Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта

У этого термина существуют и другие значения, см. Томский электромеханический (значения).

То́мский электромехани́ческий институ́т инжене́ров железнодоро́жного тра́нспорта, сокращённо: ТЭМИИТ.

Высшее инженерно-техническое железнодорожное учебное учреждение, существовавшее в Томске с 1930 (непосредственно как ТЭМИИТ — с 1932) по 1962 гг.

История

История тесно связана с современным Томским политехническим университетом.

В 1900 году в Томске открыт Императорский (имени Его Императорского Величества Николая II) Первый Сибирский Технологический институт (ныне — Томский политехнический университет). В числе прочих инженерных дисциплин преподаются железнодорожное дело, паровозоведение, специальности по строительству и эксплуатации мостов и железных дорог, остро необходимые в связи с запуском в эксплуатацию зауральской части Великого Сибирского Пути — Транссиба. Томский технологический институт (ТТИ) сразу же становится кузницей инженерных кадров для Русской Азии.

В 1923 году ТТИ был впервые реорганизован, становится Сибирским технологическим институтом (СТУ). Часть паровозных и железнодорожных специализаций в те годы выводятся из Томска в другие города Сибири, становясь там основой высшего железнодорожного образования. Параллельно Томский Политехникум имени тов. Тимирязева, созданный путём реорганизации (по прямому указанию наркома Луначарского) из Первого Практического Сибирского Томского Политехнического Института имени тов. Тимирязева, также начинает готовить специалистов-техников для сибирских железных дорог. С 1930 года соответсвующие кафедры Политехникума будут реорганизованы в отдельный новый Томский железнодорожный техникум (здание располагалось на нынешней площади Кирова), который будет координировать подготовку специалистов с подготовкой специалистов в СТИ.

В июле 1930 года СТИ в очередной раз реорганизуется разделением на несколько новых сибирских инженерных вузов. Одно из зданий СТИ и соответствующая материально-учебная база передаются вновь созданному Сибирскому институту инженеров транспорта (СИИТ). Вуз имеет военизированную систем организации, соответствующую тогда статусу объектов Наркомата путей сообщения СССР.

СИИТ сделал первый выпуск уже по окончании первого учебного года — весной 1931 года, так как из Сибирского технологического института в него перешли не только учёные, педагоги, но и студенты транспортных специальностей. Этот первый выпуск составил всего 27 инженеров. В первый год в СИИТ состоит из двух факультетов: механического и путейско-строительного.

1932 год стал ещё одной вехой в истории института: на базе путейско-строительного факультета образован Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта, а сам СИИТ преобразован и переименован в Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. (ТЭМИИТ).

В 1930-е годы в ТЭМИИТе до 80 % от общего числа учащихся составляли студенты, пришедшие с производства (с рабфака). Они много помогали железнодорожникам на каникулах, во время практики, в свободное от учёбы время работали членами паровозных бригад, создавали бригады по ремонту паровозов, студенческие смены в депо.

Свой немалый вклад в развитие железнодорожного транспорта внесли и учёные ТЭМИИТа. Это — отличная подготовка специалистов и научные изыскания, направленные на развитие стальных магистралей страны. C именем учёного-тэмиитовца Н.И. Карташова связано новаторское движение на железнодорожном транспорте, развернувшееся в 1930-е годы и получившее название «карташовское». Под его руководством учёные института изучали и обобщали передовой опыт тружеников стальных магистралей, ставили его на научную основу и обучали затем железнодорожников Томской дороги передовым методам труда в специально созданных стахановских школах.

Вуз получил щедрое наследие от своего родоначальника — Томского технологического института. Это научные, педагогические и гражданские традиции, которые формировались там. В СИИТе и ТЭМИИТе преподавали выдающиеся учёные, такие как профессор И.Н. Бутаков, которого называли отцом сибирских энергетиков; автор шеститомного «Курса паровозов» Н.И. Карташов, впоследствии заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Государственной премии СССР. Работали там профессора С.А. Введенский, Г.В. Ульянинский, А.Д. Еврейсков, который уже в 1930 году обосновал целесообразность электрификации железных дорог Кузбасса. Из Томского технологического пришли и талантливые молодые учёные М.Ф. Карасёв, Р.А. Воронов, В.П. Михеев, ставшие со временем гордостью института.

В годы Великой Отечественной войны ушли в действующую армию секретарь партбюро института В.С. Метальников; секретарь комитета ВЛКСМ, именной стипендиат А.С. Лисовский (в дальнейшем он станет доктором технических наук, профессором кафедры «Подвижной состав электрических железных дорог»); преподаватель В.И. Клоков, удостоенный в 1945 году звания Героя Советского Союза; преподаватели В.И. и Ю.И. Тэттэры, В.У. Климович, Г.О. Смышляев; студенты В.И. Терещенко, И.В. Брицын, Л.А. Бочаров, В.И. Лахов, В.И. Рысев и многие другие.

