов
Я попробую скопировать и сделать таблицу со списанными вагонами, а Вы ее разместите по своему усмотрению) P.S. За колонку спасибо))--AlexD 22:11, 10 июня 2007 (NOVST)
По поводу пожаров
Меня интересует следующий вопрос. Как известно эксплуатация вагонов КТМ-5М (Урал-5) была запрещена после крупного пожара, который возник из-за возгорания коробки контактных панелей, и привел к полному выгоранию вагона. Главной причиной запрета данной модификации, и разработки новой (КТМ-5М3/71-605) было большое количество пострадавших, которые получили отравления продуктами горения пластика. Этот факт известен довольно широко, и во всех статьях посвящённых вагонам КТМ-5М говориться, что пожар послужил причиной большого скандала, и был широко освещён в центральных СМИ, однако практически нигде не говориться в каком городе произошло это событие. Только в одной статье есть упоминание о городе, где это произошло, на сайте "Харьков транспортный" говориться, что пожар произошёл в Томске
В связи с этим у меня такой вопрос: кто-нибудь в курсе действительно-ли подобный пожар имел место быть в нашем городе, или нет? Aos1986
По поводу пожаров
На сайте "Трамвайные вагоны", откуда, похоже, харьковчане взяли исходный текст, упоминания о том, что пожар произошел именно в Томске, нет... НЯЗ, подобных пожаров было несколько, где-то находил инфу, что один произошел в Алма-Ате, куда поступила партия КТМ-5М (он просто Урал, без 5:-)) и после этого от их закупок в Алма-Ате отказались... С другой стороны, есть такая информация - вагон №120, зав.№00288 (это вторая партия из 10 вагонов, пришедших в Томск, т.е. 1970 год) затем стал зав. №000481, год не знаю, но судя по номеру, или 1970 или 1971. Такое ощущение, что УКВЗ заменил вагон по гарантии, а вот причина...??? Похоже, нужно идти в библиотеку и рыться в подшивках газет за 1971 год, если таковые имеются:-)--AlexD 07:54, 12 июня 2007 (NOVST)
По поводу пожаров
На сайте ""Трамвайные вагоны" в статье посвящённой вагонам КТМ-5М / КТМ-5МТ нет никаких упоминаний о том, что пожар произошел именно в Томске, там говориться:
Если вы находили другие упоминания, дайте пожалуйста ссылку. Aos1986
По поводу пожаров
Сегодня нашел, где я читал про Алма-Ату. Нету под рукой внешки, но найти можно через tr.ru, там есть Казахстанский форум, нужно на нем поскать ссылку на сайт Константина Гладышева "Алма-Атинский трамвай", там про это в статье о КТМ-5 упоминается.--217.18.141.57 13:17, 12 июня 2007 (NOVST)
Предложение
Maximaximax, ничего, если я здесь такое объявление размещу?:-) Предлагаю трам- и троллфанатам Томска как-нибудь собраться вместе:-) Думаю, мы могли бы познакомиться и нашли бы, о чем поговорить)) AlexD
Итак, встречаемся в пятницу, 22 июня, в 19.00 на остановке Пушкина (Общага), которая в сторону Иркутского! Ilya 01:17, 19 июня 2007 (NOVST)
Что случилось с 312?
А кто-нибудь знает, что произошло с 312 вагоном, он ведь был не старый когда куда то пропал?
Почему списали? Он же относительно новый был, или попал в аварию какую?
Что случилось с 312?
Скорее всего, вагон просто разобран на запчасти из-за какой-нибудь неисправности... С учетом того, что в городе было всего 4 КТМ-8К, мог стать донором для оставшихся 3 вагонов. Было такое, что вагон 313 примерно 1,5 года простоял в депо, но потом на линию все же вышел. Скорее всего, в то время его просто "нечем" было ремонтировать... Вполне возможно, что вагон 312 по состоянию был хуже остальных, его и разобрали... Формально он точно должен был бы пройти КР, все-таки больше 10 лет отработал... К сожалению, точной информации о причинах списания нет...--AlexD 21:18, 14 июня 2007 (NOVST)
Трамвай №252 Снова с нами!!!
Пожалуйста исправьте список списанных вагонов с этого понедельника мой любимый вагон №252 снова возит пассажиров!!! Рановато мы его списали, после небольшого ремонта и покраски он не списан, а снова на маршруте!!! Так держать! Если будет возможность скиньте мне свежие фотки на е-mail [email protected] Заранее спасибо! Женя.
На линии еще не встречал, но в депо на канавах видел...))--AlexD 15:38, 5 июля 2007 (UTC)
Второй маршрут трамвая в Кемерово
Может быть кому-нибудь известно, как ходил 2-ой маршрут трамвая в Кемерово? Подскажите пожалуйста, очень хочется узнать? или напишите ссылку на инфо.
