Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томская ветвь: различия между версиями
Нет описания правки |
|||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
[[Изображение:Томск Вокзал №61.jpg|thumb|400px|Станция «Томск» (ныне «[[Томск-II]]») в 1898 году]] | [[Изображение:Томск Вокзал №61.jpg|thumb|400px|Станция «Томск» (ныне «[[Томск-II]]») в 1898 году]] | ||
Вокзал «Томск» был расположен на 82-й версте (87-й километр), к нему от города вела [[Иркутский тракт|Иркутская дорога]]. Однако железнодорожники столкнулись с тем, что вскоре значительная часть пассажиров, особенно знатных и {{w|купечество|купеческого}} сословий, выходили из [[поезд]]ов не на станции «Томск», а на посадочной платформе «[[Томск-I|Межениновка]]» (названной так в честь [[Николай Павлович Меженинов|Н.П. Меженинова]] — одного из ярких инженеров-строителей Великой Сибирской железной дороги на участке «[[Томская железная дорога]]»), расположенной на 74-й версте (79-м километре), которая была гораздо ближе к центру города. В связи с этим в 1909 году эту станцию «Межениновка» была переименована в станцию «[[Томск-I]]», а прежняя станция «Томск» — стала станцией «[[Томск-II]]». Именем Н.П. Меженинова вновь наименовали ''[[Межениновка|одну из промежуточных станций]]'' | Вокзал «Томск» был расположен на 82-й версте (87-й километр), к нему от города вела [[Иркутский тракт|Иркутская дорога]]. Однако железнодорожники столкнулись с тем, что вскоре значительная часть пассажиров, особенно знатных и {{w|купечество|купеческого}} сословий, выходили из [[поезд]]ов не на станции «Томск», а на посадочной платформе «[[Томск-I|Межениновка]]» (названной так в честь [[Николай Павлович Меженинов|Н.П. Меженинова]] — одного из ярких инженеров-строителей Великой Сибирской железной дороги на участке «[[Томская железная дорога]]»), расположенной на 74-й версте (79-м километре), которая была гораздо ближе к центру города. В связи с этим в 1909 году эту станцию «Межениновка» была переименована в станцию «[[Томск-I]]», а прежняя станция «Томск» — стала станцией «[[Томск-II]]». Именем Н.П. Меженинова вновь наименовали ''[[Межениновка|одну из промежуточных станций]]'' Томской ветви. | ||
[[Изображение:Река Ушайка мост и проходящий паровоз после 1897.jpg|thumb|400px|Испытание старого железнодорожного моста через [[Ушайка|Ушайку]]]] | [[Изображение:Река Ушайка мост и проходящий паровоз после 1897.jpg|thumb|400px|Испытание старого железнодорожного моста через [[Ушайка|Ушайку]]]] | ||
Версия от 20:17, 10 июля 2020
Томская ветвь (также Томская ветка, Томская линия) — название железнодорожной ветви, соединяющей Транссибирскую магистраль с Томском. Построена в 1896 году и имела на тот момент длину в 89 вёрст (95 километров).
Основные статьи:
Описание
Необходимость в ветви связана с решением о строительстве Транссиба в обход Томска, которое было принято в 1893 году.
Начало ветви было на 213-й версте (227-й километр, или около) Средне-Сибирской железной дороги от безымянного посёлка магистрали. Позже станция стала называться «Томск-Таёжный» Томского уезда Томской губернии, а ещё позже — Тайга. Ныне это 3565-й километр Транссиба, на котором расположен город Тайга современной Кемеровской области.
Вокзал «Томск» был расположен на 82-й версте (87-й километр), к нему от города вела Иркутская дорога. Однако железнодорожники столкнулись с тем, что вскоре значительная часть пассажиров, особенно знатных и купеческого сословий, выходили из поездов не на станции «Томск», а на посадочной платформе «Межениновка» (названной так в честь Н.П. Меженинова — одного из ярких инженеров-строителей Великой Сибирской железной дороги на участке «Томская железная дорога»), расположенной на 74-й версте (79-м километре), которая была гораздо ближе к центру города. В связи с этим в 1909 году эту станцию «Межениновка» была переименована в станцию «Томск-I», а прежняя станция «Томск» — стала станцией «Томск-II». Именем Н.П. Меженинова вновь наименовали одну из промежуточных станций Томской ветви.
Конечная точка ветви находилась на берегу Томи у пристани Черемошники.
Продолжение линии
В 1937 году от станции Томск-II была построена линия в Асино, а в 1973 году она была продолжена до Белого Яра. Поэтому сейчас под Томской ветвью понимается железная дорога Тайга — Томск — Асино — Белый Яр длиной 366 километров.
Казус
Томская ветвь строилась для того, чтобы соединить Томск с Транссибирской магистралью. Однако в черте города она проходила в стороне от селитебной территории. В связи с этим в конце XIX века в Томске появилась открытка, на которой изображён город с высоты птичьего полёта, возвышающийся над ним грозный мужик в шапке-ушанке и с толстым животом (олицетворяющий Томск) и ведомый паровозом поезд на горизонте, дым от которого изображён в виде фиги. Подпись к открытке гласила: «Опять окаянная обошла!….»
Административная принадлежность
- с 1897 года — Средне-Сибирская железная дорога
- с 1902 года — Сибирская железная дорога
- с 1912 года — Томская железная дорога
- с 1961 года — Западно-Сибирская железная дорога
- с 1979 года — Кемеровская железная дорога
- с 1996 года — Западно-Сибирская железная дорога
Ссылки
- Подробная схема Томской ветви
- Томская ветвь
- Дмитрий Афонин. Томск и Транссиб
- Дмитрий Афонин. В поисках черемошинской линии
- Генеалогическое древо Российских железных дорог