За годы войны институт подготовил 775 инженеров железнодорожного транспорта. Студенты с 08:00 до 14:00 часов учились, с 14 до 20 часов работали на заводах, на строительстве подъездных путей. Тэмиитовцы помогали в уборке урожая, в ремонте городской телефонной сети, строительстве эвакуированных в Томск промышленных предприятий. В учебных мастерских было налажено производство корпусов мин, организовали сбор средств на постройку боевого самолёта «Тэмиитовец». Студенты вносили свои стипендии, а преподаватели — зарплату. Всего передали в Госбанк 135 тысяч рублей.

Под руководством профессоров Н.И. Карташова, П.А. Азбукина, доцентов А.Д. Белоусова, А.М. Дядькова, М.Ф. Карасева, В.М. Казаринова, В.А. Кельдюшева, В.А. Шваба, М.Ф. Черкашина, П.И. Михеева и других было выполнено более 100 научно-исследовательских разработок, имевших жизненно важное значение для железнодорожного транспорта и промышленности.

Многие студенты, вернувшись с фронта, успешно закончили курс и решили продолжить научную деятельность, стали преподавателями (профессор А.С. Лисовский, доценты В.П. Богданов, Н.Е. Ерёмин).

В послевоенные годы плодотворно работал профессор М.Ф. Карасёв — основатель большой научной школы, автор монографий и статей в советских и зарубежных изданиях. Значительный авторитет в научных кругах страны и за рубежом завоевали труды в области теоретической электротехники профессора Р.А. Воронова.

В 1962 году, после ликвидации базовой для вуза Томской железной дороги (реорганизуется в линейно-территориальные отделения Западно-Сибирской ж.д.), решением Правительства СССР вуз передислоцируется (переведением профессорско-преподавательского состава и всей учебно-материальной базы) из Томска в город Омск. Оставшиеся (по возрасту) преподаватели и часть материальной базы вновь были влиты в Томский политехнический институт (бывший Сибирский технологический институт).

С 1962 года вуз известен как современный Омский государственный университет путей сообщения.

Известные личности

• Александр Емельянович (Шая Зеликович) Абрамович (псевдонимы Четуев, Абрамович-Четуев, А. Альбрехт, Арно, Залевский) (1888—1972) — советский разведчик-нелегал, большевик, деятель Коминтерна. Преподаватель ТЭМИИТ.
• Георгий Васильевич Алёшин (1931—2011) — государственный и партийный деятель СССР, один из руководителей Советской Эстонии.
• Карл Вайно (с 1923) — руководитель Эстонской ССР, член ЦК КПСС, первый секретарь ЦК КПЭ, депутат Верховного Совета СССР.
• Анатолий Емельянович Высоцкий (1924—2013) — советский партийный и государственный деятель, председатель Томского облисполкома (1980—1989). Почётный гражданин Томской области.
• Владимир Иванович Дёмин (род. 2 июля 1934 года) — начальник Новосибирского метрополитена с марта 1988 года по апрель 2001 года. Заслуженный работник транспорта Российской Федерации, Почётный железнодорожник, Почётный работник транспорта Российской Федерации.
• Виталий Михайлович Иевлев (1926—1990) — советский учёный, теплофизик и механик; член-корреспондент Академии наук СССР (1964). Один из разработчиков отечественных жидкостных ракетных двигателей, инициатор программы создания ядерных ракетных двигателей и энергетических ядерных установок.
• Михаил Фёдорович Карасёв (1903—1980) — известный учёный, занимавшийся вопросами коммутации машин постоянного тока, работал в ТЭМИИТе, затем в ОмИИТе, создал сибирскую школу коммутации.
• Всеволод Иванович Клоков (1917—2004) — доктор исторических наук, профессор, член-корреспондент Академии наук Украины, лауреат Государственной премии Украинской ССР, заслуженный деятель науки Украинской ССР, Герой Советского Союза; в годы Великой Отечественной войны — активный участник партизанской борьбы на Украине и в Чехословакии, комиссар партизанской бригады.
• Виктор Иванович Кузнецов (род. 1938) — генеральный директор концерна «Кузбассразрезуголь», Герой Социалистического Труда.
• Кабжан Мухамеджанович Мухамеджанов (1913—1984) — советский железнодорожник, Герой Социалистического Труда.
• Алексей Мюрисепп (1902—1970) — руководитель правительства Эстонской ССР, член ЦРК КПСС, депутат Верховного Совета СССР.
• Николай Порфирьевич Никольский (1911—1973) — начальник Западно-Сибирской железной дороги, Герой Социалистического Труда (1959), Почётный железнодорожник.
• Геннадий Иванович Новиков (1915—1993) — военный деятель, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.