Мне когда-то попадалась схема гортранспорта Кемерова начала 80-х годов, 2 маршрута трамвая там уже не было. Больше, к сожалению, подсказать не смогу ничего.--AlexD 21:45, 26 октября 2007 (OMSST)
Открытие Розочки после ремонта
Ориентировочно 13 ноября должно открыться движение по свежеотремонтированным переулку Пионерскому и улице Розы Люксембург. По некоторым сведениям, откроют даже маршрут №2 до вокзала Томск-2)--AlexD 00:45, 4 ноября 2007 (OMST)
Открытие Розочки после ремонта
Сегодня открыто движение трамваев после ремонта в переулке Пионерском и на улице Р. Люксембург. Ремонт начали 15 июля.--AlexD 12:16, 13 ноября 2007 (OMST)
Обновления парка
Что слышно по поводу обновлений будут ли новые поставки вагонов?, или мэрия намекает на то, что типа нате жрите - хватит с вас и четырех вагончиков...
Официальных данных пока нет, конкурс на поставку не объявлялся. По неофициальной информации, в этом году Томск получит 7 новых вагонов.--AlexD 08:40, 7 февраля 2008 (OMST)
http://600volt.ru/text/read/458 "В рамках городской подпрограммы "Развитие и поддержка электрического транспорта" в этом году из городского бюджета выделено 89 миллионов рублей на производственные расходы томского "Трамвайно – троллейбусного управления", а именно: на заработную плату коллективу ТТУ, ремонт и содержание трамваев и троллейбусов, текущее содержание электротранспортной сети. Кроме того, из областного бюджета в виде субвенции поступило еще 57 миллионов рублей на приобретение подвижного состава, сообщает комитет по информационной политике Администрации г.Томска." Единственное, отсюда неясно, в какой пропорции эти средства распределятся при покупке трамваев и троллейбусов, кроме того, имхо озвучивались планы второй покупки автобусов для ТТУ, возможно, их закупят на эту же субвенцию.--AlexD 07:45, 8 февраля 2008 (OMST)
Некоторые особенности
Заводская окраска вагонов 71-605/71-605А - красно-белая (последние 71-605А - красно-желтые), но в Томске сразу после получения вагонов с завода юбка вагона окрашивалась в синий цвет, сейчас окрашивается в серый цвет. В начале 1990-х несколько вагонов были окрашены в депо нестандартно - 238, 271, 272 - желтый вместо красного, несколькими года позже 253, 266, 272, 287, 302 - светло-синий вместо красного. Вагоны 71-608К, поставленные в Томск, имели с завода светло-серую окраску с красной подоконной полосой, юбка вагона темно-серая. С 1996 года красную полосу сделали синей, но сейчас вагоны окрашены "по заводской схеме". Вагоны 71-608КМ, поставленные в Томск, с завода имели белую окраску с синей подоконной полосой, юбка вагона серая. Сейчас на вагонах 314, 317, 318, 319 синий цвет изменен на зеленый, вагоны 315 и 320 получили "нестандартную" желто-синюю окраску, вагон 316 окрашен полностью в зеленый цвет.--AlexD 08:38, 7 февраля 2008 (OMST)
Окраска
Спасибо за подробную информацию, в каждом городе подход к окрашиванию вагонов свой... Agil 12:51, 8 февраля 2008 (OMST)
а 319 все-таки окрашен в желто-синий цвет. так покрасили три вагона, носивших больше года шоколадную рекламу Agil 12:53, 8 февраля 2008 (OMST)
Нет, из бывших "шоколадных" желто-синими стали сначала 320, потом 315, а 319 был перекрашен последним в бело-зеленый, фотографировал его на этой неделе, вечером выложу фото:)--AlexD 13:16, 8 февраля 2008 (OMST)
Сцепки
Когда в томске "Умерла" последняя сцепка?
Ориентировочно в 2001 - 2002 гг., последними по СМЕ работали вагоны 232+233, 298+299, 300+301--AlexD 13:17, 8 февраля 2008 (OMST)
325+?
сколько вагонов уже привезено и были ли они запущены?195.189.142.50 10:23, 7 ноября 2008 (UTC)
Красноармейская?
Что-то не припомню линии на Красноармейской. Может, речь о Нахимова (теперь Елизаровых)?--Figure 07:16, 19 февраля 2010 (UTC)Фото в статье, датированное 1 мая 1949 года
http://towiki.ru/view/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_(1_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_1949).jpg - на самом деле это открытие движения по Нахимова (Елизаровых) в 1964 году. На фото, кстати, вагоны КТМ/КТП-2, которых в 1949 просто не существовало. (Участник:AlexD, 16:15; 05.03.2015).